Пульт проверки автомата подогрева стекла
Принцип действия системы контроля АОС-81М и лабораторный пульт проверки автомата обогрева стекол. Интерфейс цифро-аналогового преобразователя с суммированием весовых токов. Формирование выходного сигнала в виде напряжения. Технология сборки пульта.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 12.12.2011 |
| Размер файла | 3,0 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Предел измерения - принимается 27 вольт.
Погрешность не должна превышать 0.1 вольта.
В соответствии с этими данными разрядность индикатора равна четырем - 2 знака целые и 2 знака - десятичные.
Счетчики, подающие сигнал на ЦАП должны быть двоичные, а на схему индикации - двоично-десятичные. Для индикации нужно четыре 4х разрядных двоично-десятичных счетчика. Число разрядов в счетчиках для измерений зависит от количества входов ЦАП. Для 8-разрядного ЦАП нужно два 4х-разрядных счетчика. Если выбрать ЦАП типа К572ПА6, то при этом получим точность не хуже 0.4% [2] Для этого ЦАП опорное напряжение должно быть не менее 2.4 В.
В схеме индикации с целью экономии места выбраны двоично-десятичные счетчики-дешифраторы К155ИД10 и семисегментные индикаторы АЛС324Г.
В качестве компаратора выбран прецизионный компаратор К561ЛИ1, включенный по схеме [2] , но с однополярным питанием.
В схеме применен стандартный генератор импульсов на логических элементах 2И-НЕ на микросхеме К561ЛА7, резистор и конденсатор выбраны для частоты 10 кГц.
Монтаж прибора производится на одной плате.
3.4.1 Перечень элементов использованных в микропроцессорном устройстве:
Таблица 5.
|
Обозначение по схеме |
Тип элемента |
Количество |
|
|
DD1 |
К561ЛИ1 |
1 |
|
|
DD2, DD3 |
К561ЛА7 |
2 |
|
|
DD4-DD7 |
К561ИЕ7 |
4 |
|
|
DD8-DD11 |
К155ИД10 |
4 |
|
|
DD12 |
572ПА6 |
1 |
|
|
DD13-DD14 |
К155ИЕ5 |
2 |
|
|
VD1-4 |
АЛС324 |
4 |
|
|
R1-R7 |
МЛТ-0,125 |
7 |
|
|
С1-C4 |
К76-1 |
9 |
|
|
D1 |
LAS14A05 |
1 |
4. Технология сборки пульта
Детали пульта размещаются в унифицированном свинчиваемом каркасе по ГОСТ 10985-80. Размеры пульта 180*75*150 мм. Корпус пульта изготавливается из стандартных изделий согласно ГОСТ 10317-79. По ОСТ 4.ГО.010.009-84 разработанный прибор относится к типу ЭМ2 электронных устройств.
Печатные платы устанавливаются на основании стенда на четырех токонепроводящих цилиндрах. Крепятся при помощи болтов МЗ. Трансформатор располагается на основании пульта, крепятся через слюдяную прокладку болтами МЗ. Разъемы для подключения приборов крепятся на задней стенке пульта, слева располагается разъем для подключения питания, справа клеммы для подключения пульта к блокам.
На верхней панели крепятся: тумблер включения питания SA3 "115 В" , кнопки SA4 "Сброс", SA5 - "Пуск". Кроме этого на ней располагается переменный резистор R6.
На лицевой панели необходимо нанести все надписи, изображенные на плакате "Лицевая панель пульта".
4.1 Технология изготовления печатных плат
Печатные платы блока исполнительного и блока согласования выполняются на двустороннем фольгированном гетинаксе толщиной 1 мм. Размеры печатных плат и проводящий рисунок указаны на соответствующих чертежах согласно ГОСТ 25346-82 и ГОСТ 25347-82. Печатные проводники по возможности следует делать широкими, в особенности для силовой части исполнительного блока. Расстояние между соседними печатными проводниками не должно быть меньше 1 мм для силовых проводников и не менее 0.5 мм для информационных.
Диаметр отверстий, предназначенных для установки элементов, должен быть равен 0.9 мм согласно ОСТ 4.070.010-78. Диаметр крепежных отверстий равен 3.4 мм, в них будут устанавливаться крепежные болты МЗ длиной 10 мм.
Крепятся платы на основании пульта при помощи четырех болтов, при этом печатная плата должна отделяться от основания четырьмя керамическими или пластмассовыми цилиндрами диаметром 6 мм с внутренними отверстиями 3.4 мм.
Печатная плата изготавливается комбинированным способом. Класс точности исполнения элементов конструкции печатной платы первый согласно ГОСТ 23751-86.
Технические требования изготовления печатных плат указаны в ГОСТ 23752-79 (СТ СЭВ 2742-80, 2743-80).
После установки элементов и настройки платы, нанести лак НЦ-134 ТУ 6-10-1291-77 на сторону пайки в три слоя, с перерывом в два часа.
5. Безопасность полетов
5.1 Общая характеристика авиационных происшествий и инцидентов по техническим причинам
Комплексное свойство авиационно-транспортной системы, заключающееся в ее способности осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей, предупреждать возникновение особых ситуаций, составляет понятие безопасности полетов. Это свойство характеризуется уровнем безопасности полета, который определяется вероятностью того, что в полете не возникнет катастрофическая ситуация.
Безопасность полетов является той комплексной характеристикой, по которой можно судить о надежности AT, качестве управления эффективностью эксплуатации ЛА, квалификации и зрелости кадров, а также о состоянии дисциплины и общего порядка на предприятиях гражданской авиации.
На безопасность полетов оказывают влияние уровень организации и обеспечения полетов, качество и полнота инструкции и руководств по эксплуатации, регламентов и технологии ТО и ремонта AT, степень автоматизации и механизации процессов технической эксплуатации и др.
Факторы, влияющие на надежность AT.
Надежность любого технического устройства зависит от конструктивных, производственных и эксплуатационных факторов. Однако решающим фактором является конструктивное решение, так как при проектировании изделия закладывается определенный запас безопасности и технический ресурс.
К конструктивным факторам относятся:
выбор элементов конструкции в соответствии с их режимами и условиями эксплуатации;
число и способ соединения элементов и систем между собой;
взаимозаменяемость и заменяемость отдельных систем и элементов;
защищенность конструкции и систем от влияния случайных воздействий атмосферы и других агрессивных факторов;
эксплуатационная технологичность конструкции, обеспечивающая контроль работоспособности, осмотров, регулировок и ремонта;
удобство управления бортовыми системами как в полете, так и на земле при контроле работоспособности и поиске отказавших элементов.
