Оборудование участка железной дороги устройствами КТСМ-02

При помощи команд меню «Редактирование/Добавить…» можно добавлять новые объекты - концентраторы информации, устройства контроля, линии и текст. При добавлении концентраторов информации и устройств контроля сначала открывается окно для настройки параметров. Для новой линии или текста появляется изображение в левом верхнем углу рабочего поля.

Для действий над объектом необходимо выбрать его - отметить «мышью». Выбранный объект выделяется белой рамкой. У выбранной линии на концах появляются белые квадратики. С выбранным объектом можно осуществлять следующие действия:

- передвинуть на нужное место;

- изменить размер объекта - навести указатель «мыши» на нижний правый угол объекта (форма указателя изменится), нажать на левую кнопку и изменить размер;

- изменить размер и направление линии - передвинуть конец линии на нужное место;

- изменить вид и наклон линии - отметить выбранную линию нажатием правой кнопки «мыши», появится меню с вариантами наклона и типа линии.

Для настройки конфигурации концентраторов информации необходимо дважды щелкнуть левой кнопкой «мышки» по нужному концентратору. При этом появится окно с тремя полями для настроек:

- «Обозначение концентратора» - определяет текстовое название, которое находится над объектом;

- «Уникальное имя» - состоит из 8 символов (латинские буквы, цифры и подчеркивание), используется для внутренних целей;

- «Маршрут доступа к КИ - 6» - строка, состоящая из цифр. Каждая цифра, начиная с начала строки, обозначает номер канала КИ, через который проходит информация от АРМ ЛПК до данного КИ. Заканчивается строка символом «0» и номером канала КИ, к которому подключен АРМ ЛПК. В простейшем случае, когда АРМ ЛПК подключен непосредственно к КИ (например, к каналу «6»), «маршрут» состоит из двух цифр: «06».

Для настройки конфигурации КТСМа необходимо дважды щелкнуть левой кнопкой «мыши» по нужному изображению. При этом появится окно с настройками, распределенными по 8 группам. Каждая группа настроек представляет собой закладку, выбор которой осуществляется с помощью «мыши» или совместным нажатием клавиш <Ctrl> + <Tab>. Первые четыре закладки доступны всегда, остальные - в зависимости от установленных режимов работы КТСМ.

Закладка «Связь» имеет пять полей:

- «Обозначение пункта» - определяет название, которое будет использоваться в заголовках окон с информацией по данному устройству контроля;

- «Уникальное имя» - состоит из 8 символов (латинские буквы, цифры и подчеркивание), используется для внутренних целей;

- «Маршрут доступа к КТСМ» - строка, состоящая из цифр и букв. Цифры, начиная с начала строки, обозначают номера каналов КИ, через которые информация передается в следующий КИ или КТСМ при прохождении ее от АРМ ЛПК к данному КТСМ. Затем ставиться одна из латинских букв «A», «B», «C» или «D» и номер канала КИ, к которому подключен АРМ ЛПК. Если к КТСМ подключено несколько абонентов (АРМ ЛПК, АРМ ЦПК), то для каждого абонента в маршрутах должны использоваться разные буквы. Абонент, имеющий в маршруте букву «A», имеет наивысший приоритет по установке времени и режимов работы КТСМ. Таким образом, к одному КТСМ возможно подключить максимум четыре абонента. Не допускается использование одной и той же буквы у различных абонентов для одного и того же КТСМ. Пример формирования строки маршрута с тремя КИ приведен на рисунке 2.3;

Рисунок 2.3 - Формирование строки «Маршрут доступа к КТСМ»

«Время запрещения передачи по маршруту» - определяет время в минутах, в течение которого КТСМ будет работать по маршруту передачи информации данному АРМ ЛПК. Если в течение этого времени КТСМ не получил ни одной команды от АРМ ЛПК, то передача информации о проконтролированных поездах по данному маршруту (к данному АРМ ЛПК) будет прекращена. Если АРМ ЛПК всего один, то КТСМ будет сохранять информацию о проконтролированных поездах в буферной памяти до получения команды «разрешения передачи», после чего вся накопленная информация будет передана абоненту. Рекомендуется устанавливать параметр равным 9 мин;

- «Приоритет информационных блоков» - по умолчанию установлено «5». Изменять нужно только в случае, если КИ используется другими системами контроля, например, телесигнализации СЦБ. В этих случаях приоритет информационных блоков от КТСМ должен более высоким, чем для других систем (более высокому приоритету соответствует меньшее значение числа в этом поле);

- Группа настроек «Связь с РИ-1М» отображается только в случае, если в настройках параметров АРМ ЛПК речевое оповещение установлено через «РИ-1М». При этом доступны следующие настройки:

- «Имя РИ-1М» - поле выбора (если подключено более одного) речевого информатора (БС-3) для формирования оповещения;

- «Канал №» - поле выбора канала РИ-1М. В РИ-1М доступно 8 каналов. Таким образом, через один РИ-1М возможно формирование сообщение для 8 различных направлений движения поездов;

- «Дублировать тревогу через звуковую плату» - при установленной отметке будет формироваться полное звуковое оповещение через встроенную звуковую плату.

Закладка «Пороги сигнализации» имеет:

- поле выбора температуры настройки (общей) аппаратуры контроля - настройка выбирается в соответствии с требованиями п.7.28 «Инструкции по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда» №ЦВ-ЦШ-453. В зависимости от настройки этого пороговые значения для срабатывания сигнализации типов «Тревога 0», «Тревога 1» и «Тревога 2» устанавливаются автоматически;

- поле выбора температуры настройки аппаратуры средств контроля для пассажирских поездов, в составе которых имеются только вагоны пассажирского типа, имеется возможность устанавливать отдельную температуру настройки. Это необходимо в случаях, когда аппаратура контроля устанавливается перед пунктами технического осмотра и настраивается на низкую температуру.

Для отображения численных значений установленных порогов необходимо навести указатель мыши на поле выбора температуры настройки. Через 1 секунду откроется информирующее окно, в котором будут отображаться пороговые значения срабатывания сигнализации, закладки, включающие дополнительные алгоритмы:

- «Коррекция порогов» - изменение порогов для кассетных букс;

- «Скоростные пасс.касс» - функция распознавания пассажирских вагонов с кассетными буксами (ТСВ) и соответствующая коррекция порогов;

- «Тревога 0 {П}» - Тревога 0 с признаком «профилактика»;

- «Тревога 1 {П}» - Тревога 1 с признаком «профилактика».

