Система питания дизелей

Рис. 30. Установка коленчатого вала двигателя в положение, соответствующее началу подачи топлива в первом цилиндре автомобилей КамАЗ:

а -- положение ручки фиксатора маховика в эксплуатационном режиме; б -- фиксация штырем маховика при диагностике.

Угол начала подачи топлива в дизелях (по углу поворота KB в градусах) имеет еще большее значение, чем угол опережения зажигания в карбюраторных двигателях, так как и при слишком ранней подаче, и при слишком поздней, впрыск топлива форсункой в камеру сгорания будет происходить при пониженной компрессии, что нарушит процесс нормального смесеобразования.

При проверке правильности установки момента начала подачи топлива, а соответственно и подсоединения ТНВД с MOB к приводу, помимо контроля совпадения различных меток и указателей с нужным градусом на шкалах необходимо вместо трубопровода высокого давления подсоединить к первой секции ТНВД моментоскоп (рис. 31) и медленно поворачивать рычагом специального приспособления KB вместе с приводом ТНВД, подсоединяемого обычно с помощью болтов к MOB, пока топливо не начнет подниматься в стеклянной трубке моментоскопа, что и будет означать момент начала подачи топлива первой секцией.

Рис. 31. Моментоскоп: 1 -- стеклянная трубка; 2 -- переходная трубка; 3 -- трубка от топливопровода высокого давления; 4 -- шайба; 5 -- накидная гайка

Если он будет слишком ранним или поздним -- необходимо отвернуть болты крепления или, поворачивая корпус MOB, изменить ее положение в соответствующую сторону относительно привода. После этого следует завернуть болты и произвести проверку еще раз. В большинстве моделей дизелей угол момента начала подачи топлива составляет 17--20° (до ВМТ, по углу поворота KB). При низких температурах угол опережения увеличивают на 3 -- 5°. Уже начат выпуск новой модели моментоскопа КИ-4941 (рис. 32), который не надо поддерживать рукой в ходе проверки; он также предотвращает разбрызгивание топлива по поверхности двигателя.

Для диагностирования подкачивающего насоса ТНВД, ФТО и перепускного клапана используют прибор мод. КИ-4801 (рис. 33).

Рис. 32. Моментоскоп мод. КИ-4941:

а -- общий вид моментоскопа; б -- установка моментоскопа на ТНВД; 1 -- штуцер; 2 -- уплотнение; 3 -- топливоподающая трубка; 4 -- соединительная трубка; 5 -- контрольная стеклянная трубка; 6 -- жесткий корпус; 7 -- пружина

Один из наконечников прибора подсоединяют к нагнетательной магистрали подкачивающего насоса перед ФТО, а другой -- между ФТО и ТНВД. Пускают двигатель и при максимальной подаче топлива замеряют давление до и после ФТО -- если давление за фильтром ниже 0,6 кгс/см² (при нормальном давлении перед фильтром, развиваемым подкачивающим насосом --1,4-- 1,6 кгс/см²) это свидетельствует о засорении ФТО. Если давление, развиваемое подкачивающим насосом (перед ФТО), ниже 0,8 кгс/см² -- насос подлежит замене.

Рис. 33. Прибор КИ-4801 для замера давления в системе топливо-подачи низкого давления перед ТНВД: 1 -- манометр; 2 -- переходник; 3 -- кран; 4 -- топливопровод; 5 -- сединительный штуцер; б -- шарик; 7 -- винт.

Количество топлива, подаваемого в цилиндр каждой из секций насоса при испытании на стенде, определяют с помощью мерных мензурок. Для этого насос устанавливают на стенд и вал насоса приводится во вращение электродвигателем стенда. Испытание проводится совместно с комплектом исправных и отрегулированных форсунок, которые соединяются с секциями насоса трубопроводами высокого давления одинаковой длины (600 ± 2 мм). Величина цикловой подачи (количество топлива, подаваемого секцией за один ход плунжера) для двигателя 740 КамАЗ должна составлять 72,5--75,0 мм³/цикл.

Где и_ш -- цикловая подача секции с максимальной производительностью, мм³; u_min -- цикловая подача секции с минимальной производительностью, мм³.

Еще одним важным фактором, влияющим на качество смесеобразования в камере сгорания дизеля, а следовательно, и на процесс сгорания, является давление впрыска (давление начала подъема запорной иглы) форсунок. Оно должно составлять для двигателей ЯМЗ -- 16,5--17 МПа (165--170 кгс/см²); для двигателей КамАЗ -- 18,5 МПа (185 кгс/см²) и столько же для ЗИЛ-4331. В процессе эксплуатации жесткость рабочей пружины форсунки снижается, а, следовательно, снижается и давление впрыска. Кроме того, и момент впрыска топлива будет происходить при этом чуть раньше, что тоже нарушит нормальную работу двигателя. Поэтому в ходе диагностических работ проверка давления впрыска форсунок обязательна.

Форсунки дизельного двигателя проверяют на стенде КП-1609 (рис.34) на герметичность, давление начала подъема иглы и качество распыливания топлива. Стенд состоит из топливного бачка, секции топливного насоса высокого давления и манометра с пределами измерения до 40 МПа. Плунжер секции насоса приводится в движение вручную с помощью рычага. Для проверки форсунки на герметичность затягивают ее регулировочный винт, после чего с помощью секции насоса стенда создают в ней давление до 30 МПа и определяют время падения давления от 30,0 до 23,0 МПа.