К эксплуатационным факторам относятся:
соответствие различных режимов и условий эксплуатации расчетным, заданным при проектировании изделий;
квалификация и высокие знания эксплуатируемой авиационной техники летным и инженерно-техническим составом;
степень совершенства инженерного руководства эксплуатацией авиатехники;
методы контроля и профилактики, применяемые в процесс подготовки к полету, при выполнении регламентных работ, текущего, среднего и капитального ремонта авиационной техники;
обеспечение эксплуатирующих организаций запасными частями, инструментом и расходными материалами;
совершенствование технических и организационных методов эксплуатации, обслуживания и ремонта;
своевременность поступающей информации от заводов изготовителей и проектировщиков к эксплуатационным предприятиям и наоборот.
Для оценки влияния на безопасность полетов всех перечисленных факторов их классифицируют на три основные группы: отказы, определяемые надежностью AT; ошибки личного состава и неблагоприятные внешние условия. Отказы, определяемые надежностью AT, включают отказы ЛА, его силовой установки и функциональных систем, а также наземных технических устройств, обеспечивающих полеты. К ошибкам личного состава относят не только ошибки летного состава и ИТС, но и специалистов служб обеспечения, организации и управления полетами. Под неблагоприятными внешними условиями понимают условия, не соответствующие установленным минимумам для экипажа, ЛА и аэродрома.
Отказы AT, приводящие к АЛ, и инцидентам, являются для авиационных специалистов объектом особого внимания. Число инцидентов из-за отказов AT по парку ЛА составило около 60% общего числа инцидентов, из них: по самолетам с ГТД - 62%, самолетам с ПД - 20%, вертолетам - 18%. Основными техническими причинами инцидентов являются: конструктивно-производственные недостатки ЛА - 40%, некачественное ТО - 20%, некачественный ремонт - 2% и другие причины -38%. Основным видом ошибок специалистов ИАС при ТО является некачественное выполнение монтажных и регулировочных работ (до 30% инцидентов).
5.2 Влияние личного фактора на безопасность полетов при эксплуатации и обслуживании AT
Характер труда человека, занятого в системе технического обслуживания и ремонта AT, существенно отличается от характера труда летного и диспетчерского состава. Его рабочее место, как правило, не фиксировано, рабочая зона значительно изменяется в зависимости от выполняемых работ, степень соответствия обслуженной и отремонтированной AT будет определятся не только совершенностью технологии работ, но и такими факторами, как профессиональная подготовка каждого специалиста, его интерес к работе, моральная удовлетворенность результатами своего труда, степень загрузки в течении смены, степень усталости, уровень знания требование регламентов, степень ответственности за выполняемую работу. Управлять этими факторами весьма затруднительно, хотя и возможно. Вероятность качественного выполнения работы будет максимальной, когда характер работы соответствует квалификации специалиста. Качество работы будет выше, если специалист, ее выполняющий, знает не только порядок и характер своих действии и назначения обслуживаемой системы, но и представляет себе ВС в целом, его поведение в различных условиях последствие различных событий, связанных с технической эксплуатацией, и проявление их в летной эксплуатации.
5.3 Предупреждение авиационных происшествий и инцидентов
Для предупреждения АП и инцидентов, сохранения заданного уровня безопасности полетов и эффективности использования AT в гражданской авиации функционирует комплексная система организации ИАС, в соответствии с которой руководители ИАС всех уровней обязаны постоянно решать задачи: сохранения (поддержания) уровня надежности AT в течение всего периода эксплуатации вплоть до ее списания; предотвращения возникновения в полете опасных отказов при шлющемся уровне надежности, определяемом в основном конструктивным совершенством и качеством производства AT; -поддержания высокой исправности парка ЛА.
ИАС ведет систематическую целенаправленную работу по обеспечению совершенствования AT промышленностью, сохранению и улучшению ее эксплуатационных и летно-технических характеристик, обеспечению грамотной технической эксплуатации ее в полете летными экипажами. Именно ИАС занимает ведущее место в решении задач сохранения в процессе эксплуатации установленного уровня летной годности ЛА, что фактически составляет основу всей работы по обеспечению безопасности полетов.
Работа в указанных направлениях ведется параллельно при тесном взаимодействии работников гражданской авиации и других отраслей промышленности.
В свою очередь проведение профилактических мер по предотвращению АП из-за отказов AT обеспечивается ИАС ГА, которые направлены на оперативное выявление и устранение неисправностей основных жизненно важных систем и агрегатов до того, как они перерастают в опасные отказы, на обеспечение парирования экипажами отказов AT в случае их возникновения в полете, исключение возможности возникновения неисправностей AT путем повышения ее надежности. Каждое из этих направлений имеет свои особенности, базируется на определенном комплексе методов и средств, а также организационных формах.
Методологическую и техническую основу работ ИАС по выявлению и устранению неисправностей составляют методы и средства диагностирования технического состояния функциональных систем ЛА и неразрушающего контроля узлов и деталей. Организационную основу составляют подразделения АТБ эксплуатационных предприятий, среди которых в последние годы резко возросла роль лабораторий надежности и технической диагностики AT.
пульт обогрев преобразователь сигнал
5.4 Направления работы ИАС по повышению безопасности полетов
Проблема повышения безопасности полетов ЛА является комплексной и объединяет усилия всех создающих и эксплуатирующих AT министерств и ведомств. Координацию их взаимодействия по вопросам обеспечения безопасности полетов осуществляют государственные органы, а контроль соблюдения норм летной годности и других нормативных документов - государственная комиссия по надзору за безопасностью полетов гражданских ЛА.
Целенаправленная деятельность по выявлению, оценке и устранению потенциальных опасностей при функционировании гражданской авиации как АТС - основное содержание системы управления уровнем безопасности полетов. Структура управления в общем виде представляет собой замкнутую систему, включающую сбор информации о состоянии безопасности полетов, ее обработку и разработку управляющих воздействий в виде организационно-технических мероприятий для реализации их на предприятиях гражданской авиации и в промышленности.
Комплекс мероприятий по повышению безопасности полетов разрабатывается по теоретическому, техническому, эргономическому и организационно-методическому направлениям.