Для иллюстрации установленных порогов в графическом виде на закладке имеется кнопка «График», которая открывает окно «Графическая иллюстрация порогов». В этом окне отображаются цветные зоны срабатывания сигнализации в двух измерениях: абсолютного уровня нагрева по вертикали и относительного нагрева по горизонтали. В левой части окна отображаются выбранные значения температуры настройки и тип буксового узла.

В закладке «Реле» производится настройка режимов работы (номера реле и время удержания) платы релейного вывода подсистемы ПРОС-01(М) или блока сопряжения (БС-3) с речевым информатором РИ-1М. Все настройки производятся в таблице со следующей структурой:

- Строка «Проход поезда» - реле, включаемые при проходе поезда (может удерживаться на время прохода поезда или на время произнесения фразы речевой оповещения после прохода).

- Строка «Тревога 1» - реле, включаемые при сигнализации «Тревога 1» и «Тревога на локомотив».

- Строка «Тревога 2» - реле, включаемые при сигнализации «Тревога 2».

- Столбцы «Реле 1» и «Реле 2» - номера реле, которые будут включаться при соответствующих событиях («Реле 2» используется для включения второго реле при необходимости двухпроводной коммутации или при включении двух независимых систем сигнализации).

В случае использования в АРМ ЛПК двух плат релейного вывода к номерам реле со второй платы добавляется число 20. Например: «21», «22», «23», «24», «25», «26».

- Столбец «Время удержания» - режим удержания реле:

- по фиксированному времени (1, 2, 5, 10, 30 или 60 сек);

- по времени произнесения фразы речевой сигнализации («По фразе»);

В закладке «Звук. сигн.» определяются события, при которых включается звуковая (голосовая) сигнализация, и состав фразы оповещения. Названия флажков, включающих сигнализацию, события и соответствующие фразы приведены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 Настройка звукового оповещения

Название поля	Событие	Состав фразы
1	2	3
«Отказ оборудования»	КТСМ не «отвечает» на диагностические запросы АРМ ЛПК	«(Название пункта). Отказ»
«Нет информации в течение:»	1.Отсутствие информации в течение заданного интервала времени. Интервал определяется в поле, справа от флажка. Значение по умолчанию 2 часа 2.Отсутствие информации об окончании прохода поезда по контрольному пункту (есть заход поезда, но нет выхода поезда с контрольного пункта) в течение 10 мин.	«(Название пункта). Нет информации»
«Пожарная сигн.»	Сработал датчик пожарной сигнализации.	«(Название пункта). Пожарная сигнализация»
«Охрана (открытие дверей)»	Сработала охранная сигнализация	«(Название пункта). Охранная сигнализация»
«Отключение фидеров»	Отключился один или оба фидера	«(Название пункта). Отключение фидера»
«Проход поезда»	Проследование поезда по зоне контроля	«(Название пункта). Проследовал поезд»
«Сбой КП»	Во время контроля поезда произошел сбой нормальной работы оборудования	«(Название пункта). Сбой контроля»
«Тревога 0»	Фиксируется «Тревога 0»	В эфир не выдаётся.
«Тревога 1, 2»	Срабатывание сигнализации «Тревога 1» или «Тревога 2»	«(Название пункта). «Тревога один (два)! (Номер подвижной единицы, сторона)»

Состав фразы и название пункта контроля можно изменять, отмечая необходимые поля:

- «Вызывной тон + Машинист» - перед началом фразы будет формироваться вызывной тон 1000 Гц, далее - слова «ВНИМАНИЕ» и «МАШИНИСТ»;

- название направления движения («четный», «нечетный») и стороны света («с севера», «с запада», «с юга», «с востока») будут добавляться перед названием станции.

- «Менять четность при непр. напр.» - автоматически заменяет определение направления движения поезда в случае «неправильного» направления.

- «Файл названия пункта» - выбор файла с названием конкретной станции с помощью кнопки, открывающей стандартный диалог для выбора файла. Для озвучивания конкретных названий станций необходимо обратиться к производителю программного обеспечения с заявкой, в которой перечислены названия станций с указанием ударений. Заявки и рассылка звуковых файлов осуществляются только с помощью электронной почты.

- «Циклический звуковой сигнал после окончания» - дополнительный звуковой сигнал, прерываемый нажатием клавиши «F12».

Для проверки звучания начала фразы с полным названием пункта служит кнопка с изображением громкоговорителя.

2.2.7 Проверка установления связи

Проверка осуществляется в следующей последовательности:

- включить питания ПЭВМ;

- дождаться загрузки операционной системы и включить питание концентратора КИ6;

- запустить основную программу АРМа ЛПК.

При запуске ПО АРМ ЛПК в левом верхнем углу экрана последовательно появляются сообщения:

- «Нет связи!» - буквы красного цвета;

- «Идет загрузка…»;

- «Связь Ок» - буквы зеленого цвета.

Появление последнего сообщения и поочередное мигание красного и зеленого индикатора на концентраторе информации свидетельствует об успешном установлении связи между АРМ ЛПК и концентратором информации.

Если сообщение «Нет связи!» остается на экране дольше 15 сек, то связь между АРМ ЛПК и КИ не установлена. Причины такой ситуацииуказаны в таблице 2.6.

Таблица 2.6 Вероятные причины отсутствия связи с КИ

Вероятная причина	Действия по выявлению и устранению
1	2
Не включено питание КИ	Включить питание КИ
КИ не подключен к СОМ-порту АРМ ЛПК	Проверить надежность крепления разъемных соединителей
Номер СОМ-порта, указанный в настройках, не соответствует реальному подключению КИ	Изменить номер СОМ-порта или подключить кабель от КИ к другому СОМ-порту.
Скорость обмена, указанная в настройках, не соответствует скорости установленной на КИ	Сверить настройку скорости обмена с настройкой скорости на модуле УПСТ КИ
Не установлен модуль связи в КИ	Проверить наличие модуля связи в КИ
Неисправен СОМ-порт АРМ ЛПК	Подключить кабель к другому СОМ-порту, соответственно изменив настройки. Заменить компьютер на другой с исправным СОМ-портом.
Неисправен модуль связи в КИ	Заменить на исправный.
Неисправен кабель связи	Заменить на исправный

После успешного установления связи с КИ необходимо проверить правильность составления маршрута. Для этого необходимо открыть окно «Список событий» для КИ, щелкнув мышью по его изображению, и нажать кнопку «Сост.». Не более чем через 1 секунду в списке событий должна появиться (или обновиться) строка состояния КИ (в колонке «Время» выводится время прихода информации, в колонке «Событие» должно быть слово «Диагностика»). Если этого не происходит, значит, поле маршрута данного КИ составлено не верно, и его необходимо исправить.