Рис. 34. Прибор КП-1609А для проверки и регулировки форсунок

Время падения давления для изношенных форсунок не должно быть менее 5 с. Для форсунок с новым распылителем они составляет не менее 20 с. На том же приборе проверяют давление начала подъема иглы форсунки. Для этого в установленной на стенд форсунке с помощью секции насоса прибора повышают давление и определяют величину его, соответствующую началу впрыска топлива.

По аналогичному принципу работают приборы, представленные на рис. 35.

Рис. 85. Приборы для испытания и регулировки форсунок: а -- КИ-ЗЗЗЗА; б -- КИ-562; в -- КИ-1404

При помощи указанных на рис. 34, 35 приборов проверяют и качество распыливания топлива форсункой. Топливо, выходящее из сопел распылителя, должно распыливаться до туманообразного состояния и равномерно распределяться по всему конусу распыливания.

На работающем двигателе давление начала подъема иглы можно определить с помощью максиметра, который по принципу действия аналогичен форсунке, но регулировочная гайка имеет микрометрическое устройство с нониусной шкалой, позволяющее точно фиксировать давление начала подъема иглы. Этот прибор устанавливают между секцией топливного насоса высокого давления и проверяемой форсункой. Добившись одновременности впрыска топлива форсункой и максиметром, по положению микрометрического устройства определяют, при каком давлении он происходит.

Средства проверки токсичности отработавших газов (ОГ). Для определения токсичности ОГ применяются специальные газоанализаторы для карбюраторных двигателей и дымомеры для дизельных.

Газоанализаторы представляют собой как автономные, так и встроенные в некоторые модели мотор-тестеров приборы.

В настоящее время используются два типа газоанализаторов -- инфракрасные и каталитические.

Принцип действия первых основан на поглощении газовыми компонентами инфракрасных лучей с различной длиной волны. Принцип действия вторых основан на каталитическом дожигании содержащегося в выхлопных газах оксида углерода СО и, вследствие этого, фиксации повышения температуры при помощи электрического моста.

При этом газоанализаторы классифицируются по числу анализируемых компонентов.

На рис. 36 представлен внешний вид стенда «Элкон Ш-100А», который позволяет определять количество оксида углерода в ОГ двигателей автомобилей.

Дымомеры работают по принципу поглощения светового потока, проходящего через ОГ.

Дымность отработавших газов у двигателей автомобилей МАЗ, КамАЗ, ЗИЛ-4331 не должна превышать 40% в режиме свободного ускорения и 15 % при максимальной частоте вращения. Превышение указанных нормативов свидетельствует о неисправной работе топливной системы и требует принятия соответствующих мер путем проведения регулировочных работ или текущего ремонта, так как подобная неисправность может снизить мощность двигателя, привести к перерасходу топлива, а высокое содержание аэрозолей, определяющих процент дымности и состоящих из частиц сажи, золы, несгоревшего топлива, масла и т. д., оказывает вредное воздействие на экологию и здоровье человека. Дымность отработанных газов оценивается на вышеуказанных стендах через их оптическую плотность, регистрируемую при просвечивании фотоэлементом, передающим сигнал на микроамперметр, отградуированный в процентах дымности.

Рис. 36. Внешний вид стенда «Элкон Ш-100А»:

1 -- осциллограф; 2 -- прибор для измерения углов опережения зажигания и замкнутого состояния контактов прерывателя; 3 -- прибор для измерения частоты вращения тахометра; 4 -- газоанализатор; 5-- автометр; б-- стробоскоп; 7 -- мановакуумметр; К₄, К₆, К₁₃ -- переключатели режимов работы; I, II, III -- провода; Н₁ Н₂ -- провода корпуса и первичного сигнала; Н₃-- индуктивный зонд с трубкой-свечой; Н₄ -- емкостной зонд; V-- вывод к вакууметру

Регулировочные работы по системам питания карбюраторного и дизельного двигателей. Перёд началом регулировочных работ необходимо устранить выявленные при проверке систем неисправности. Наиболее характерными и для карбюраторного и для дизельного двигателей являются устранение негерметичности в топливопроводах и агрегатах, промывка и очистка топливных и воздушных фильтров.

В карбюраторном двигателе регулируют уровень топлива в поплавковой камере, для чего изменяют число прокладок под гнездом игольчатого клапана или изгибают рычажок поплавка, упирающийся в иглу. Жиклеры, не соответствующие по пропускной способности, заменяют. Регулировку карбюраторов проводят на минимальную частоту вращения холостого хода при прогретом двигателе. До ее начала необходимо убедиться в отсутствии подсосов во впускном трубопроводе. Минимальной частоты добиваются поочередным вывертыванием и завертыванием винта качества смеси и упорного винта дросселя; подбирая наиболее выгодное их положение, соответствующее наименьшей устойчивой частоте. При правильной регулировке карбюраторный двигатель должен устойчиво работать при 400-- 600 об/мин коленчатого вала.

При необходимости регулируют момент открытия клапана экономайзера, ход насоса ускорителя, датчик ограничителя максимальной частоты вращения.

У дизельного двигателя проводят регулировку топливного насоса высокого давления и форсунок. Количество топлива, подаваемого секцией, регулируют, вращая плунжер вместе с поворотной втулкой относительно зубчатого венца и изменяя тем самым активный ход плунжера. Момент начала подачи топлива секцией регулируют, ввертывая или завертывая регулировочные болты толкателя. Давление впрыска форсунки регулируют путем изменения толщины регулировочных шайб, установленных под пружину (у двигателей 740 КамАЗ), или с помощью регулировочной гайки (у двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238).

