Перегрузка цветных металлов по варианту "вагон-склад" портальным краном "Сокол"

При переводе рукоятки КК во второе положение замыкаются контакты 06-26 и катушки роторных контакторов 1с42 и 2с42 в цепях 30 и 54 оказываются под напряжением. Контакторы срабатывают, выводят первые ступени ускорения в цепях роторов двигателей поддерживающей и замыкающей лебедок. Одновременно размыкаются контакты 1с42 и 2с42 в цепях 13 и 17 ЭМРВ 1d41, 2d41 обестачиваются и через некоторое время замыкают свои контакты в цепях 32 и 55.

При переводе рукоятки КК в третье положение замыкаются контакты 07-27 и срабатывают контакторы 1с41 и 2с42. Они выводят вторые ступени ускорений и подготавливают с помощью ЭМРВ 1d40, 2d40 в цепях 14 и 18 включение контакторов 1с40 и 2с40 в цепях 34 и 57.

При переводе рукоятки КК в четвертое положение замыкаются контакты 08-28 и будут выведены ступени ускорений 1с40 и 2с40. Частота вращения роторов двигателей становится номинальной.

Первое положение КК на «Спуск» служит для торможения противовключением при переводе рукоятки КК из рабочих положений подъёма .

Во втором положении КК замыкаются контакты 05-25 в цепях 28 и 51 и подключаются катушки реле 1d3, 2d3 в цепях 29 и 52. Они замыкают свои контакты в цепях контакторов 1с3 и 2с3. Контакторы замыкают одноименные контакты в цепях статоров двигателей 1m1, 2m1 таким образом, что обеспечивается однофазное торможение с полностью введенными в цепь ротора двигателей ступенями ускорений. Одновременно замыкаются вспомогательные контакты 1с3 и 2с3 в цепях 38 и 47. Срабатывают реле 1d05, 2d05 в цепях 36 и 45, которые подключают контакторы 1с5 и 2с5 ЭГТ в цепях 39 и 44, обеспечивающие растормаживание двигателей 1m1, 2m1.

В третьем положении КК контакты 05-25 в цепях 28 и 51 размыкаются, а контакты 04-24 в цепях 27 и 49 замыкаются. Получают питание реверсивные статорные контакторы 1с2 и 2с2 в цепях 27 и 49 при расторможенных механических тормозах, так как контакторы 1с5 и 2с5 (цепи 39 и 44) получают питание через вспомогательные контакты 1с2 и 2с2 в цепях 37 и 46. В этом положении автоматически выводятся все ступени ускорения в цепях роторов двигателей потому что контакты КК 06-26 (цепи 30 и 54), 07-27 (цепи 32 и 55) и 08-28 (цепи 34 и 57) замкнуты. Частота вращения роторов двигателей увеличивается.

В четвертом положении КК контакты 07-27 и 08-28 размыкаются, в цепи роторов двигателей вводятся третьи и вторые ступени ускорений. Скорость спуска груза увеличивается до номинальной, так как двигатели переходят на работу в режиме более мягких характеристик.

Для уменьшения частоты вращения роторов двигателей и остановки, рукоятки КК переводят в первое положение спуска, а потом в нулевое. В первом положении реверсивные контакторы направления 1с2 и 2с2 в цепях 27 и 49 обесточиваются, а 1с1 и 2с1 получают питание через контакты 03-23 (цепи 25 и 42), что обеспечивает торможением противовключением. Когда частота вращения роторов двигателей станет меньше 200 об\мин, реле скорости 1е9 и 2е9 размыкают свои контакты в цепях 38 и 45 и обестачиваются катушки реле 1d05, 2d05 в цепях 36 и 45 и контакторов 1с5 и 2с5 в цепях 39 и 44. Происходит торможение противовключением с одновременным механическим торможением. При установке КК в нулевое положение двигатели останавливаются механическими тормозами.