2.2.8 Проверка функций программы

Проверка основных функций программы производится путем посылки в КТСМ команд имитации прохода поезда с последующей проверкой соответствия визуальной, звуковой сигнализации и факта сохранения информации в базе данных. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

- в случае если ПРОС-01(М) подключен к действующей радиостанции, удостоверится, что на участке движения нет поездов, или предупредить по радиосвязи машинистов о проведении проверок;

- открыть окно «Список поездов» для проверяемого КТСМ;

- послать на КТСМ команду имитации. Для этого через контекстное меню КТСМ открыть окно «Имитатор», выбрать «тепл.» для КТСМ01Д («тип имит.» - «2» для КТСМ-02), установить флажок «Сигнализация» и нажать кнопку «Передать»;

- убедится, что не более чем через 20 сек. в списке поездов появится информация об имитируемых подвижных единицах (если в это время на КТСМ зашел реальный поезд, то режим имитации автоматически прекращается);

- прослушать речевое оповещение на первую подвижную единицу, формирующееся через подсистему ПРОС-01. В случае отсутствия оповещения проверить настройку номеров и режимов удержания реле для «Тревога 1» и установку флажка «Тревога 1, 2».

- проверить, сохранилась ли в архиве информация об имитируемых подвижных единицах. Для этого в соответствии с «Руководство пользователя. 45602127.50 5500 003-03 91 01» загрузить архив за текущее число и открыть окно «Архив поездов». В случае отсутствия сохраненной информации произвести переиндексацию базы данных - удалить все индексные файлы и перезапустить программу. После этого повторить имитацию.

2.2.9 Сообщения при запуске программы

Следующие три сообщения могут выводиться при запуске программы только в среде «WindowsNT» и «Windows 2000»:

- «Не удалось установить драйвер DLPortIO.Sys»;

- «Не удалось запустить драйвер DLPortIO.Sys»;

- «Не удалось загрузить библиотеку DLPortIO.Dll».

Вывод этих сообщений означает отсутствие в системе соответствующих файлов или неправильно указан путь доступа в файле инициализации программы. Появление сообщений: «Нет файла devices.ini»; «Нет файла drawobj.ini»; означает отсутствие в рабочем каталоге соответствующих файлов или неправильно указано значение «WorkDir=…» в файле инициализации программы.

При попытке вывода на печать информации, в случае использования прямого вывода на принтер может вывестись сообщение: «Ошибка печати». Это может означать «неготовность принтера».

2.2.10 Режимы представления информации

Основная программа АРМа ЛПК позволяет использовать следующие режимы представления информации:

- списки поездов по пунктам контроля;

- окно «Информация о поезде»;

- окно «Карта вагона»;

- окно «Больные» вагоны;

- мнемоническое изображение КТСМ;

- мнемоническое изображение КИ;

- окно «Список событий» для КТСМ;

- окно «Список событий» для КИ.

После загрузки архива доступны режимы:

- архив поездов;

- архив событий.

2.2.11 Выбор режимов представления информации

При запуске программы на рабочем поле появляется мнемоническое изображение КИ, КТСМ и линий связи. Расположение устройств и линий связи можно изменить программой редактирования конфигурации. Для открытия окон «Список поездов» необходимо навести указатель «мышки» на изображение требуемого КТСМа и однократно нажать левую кнопку «мышки».

Для открытия окон «Список событий» для КТСМ необходимо: навести указатель «мышки» на изображение требуемого КТСМа и нажать правую кнопку «мышки», в появившемся меню выбрать «Список событий» и нажать левую кнопку «мышки».

Окно «Информация о поезде» открывается из окна «Список поездов». Для этого необходимо: выбрать из списка требуемый поезд, двукратно нажать левую кнопку «мышки», или «нажать» кнопку «О поезде», или нажать на клавиатуре клавишу «Enter».

Окно «Карта вагона» открывается из окна «Список поездов». Для этого необходимо: выбрать из списка требуемый поезд, у которого имеются вагоны с нагревом, в правой половине окна выбрать требуемый вагон, двукратно нажать левую кнопку «мышки», или «нажать» кнопку «О вагоне», или нажать на клавиатуре клавишу «Enter».

Для открытия окна «Список событий» для КИ необходимо навести указатель «мышки» на изображение требуемого КИ и однократно нажать левую кнопку «мышки».

Для открытия окна «Архив поездов» необходимо: загрузить архив, навести указатель «мышки» на изображение требуемого КТСМа и нажать правую кнопку «мышки». В появившемся меню выбрать «Архив поездов» и нажать левую кнопку «мышки».

Для открытия окон «Архив событий» для КТСМ необходимо: загрузить архив, навести указатель «мышки» на изображение требуемого КТСМа и нажать правую кнопку «мышки». В появившемся меню выбрать «Архив событий» и нажать левую кнопку «мышки».

Окна «Список поездов», «Информация о поезде», «Карта вагона», «Больные вагоны», «Список событий» могут все оставаться открытыми на экране. Их можно при необходимости выбирать «мышкой.

Окна «Архив поездов» и «Архив событий» могут быть открытыми только по одному. При этом невозможно перейти на другое окно, не закрыв окно «Архива».

Закрывать ненужные окна можно нажатием кнопки с крестиком в правом верхнем углу окна. Если в окне есть кнопка «Закрыть», то закрыть окно можно, нажав эту кнопку или клавишей «Esc» на клавиатуре.

2.2.12 Изменение, сохранение и восстановление положения окон

Размер и положение всех окон можно изменять. Для изменения размера окна необходимо навести указатель «мышки» на углы или края окна (при этом вид указателя изменяется на двухстороннюю стрелку), и, нажав на левую кнопку, перетащить угол или край окна до нужного размера. Для изменения положения окна необходимо навести указатель «мышки» на верхнюю полосу окна (с названием и кнопкой закрытия) и, нажав на левую кнопку, перетащить окно на нужное положение.

При закрытии окон программа запоминает положение и размеры всех окон и при следующем открытии, они будут иметь предыдущее положение и размеры.

Положение и размеры окон «Список поездов» можно «запомнить» специальной командой из меню «Сохранить положение окон». Командой меню «Восстановить положение окон» можно в любой момент восстановить сохраненное положение и размеры. Если команда «Сохранить положение окон» выполнялась хотя бы один раз, то при запуске программы окна «Список поездов» автоматически откроются и займут нужное положение.

2.2.13 Окно «Список поездов»

Для открытия окна «Список поездов» необходимо навести указатель «мышки» на изображение нужного КТСМ и однократно нажать левую кнопку «мышки». В окно в хронологическом порядке выводится информация о проконтролированных поездах по одному пункту контроля, которая содержит следующую информацию, выводимую в колонках:

В заголовке окна указывается станция и направление движения, для которых представлен список поездов.