Глава 3. Техническое обслуживание и устранение простейших неисправностей системы питания двигателя

3.1 Устранение простейших неисправностей системы питания дизеля

3.1.1 Неисправности системы питания дизельного двигателя

Уменьшение подачи топлива и снижение давления при впрыске -- основные неисправности системы питания дизельного двигателя.

Признаками неисправностей являются невозможность пуска или затрудненный пуск двигателя, падение мощности, дымление, стуки, неустойчивая работа или «разнос» его, т. е. когда двигатель трудно остановить.

Причинами уменьшения подачи топлива, снижения давления при впрыске и невозможности вследствие этого пустить двигатель являются засорение топливопроводов, заборника в топливном баке или фильтрующих элементов топливных фильтров, замерзание воды или загустение топлива в топливопроводах, наличие воздуха в топливной системе, нарушение угла опережения впрыска топлива, неисправности топливных насосов низкого и высокого давления.

Уменьшение подачи топлива и снижение давления при впрыске, приводящие к падению мощности, дымлению и стукам двигателя, возникают при: засорении системы выпуска газов; неисправности привода рычага регулятора (при полном нажатии на педаль подачи топлива частота вращения коленчатого вала двигателя не увеличивается); наличии воздуха в топливной системе; нарушении угла опережения впрыска топлива (стуки или дымление); попадании воды в топливную систему (дым белого цвета); избытке топлива, подаваемого в цилиндры (дым черного или серого цвета); нарушении регулировки или засорении форсунок; износе плунжерной пары и отверстий распылителя форсунки; загрязнении воздушного фильтра.

Равномерность работы двигателя нарушается в силу следующих причин: ослабло крепление или лопнула трубка высокого давления, неудовлетворительно работают отдельные форсунки, нарушена равномерность подачи топлива секциями ТНВД, неисправен регулятор частоты вращения. Двигатель начинает работать «вразнос» при заедании рейки ТНВД, поломке пружины рычага ее привода, при попадании лишнего количества масла в камеру сгорания из-за износа цилиндропоршневой группы

3.1.2 Способы выявления неисправностей системы питания дизельного двигателя

При поиске неисправностей системы питания следует иметь в виду, что их признаки характерны и для неисправностей других систем и механизмов. Например, причиной снижения мощности двигателя может быть нарушение регулировки зазоров в газораспределительном механизме. При затрудненном пуске двигателя необходимо прежде всего проверить, есть ли топливо в баке, открыт ли кран всасывающего топливопровода, соответствует ли масло данному сезону.

Рис. 28. Устройство КИ-4801: 1 -- манометр; 2 -- корпус; 3 -- трехходовой кран; 4 -- шланг; 5 -- пустотелый болт (штуцер); 6 -- клапан; 7 -- винт

После отсоединения топливопроводов штуцера форсунок; топливных насосов, фильтров и отверстия топливопроводов должны быть защищены от попадания грязи колпачками, заглушками или замотаны чистой изоляционной лентой. Перед сборкой все детали необходимо тщательно очистить и промыть в дизельном топливе. Давление в системе топливоподачи низкого давления может быть измерено устройством КИ-4801 (рис. 28). Один из наконечников устройства присоединяют к нагнетательной магистрали подмачивающего насоса перед фильтром тонкой очистки топлива, другой -- между фильтром и топливным насосом. Перед проверкой давления из системы удаляют воздух, открыв запорный клапан 6 и прокачав систему ручным топливоподкачивающим насосом. Давление измеряют при работающем двигателе. Установив частоту вращения коленчатого вала, равную 2100 об/мин (максимальная подача топлива), и пользуясь краном 3, по манометру / определяют давление топлива до и после фильтра тонкой очистки топли-, ва. Давление перед фильтром должно быть 0,12... 0,15 МПа, а за фильтром -- не менее 0,06 МПа. Если давление перед фильтром, развиваемое подкачивающим насосом, менее 0,08 МПа, насос подлежит замене. При давлении за фильтром менее 0,06 МПа следует проверить состояние перепускного клапана. Остановив двигатель, устанавливают на место рабочего клапана контрольный и, пустив двигатель, вновь измеряют давление за фильтром при максимальной подаче^топлива. Если давление увеличилось, снятый клапан регулируют или заменяют. Если давление осталось прежним, это свидетельствует о засорении фильтрующих элементов тонкой очистки топлива. При равенстве или небольшой разнице давлений до и после фильтра тонкой очистки топлива следует его разобрать и проверить состояние уплотнений в фильтрующих элементах.

Для замены устройства КИ-4801 разработано приспособление КИ-13943, которое отличается простотой исполнения, меньшими габаритными размерами и массой, более рациональной технологией определения давления. В будущем оно может найти широкое применение.

При попадании воздуха в топливную систему проверяют ее герметичность. Для проверки герметичности системы до топливного фильтра вывертывают пробку на фильтре для сообщения внутренней полости фильтра с атмосферой и подтягивают все соединения до топливного фильтра. Отвернув рукоятку ручного топливоподкачивающего насоса, прокачивают топливную систему до тех пор, пока из топливного фильтра не пойдет чистое топливо без примеси воздуха, после чего пробку фильтра заворачивают. Если после этой проверки мощность двигателя не повысится, проверяют топливную систему от топливного фильтра до ТНВД. Отвернув пробку для удаления воздуха на топливном насосе и затянув все соединения до насоса, прокачивают ручным топливоподкачивающим насосом топливную систему до тех пор, пока из отверстия в насосе не пойдет чистое топливо без пузырьков воздуха. После этого пробку в насосе завертывают.