Теоретическое направление включает в себя; обоснование и разработку теоретических основ обеспечения безопасности полетов, методов и средств ее количественной оценки; определение и нормирование показателей безопасности полетов, влияние на них отдельных функциональных систем и распределение заданных значений этих показателей между ними; прогнозирование возможных видов нарушений в работе AT, определение вероятности их проявления; обоснование диагностических параметров для использования полетной информации, функционального контроля и прогнозирования технического состояния ЛА; совершенствование методов анализа ситуаций и причин возникновения, методов предупреждения АП, техническое направление включает в себя: повышение надежности функциональных систем, исключающих возникновение опасных ситуаций вследствие их отказов (разработка технических устройств с ограниченным последствием отказов, применение принципа безопасного разрушения конструкций, совершенствование технологии производства и т. п.); создание бортовых и наземных автоматизированных систем контроля технического состояния, средств неразрушающего контроля и диагностики систем и агрегатов ЛА; создание перспективных методов и технических средств сбора и анализа полетной информации; разработку и внедрение автоматизированных систем УВД, обладающих возможностями отображения объективной информации о воздушной обстановке и автоматического решения конфликтных ситуаций; создание тренажеров, позволяющих отрабатывать действия экипажа при моделировании отказов и имитации аварийных ситуаций.
Эргономическое направление предусматривает: оптимальное распределение функций между экипажем и автоматическими системами управления, между ИТС и средствами автоматизации процессов технического обслуживания; отбор и обучение летного и инженерного состава в соответствии с требованиями научно-технического прогресса; изучение соответствия характеристик ЛА и их систем психофизиологическим возможностям экипажа; создание оптимальных систем "Экипаж--Л А".
Организационно-методическое направление включает в себя: разработку и совершенствование эксплуатационно-технической документации (наставление по производству полетов, руководство по летной эксплуатации, регламенты, технологические указания и т. д.);
оптимальное планирование подготовки летного и инженерно-технического состава, совершенствование системы профессионального отбора авиационных специалистов, повышение уровня специальной подготовки; систематическое совершенствование организации полетов и УВД;
повышение эффективности работы ИАС, обобщение и распространение передового опыта работы, разработку прогрессивных методов организации и управления производственными процессами технического обслуживания; качественный отбор, обработку и анализ полетной информации с целью более полного использования ее для изучения и обмена опытом лучших экипажей, а также профилактики нарушений техники пилотирования; поддержание высокого уровня груздевой дисциплины и совершенствование политико-воспитательной работы.
Инженерно-авиационная служба эксплуатационных предприятий принимает непосредственное участие во всех мероприятиях, предусмотренных указанными направлениями.
Безопасность полетов должна быть обеспечена во всех эксплуатационных условиях и при любых неблагоприятных сочетаниях внешних факторов, включая отказы средств обеспечения и управления полетов, наземных средств, а также отказы отдельных систем на борту летательного аппарата.
6. Безопасность жизнедеятельности
Введение
Безопасность жизнедеятельности является неотъемлемой частью организации труда и производства. Эффективность проводимых работ по охране труда во многом определяется четкостью ее организации и управления, плановостью проведения комплексных мероприятий, направленных на предупреждение воздействия человека опасных и вредных производственных факторов, ликвидации причин, приводящих к несчастным случаям и профессиональным заболеваний. Улучшение условий труда. Повышение его безопасности и безвредности имеет большое экономическое значение, оно влияет на все экономические результаты производства: на производительность труда, качество и себестоимость выпускаемой продукции. Обеспечение безопасных и здоровых условий труда являются важной социально-экономической задачей трудовых коллективов предприятия.
Безопасность производства - это создание таких условий работы коллектива, при которых сведены к минимуму возможности возникновения ситуаций, ведущих к физическому и моральному ущербу обслуживания персонала. Значение безопасности производства велико, так как здесь изучаются опасные и вредные производственные факторы. Степень их воздействия на работающих, разрабатываются организационные и технические мероприятия, направленные на профилактику производственного травматизма и профессиональных заболеваний. Создаются технические средства защиты, устраняющие или уменьшающие воздействие на работающих этих факторов. Предупреждаются несчастные случаи путем анализа возможных аварийных ситуаций.
6.1 Основная часть
6.1.1 Общие положения
1)Работа по охране труда при техническом обслуживании (ТО) и ремонт авиационной техники (AT) проводится в соответствии с "Положением об организации работы по охране труда в гражданской авиации" и должна быть направлена на:
- соблюдение трудового законодательства;
- создание безопасных и здоровых условий труда на производстве, способствующих повышению его производительности, на механизацию и автоматизацию тяжелых и вредных условий труда, внедрение современных средств техники безопасности, создание необходимых гигиенических и санитарно-бытовых условий;
- обеспечение работающих всеми видами инструктажа и обучение безопасным приемам работы;
- обеспечение постоянного контроля над соблюдением правил, норм и инструкций по охране труда.
2)Ответственность за общее состояние охраны труда при техническом обслуживании и ремонте авиационной техники несет руководитель авиапредприятия. Начальник АТБ, руководители подразделений АТБ обеспечивают условия труда, исключающие воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов, случаи производственного травматизма и профессиональных заболеваний. В своей деятельности по охране труда они руководствуются кодексом законов о труде, системой стандартов безопасности труда, нормативными документами (нормами, правилами, техническими условиями, требованиями, методическими указаниями и рекомендациями) по безопасности труда. Исполнители работ обязаны соблюдать установленные правила по охране труда, технологическую и производственную дисциплину.
3) Руководство работой по охране труда в АТБ возлагается на главного (старшего) инженера. Повседневный надзор и ответственность за соблюдением трудового законодательства, выполнением требований производственной санитарии и правил техники безопасности осуществляют руководители подразделений (начальники цехов, смен, участков, лабораторий, бригад и т.д.). Для организации работ по охране труда на авиапредприятиях создается отдел охраны труда или предусматривается должность инженера по охране труда. Ответственность за охрану труда работников АТБ при эксплуатации воздушных судов (ВС), используемых для авиационных работ, возлагается на старшее должностное лицо инженерного состава в приписном аэропорту и на временном аэродроме. Повседневный контроль охраны труда при технической эксплуатации воздушных судов осуществляется в приписных аэропортах начальниками цехов (участков), на временных аэродромах - бригадирами (авиатехниками). На время работы на AT рабочих и служащих обеспечивают спецодеждой, обувью, средствам индивидуальной защиты согласно действующим нормам. В АТБ под руководством главного инженера разрабатывается порядок допуска к работам инструкции по технике безопасности. Обязанности работников по выполнению правил охраны труда заносятся в их должностные инструкции.
