На участках с электрической тягой применяют двухпутную автоблокировку переменного тока, основными элементами которой являются:

- кодовая рельсовая цепь числового кода с питанием переменным током частотой 50 Гц на участках с электрической тягой на постоянном токе или 25 Гц на участках с электрической тягой на переменном токе 50 Гц. Кодовая рельсовая цепь числового кода используется для контроля состояния (свободен или занят) и целости рельсовых ниток блок-участка, также с помощью кодовых рельсовых цепей выполняется связь попутных путевых светофоров для осуществления трехзначной сигнализации без применения линейной цепи;

- сигнальные цепи включения и контроля горения ламп светофора. Питание ламп светофора осуществляется переменным током от основной или резервной линии питания;

В настоящее время проектируют и строят двухпутную автоблокировку с возможностью организации двустороннего движения поездов по каждому пути перегона. Переход на двустороннее движение по одному пути производят при капитальном ремонте второго пути. Для переключения с одностороннего на двустороннее движение в схемах автоблокировки предусматриваются цепи изменения направления движения и дополнительные приборы, производящие коммутацию рельсовых, линейных и сигнальных цепей автоблокировки.

Все цепи автоблокировки строят так, чтобы любой отказ в схеме приводил к запрещающему показанию светофора и обеспечивалась безопасность движения поездов.

Для повышения безопасности движения поездов автоблокировка дополняется устройствами автоматической локомотивной сигнализации АЛС и автостопами, которые предупреждают проезд закрытых сигналов и позволяют более полно реализовать пропускную способность участков.

В связи с наложением АЛС автоблокировка дополняется следующими устройствами: вырабатывания числовых и частотных кодов и передачи кодовых сигналов в рельсовую цепь; приема кодовых сигналов из рельсовых цепей; дешифрации.кодовых сигналов и включения сигнальных реле для управления огнями путевых светофоров. В полную схему автоблокировки также входят цепи диспетчерского контроля за движением поездов, извещения о приближении поездов к станциям и переездам, увязки показаний предвходных светофоров с входными.

На участках с электрической тягой на постоянном и переменном токе применяют кодовую автоблокировку переменного тока. При электрической тяге на постоянном токе применяют кодовую автоблокировку с питанием рельсовых цепей переменным током 50 Гц, а при электрической тяге на переменном токе - кодовую автоблокировку переменного тока 25 Гц. Кодовая рельсовая цепь используется не только для контроля состояния блок-участка, но и как канал связи между светофорами, через который передаются числовые или частотные кодовые сигналы.

В рельсовой цепи, кроме сигнального тока, протекает тяговый постоянный или переменный ток, что создает мешающие и опасные влияния на аппаратуру рельсовой цепи. Для защиты от мешающих влияний используют сигнальный и тяговый ток разных частот: сигнальный ток частотой 50 Гц при тяге на постоянном токе, 25 Гц - при тяге на переменном токе. Путевые реле включают через защитные фильтры, которые пропускают только сигнальный ток и не пропускают тяговый ток и его гармоники.

Числовая кодовая автоблокировка построена с использованием числовых кодовых сигналов 3, Ж, КЖ, что позволяет осуществить трехзначную сигнализацию проходных светофоров и четырехзначную сигнализацию АЛС. Числовые кодовые сигналы-одновременно используются для автоблокировки и АЛС. Основным элементом числовой кодовой автоблокировки являются дешифрирующие устройства в виде релейно-конденсаторных дешифраторов. С помощью этих устройств расшифровываются числовые кодовые сигналы, воспринимаемые из рельсовой цепи импульсным путевом реле, и включаются сигнальные реле, управляющие огнями светофора.

Схема числовой кодовой автоблокировки показана в приложении И.

Заключение

В данном курсовом проекте для заданной схемы станции были разработаны:

однониточный план станции с осигнализованием и расстановкой координат стрелок и сигналов;

двухниточный план четной горловины;

функциональная схема размещения блоков наборной и исполнительной групп БМРЦ для заданного маршрута приема на 2П;

электрические схемы цепей наборной и исполнительной групп заданного маршрута;

В процессе выполнения был получен обширный объем знаний устройства и принципа функционирования БМРЦ, как одной из самых распространенных в данный момент на железных дорогах систем ЭЦ, приобретены навыки работы с альбомами типовых решений схем релейных централизаций.

Список используемых источников

1. Коврига А.Н. Проектирование систем автоматики и телемеханики.Гомель. 1998.

2. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Станционные устройства автоматики и телемеханики. М.: Транспорт, 1990. 431 с.

3. Казаков А.А. Системы автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. М: Транспорт, 1988. 232с.

4. Электрическая централизация промежуточных станций с маневровой работой ЭЦ-12-00: Типовые материалы для проектирования/ МПС РФ. СПб.: ГУП «Гипротранссигналсвязь», 2000. 135 с.

5. Вл.В. Сапожников. Станционные системы автоматики и телемеханики: Учебник для ВУЗов ж.-д. транспорта. М: Транспорт, 1997. 432 с.

6. А.Ф. Петров, Л.П. Цейко, И.М. Ивенский. Схемы электрической централизации промежуточных станций. М: Транспорт, 1987. 287 с.

7. А.А. Казаков, В.Д. Бубнов, Е.А. Казаков. Станционные устройства автоматики и телемеханики. Учебник для техникумов ж.-д. транспорта. М: Транспорт, 1990. 431 с.

Размещено на Allbest.ru