Момент начала нагнетания топлива секциями топливного насоса может быть определен при помощи моментоскопа КИ-4941 (рис. 29). Для этого отсоединяют от проверяемой секции топливного насоса топливопровод высокого давления. Вывернув штуцер 5 из головки топливного насоса, вынимают пружину нагнетательного клапана и устанавливают вместо нее технологическую пружину, входящую в комплект моментоскопа. Ввернув штуцер 5 на место, навинчивают на него накидную гайку 4 моментоскопа. Прокачав топливную систему ручным подкачивающим насосом до полного удаления пузырьков воздуха, включают полную подачу топлива. Затем вручную прокручивают коленчатый вал двигателя до заполнения стеклянной трубки / моментоскопа топливом.

Сдавливая соединительную трубку 2, удаляют часть топлива и, продолжая прокручивать коленчатый вал, следят за уровнем топлива в стеклянной трубке 1. Начало повышения уровня топлива в трубке является моментом начала нагнетания топлива секцией топливного насоса. Этот момент должен наступить за 20° до в.м.т. В момент начала нагнетания топлива первой секцией метки на муфте опережения впрыска и корпусе насоса должны совпасть. Если при этом угол поворота кулачкового вала насоса принять за 0°; то остальные секции должны начинать подачу топлива в следующем порядке: секция № 2 при 45°; секция № 8 при 90°; секция № 4 при 135°; секция №3 при 180°; секция №6 при 225°; секция № 5 при 270°; секция № 7 при 315°. Неточность интервала между началом нагнетания топлива любой секцией насоса относительно первой должна быть не более ±30'.

Форсунки проверяют на качество распыливания топлива, герметичность и давление начала впрыска (подъема иглы распылителя). Для нахождения неисправностей форсунки прекращают подачу топлива к проверяемой форсунке, ослабляя затяжку накидной гайки, соединяющей штуцер секции насоса с топливопроводом Высокого давления. Если после этого частота вращения коленчатого вала уменьшится, а дымность не изменится, то проверяемая форсунка исправна. Если же частота вращения не изменится, а дымность уменьшится, форсунка неисправна.

Форсунку можно проверить также с помощью максиметра (рис. 30). Штуцером 3 максиметр присоединяют к штуцеру секции ТНВД, а к штуцеру / присоединяют через короткий топливопровод проверяемую форсунку. Микрометрической головкой 2 устанавливают на шкале максиметра требуемое давление подъема иглы 4 распылителя (для двигателя ЗИЛ-645 это давление равно 18,5 МПа). Затем ослабляют затяжку накидных гаек всех топливопроводов высокого давления и проворачивают коленчатый вал двигателя стартером. Если моменты начала впрыска топлива через максиметр и форсунки совпадают, форсунка исправна. Если впрыск топлива через форсунку начинается раньше, чем через максиметр,

то давление начала подъема иглы распылителя форсунки ниже, чем максиметра, и наоборот.

Для проверки форсунок и прецизионных пар топливного насоса служит приспособление КИ-16301А (рис. 31). При проверке форсунок переходник 4 присоединяют к штуцеру форсунки. Приводной ручкой / нагнетают топливо в форсунку, совершая 30...40 качков в минуту. Давление начала впрыска топлива определяют по манометру 3. Герметичность форсунки проверяют при давлении на 0,1... 0,15 МПа меньшем давления начала подъема иглы. В течение 15 с не должно быть пропуска топлива через запорный конус распылителя и места уплотнений. Допускается увлажнение носка распылителя без каплепадения.

Рис. 30. Максиметр

Для проверки прецизионных пар топливного насоса ручку-резервуар 2 приспособления соединяют с топливопроводом высокого давления, идущим от проверяемой секции насоса. При полной подаче топлива проворачивают стартером коленчатый вал двигателя и по манометру определяют давление, создаваемое плунжерной парой топливного насоса.

Рис. 31. Приспособление КИ-16301А для проверки форсунок и прецизионных пар топливного насоса

Рис. 32. Индикатор засоренности воздушного фильтра

Герметичность нагнетательных клапанов проверяют при неработающем насосе и включенной подаче топлива. Под давлением 0,15... 0,20 МПа клапаны в течение 30 с не должны пропускать топливо. Состояние воздушного фильтра определяют индикатором засоренности (рис. 4.32). Индикатор соединяют с контрольным отверстием на впускном коллекторе при помощи резинового наконечника 2. Степень засоренности воздушного фильтра определяют при работе двигателя на максимальной частоте вращения холостого хода. Индикатор включают нажатием на колпачок 5, открывающий клапан 7 и соединяющий камеру 3 с впускным трубопроводом. Камера 4 сообщается с атмосферой, поэтому положение поршня 6 относительно смотрового окна корпуса характеризует сопротивление воздушного фильтра. Полное перекрытие' окна поршнем происходит при разрежении во впускном трубопроводе более 70 кПа и сигнализирует о предельной засоренности воздушного фильтра.

3.1.3 Способы устранения неисправностей дизельного двигателя

При засорении топливопроводов и заборника в топливном баке их промывают и продувают сжатым воздухом. Засоренные фильтрующие элементы топливных фильтров заменяют. При замерзании воды в топливопроводах или сетке заборника топливного бака осторожно прогревают топливные трубки, фильтры и бак с горячей водой: При загустении топлива в топливопроводах его заменяют топливом, соответствующим сезону, и прокачивают топливную систему.

Для регулировки угла опережения впрыска топлива, подачи топлива секциями ТНВД, а также при заедании рейки и других неисправностях насос снимают с автомобиля и направляют в мастерскую, оборудованную специальным стендом.