Продолжительность рабочего времени инженерно-технического состава регламентируется "Положением о рабочем времени и времени отдыха работников Гражданской Авиации". Работники АТБ проходят инструктаж по охране труда; вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и текущий. Вводный инструктаж проводит инженер по охране труда авиапредприятия, остальные инструктажи непосредственные руководители работ. Все руководящие и инженерно-технические работники обязаны не реже одного раза в три года сдавать экзамены на знание правил охраны труда. Вновь принимаемые на работу лица этих категорий сдают экзамены в течение первого месяца работы.
6.2 Анализ опасных и вредных факторов
К вредным производственным факторам относятся:
- шум и вибрация при работе авиационных двигателей и технологического оборудования;
- выхлопные газы авиадвигателей, автомашин, подогревателей, кондиционеров;
- пролитые горюче-смазочные материалы и ядовитые жидкости;
- рассыпанные и распыленные ядохимикаты;
- засоренность воздушного пространства аэрозолями от материалов, применяемых при лакокрасочных работах, гальванических и промывочных процессах;
- отходы (сливы) жидкостей при мойке воздушных судов и агрегатов;
- электромагнитные излучения высоких и сверхвысоких частот от бортовых и наземных радиолокационных установок;
- ионизирующее излучение рентгеновской и гамма дефектоскопической аппаратуры, изотопных приборов.
2)Для устранения или уменьшения до безопасных уровней вредного влияния производственных факторов на окружающую природную среду руководители авиапредприятий обязаны:
внедрять защитные устройства, создавать санитарные охранные зоны, применять рассредоточение объектов с вредным воздействием на среду;
устанавливать специальные правила работ с агрессивными жидкостями, изотопами, радиолокаторами, при опробовании двигателей;
Руководители АТБ обязаны оказывать содействие органам Государственной Санитарной Инспекции при проведении химического анализа.
Анализ возможных вредных факторов в разрабатываемом приборе:
* Электромагнитное излучение, конечно, существует, но им можно пренебречь т.к. оно возникает в основном от работающего электрооборудования, в близи которого эксплуатируется пульт;
* Высокочастотным излучением тоже можно пренебречь, т. к. оно вовсе отсутствует в данном устройстве;
* При эксплуатации прибора на воздушном судне при запуске ВСУ, вибрация силовой установки является вредным фактором, но эта вибрация гасится конструкцией опор двигателя, и не сказывается на пассажирах и лётном составе. Сам же пульт не является источником вибрации, и поэтому этот фактор не наносит никакого вреда окружающим.
* При индикации результатов измерения прибора не используются никакие дисплеи, а используется светоиндикаторные лампы. Поэтому радиационное излучение отсутствует.
Исходя из всего вышесказанного, можно сделать вывод, что эксплуатация нашего устройства практически безвредна.
6.3 Мероприятия по обеспечению безопасности и снижению воздействия производственных факторов
6.3.1 Электробезопасность
Во время эксплуатации разработанного прибора, при работе в технологических отсеках воздушного судна, возникает опасность поражения электрическим током.
Действие электрического тока на живую ткань в отличие от действия других материальных факторов (пара, химических веществ, излучения и т.п.) носит своеобразный и разносторонний характер.
Проходя через организм человека электрический ток, оказывает следующие виды воздействия: термическое, электрохимическое, биологическое и механическое. Термическое действие тока проявляется в ожогах отдельных участков типа, нагреве до высокой температуры кровеносных сосудов, нервов, сердца, мозга и других органов, находящихся на пути тока, что вызывает в них серьёзные функциональные расстройства.
Электрохимическое действие тока проявляется в электролизе крови и других органических жидкостей, изменяющих их химический состав.
Биологическое действие тока, заключается в нарушении функций нервной системы и мышечных тканей, приводящих к местным поражениям, судорогам, остановке дыхания и кровообращения.
Механическое действие тока выражается в расслоении, разрыве и других подобных повреждениях различных тканей организма, в том числе мышечной ткани, стенок кровеносных сосудов, сосудов лёгочной ткани и др.
Степень опасного и вредного воздействия электрического тока на человека зависит от:
- рода и величины напряжения и тока;
- частоты электрического тока;
- пути тока через тело человека;
- продолжительности воздействия электрического тока на организм человека;
- условий внешней среды,
Для обеспечения электробезопасности должны применяться отдельно или в сочетании друг с другом следующие технические способы и средства:
- защитное заземление;
- зануление;
- выравнивание потенциалов;
- малое напряжение;
- электрическое разделение сетей;
- защитное отключение;
- изоляция токоведущих частей (рабочая, дополнительная, усиленная);
- предупредительная сигнализация, блокировка, знаки безопасности;
- средства защиты и предохранительные приспособления. Ниже рассмотрены некоторые средства обеспечение электробезопасности.
Заземление
Защитное заземление является наиболее простой и в то же время весьма эффективной мерой защиты от поражения током при появлении напряжения на металлических нетоковедущих частях.
Защитное заземление, - преднамеренное электрическое соединение с землёй или её эквивалентом нетоковедущих частей, которые могут оказаться под напряжением вследствие замыкания на корпус и по другим причинам (индуктивное влияние соседних токоведущих частей, вынос потенциала и т.д.).
Зануление
Занулением называется преднамеренное электрическое соединение с нулевым защитным проводником металлических нетоковедущих частей, которые могут оказаться под напряжением.
Задача зануления - устранения опасности поражения людей током при замыкании на корпус.
Защитное отключение
Защитное отключение - быстродействующая защита, обеспечивающая автоматическое отключение электроустановки при возникновении в ней опасности поражения. Такая опасность может возникнуть, в частности, при замыкании фазы на корпус электрооборудования; при снижении сопротивления изоляции фаз относительно земли ниже определённого предела; появлении в сети более высокого напряжения; прикосновении человека к токоведущей части, находящейся под напряжением.
6.4 Производственная гигиена и санитария
6.4.1 Микроклимат помещения
В соответствии с ГОСТ 12.1.005-88 в рабочем помещении рекомендуется соблюдать нормы влажности, температуры и скорости воздушных потоков. Для создания микроклимата соответствующего ГОСТу в помещении установлен кондиционер, поддерживающий влажность, температуру и чистоту воздуха в помещении в соответствии нормам. Нормы ГОСТа: температура - 22 - 25 градусов по Цельсию; влажность - 60 - 40 %; скорость движения воздуха - не более 0,2 м/с.
Для проветривания и вентилирования помещения используется окно. Отопление в зимнее время осуществляется от батареи центрального отопления.