В левой части окна информация выводится в таблице, имеющей столбцы:

- «Время» - время прохода поезда по пункту контроля;

- « * » - различные признаки:

- «З» - заход поезда на пункт контроля;

- «Н» - неправильное направление движения поезда;

- «Ост» - остановка поезда;

- «!» - сбой работы во время контроля;

- «П» - сбой порядкового номера поезда;

- «И» - имитация (смотри п.4.9);

- «нп» - («нет поезда») - сигнализация сработала в отсутствие поезда;

- «*» - вероятность влияния излучения солнца.

- «Грф.№» - графиковый номер поезда (вводится оператором после прохода поезда);

- «Подвижн. ед.» - схема состава поезда, имеющая следующую структуру:

- число локомотивов, «+», число вагонов, («+» число толкающих локомотивов), порядковые номера подвижных единиц с нагревом букс, превышающим порог «Тревога 0», или признаком срабатывания других подсистем контроля, например, «волочения». Отсчет подвижных единиц ведется с головы, включая секции локомотива. Номера «больных» подвижных единиц выводятся с цветными атрибутами, соответствующим степени аварийности показаний. При показаниях от ВНК номера подвижных единиц выводятся уменьшенным размером шрифта. При определении факта заторможенности колесных пар к номеру подвижной единицы добавляется символ «Т».

При контроле поездов во встречном (неправильном) направлении после номера вагона выводится признак «н» (только для КТСМ-02).

В колонке «Подвижн. ед.» могут выводиться подвижные единицы, у которых уровень нагрева превысил порог передачи, но не превысил порог «Тревога 0». Для этого необходимо в пункте меню «Отображать скрытые» выбрать строку «Вагоны» (можно нажать одновременно кнопки (<Ctrl> + <D>). Через меню также можно включить отображение «скрытых» локомотивов.

Для просмотра списка поездов можно воспользоваться полосой прокрутки (справа от списка) или клавишами перемещения курсора на клавиатуре. При просмотре списка всегда есть один «выбранный» поезд, который выделен темной полосой.

Переходить между закладками можно «мышкой» или комбинацией клавиш: <Ctrl> + <Tab>. Закладка «Пдв.ед.» (Рисунок 2.7) появляется только в случае, если в проконтролированном поезде есть подвижные единицы с обнаруженными дефектами. Если в проконтролированном поезде было более одной «больной» подвижной единицы, то все они выводятся в таблице. Отметкой «мышкой» или клавишами курсора можно выбрать нужную подвижную единицу. Данные по выбранной подвижной единице окрашиваются в темный цвет. Информация выводится в следующем виде:

- строка с данными «больной» подвижной единицы:

- порядковый номер подвижной единицы (с головы, включая секции локомотивов).

Тип подвижной единицы:

- «Лок.», «ВЛ65/85», «KZ4A» - локомотив;

- «Груз.» - грузовой вагон;

- «Пасс.» - пассажирский вагон;-?«К/базн.» - короткобазный вагон (только КТСМ-01Д);

- «Дрезина» - двухосная подвижная единица (только КТСМ-02);

- «СБОЙ» - тип не определен в результате сбоя отметчика вагонов;

- «Имит.» - имитируемая подвижная единица.

Признаки типов подшипников:

- «Пр. подш.» - приработка подшипника;

- «Касс.» - кассетный подшипник;

- «ТСВ» - Тележки Скоростных Вагонов (только КТСМ-01Д);

- «Скор.» - пассажирский вагон с кассетными буксами;

- обозначение подсистемы.

Вид тревоги:

- «Тр.0» - «Тревога 0»;

- «Тр.1» - «Тревога 1»;

- «Тр.2» - «Тревога 2».

Дополнительный признак тревоги:

- {П} - профилактика буксы;

- {Д} - динамика нагрева;

- {о} - разность нагрева на одной оси (только КТСМ-02 при работе в °С);

- признак «Волоч.» в случае срабатывания подсистемы «волочения»;

- признак «Торм.» в случае обнаружения заторможенных колесных пар;

- признак «Шкив» в случае обнаружения греющегося шкива (у пассажирских вагонов, только КТСМ-01Д);

- признак «Медл.» в случае, если подвижная единица двигалась со скоростью менее 5км/ч (только для КТСМ-01);

- признак «Отц.» в случае, если оператор ввел признак «отцепки».Таблица с данными по каждой оси:

- номер оси;

- уровень нагрева слева;

- уровень нагрева справа.

Уровни нагрева букс в зависимости от превышения пороговых значений тревог выводятся с цветными атрибутами. Если уровень нагрева буксы превысил пороговые уровни тревог, то после уровня нагрева через знак «/» выводится значение отношения уровня нагрева данной буксы к остальным. Если КТСМ устанавливает для буксы признак «максимум сигнала вне строба», то после значения уровня нагрева выводятся знаки «??». Значение отношения при этом не выводится.

Если аппаратура КТСМ-02 работает в режиме отображения нагрева букс в градусах Цельсия, то значение температуры сопровождается обозначением «°»

В подсистеме «Б» КТСМ-02 заложен алгоритм распознавания заторможенных тележек по сигналам от ОНК. По этому алгоритму производится анализ температурного поля от всей тележки. При выявлении разогретых элементов тормозной системы информация выводится в закладке «Пдв.ед» в колонках «Р.л» и «Р.п» (видны только для КТСМ-02). Информация о разогреве элементов тормозной системы может быть как с нагревом букс, так и без него. В последнем случае в закладке «Пдв.ед» будут выведены только строки для четных осей, и информация будет только в колонках «Р.л» и «Р.п». Если уровни разогрева элементов тормозной системы присутствуют с двух сторон и превышают установленный порог «Т ОНК» (см. ПО АРМ ЛПК Руководство программиста 45602127.50 5500 003-08 92 01), то для такой подвижной единицы формируется признак «Торм».

Закладка «Контр.» содержит следующую информацию о работе КТСМ для выбранного поезда:

- «№ п/п» - порядковый номер поезда (значения: 1..200), формируемый КТСМ;

- «Т.возд.» - температура воздуха на пункте контроля в момент прохода поезда.