При попадании воды в топливную систему сливают отстой из топливных фильтров и топливного бака и промывают их.

Неисправные форсунки снимают с двигателя, разбирают и очищают от нагара. Для размягчения нагара распылители погружают в ванночку с бензином. Очищают распылители при помощи деревянного бруска, пропитанного дизельным маслом, а внутренние полости промывают профильтрованным дизельным топливом. Сопловые отверстия прочищают стальной проволокой диаметром 0,40 мм. Нельзя применять для очистки распылителей острые и твердые предметы или наждачную бумагу. Перед сборкой распылитель и иглу тщательно промывают в чистом бензине и смазывают профильтрованным дизельным топливом. После этого игла, выдвинутая из корпуса распылителя на '/з длины направляющей поверхности, при наклоне распылителя под углом 45° должна полностью опуститься под действием собственной массы. При сборке форсунки поджимают распылитель до упора его в проставку, а затем затягивают гайку распылителя с моментом 70...80 Н- м.

Собранную форсунку устанавливают на прибор КИ-652 (рис! 4.33) и рычагом / нагнетают в нее топливо при включенной полости манометра 6 прибора, для чего предварительно открывают вентиль 5. В момент начала впрыска топлива определяют по манометру давление начала подъема иглы распылителя, которое должно быть 18,5 МПа. При несоответствии давления указанному форсунку регулируют при помощи регулировочных шайб или регулировочного винта (в зависимости от модели форсунки). При регулировке шайбами отвертывают гайку распылителя, предварительно поджав распылитель к форсунке, и снимают распылитель, проставку и штангу. С увеличением толщины регулировочных шайб давление подъема иглы повышается, с уменьшением -- понижается. При регулировке винтом отвертывают гайку пружины форсунки и, вращая винт отверткой, добиваются требуемого давления начала подъема иглы распылителя.

Качество распыливания топлива определяют визуально. Для этого отключают полость манометра 6, перекрыв вентиль 5, и, нагнетая топливо рычагом с интенсивностью 70...80 качаний в минуту, наблюдают за впрыскиваемой струей топлива. Качество распыливания считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в туманообразном состоянии и равномерно распределяется по поперечному сечению образовавшегося конуса без заметных капелек и струй.

При загрязнении воздушного фильтра снимают крышку, вывертывают винт крепления и вынимают фильтрующий элемент из корпуса фильтра. При наличии на картоне только налета пыли серого цвета его продувают струей сжатого воздуха, направленной под углом к поверхности фильтрующего элемента, под давлением не более 0,3 МПа. Уменьшения давления воздуха достигают, удаляя фильтрующий элемент от наконечника шланга. При загрязнении картона копотью, маслом, топливом фильтрующий элемент промывают раствором моющего вещества ОП-7 или ОП-10 в нагретой до 40...50°С воде, погружая его на 0,5 ч в раствор _с последующим интенсивным вращением. Затем элемент прополаскивают в чистой воде и тщательно просушивают. Концентрация раствора 20...25 г вещества на 1 л воды. Вместо указанных растворов можно использовать раствор той же концентрации стиральных порошков «Новость», «Лотос» и др.

Для" обслуживания первой ступени воздушного фильтра от него отсоединяют магистраль отсоса пыли, пластину кронштейна крепления фильтра и воздухосборник, снимают крышку, вывертывают винт крепления и вынимают бумажный фильтрующий элемент. Корпус с инерционной решеткой промывают в дизельном топливе или в горячей воде, продувают сжатым воздухом и тщательно просушивают. При сборке воздушного фильтра качество уплотнения контролируют по наличию сплошного отпечатка на прокладке. Прокладки, имеющие надрывы, заменяют.

Рис. 33. Проверка и регулировка форсунки на приборе КИ-652:

1 -- рычаг; 2 -- корпус; 3 -- маховичок; 4 -- распределитель; 5 -- запорный вентилятор карбюратор; 6 -- манометр; 7-- топливный бачок; 8 -- отвертка; 9 -- испытуемая форсунка; 10 -- защитный прозрачный колпак

Глава 4. Общие вопросы охраны труда

4.1 Основные вопросы трудового законодательства и органы надзора за охраной труда

4.1.1 Основные законодательные акты об охране труда

Статья 21 Конституции определяет заботу государства об улучшении условий и охраны труда, его научной организации, о сокращении, а в дальнейшем и полном вытеснении тяжелого физического труда на основе комплексной механизации и автоматизации производственных процессов во всех отраслях народного хозяйства.

Согласно Конституции, все граждане имеют право на труд, отдых и материальное обеспечение в старости или в случае болезни и потери трудоспособности. Право на труд обеспечивается социалистической организацией народного хозяйства, неуклонным ростом производительных сил советского общества, устранением возможности экономических кризисов и ликвидацией безработицы. Право на отдых обеспечивается установлением для рабочих и служащих 41-часовой рабочей недели, а для рабочих и служащих, занятых на работах с вредными условиями труда, и для рабочих и служащих в возрасте 16--18 лет устанавливается сокращенная продолжительность рабочего времени -- не более 36 ч в неделю. Кроме того, устанавливается сокращенная продолжительность рабочего времени для отдельных категорий работников (учителей, врачей и др.). Один раз в году все трудящиеся получают оплачиваемый отпуск продолжительностью не менее 15 дней.