Оптимальные и допустимые показатели температуры, относительной влажности, скорости движения воздуха в рабочей зоне, согласно ГОСТ 12.1.005-88, должны соответствовать значениям таблицы 3.1.
Таблица 6. Оптимальные и допустимые нормы микроклимата (ГОСТ 12.1.005-88) для легкой 1 категории работ
|
Период года |
Категория работ |
Температура, градус Цельсия |
Относительная влажность, % |
Скорость движения воздуха, м/с |
||||
|
опт. |
доп. |
опт. |
доп. |
опт. |
доп. |
|||
|
Холодный и переходный |
Лёгкая |
22-24 |
20.0-21.9 |
60-40 |
Не более75 |
Не более 0.1 |
Не более 0.1 |
|
|
Тёплый период |
Лёгкая |
23-25 |
21.0-21.9 |
60-40 |
Не более55 |
Не более 0.1 |
0.2 |
Перепад температуры воздуха по высоте рабочей зоны допускается до ЗС. Колебания температуры воздуха по горизонтали в рабочей зоне, а также в течение смены, допускается до 4С в соответствии со СНиП 2.2.4.548-96. Достижение необходимых параметров микроклимата обеспечивается:
- центральной отопительной системой (в холодный период времени);
- систематическим проветриванием помещения (в теплый период времени).
6.4.2 Эргономика производственного помещения
Производственное помещение (лаборатория), в которой осуществляется изготовление устройства, имеет следующие показатели: длина -7м, ширина - 5 м, высота 3 м.
Рис. 6.4.1.1 Схема помещения
Условные обозначения:
1. Рабочее место
2. Лампа освещения
3. Окно
4. Диван
5. Кондиционер
6. Дверь
В помещении работают три человека и установлено соответственно три компьютера разделенных перегородками для исключения возможного отвлекания. Таким образом, санитарные нормы к производственному помещению соблюдаются: на каждого работника приходится 10. кв.м площади (норматив - 6 кв.м ) и 35 куб.м объема (норматив - 20 куб.м ).
6.4.3 Освещение
В силу тесной взаимосвязи зрения человека с работой мозга освещение оказывает существенное влияние на центральную нервную систему, управляющую всей жизнедеятельностью организма.
Создание оптимальных условий освещения имеет важное значение для обеспечения успешной зрительной работы и активной деятельности организма человека в целом. Сложный процесс зрительного различения объектов при работе зависит от расположения поверхности объекта по отношению к глазу, от световых свойств поверхностей, расположенных в поле зрения работающего, направления света, характера трудовых операций и других условий.
Правильно спроектированное и выполненное освещение обеспечивает возможность нормальной производственной деятельности. Сохранность зрения человека, состояние его центральной нервной .системы и безопасность на производстве в значительной мере зависят от условий освещения.
В производственных условиях используются три вида освещения: естественное (солнечное), искусственное (создаваемое искусственными источниками света) и совмещённое, при котором в светлое время суток недостаточное по нормам естественное освещение, дополняется искусственным.
Производственное освещение в общем случае может нормироваться по следующим принципам: гигиеническому минимуму; комфортным условиям; экономическим наивыгоднейшим условиям; оптимальной освещённости; комплексному показателю световой среды.
Искусственное производственное освещение по функциональному назначению подразделяется на аварийное, охранное и рабочее.
Аварийное освещение предусматривается для обеспечения безопасности работающих. Оно предназначено для продолжения работы при внезапном отключении рабочего освещения и эвакуации людей.
Охранное освещение обеспечивает необходимую освещённость на территории, охраняемой ВОХР.
Рабочее освещение обеспечивает потребную освещённость рабочих помещений и производственных площадей, необходимую для выполнения соответствующего разряда зрительной работы.
Разработанный в дипломном проекте прибор должен соответствовать нормам освещения. Для определения освещённости установлен IV разряд зрительной работы при эксплуатации пульта согласно обязательному приложению Б СНиП 23-05-95 на основании отношения минимального размера объекта различения к расстоянию от этого объекта до глаз работающего.
На основании разряда зрительной работы по таблице 1 СниП 23-05-95 предъявлены требования к освещённости помещения (при системе общего освещения), в котором будет собираться и проверяться пульт. Освещённость должна составлять 200 л к.
Для обеспечения требуемого значения освещённости при работе со стендом выбраны светильники открытого дневного света ОД.
Для обеспечения равномерности распределения освещённости определено расстояние между центрами светильников:
L = Kpo Hp (3.3.1.1)
где L - расстояние между центрами светильников;
Kpo - коэффициент равномерности освещения для ламп ОД;
Hp - высота размещения светильников.
Устройство собирается в помещении длиной не менее 5 м и шириной не менее 5 м. Площадь этого помещения определяется выражением:
S = AB (3.3.1.2)
где S - площадь помещения;
А - длина помещения;
В - ширина помещения.
Световой поток светильника рассчитан по формуле:
Fл = E S k Z (3.3.1.3)
N
где Fл - световой поток светильника;
Е - нормированная минимальная освещённость;
S - площадь помещения;
k - коэффициент запаса;
z - коэффициент минимальной освещённости, для люминесцентных ламп
z = 1.1;
N - количество светильников;
- коэффициент использования светового потока.
Коэффициент запаса k учитывает старение ламп, загрязнение светильников и равен 1,5 .
Коэффициент использования светового потока выбран из таблицы, на основании значения i , которое определяется выражением:
i = (A B)/ (A+B)Hp (3.3.1.4)
где A- длина помещения;
В - высота помещения;
Нр - высота размещения светильников.
На основании выражения (3.3.1.4) выбран коэффициент светового потока =0,47.
Световой поток светильника при подстановке в выражение (3.3.1.3) значений коэффициентов определяется выражением:
Fл = E S k Z = 200лк 2 5 м2 1,5 1,1 = 2925,5лм (3.3.1.5)
N 60,47
По значению светового потока, полученному в выражении (3.3.1.5) выбрана люминесцентная лампа ЛБ40, которая имеет следующие характеристики:
световой поток3120 лм
световая отдача78 лм/Вт
6.4.4 Оздоровление
Эксплуатация разработанного устройства по назначению, как и эксплуатация авиационной техники, вообще, нередко связана с тяжелыми условиями труда.
Причиной этого, как правило, являются тяжелые климатические условия, а зачастую плохая оборудованность аэропортов либо полное отсутствие необходимого оборудования.
Все эти факторы несут непоправимый ущерб здоровью работников инженерно технической службы и возникновению тяжелых, а возможно даже неизлечимых заболеваний.