Одна или более («Б», «Т», «БН», «К» и т.д.) в зависимости от установленных подсистем закладок. На каждой из закладок выводится техническая информация, относящаяся только к данной подсистеме. Закладки «Б», «БН» и «Т» содержат:

- «Срдн» - средние уровни нагрева (слева и справа) по всем осям поезда, исключая локомотивы;

- «Стрб» - (только для «Б» и «БН») положение вершины теплового сигнала в импульсе

строба (возможные значения - 0..9, нормальным являются - 3..7);

- «Откр» - информация об открытии заслонок («Да» - открытие перед первой подвижной единицей, иначе - номер подвижной единицы, под которым произошло открытие);

- «Закр.» - информация о закрытии заслонок («Да» - закрытие после последней подвижной единицей, иначе - номер подвижной единицы, под которым произошло закрытие);

- «Контр.вагон» - уровни нагрева осей четырехосного контрольного вагона (уровни нагрева первой и второй оси определяются при открытых заслонках, третьей и четвертой - при закрытых заслонках от контрольных нагревателей (ламп)).

Группа «Датчики осей» содержит информацию по трем датчикам счета осей:

- «Реал.» - реально подсчитанное число осей;

- «Восст.» - число осей с учетом алгоритма восстановления при одиночных сбоях счета.

Для КТСМ-02 дополнительно выводится результат подсчета осей по четвертому датчику и значение расстояния срабатывания рельсовой цепи «РЦ».

Сообщение «Сбой отмет.» выводится в случае сбоя отметчика подвижных единиц.

При выводе средних уровней нагрева по ОНК производится проверка значений. Если уровень среднего нагрева равен или ниже 1.5, то такое значение считается заниженным и выводится красным цветом. Программа производит анализ повторяемости таких значений. Если заниженное значение повторяется три и более раза, то в колонке «*» списка поездов устанавливается признак сбоя работы «!».

В заголовке закладки «Контр» КТСМ-02 для поездов неправильного направления может выводиться пометка «ЛПр», которая указывает, что для данного поезда в информации о нагреве букс в формах вывода вагонов автоматически поменяна правая и левая сторона. При этом информация в полях «Срдн», «Стрб», «Откр», «Закр» и «Контр. вагон» оставлена без замены. Правильным направлением движения поезда по участку контроля считается направление, при котором сначала срабатывает первый датчик прохода осей.

Закладка «Скор.» (Рисунок 2.10) содержит график скорости движения подвижных единиц в поезде по пункту контроля. По горизонтальной оси располагаются номера подвижных единиц, по вертикальной - измеренная скорость. Для КТСМ-01Д значения скорости выводятся только для первых 72 единиц. Скорость измеряется с дискретностью 1 км/ч, поэтому линия графика может иметь ступеньки.

Внизу графика выводятся минимальная и максимальная скорости и время контроля поезда.

По значению времени контроля можно оценить, была ли остановка поезда на посту контроля.

Программа автоматически вычисляет предполагаемое время контроля по усредненной скорости поезда и сравнивает его с реальным. В случае превышения значения реального времени контроля в колонке «*» списка поездов выводится признак «Ост» (остановка). В некоторых случаях, например, когда поезд заехал на участок быстро, а затем снизил скорость и двигался медленно, признак «Ост» может определиться ложно.

В нижнем правом углу закладки имеется кнопка с изображением принтера. Она служит для вывода на печать графика скорости.

Закладка «Ошиб.» появляется только при наличии информации о неисправностях. Закладка содержит список обнаруженных неисправностей аппаратуры в момент контроля поезда. Дополнительные сообщения КТСМ-02 приведены в Таблице 2.7.

Таблица 2.7 Виды сообщения о неисправностях КТСМ-02 в момент прохода поезда

Текст сообщения	Место неисправности	Неисправность
РЦН - неисправна!	Рельсовая цепь	Рельсовая цепь неисправна
Отказ (отсутств.) п/с. 2«Т»	Подсистема или конфигурация АРМа	Неисправность п/с или неправильная конфигурация АРМа
Пор.выв."Б"=20>14!	Настройка КТСМ-02	Настройка порога вывода не соответствует требуемым значениям.
Пор.выв."Т"=20>14!	Настройка КТСМ-02	Настройка порога вывода не соответствует требуемым значениям.



2.2.14 Окно «Информация о поезде»

Ввести дополнительную информацию о поезде можно в окне «Информация о поезде». Для этого в окне «Список поездов» необходимо выбрать из списка требуемый поезд и открыть окно одним из следующих способов:

- двукратно нажать левую кнопку «мышки»;

- нажать кнопку «О поезде» внизу окна;

- нажать на клавиатуре клавишу <Enter>.

Окно состоит из строки заголовка, информационных полей и полей ввода.

- В заголовке окна указывается пункт контроля, по которому проследовал поезд.

- Информационные поля: «Локомот» (количество секций локомотивов в голове поезда), «Всего п/ед» (количество подвижных единиц в поезде, включая секции всех локомотивов), «Длина поезда (в метрах)» - (длина поезда, значение которой может отличаться от реальной длины в случае резкого изменения скорости движения), «Температура настройки» (условная температура настройки аппаратуры контроля), группа «Запись» показывает дату и время «поступления» информации о поезде в АРМ ЛПК, дату и время последнего «изменения» информации о поезде.

Поля ввода:

- «Граф.№» - для ввода графикового номера поезда;

- «Прибытие» - для ввода фактического времени прибытия поезда на станцию с помощью кнопок слева от поля;

- «Отправление» - для ввода времени отправления поезда со станции с помощью кнопок слева от поля;

- «Парк/путь» - для ввода номера пути или названия парка прибытия поезда;

- «Оператор» - для ввода фамилии оператора ЛПК (возможен выбор из списка ранее введенных фамилий). Удалить или изменить список фамилий можно при помощи Редактора АРМ ЛПК;

После того, как были внесены изменения в полях ввода, для сохранения информации необходимо нажать на кнопку «Сохранить». В противном случае после закрытия окна изменения не сохраняться.

2.2.15 Окно «Карта подвижной единицы»

Ввести дополнительную информацию о проконтролированной подвижной единице с обнаруженными дефектами можно в окне «Карта подв. ед.». Для этого в окне «Список поездов» необходимо выбрать из списка требуемый поезд, у которого имеются подвижные единицы с дефектами, в правой половине окна выбрать требуемую подвижную единицу и открыть окно одним из следующих способов:

- двукратно нажать левую кнопку «мышки»;

- нажать кнопку «О подв. ед.» внизу окна;

- нажать на клавиатуре клавишу <Enter>.

Окно состоит из строки заголовка, информационных полей и полей ввода. В заголовке окна указывается название пункта контроля, порядковый номер, тип проконтролированной подвижной единицы, обозначение подсистемы контроля и тип тревоги.