Для работы в грейферном режиме необходимо переключатель режимов работы1b11 в цепи 6 установить в положение «грейфер». При этом происходит подготовка ОГП к работе в первом положении. Одновременно блокировочная планка из правого положения в левое. Контакты исполнительного реле d60 замкнуты. Грейфер находится на грузе в раскрытом положении и его необходимо закрыть.

При переводе рукояткиКК2b1замыкающей лебедки в первое положение «закрытие» замыкаются контакты 02-22 и получает питание реверсивный контактор направления 2с1 в цепи 41. Контактор срабатывает и подключает статор двигателя 2m1 к сети. Через контакты КК 09-29 в цепи 47 получает питание катушка реле торможения противовключением 2d05 (цепь 45). Реле с выдержкой времени замыкает свои контакты 2d05 в цепи 44 и срабатывает контактор 2с5 ЭГТ 2s1. Двигатель растормаживается и грейфер начинает закрываться. Обестачивается ЭМРВ 2d42 в цепи 16 и с выдержкой времени замыкаются его контакты 2d42 в цепи54. На этом же положении замкнуты контакты КК 2b133-13 и 35-15 в цепях 9 и 10 и подключается дифференциальное устройство с контактами 2b3, 2b4,2b5. Контакты 32-12 КК 2b1 разрывают цепь 3 самопроверки ОГП.

Во втором положении КК 2b1 замыкаются контакты 06-26 в цепи 54, срабатывает роторный контактор 2с42, выводится первая ступень ускорения двигателя 2m1 замыкающей лебедки и размыкаются контакты 2с42 в цепи 17. Катушка ЭМРВ 2d41 обесточивается и подготавливает включение цепи 55. Грейфер продолжает закрываться.

В третьем положении КК замыкаются контакты 07-27 в цепи 55, срабатывает роторный контактор 2с41, выводится вторая ступень ускорения 2с41. Скорость закрывания челюстей грейфера при этом увеличивается. Одновременно обесточивается катушкаЭМРВ2d40 в цепи 18 и подготавливается к включению цепь 57.

В четвертом положении КК замыкаются контакты 08-28 в цепи 57, срабатывает контактор 2с40 и выводится третья ступень ускорения 2с40 в цепи ротора двигателя 2m1. Скорость закрытия челючтей грейфера увеличивается до номинальной. Когда грейфер закроется на 75%, контакты дифференциального устройства 2b3 в цепи 9, включат реле 2d11. Реле размыкает свои контакты 2d11 на уровне цепи 53 и все контакторы ускорения (2с42, 2с41, 2с40) обесточиваются. В цепь ротора замыкающего двигателя снова вводятся резисторы, что замедляет закрытие грейфера. Когда грейфер полностью закроется контакты 2b4 (цепь 10) дифференциального устройства замыкаются, и получает питание катушка реле 2d12. Реле срабатывает и замыкает свои контакты 2d12 цепь 23. Контактор 1с1 оказывается под напряжением и подключает двигатель 1m1 к сети. Одновременно срабатывает реле 1d05 в цепи 36, а через некоторую выдержку времени - контактор 1с5 в цепи 39 и двигатель поддерживающей лебедки растормаживается. О готовности двигателя сигнализирует лампа 1h5 в цепи 15. По этому сигналу необходимо рукоятку КК 1b1 поддерживающей лебедки совместить с положением рукоятки КК 2b1 замыкающей. Начинается подъём закрытого грейфера.

Во втором положении КК замыкаются контакты 13-33 и реле 2d11 (цепь 9) обесточивается, подготавливая включение цепи питания контакторов ускорения в третьем положении и четвертом КК. В результате автоматического разгона, когда в четвертом положении будут выведены все резисторы, скорость подъёма грейфера достигнет номинальной. Для уменьшения скорости подъёма грейфера и его остановки, рукоятки КК следует поставить в нулевое положение.