Для избежания травматизма, хронических или как их принято называть профессиональных заболеваний в современных условиях стратегией авиакомпании должны быть четко определены параметры развития социальной сферы предприятия. Работодатель должен обеспечивать социальные гарантии и льготы для своих работников предусмотренные трудовым кодексом РФ. Предприятие должно четко регламентировать степень вредности в зависимости от вида деятельности каждого структурного подразделения. Еще одним не немаловажным моментом является профилактика заболеваний, работники вредных производств должны проходить профилактическое лечение в спортивно оздоровительных комплексах. А авиакомпания должна принимать меры по контролю за здоровьем личного состава. Т.е. элементарная забота предприятия о своих сотрудниках в итоге обернется большой выгодой, в частности обеспечит рост имиджа, а это далеко не последний фактор в условиях рынка.
6.5 Пожаробезопасность (ГОСТ 12.1.004-91)
Пожарная безопасность на местах стоянок ВС, в ангарах и помещениях АТБ, предназначенных для производства работ по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, обеспечивается в соответствии с наставление по пожарной охране предприятий, организаций и учреждений гражданской авиации, требований приказов и указаний МГА, типовых правил пожарной безопасности. Общая ответственность за пожарную безопасность возлагается на руководителя АТБ авиапредприятия.
Для разработки и проведения пожарно-профилактических работ в авиапредприятиях создают пожарно-техническую комиссию. При этом начальник АТБ обязан:
организовать и проконтролировать выполнение правил пожарной безопасности инженерно-техническим составом, рабочими и служащими;
назначить ответственных лиц за противопожарное состояние объектов;
утвердить инструкцию по мерам пожарной безопасности на объектах и по эвакуации ВС и оборудования на случай пожара;
принимать меры к снижению пожарной опасности технологических процессов;
организовать со своими работниками противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму с обучением их правилам пользования первичными средствами пожаротушения;
применять строгие меры к нарушителям правил пожарной безопасности.
Ответственными за противопожарное состояние объектов подразделений АТБ являются их руководители. Они назначают из подчиненных ИТС ответственных за пожарную безопасность объекта. Должностное лицо ответственное за пожарную безопасность объекта обязано:
обеспечить соблюдение на объекте установленного противопожарного режима;
проводить противопожарный инструктаж личного состава и занятия по пожарному минимуму;
следить за исправностью технического оборудования, приспособлений, электроустановок, вентиляции, за выполнением работ на ВС в строгом соответствии с правилами пожарной безопасности и применять немедленные меры к устранению обнаруженных недостатков;
руководить действиями подчиненного состава по тушению пожара имеющимися средствами;
контролировать очистку места стоянок от сухой травы, мусора, использованной ветоши, использованных нефтепродуктов;
обеспечить поддержание в исправном состоянии и постоянную готовность к действию имеющихся на объекте средств пожаротушения, связи и сигнализации.
Для повышения оперативности действий в случае пожара необходимо:
обеспечить ПДО, диспетчеров цехов средствами связи с дежурным караулом военизированной охраны, системой оповещения и взаимодействия подразделений АТБ при тушении пожара;
во всех производственных и служебных помещениях на видных местах вывесить схемы эвакуации людей, авиационной техники, оборудования и имущества на случай пожара.
Здание, в котором находится помещение лаборатории , должно быть I или II степени огнестойкости. Минимальные пределы огнестойкости строительных конструкций I и II степеней огнестойкости, установленные согласно СНиП 21-01-97 "Пожарная безопасность зданий и сооружений", приведены в таблице 3.2.
Таблица 8 Фактические пределы огнестойкости строительных конструкций I и II степеней огнестойкости, мин.
|
Степень огнестйкости |
Стены |
Лестничные клетки |
|||||
|
Несущие элементы зданий |
Перекрытия между этажами |
Наружные стены |
Покрытия бесчердачные |
Внутренние площадки стены |
Марши и лестницы |
||
|
I |
120 |
60 |
30 |
30 |
120 |
60 |
|
|
II |
45 |
45 |
15 |
15 |
90 |
45 |
Для обеспечения пожаробезопасности на ВЦ в соответствии со СНиП 21-01-97 "Противопожарные нормы" предусматриваются следующие организационные меры противопожарной безопасности:
- инструктаж работающего персонала;
- при работе ВЦ в нем должен находиться дежурный инженер;
- руководитель работ должен обеспечить выполнение правил пожарной безопасности;
- необходимо регулярно проводить профилактику рабочего места, при этом внимательно проверять состояние оборудования и его токоведущих частей;
- первичные средства пожаротушения должны находиться в доступных и заметных местах.
- Также есть технические меры противопожарной безопасности:
- прокладка силовых, соединительных кабелей и проводов в лотках и
- трубах для защиты их от механических повреждений в соответствии с ПУЭ и ГОСТ 12.1.030-81;
- для защиты от короткого замыкания применять автоматические предохранители и автоматы тепловой защиты;
- помещение оборудовать средствами тушения пожара (применять только порошковые или ручные углекислотные, ОУ-3, ОУ-5 огнетушитель.
При возникновении пожара любой работник должен немедленно сообщить об этом дежурному караулу военизированной охраны авиапредприятия начальнику цеха, смены и немедленно приступить к тушению пожара.
Таблица 9 Регламентирующие документы по пожарной безопасности.
|
Термин |
Пояснение, № ГОСТа |
|
|
Пожар |
По СТ СЭВ 383--87.Под пожаром понимается процесс, характеризующийся социальным и/или экономическим ущербом в результате воздействия на людей и/или материальные ценности факторов термического разложения и/или горения, развивающийся вне специального очага, а также применяемых огнетушащих веществ |
|
|
Пожарная опасность объекта |
По ГОСТ 12.1.033.Под пожарной опасностью понимается возможность причинения ущерба опасными факторами пожара, в том числе их вторичными проявлениями |
|
|
Пожарная безопасность |
По ГОСТ 12.1.033 |
|
|
Система предотвращения пожара |
По ГОСТ 12.1.033 |
|
|
Опасный фактор пожара |
По ГОСТ 12.1.033 |
|
|
Система противопожарной защиты |
По ГОСТ 12.1.033 |
|
|
Противодымная защита |
По ГОСТ 12.1.033 |
|
|
Горючесть |
По СТ СЭВ 38387 |
6.6 Инструкция по технике безопасности
При эксплуатации прибора, во время стоянки ВС необходимо выполнять следующие меры безопасности:
воздушное судно должно быть обязательно заземлено;
отсутствовать повреждения, потертости розетки аэродромного питания ШРАП (сама розетка должна быть надежно и правильно подключена к воздушному судну);
самолет должен быть поставлен на стояночный тормоз;
все колеса шасси должны быть подперты стояночными колодками;
рядом с местом стоянки должен находиться исправный заряженный огнетушитель;
При работе в тех отсеке, при подключении прибора необходимо:
- отключить питание с борта ВС;
работы производить согласно технологической карты;
работы выполнять специальным маркированным инструментом;
При включении системы запуска ВСУ необходимо:
убедиться, что в районе направления реактивной струи отсутствуют люди, животные, легковоспламеняющиеся предметы;
сделать запрос из кабины экипажа на разрешение запуска с земли;
после разрешения запуск производить согласно технологии.