Нормирование продолжительности рабочего времени всех рабочих и служащих, в том числе и водителей, осуществляется государством с участием профсоюзов. Нормы не могут быть изменены ни по соглашению между администрацией предприятия, организации и комитетом профсоюза, ни с самими работниками, если иное не предусмотрено в законе. Рабочее время водителей учитывается поденно или суммированно. Для некоторых категорий водителей могут быть установлены ненормированный рабочий день или разделение рабочего дня с двумя выходами на работу.

Учет рабочего времени по дням преобладает во всех отраслях народного хозяйства, в том числе и на автомобильном транспорте. При этом подсчет времени, отработанного водителями в автохозяйстве и на линии, ведется ежедневно. Переработка сверх установленной нормы рабочих часов в период одного рабочего дня не может компенсироваться недоработкой в другие дни. Такая переработка считается сверхурочной и может применяться в установленном порядке лишь в исключительных случаях.

На тех работах, где это необходимо вследствие особого характера труда, рабочий день может быть в порядке, предусмотренном законодательством, разделен на две части с тем, чтобы общая продолжительность рабочего времени не превышала установленной продолжительности ежедневной работы. На автомобильном транспорте такой порядок установлен для водителей и кондукторов автобусов. Руководителям предприятий и организаций предоставлено право по согласованию с комитетом профсоюза разделять для этих категорий работников рабочий день на две смены с двумя выходами на работу с доплатой за отработанное в каждой смене время до 30% тарифной ставки. Перевод на такой режим работы может производиться только с согласия работника.

Для водителей, работающих на легковых автомобилях (кроме автомобилей-такси), и автомобилях экспедиций и изыскательских партий, занятых в геологоразведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в полевых условиях, может быть установлен ненормированный рабочий день с доплатой в размере 15--25% соответствующей части месячной тарифной ставки за отработанное время. Наряду с доплатой водителям с ненормированным рабочим днем администрацией по согласованию с комитетом профсоюза предоставляется дополнительный отпуск, срок которого не может превышать 12 рабочих дней.

На водителей с ненормированным рабочим днем распространяются действующие на предприятии, в организации правила внутреннего трудового распорядка. Администрация обязана предоставлять им установленные перерывы в работе, ежедневный и еженедельный отдых, освобождение от работы в праздничные дни и т. д.

Действующим законодательством допускается в отдельных производствах и на некоторых видах работ, где по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная для данной категории рабочих и служащих ежедневная и еженедельная продолжительность рабочего времени, вводить по согласованию с комитетом профсоюза суммированный учет рабочего времени с тем, чтобы продолжительность работы за учетный период не превышала нормального числа рабочих часов. При таком учете рабочего времени переработка в одни дни учетного периода может быть компенсирована недоработкой в другие дни того же учетного периода. Суммированный учет рабочего времени допускается при оплате труда водителей, работающих на перевозке грузов и пассажиров в междугородном сообщении. На автомобильном транспорте осуществляется помесячный учет рабочего времени. Согласно общеустановленным правилам, в данном случае продолжительность смены не может превышать 12 ч.

Право граждан на материальное обеспечение в старости, в случае болезни и потери трудоспособности обеспечивается Законом о пенсиях, широким развитием социального страхования, предоставлением бесплатной медицинской помощи и т. д.

Обеспечение безопасных условий труда

Охрана труда регулируется как общесоюзным, так и республиканским законодательством о труде. Согласно законодательству, на всех предприятиях, в учреждениях, организациях создаются здоровые и безопасные условия труда, обеспечение которых возлагается на администрацию этих предприятий, учреждений, организаций. Администрация обязана внедрять современные средства техники безопасности, предупреждающие производственный травматизм, и обеспечивать санитарно-гигиенические условия, предотвращающие возникновение профессиональных заболеваний рабочих и служащих.

Основы законодательства о труде обязывают соблюдать правила и нормы по охране труда не только при эксплуатации производственных зданий и сооружений, но также при их проектировании и строительстве. Производственные здания, сооружения, оборудование, технологические процессы должны отвечать требованиям, обеспечивающим здоровые и безопасные условия труда. Эти требования включают рациональное использование территории и производственных помещений, правильную эксплуатацию оборудования и организацию технологических процессов, защиту работающих от воздействия вредных условий труда, содержание производственных помещений и рабочих мест в соответствии с санитарно-гигиеническими нормами и правилами, устройство санитарно-бытовых помещений.

Запрещается принимать и вводить в эксплуатацию предприятия, цехи, участки, производства, если на них не обеспечены здоровые и безопасные условия труда. Ввод в эксплуатацию новых и реконструированных объектов производственного назначения не допускается без разрешения органов, осуществляющих государственный санитарный и технический надзор, технической инспекции профсоюзов и комитета профсоюзов того предприятия, учреждения, организации, которые вводят объект в эксплуатацию.

В Основах предусмотрено, что на всех особо вредных работах, связанных с пребыванием в условиях с ненормальной температурой, сырости или с загрязнением тела, а равно в случаях, вызываемых соображениями общественной гигиены, рабочим выдают за счет предприятия спецодежду и предохранительные приспособления (очки, маски, респираторы и т. п.), а на производствах, связанных с опасностью профессионального отравления, -- жиры или нейтрализующие вещества в качестве противоядия. Выдача рабочим и служащим бесплатной спецодежды, спецобуви и предохранительных приспособлений предусматривается отраслевыми нормами, введенными советами министров союзных республик, министерствами и ведомствами СССР.

Продолжительность работы в ночное время и перерывы для приема пищи установлены правилами внутреннего распорядка автотранспортных предприятий.