Для раскрытия грейфера рукоятку КК 2b1 необходимо перевести во второе положение, так как первое служит для торможения противовключением и механического торможения при переводе рукоятки КК из рабочих положений «раскрытия» в нулевое. Во втором положении КК 2b1 замыкаются контакты 05-25 в цепи 51. Получает питание реле 2d3 в цепи 52, которое своими контактами замыкает цепь 51 и получает статорный контактор 2с3 однофазного торможения. На этом же положении КК 2b1замкнуты 09-29 и вспомогательные контакты 2с3 (цепь 47), катушка реле 2d05 в цепи 45 оказывается под напряжением, срабатывает вначале реле 2d05 азатем и контактор 2с5 ЭГТ и 2s1. Двигатель замыкающей лебедки растормаживается и начинается растормаживание грейфера. Дифференциальное устройство подключено контактами 34-14 в цепи 11.

При переводе рукоятки КК 2b1 в третье положение контакты 05-25 в цепи 51 размыкаются и контактор 2с3 однофазного торможения отключается. Контакты 04-24 в цепи 49 замыкаются и получает питание реверсивный контактор направления 2с2, а через одноименные вспомогательные контакты - контактор 2с5 ЭГТ 2s1. В этом же положении последовательно выводятся ступени ускорений 2с42, 2с41, 2с40, так4 как контакты КК 06-26, 07-27 и 08-28 в цепях 54, 55, 57 - замкнуты. Скорость раскрытия грейфера увеличивается.

В четвертом положении КК контакты 07-27 и 08-28 в цепях 55 и 57 размыкаются, и в цепь ротора двигателя снова вводятся третья и вторая ступени ускорения. .скорость раскрытия грейфера становится номинальной. Когда грейфер полностью раскроется контакты 2b5 (цепь 11) дифференциального механизма замкнутся и получит питание реле 2d13.Его контакты разомкнутся (ниже цепи 45), и будут отключены контакторы ускорения 2с42, 2с41, 2с40 в цепях 54, 55 и 57. Одновременно реверсивный контактор напавления 2с2 (цепь 49) будет отключен, а 2с1 (цепь 41) включен. В результате этих переключений осуществляется торможение противовключением. Когда частота вращения ротора двигателя станет меньше 200 об\мин, реле скорости 2е9 разомкнет свои контакты в цепи 45. Реле торможения противовключением 2d05 и контактор 2с5 ЭГТ 2s1 в цепях 45 и 44 будут обесточены. Торможение противовключением продолжается до выключения реверсивного контактора направления 2с1 контактами реле 2d05 в цепи 42. Как только процесс торможения завершится, сработают механические тормоза.

Если рукоятку КК 1b1 двигателя поддерживающей лебедки совместить с положением рукоятки КК 2b1 двигателя замыкающей, контакты 14-34 КК 1b1 вцепи 11 разомкнутся и реле 2d13 обесточится. В результате этого снова подключается цепь управления электродвигателем замыкающей лебедки. Включаются реверсивные контакторы направления двух двигателей 1с2 и 2с2 (цепи 27 и 49) и контакторы 1с5 и 2с5 (цепи 39 и 44) ЭГТ 1s1, 2s1. Начинается спуск грейфера на двух канатах. Через некоторую выдержку времени выводятся первые ступени ускорения 1с42 и 2с42 (цепи 30 и 54). Скорость опускания грейфера становится номинальной.

В третьем положении КК двигатели переходят на работу по более жесткой характеристике, скорость опускания грейфера уменьшается, потому что выводится вторая и третья ступени ускорений из цепи роторов обоих двигателей. Ещё меньшая скорость ускорения будет при переводе рукоятки КК во второе положение, когда осуществляется однофазное торможение с полностью введенными в цепи роторов резисторами.

В первом положении КК двигатели тормозятся противовключением и механическими тормозами, как это было рассмотрено. Электросхема механизма подъёма крана работает аналогично, но имеет некоторые особенности.

*используется на тыловых складах, необслуживаемых портальными кранами

**при использовании в качестве внутрипортового транспортного средства.

***выбирается в зависимости от вида груза.

****выбирается в зависимости от вида А \ погрузчика.

Размещено на Allbest.ru