7. Экономическое обоснование
В данной части дипломного проекта произведен расчет себестоимости спроектированного устройства. Показатель себестоимости скрывает в себе такие важные параметры, как возможная рентабельность производства (меньше затраты - больше прибыль); использование новых технологий (обычно понижает себестоимость) и прочие. При расчетах себестоимости продукции и работы будем учитывать заработную плату (основную и дополнительную) основных рабочих, отчисления в социальные фонды, нормы амортизации, электроэнергию. А также расходные материалы (вспомогательные материалы на технологические нужды), стоимость узлов и элементов (затраты на основные материалы).
7.1 Экономическое обоснование разработки устройства
Проектирование подобных устройств требует больших экономических затрат. С помощью современных средств вычислительной техники, совместно с профессиональными пакетами моделирования, на ПК можно успешно решать сложнейшие задачи и свести затраты, и ошибки в разработке экспериментальных образцов к минимуму. В данном обосновании рассматриваются затраты на проектирование и разработку пульта проверки термометров выходящих газов двигателя. Решение экономических вопросов в дипломном проекте позволяет дать оценку качеству инженерной проработки, целесообразности внедрения результатов дипломного проектирования в практику, обнаружить умение будущего специалиста давать технико-экономический анализ существующим программным средствам, обобщить передовой опыт, и на основе этого формировать новые экономические решения.
7.2 Затраты на построение модели устройства
Затраты на построение модели (S) определяются следующим образом:
,
где:
- время, затраченное на построение модели работником, чел.-мес.;
- основная заработная плата разработчика с учетом районного коэффициента, руб./мес.;
- коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату разработчика программы, в долях к основной заработной плате;
= 60,0 % (30 % - северная надбавка, 30 % - районный коэффициент).
- единый социальный налог (Пенсионный фонд России (ПФР) - 28%; Фонд социального страхования РФ (ФСС РФ) - 4%; Федеральный фонд обязательного медицинского страхования (ФФОМС) - 0,2%; Территориальный фонд обязательного медицинского страхования (ТФОМС) - 3,4%.). = 35,6 %
- коэффициент, учитывающий накладные расходы организации, в которой разрабатывается данная программа, в долях к основной заработной плате разработчиков.
Будем считать, что разработку программы вел инженер-программист 3 категории, с заработной платой 25000 руб./мес. = 0,2;
Время, затраченное на построение модели составляет: = 2 чел.-мес.
= 2 чел.-мес. 2500 руб. [(1 + 0,60)(1+ 0,356) + 0,2] = 11848,00 руб.
- затраты на проектирование;
Кроме построения модели, требуется разработка документации с помощью ЭВМ (черчение электрических схем, разработка печатных плат и т.д.). Время необходимое для этого составило 80 часов рабочего времени (две недели при 5-ти дневной рабочей неделе и 8-ми часовом рабочем дне). Дополнительные расходы на отладку программы определяются как:
где: tм.о - количество часов машинного времени на отладку;
eц - эксплуатационные расходы, приходящиеся на один час машинного времени. Они определяются так :
, здесь:
Е - эксплуатационные затраты на обработку данных, которые вычисляются по формуле :
;
где: - амортизационные отчисления на оборудование, р./год;
- затраты на основные и вспомогательные материалы, р./год;
- затраты на электроэнергию, р./год.
Норма амортизации для оргтехники составляет = 12.5 % от стоимости оборудования.
= 25000 0.125 = 3125 руб.;
Здесь: 25000 руб. - стоимость ЭВМ, на которой разрабатывалась программа.
Затраты на основные и вспомогательные материалы определяются в размере 1 % от стоимости основного оборудования.
= 25000 0.01 = 250 руб.;
Затраты на электроэнергию определяются, исходя из годового фонда рабочего времени и потребляемой мощности (400 Вт).
Годовой объем работ ЭВМ в часах определяется следующим образом:
= 160 ;
160 - среднее количество дней работы ЭВМ в течение года.
где: - среднесуточная загрузка оборудования, ч. (Для ЭВМ третьей группы, равна 8 часам).
- общее количество часов машинного времени;
= 160 8 = 2080 часов.
Стоимость одного киловатт-часа на 2009 год равна 1.40 руб. (в т.ч. НДС 18%)
= 0.4 = 0.4 2080 1.40 = 1164,80 руб.
Величина расходов:
= 11848,00+ 250 + 1164,80 = 13262,80 руб.
Эксплуатационные расходы, приходящиеся на один час машинного времени составит:
ец = 13262,80/ 2080 = 6,37 руб./час.
Таким образом, дополнительные затраты на составление документации составят:
д= 80 час. 6.37 руб./час. = 509,60 руб.
Итак, всего затраты составят:
= 11848,00 руб. + 509,60 руб. = 12357,60 руб.
Стоимость разработки пакета документации и самой модели устройства () может быть определена как сумма затрат на создание пакета и величина плановых накоплений (прибыли). Последняя принимается в процентах от величины затрат на разработку ( = 15%)
= (1 + 0,15) 12357,60 = 14211,24 руб.
Сведем все полученные данные в таблицу №4.2.1.