Сверхурочные работы, согласно КЗоТу РФ, запрещены и могут быть допущены только в исключительных случаях при производстве работ, необходимых для обороны страны и для предотвращения общественных бедствий и опасностей; при производстве общественно необходимых работ по водоснабжению, освещению, канализации, транспорту и почтово-телеграфной и телефонной связи -- для устранения случайных или неожиданных обстоятельств; при производстве временных ра^ бот по ремонту и восстановлению механизмов или сооружений в тех случаях, когда их неисправность вызывает прекращение работы значительного числа трудящихся и др.

Сверхурочные работы допускаются только по разрешению комитета профсоюза организации. Общая их продолжительность не должна превышать 120 ч в год на 1 чел. и не более 4 ч за два рабочих дня. Сверхурочные работы оплачиваются следующим образом: за первые 2 ч в полуторном размере, а начиная с 3-го часа -- в двойном из расчета тарифной ставки повременщика соответствующего разряда.

Советское законодательство установило ряд правил по охране труда женщин и несовершеннолетних с учетом физических особенностей женского организма и здоровья матерей, а также охраны здоровья молодежи.

Согласно КЗоТу РФ, труд женщин на вредных и тяжелых работах запрещен (изготовление и пайка свинцовых аккумуляторов, ручное дробление карбида, заливка подшипников, плавка и разливка жидкого металла и работы, непосредственно связанные с этими процессами, работа водителем на грузовых автомобилях грузоподъемностью, превышающей 2,5 т, и автобусах с числом мест свыше 14). Не разрешается привлечение женщин к работам в ночное время, за исключением отраслей народного хозяйства, где это вызывается особой необходимостью и допускается в качестве временной меры.

Беременные женщины и кормящие матери не допускаются: к работе с этилированным бензином и маслами, карбюраторно-регулировочным работам, разборке двигателей, мойке деталей двигателей, заправке автомобилей, работе на испытательной станции и топливном складе. Для беременных женщин и матерей, кормящих грудью, а также женщин, имеющих детей в возрасте до одного года, предоставляются дополнительные льготы. Не допускается их привлечение к работам в ночное время, сверхурочным, в выходные дни и направление в командировку. Им предоставляются, помимо общего перерыва для отдыха и питания, дополнительные перерывы для кормления ребенка не реже чем через 3 ч на 30 мин. Такие перерывы включаются в рабочее время и оплачиваются по среднему заработку. Женщинам предоставляются отпуска по беременности и родам с выплатой пособий по государственному социальному страхованию.

Прием на работу лиц моложе 16 лет, как правило, запрещен, но в исключительных случаях по согласованию с комитетом профсоюза могут приниматься на работу лица, достигшие 15 лет. Для рабочих и служащих в возрасте 15--16 лет продолжительность рабочего времени устанавливается 24 ч в неделю. Для подростков установлен обязательный медицинский осмотр как при приеме на работу, так и периодический не реже 1 раза в течение года.

Несовершеннолетние зачисляются в штат без какого-либо испытательного срока. Запрещается использовать их на тяжелых и подземных работах, а также на работах, связанных с вредными или опасными условиями труда. Не разрешается привлекать несовершеннолетних к ночным и сверхурочным работам и к работе в выходные дни. Ежегодные отпуска должны предоставляться им в летнее время или, по их желанию, в любое другое время года сроком на 1 мес. Увольнение несовершеннолетних производится только с согласия профсоюзной организации и комиссии по делам несовершеннолетних при райисполкоме с последующим трудоустройством.

4.1.2 Государственный общественный надзор и контроль за соблюдением законов по охране труда

Согласно Основам законодательства о труде, надзор и контроль за соблюдением законов по охране труда осуществляют:

специально уполномоченные на то государственные органы и инспекции, не зависящие в своей деятельности от администрации предприятий, учреждений, организаций и их вышестоящих органов; профессиональные союзы, а также состоящие в их ведении техническая и правовая инспекции труда. Советы депутатов трудящихся и их исполнительные и распорядительные органы осуществляют контроль за соблюдением законодательства о труде в порядке, предусмотренном законодательством Союза ССР и союзных республик. Министерства и ведомства осуществляют внутриведомственный контроль за соблюдением законодательства о труде в отношении подчиненных им предприятий, учреждений, организаций. Надзор за точным исполнением законов о труде всеми министерствами и ведомствами, предприятиями, учреждениями и организациями и их должностными лицами возлагается на Генерального Прокурора СССР.

Техническая инспекция профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог, работающая 12 под руководством центрального, республиканского, краевого, областного (городского) комитетов профсоюза, осуществляет государственный надзор за безопасностью работ, состоянием производственной санитарии, участвует в приемке нового оборудования и объектов.*

Правовые инспекции труда создаются в республиканских, краевых, областных (Московском и Киевском) городских советах профсоюзов и в центральных комитетах профсоюзов для осуществления надзора и контроля за соблюдением на предприятиях, в учреждениях и организациях законодательства о труде и проводят свою работу под руководством президиумов соответствующих советов и центральных комитетов профсоюзов.

Государственный санитарный надзор за соблюдением автотранспортными предприятиями, учреждениями, организациями гигиенических норм, санитарно-гигиенических и санитарно-противоэпидемических правил осуществляют органы и учреждения санитарно-эпидемиологических служб министерств здравоохранения СССР и РСФСР, а по некоторым объектам -- медицинскими службами соответствующих министерств и ведомств.

Надзор за безопасным ведением работ в промышленности возложен на Государственный комитет по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору при Совете Министров СССР (Госгортехнадзор СССР).

Государственный энергетический надзор за техническим состоянием электростанций, технической эксплуатацией и техникой безопасности электрических и тепловых установок возложен на органы Министерства энергетики и электрификации СССР (Госэнергонадзор СССР).