Информационные поля:

- «Номер с головы» - порядковый номер подвижной единицы с учетом каждой секции локомотива и тип подвижной единицы (если контроль прошел со сбоем, то вместо типа выводится «???»);

- «Выявлено аппаратурой» - может быть выведена одна из следующих информационных фраз:

- обозначение подсистемы контроля;

- «Сбой отметчика» - при контроле данной подвижной единицы произошел сбой отметчика подвижных единиц;

- «Торможение» - обнаружено затормаживание колесных пар;

- «Имитатор» - информация получена в результате имитации прохода подвижной единицы;

- «Шкив» - обнаружен нагрев в области предполагаемого размещения генератора у пассажирского вагона;

- «ВОЛОЧЕНИЕ» - сработала сигнализация подсистемы «Волочения» под контролируемой подвижной единицей;

- «Малая скорость» - проконтролированная подвижная единица двигалась со скоростью ниже 5 км/ч (только для КТСМ-01);

- «Приработка подш.» - приработка подшипника;

- «Кассетные буксы» - кассетный подшипник;

- «Тревога-0 по «П»» - профилактика буксы;

- «Тележка Скор.Ваг.» - тележка скоростного вагона.

- Группа «Запись» показывает дату и время «поступления» информации о подвижной единице в АРМ ЛПК и дату и время последнего «изменения» информации.

- Поля ввода:

- «Инвентарный №» - для ввода инвентарного номера подвижной единицы, проконтролированной аппаратурой. Поле имеет встроенный алгоритм корректности номера. После ввода восьмой цифры производится проверка и в случае ошибочного ввода поле окрашивается в красный цвет. При попытке сохранить данные с неверным номером будут предложены варианты правильных номеров;

- «Результат осмотра» - для ввода результатов осмотра подвижной единицы из открывающегося списка готовых формулировок;

- «Отцепка» - установка признака факта отцепки подвижной единицы;

«Готовность» - для ввода времени готовности к продолжению движения с помощью кнопок слева от поля;

- «Осмотрщик» - для ввода фамилии лица, производившего осмотр подвижной единицы (возможен выбор из списка ранее введенных фамилий). Удалить или изменить список фамилий можно при помощи Редактора АРМ ЛПК;

- «Оси подв. ед.» - таблица осей подвижной единицы со значениями нагревов и с полями для ввода заводских номеров неисправных колесных пар.

Для КТСМ-02, поддерживающих режим определения температуры в °С, выводится дополнительное поле «Температура». Если включить флажок «Температура», то в таблице осей подвижной единицы значения нагрева будет в °С. Значения температур соответствуют температуре корпусов букс относительно температуры воздуха.

2.2.16 Окно «Больные вагоны»

В окне «Больные вагоны» в один список выводятся вагоны с показаниями со всех пунктов контроля, подключенных к данному АРМу. Информация выводится в виде таблицы со следующими колонками:

- «Время» - время прохождения вагона через пункт контроля;

- «Пункт» - название пункта контроля;

- «Вагон» - порядковый номер вагона с головы, включая секции локомотива; «Ось» - номер оси (колесной пары);

- «Лев», «Пр.» - уровни нагрева букс слева и справа.

Если уровень нагрева буксы превысил пороговые значения тревог, то через символ «/» выводится отношение нагрева буксы к остальным по одной стороне.

Если вагон прошел со сбоем, то к номеру вагона добавляется символ буквы «С», если вагон был сымитирован, то символ буквы «И».

Если аппаратура выявила волочение, то в столбцах «Лев» и «Пр.» дополнительно пишется «Волочение».

В окне имеются следующие кнопки:

- «Карта вагона» - открывает окно «Карта вагона» для выбранного из списка вагона;

- «Список поездов» - открывает окно «Список поездов» и устанавливает курсор на поезд, к которому относится выбранный вагон;

- «Выход» - закрывает окно.

2.2.17 Мнемоническая информация КТСМ

Изображение КТСМа на рабочем поле всегда содержит краткую информацию о последнем событии.

В верхней половине изображения выводится информация в соответствии с таблицей 2.8.

Таблица 2.8 Мнемоническая информация КТСМ

Событие	Информация	Атрибуты информации
1	2	3
Заход поезда	Время захода	Мигающий, черный цвет
Обнаружение вагона с неисправностями	Время прохода вагона	Мигающий, цвет по типу «Тревоги»
Завершение контроля поезда	Время, число локомотивов + число вагонов	Цвет по максимальной «Тревоге»
Отсутствие поездов в течение определенного времени	Пусто	Серый фон

В нижней половине изображения может выводиться информация в виде следующих обозначений:

- «Д» - признак наличия постоянных неисправностей КТСМ;

- «%» - признак высокого (> 10%) заполнения памяти КТСМа;

- «Имит.» - признак имитируемого поезда;

- «?» - признак сбоя оборудования во время контроля поезда;

- (фигурка человека на красном фоне) - признак срабатывания охранной сигнализации;

- (фигурка человека на сером фоне) - получено сообщение о начале регламентных работ;

- (перечеркнутое изображение громкоговорителя) - признак режима отключенной сигнализации по данному пункту.

Программа циклически проводит «опрос» всех КТСМов на предмет работоспособности. При неполучении ответа в течение одного цикла опроса формируются признак «отказа» - изображение КТСМа «перечеркивается» по диагонали красным крестом.

2.2.18 Мнемоническая информация КИ

Изображение КИ на рабочем поле всегда содержит краткую информацию о текущем состоянии КИ и состоянии информационного обмена по каналам. В центре изображения всегда выводится значение процента заполнения памяти КИ. При превышении 10 % изображение значения заполнения окрашивается в красный цвет. С правого края изображения КИ находится мнемоническое изображение шести модулей каналов связи и состояния обмена по ним. Состояние и соответствующие характеристики изображения приведены в таблице 2.9.

Программа циклически проводит «опрос» всех КИ на предмет работоспособности. При неполучении ответа в течение одного цикла опроса формируются признак «отказа» - изображение КИ «перечеркивается» по диагонали красным крестом.

Таблица 2.9 События КИ

Состояние информационного обмена	Характеристики изображения
	Цвет фона	Цвет номера канала
1	2	3
Модуль связи отсутствует	Серый	Серый
Связь установлена	Белый	Черный
Окончание таблицы 2.9
Нет связи	Красный	Белый
Односторонняя связь или отказ принимать данные	Желтый	Черный



Для открытия окна «Список событий» для КИ необходимо навести указатель «мышки» на изображение требуемого КИ и однократно нажать левую кнопку «мышки».