Таблица 10.
|
Затраты на построение модели |
||
|
основная заработная плата разработчика с учетом районного коэффициента |
2500,00 |
|
|
- отчисления на единый социальный налог |
890,00 |
|
|
- накладные расходы организации |
500,00 |
|
|
Всего затраты на построение модели |
11848,00 |
|
|
Эксплуатационные затраты |
||
|
стоимость оборудования |
||
|
норма амортизации для оргтехники |
25000 |
|
|
амортизационные отчисления |
12,5% |
|
|
затраты на основные и вспомогательные материалы |
3125,00 |
|
|
эксплуатационные затраты на обработку данных |
250,00 |
|
|
Итого дополнительные затраты |
13262,80 |
|
|
Всего затраты |
509,60 |
|
|
Полная стоимость разработки программной модели устройства |
12357,60 |
|
|
14211,24 |
7.3 Расчет стоимости спроектированного прибора
Стоимость деталей и элементов, входящих в наше устройство:
Таблица 11.
|
Тип элемента |
Количество |
Сумма у.е. |
Всего |
|
|
Трансформатор |
1 |
15 |
15 |
|
|
К118УН1Г |
1 |
2 |
2 |
|
|
К140УД8А |
1 |
1,5 |
1,5 |
|
|
Сопротивления |
30 |
0,23 |
7,8 |
|
|
Индикаторы |
6 |
0,5 |
3 |
|
|
Светодиоды |
30 |
0,1 |
3 |
|
|
Кнопки |
3 |
1 |
3 |
|
|
Разъемы |
1 |
5 |
5 |
|
|
Стабилизатор |
1 |
1,5 |
1,5 |
|
|
Конденсаторы |
10 |
0,3 |
3 |
|
|
Прочие элементы |
12 |
|||
|
Всего |
56,8 |
Стоимость элементов согласно прайс-листа ООО "Радиодетали".
Итого суммарная стоимость изделия без учета заработной платы рабочих составляет 56,8 евро. (по курсу 1. евро = 42,0 руб. на 15.01.2009 г. составляет 2938,80 руб.).
Общая стоимость разработки будет складываться из стоимости аппаратной части и стоимости разработки пакета документации и компьютерной модели. В нашем случае эти стоимости составляют:
Аппаратная часть2944,80 руб.
Пакет документации и компьютерная модель 14211,24 руб.
Всего 17156,04 руб.
Заключение
В результате проделанной работы подготовлена к производству и внедрению схема пульта проверки термоэлектронных термометров. Необходимо отметить, что данные приборы являются очень чувствительными средствами измерения температуры, а стендовая контрольно - проверочная аппаратура для них содержит прецизионные приборы, чувствительность которых составляет доли микроампера. Несмотря на это, разработанный пульт позволяет произвести достаточно точный контроль аппаратуры, необходимый для определения ее исправности. Результат достигнут благодаря сужению диапазонов контроля и применению косвенного метода измерения. Это означает, что разработанный пульт точнее и полнее контролирует изделия, чем встроенный контроль, значительно уступает стендовому контролю. При этом следует учесть, что в процессе эксплуатации пульта могут появиться методики его использования, не предусмотренные при разработке. Для этого нужна совместная работа ИТС и метрологов. В экономическом разделе показано, что данная аппаратура позволит, при ее эксплуатации, избежать ненужных потерь, а затраты на ее разработку и изготовление довольно быстро окупятся.
8. Экологичность проекта
В процессе деятельности человек оказывает влияние на окружающую среду. Наиболее вредными воздействиями на окружающую среду являются загрязнение атмосферы и гидросферы.
В процессе работы с прибором не происходит никаких химических реакций с образованием газов, следовательно, нет выбросов в атмосферу и её загрязнения.
Прибор в процессе работы не нагревается, поэтому не требуется охлаждать его водой, следовательно, не происходит выброса грязной воды в гидросферу и отсутствует тепловое загрязнение.
Пульт питается постоянным током, поэтому в процессе работы не возникает ионизирующих, электромагнитных, инфракрасного и других излучений. В стенде отсутствуют источники шума.
По истечении определённого срока прибор может устареть морально или физически, что приведет к невозможности его дальнейшего использования. В этом случае часть деталей стенда может быть утилизирована, а часть утилизации не подлежит.
К утилизируемым деталям относятся: все металлические части стенда (каркас, панели, обмотки трансформаторов, жилы проводов и др.), микросхемы и другие радиодетали.
Подобные документы
Описание работы автомата сборки комплекта "кольца + шарики". Расчет и проектирование привода межоперационного накопителя. Общий вид автомата. Технологический процесс производства детали "вал". Модернизация пневмопривода автомата. Выбор режимов резания.
дипломная работа [563,9 K], добавлен 22.03.2018Описание работы автомата сборки комплекта "кольца + шарики". Проектирование привода межоперационного накопителя. Разработка процесса производства детали вал. Выбор средств измерения и контроля, вспомогательный инструмент для обработки заготовки.
дипломная работа [816,7 K], добавлен 05.02.2018Стекло, его производство и свойства. История возникновения стеклоделия. Технологии изготовления, виды стекла. Свойства, характеристики стекол. Разработка, изготовление установки для проверки стекла на прогиб. Исследование различных видов стекла на прогиб.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 26.04.2009Техническое описание изделия. Разработка технологического процесса сборки. Анализ технологичности изделия как сборочной единицы. Разработка принципиальной электрической схемы пульта или рабочего места для контроля электрических параметров изделия.
курсовая работа [980,4 K], добавлен 26.03.2013Выбор элементной базы пульта управления и индикации, его обоснование и анализ. Описание функциональной схемы модуля напряжений, разработка его конструкции. Расчет вибропрочности печатной платы, оценка надежности и порядок проведения теплового расчета.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 24.09.2012Разработка технологического процесса изготовления передней панели пульта дистанционного управления. Краткие сведения о холодноштамповочном производстве. Расчет операции вырубки, пробивки, гибки. Электрохимическое оксидирование поверхности панели.
курсовая работа [364,8 K], добавлен 28.08.2010Основные сорта стекол, применяемые при машинном изготовлении стеклянных трубок. Возможные соединения керамических материалов с соответствующими сортами стекла. Обработка поверхности стекол. Его сверление и резание. Травление стекла и плавленого кварца.
реферат [396,6 K], добавлен 28.09.2009Технологічна схема, технічні характеристики, принцип роботи і конструкція дозатора цукру. Розробка математичної моделі схеми управління та загального виду пульта. Характеристика схеми електричних з'єднань, розрахунок надійності системи автоматики.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 09.05.2011Нахождение среднего арифметического значения выходного напряжения в каждой точке входного сигнала. Построение экспериментальной статической характеристики преобразователя. Расчет погрешности гистерезиса и класса точности измерительного преобразователя.
курсовая работа [861,5 K], добавлен 06.03.2012Технология производства стекла. Шлифовка и полировка стекла, его металлизация и окрашивание. Основные стеклообразующие вещества. Плавление кремнезёмистого сырья. Промышленные виды стекла. Производство свинцового, бросиликатного и пористых стекол.
презентация [1,0 M], добавлен 10.03.2014