Государственный надзор за охраной водных ресурсов, выбросом сточных вод, их очисткой осуществляют бассейновые инспекции Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР.

Государственный пожарный надзор (Госпожарнадзор) возложен на Главное управление пожарной охраны Министерства внутренних дел СССР и союзных республик и их местные органы, находящиеся в системе Советов народных депутатов.

4.1.3 Роль профсоюзных организаций в общественном контроле за охраной труда

Важнейшими обязанностями профсоюза являются политическое воспитание трудящихся, улучшение организации и оплаты труда, повышение квалификации рабочих, забота о санитарно-гигиенических условиях и об охране труда.

Комитеты профсоюзов пользуются правом принимать участие в регулировании охраны труда на предприятиях (в учреждениях), осуществлять контроль за выполнением администрацией предприятия, организации, учреждения законодательства о труде, правил и норм по технике безопасности и производственной санитарии.

Общественный контроль за соблюдением законодательства о труде проводится всеми звеньями профсоюзных организаций через общественных инспекторов и комиссии по охране труда комитета профсоюзов. В улучшении условий труда и устранении причин производственного травматизма важнейшее значение принадлежит комиссиям и общественным инспекторам.

Президиумом ВЦСПС 4 октября 1963 г. утверждено Положение о комиссии по охране труда комитета профсоюза, в котором указано, что комиссия охраны труда создается для оказания помощи местному (цеховому) комитету в осуществлении контроля за соблюдением трудового законодательства, правил и норм по технике безопасности и производственной санитарии. Комиссии являются массовыми организациями и в своей деятельности опираются на широкий профсоюзный актив рабочих и служащих. Они образуются из числа членов профсоюза рабочих, инженерно-технических работников и служащих. Численный состав комиссии зависит от числа работающих на предприятии. Она может состоять из 5--7 чел. и более на предприятиях, насчитывающих более 1000 работающих. Комиссию возглавляет член комитета профсоюза.

Председатель комиссии по охране труда автотранспортного (авторемонтного) предприятия одновременно является старшим общественным инспектором этого предприятия, а председатель цеховой комиссии -- старшим общественным инспектором цеха.

Комиссия участвует в подготовке и проверке выполнения соглашений по оздоровлению условий труда и коллективных договоров; контролирует своевременность выдачи рабочим спецодежды, молока и мыла, питьевой воды, средств индивидуальной защиты (рукавиц, предохранительных поясов, защитных очков и шлемов, респираторов); проверяет санитарно-бытовое обслуживание рабочих; следит за правильным использованием душевых, гардеробов, комнат гигиены женщин и т. и. Кроме того, она проверяет качество инструктажа и обучения рабочих технике безопасности, наличие предупредительных плакатов и надписей на рабочих местах, следит за исправностью инструментов и наличием необходимых ограждений, рассматривает мероприятия по подготовке автотранспортного (авторемонтного) предприятия к работам в зимних условиях и проверяет их выполнение.

Комиссия дает заключение о степени вины потерпевшего при смешанной ответственности для определения размера возмещения ущерба, причиненного увечьем либо иным повреждением здоровья, связанного с работой.

В соответствии с санитарными нормами комиссия требует бесперебойной работы вентиляционных установок, нормальной освещенности рабочих мест и производственных помещений, наведения чистоты, образцового порядка на рабочих местах, а также проведения необходимых мероприятий по устранению запыленности, загазованности и снижению высоких температур в производственных помещениях.

Заседания комиссии проводят по мере необходимости, но не реже 1 раза в месяц. Выработанные ею предложения передают для выполнения администрации автотранспортного (авторемонтного) предприятия. В случае разногласий между комиссией и администрацией вопрос выносят на заседание комитета профсоюза предприятия, цеха.

Комиссия должна оказывать помощь общественным инспекторам в организации контроля за состоянием охраны труда, проводить семинары и совещания но обмену опытом, систематически отчитываться перед профсоюзным комитетом, а в цехах -- перед цеховым комитетом.

Список литературы

1. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств: Учебник водителя/ В.Л. Роговцев,

2. А.Г. Пузанков, В.Д. Олдфильд. 2-е издание, стереотипное.- М.: Транспорт, 1994. 103 с.

3. Бернадский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.- Ростов-на- Дону.:

4. Феникс, 2005. 5 с.

5. Вахламов В.К. Автомобили основы конструкции.-М.: Издательский центр «Академия» 2004. 86 с.

6. Устройство автомобиля/ Е.В. Михайловский, К.Б. Серебряков, Е.Я. Тур - 5-е издание и дополненое. М.: Машиностроение, 1985. 140 с.

7. Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт/ В.Н. Барун, Р.А. Азаматов, В.А. Трынов, Р.М. Ахтареев. М.: Транспорт, 1984. 19 с.

8. В. И. Карагордин, Н. Н. Митрохин. Ремонт автомобилей и двигателей. Москва.: Издательство «Мастерство» 2001. 324 с.

9. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей: Учебное пособие водителя/ В.И. Карагордин, С.К. Шестопалов. 2-е издание, стереотипное. М.: Транспорт, 1994. 58 с.

10. Топливная аппаратура двигателей ЯМЗ типа ч 13/14 и их наддувных модификаций. Эксплуатация, техническое обслуживание и текущий ремонт/ А.Н. Истомин, Н.С. Кукушкин, А.А. Синицын. Ярославль.: Центр НТТМ «УПНТЦ», 1989. 14 с.

Размещено на Allbest.ru