Окно «Список событий» служит для вывода следующей информации о работе КИ:

- время непрерывной работы программы КИ;

- заполнение буферной памяти;

- наличие и состав неисправности;

- версия программного обеспечения;

- состояние информационного обмена по каналам;

Вся информация в окне представлена в виде таблицы со следующими колонками:

- «Время» - время получения информации о событии;

- «Событие» - вид события;

- «Зап.%» - процент заполнения памяти КИ;

- «Время наработки» - время непрерывной работы программы КИ;

- «Каналы» - текущее состояние информационного обмена по всем каналам в виде символов, которыми закодировано состояние информационного обмена по каждому из каналов:

- «» - модуль связи отсутствует;

- « + » - установлен нормальный обмен;

- « ! » - нет связи по данному каналу;

- « ? » - односторонняя связь или отказ принимать данные;

- « % » - на данном канале имеется очередь непереданных сообщений.

- «Неисправности/Расшифровка» - перечень обнаруженных неисправностей КИ или информация о версии ПО.

В нижней части окна находятся кнопки, которые выполняют следующие функции:

- «Сост.» - запрос информации о состоянии КИ;

- «Верс.» - запрос информации о версии КИ;

- «Сброс» - перезапуск ПО КИ;

- «Закрыть» - закрытие окна «Список событий».

2.2.19 Окно «Список событий» для КТСМ

Окно «Список событий» служит для вывода следующей информации о работе КТСМа:

- диагностики работы базового оборудования:

- времени непрерывной работы;

- заполнение памяти;

- число подключенных абонентов;

- наличие и состав неисправностей;

- версии программного обеспечения;

- перезапуске программного обеспечения;

- срабатывание охранной сигнализации;

- начало и окончание регламентных работ;

- результаты проведения «калибровки»;

- включение, выключение фидеров питания;

- диагностики работы напольных камер КНМ-05;

- таблицы активных маршрутов передачи информации.

Для открытия окна «Список событий» для КТСМ необходимо:

- навести указатель «мышки» на изображение требуемого КТСМа и нажать правую кнопку «мышки»;

- в появившемся меню выбрать «Список событий» и нажать левую кнопку «мышки».

Вся информация в окне представлена в виде таблицы. В колонках таблицы выводятся следующее:

- «Время» - время получения информации о событии;

- «Событие (фильтр)» - вид события;

- «Время наработки» - время непрерывной работы программы КТСМа;

- «Аб» - текущее значение числа подключенных «абонентов»;

- «Неисправности/Расшифровка события» - в колонке выводится название подсистемы и (в случае наличия неисправности) краткий перечень узлов, в которых зафиксированы неисправности.

Для более конкретного просмотра состояния узлов подсистем в правой панели окна выводится структура КТСМ-02 в виде «дерева». Если всё правильно, то «дерево» свёрнуто. Если в подсистеме имеются неисправности, то «ветви» неисправных узлов будут автоматически развёрнуты, и неисправные элементы будут отмечены символом - «Ч». Символ - «!» означает, что параметры отмеченного элемента не соответствует норме. Символ - «?» означает, что отмеченный элемент выключен либо отсутствует. Раскрывать «ветки» «дерева» можно, нажимая мышкой на узлы, отмеченные знаком [+]. Символ - «v» означает, что отмеченный элемент находится во включенном состоянии.

Колонка «Событие» содержит строки, смысл которых поясняется в таблице 2.10.

Таблица 2.10 Информация колонки «Событие»

Строка в колонке «Событие»	Объяснение события
1	2
Диагностика	Получена информация о состоянии КТСМ
Окончание таблицы 2.10
Версия	Получена информация о версии программы
Сброс	Был произведен перезапуск программы
Не отвечает	В течение цикла опроса не получен «ответ»
Калибровка	Была произведена калибровка напольного оборудования КТСМ
Перекл. Фидеров	Было зафиксировано переключение фидеров
ОХРАНА: …	Срабатывание охранной сигнализации
Начало рег. работ	На технологическом пульте КТСМ введена команда «Начало регламентных работ»
Окончание регл. работ	На технологическом пульте КТСМ введена команда «Окончание регламентных работ»
Дата/время	Информация о времени и дате на встроенных часах КТСМ-02
Получен ответ	Получен «ответ» после события «Не отвечает»
Неизв. событие	Событие, неподдающееся расшифровке. Возможно при внедрении новых версий программного обеспечения КТСМа или ошибочном попадании информации от других систем контроля.
Виртуальное соединение	Информация о состоянии или изменении параметров виртуального соединения

В колонке «Неисправности/Расшифровка» для событий срабатывания сигнализации и начала/окончания работ выводится время события по внутренним часам КТСМа. В колонке «Неисправности/Расшифровка» для события «Калибровка» приводится расшифровка в следующем виде: «Лев осн. Уров 30 -> 33 Возд +10», где Лев (Прав) - сторона напольных камер; 30 - уровень сигнала от калибратора до начала калибровки; 33 - уровень сигнала от калибратора после окончания калибровки. Для события «Камеры диаг» выводится таблица, содержащая диагностическую информацию о работе двух или четырех напольных камер типа КНМ_05. Для каждой камеры выводится следующая информация, назначение которой поясняется в таблице 2.11.

Таблица 2.11 Информация, выводимая для напольных камер

Параметр	Назначение	Возможные значения	Пояснения
«Версия»	Номер версии ПО контроллера камеры	1, 2,…255
«Темпер. капсл.»	Температура в измерительной капсуле	-50…+99	Работа камеры возможна при 0…+85
«Работа(ч)» «Засл.»	Время непрерывной работы контроллера камеры (час) Состояние заслонки в момент диагностики	0, 1,...255	Обнуляется только при выключении питания КТСМ
		«???»	Неизвестно
		«откр.»	Открыто
		«закр.»	Закрыто
		«контр.»	Контроль работы
		«перегрев»	Перевод заслонки
«Темпер. засл.»	Температура заслонки	-50…+50
«Темпер. эталон.»	Температура эталонного нагревателя	-50…+99

В нижней части окна находятся кнопки, которые выполняют следующие функции:

- «Сост.» - запрос информации о состоянии КТСМ;

- «Верс.» - запрос информации о версии программного обеспечения (только для КТСМ-02Д);

- «Иниц.» - немедленная инициализация настроек режимов работы КТСМ и часов реального времени;

- «Маршр.» - запрос информации об активных маршрутах передачи информации (только для КТСМ-02Д);

- «Сброс» - перезапуск программного обеспечения КТСМ;

- «Закрыть» - для закрытия окна «Список событий».

2.2.20 Работа аппаратуры КТСМ-02 в градусах Цельсия

Программное обеспечение АРМ ЛПК аппаратуры КТСМ-02 и АРМ ЦПК системы АСК ПС, начиная с версии 2.0.8.0, может отображать нагрев букс в градусах Цельсия. При этом для формирования тревожной сигнализации применяются новые алгоритмы. В случае невозможности отображения температуры нагрева буксовых узлов в градусах Цельсия, например при неисправностях отдельных элементов оборудования, информация отображается в условных единицах - квантах (уровнях).

2.2.21 Алгоритм пересчета «уровней» в градусы Цельсия

Аппаратура КТСМ-02 после каждого прохода поезда и в промежутках между проходами автоматически производит оценку чувствительности теплового тракта напольных камер, вычисляя соответствие одного «кванта» и мощности излучения тепловой энергии от корпусов букс. После оценки чувствительности аппаратура пересылает информацию в АРМ ЛПК. Программное обеспечение АРМ ЛПК и АРМ ЦПК на основе информации о чувствительности теплового тракта пересчитывает по заложенным алгоритмам «уровни» нагрева, полученные от аппаратуры КТСМ-02 в градусы Цельсия. Поскольку аппаратура КТСМ определяет относительный (избыточный относительно температуры наружного воздуха) нагрев нижней части корпусов букс, то и значение температуры нагрева корпусов букс в градусах Цельсия является относительным (превышение над температурой наружного воздуха) [5].

Достоверный пересчет в градусы Цельсия возможен только при условии исправности следующих узлов КТСМ_02: датчика температуры наружного воздуха (ДТНВ), механизма заслонок напольных камер типа КНМ-05, датчиков температуры пассивных и активных излучателей на заслонках. При неисправности одного из этих элементов или при повышенных уровнях шумов болометров определение чувствительности становится невозможным. При этом аппаратура КТСМ-02 передает в АРМ ЛПК только информацию о нагревах в «уровнях». В таких случаях программное обеспечение АРМ ЛПК устанавливает признак ошибки в поле «Градуировка» и не производит пересчет «уровней» в градусы Цельсия. Отображение нагрева производится в «уровнях» («квантах») [5].

2.2.22 Алгоритмы формирования тревожной сигнализации

Основной особенностью алгоритмов, применяемых при отображении нагревов корпусов букс в градусах Цельсия, является: отсутствие алгоритмов определения типа буксовых узлов по их температуре, отсутствие признака «Отношение» (отношение уровня нагрева буксы к среднему значению остальных букс по одной стороне вагона), и вследствие этого - отсутствие повышающей и понижающей коррекции порогов.

В программном обеспечении АРМ ЛПК применяются три алгоритма формирования тревожной сигнализации:

- по избыточной температуре букс (превышение над температурой воздуха);

- по разности температур букс на одной оси;

- по абсолютной температуре букс.

2.2.23 Алгоритм по избыточной температуре букс

Для работы этого алгоритма используется избыточная (относительно температуры наружного воздуха) температура буксовых узлов. Тревожная сигнализация («Тревога 0», «Тревога 1» и «Тревога 2») формируется в случае превышения избыточной температуры соответствующего порогового значения.

Поскольку пороговые значения по избыточной температуре достаточно высоки (порог «Тревоги 1» для традиционных алгоритмов составляет 43°С при 0°С наружного воздуха), то основную роль они играют при контроле букс с коническими подшипниками кассетного типа, рабочий нагрев которых значительно выше букс с цилиндрическими подшипниками [5].

2.2.24 Алгоритм по разности нагрева корпусов букс на одной оси предназначен для выявления греющихся буксовых узлов на ранней стадии развития дефектов. При работе этого алгоритма оценивается разность температур корпусов букс, находящихся на одной оси. Если разность превышает одно из пороговых значений, то формируется тревожная сигнализации соответствующего уровня [5].

2.2.25 Алгоритм по абсолютной температуре букс

Алгоритм по абсолютной температуре заключается в том, что при превышении температуры буксы свыше 100°С (не зависимо от температуры воздуха) включается сигнализация «Тревога 2». Поскольку аппаратура КТСМ-02 определяет и программное обеспечение АРМ ЛПК отображает не абсолютную, а избыточную (относительную) температуру, то вычисление абсолютной температуры производится по формуле:

Табс = Тизб + Тнв,( 2.1)

где Тизб - значение избыточной (относительной) температуры корпусов букс;

Тнв - значение температуры наружного воздуха, измеренной датчиком ДТНВ [5].

2.2.26 Особенности алгоритмов на скоростных участках движения

Для исключения необоснованных остановок пассажирских поездов на скоростных участках, контроль букс производится только по избыточной и абсолютной температуре их нагрева. При этом может формироваться только сигнализация «Тревога 1» или «Тревога 2». Сигнализация «Тревога 0» и алгоритмы по разности температур букс на одной оси в данном варианте настроек АРМ ЛПК не используются.

Порядок проверки настройки порогов тревожной сигнализации

Навести указатель «мышки» на изображение нужного устройства контроля и однократно нажать правую кнопку «мышки». На экране появится контекстное меню.

Далее навести указатель «мышки» на строку «Параметры» и однократно нажать левую кнопку. Появится окно «Параметры устройства» » (только в АРМ ЦПК).

Нажать однократно левой кнопкой «мышки» на закладку «Доп. параметры». Появится окно «Настройка КТСМ-02»

Нажать однократно левой кнопкой «мышки» на закладку «Пороги сигн.». Появится окно с настройками КТСМ-02 (Рисунок 2.21).

Поле выбора «Пороги в градусах °С» аппаратуры контроля предназначено для включения режима работы аппаратуры КТСМ-02 в градусах Цельсия. При установке в этом поле отметки появляется поле выбора режима настройки сигнализации, которые выбираются в соответствии с требованиями телеграфного указания ОАО «РЖД» от 31.08.2010г. №15482. Предусмотрено три режима настройки:

- «Промежут. станция». Устанавливается на приборах КТСМ-02, расположенных перед промежуточными станциями;

- «ПТО». Устанавливается на приборах КТСМ-02, расположенных перед станциями, имеющими ПТО;

- «Пониженная». Применяется при отключении приборов КТСМ-02 в соответствии с пунктом 7.25 Инструкции ЦВ-ЦШ - 453 и при расстоянии до впереди расположенного линейного пункта контроля более 35 км.;

Флажок «Скоростное пассажирское движение» используется для аппаратуры КТСМ-02, расположенной на участке скоростного движения. В настоящее время определен участок Москва - Санкт-Петербург. При этом режиме формируется только сигнализация «Тревога 1» или «Тревога 2». Сигнализация «Тревога 0» и алгоритмы по разности температур букс на одной оси в данном варианте настроек АРМ ЦПК не используются.