Система пневмоуправления буровой установки

Принцип работы, основные узлы и агрегаты системы пневмоуправления буровой установки. Компрессорные установки, масловлагоотделитель, клапаны, вертлюжок-разрядник, сервомеханизм. Эксплуатация и ремонт системы пневмоуправления, монтаж буровой установки.

Рубрика Производство и технологии
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 14.04.2015
Размер файла 1,6 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

АННОТАЦИЯ

Основной частью курсового проекта является изучение системы пневмоуправления буровой установки:

- рассматриваются основные узлы, их назначение и конструкция;

- проведен полный анализ системы пневмоуправления буровой установки (эксплуатация, ремонт и монтаж);

- проведены необходимые расчеты;

- проведен анализ монтажа буровой установки.

Курсовой проект выполнен на __ страницах и включает в себя 14 рисунков, 1 таблицу, 3 использованных источника.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

1. Принцип работы системы пневмоуправления

2. Основные узлы и агрегаты системы пневмоуправления

2.1 Компрессорные установки

2.2 Масловлагоотделитель

2.3 Обратный клапан

2.4 Клапан разгрузочный

2.5 Предохранительный клапан

2.6 Переключательный клапан

2.7 Вертлюжок-разрядник

2.8 Сервомеханизм

2.9 Клапанные краны

2.10 Пневматические кнопки

2.11 Пульты управления

2.12 Шинно-пневматические муфты (ШПМ)

2.13 Конечный выключатель (противозатаскиватель)

3. Расчетная часть

3.1 Расчет диаметра пневмоцилиндра

4. Эксплуатация и ремонт системы пневмоуправления

5. Монтаж системы пневмоуправления

6. Монтаж буровой установки

6.1 Агрегатный метод монтажа

6.2 Мелкоблочный метод монтажа

6.3 Крупноблочный метод монтажа

Заключение

Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ

В буровых установках применяются различные схемы управления: механические, пневматические, гидравлические, электрические или комбинации этих систем. Преобладающее применение в системе управления буровыми установками является пневматическое управление, которое имеет ряд преимуществ: создаются условия для плавного и быстрого включения механизмов, для использования дистанционных и автоматических систем управления, легкость управления, незначительные физические усилия при работе на пульте, простота конструкции, пожарная безопасность.

Пневматическая система управления состоит из следующих основных групп узлов и агрегатов:

Системы снабжения воздухом: компрессорные станции, воздухосборник, устройства для очистки и осушки воздуха, предохранительный клапан, устройства для автоматического управления компрессорными станциями.

Управляющих пневматических устройств, кранов различных конструкций, с помощью которых обслуживающий персонал осуществляет управление механизмами.

Исполнительных механизмов (шинно-пневматических муфт и цилиндров), осуществляющих соединение и разобщение валов, торможение и т. д.

Контрольно-измерительные приборы.

1. ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПНЕВМОУПРАВЛЕНИЯ

Современные буровые установки насыщены всеми необходимыми для бурения скважин основными и вспомогательными механизмами, приспособлениями, блокировочными и предохранительными устройствами с довольно сложными схемами пневматического управления. Одна из них представлена на рисунке 1.

1 - компрессор; 2 - обратные клапаны; 3 - охладитель; 4 - масло-влагоотделитель; 5 - воздухосборник; 6 - манометр; 7 - предохранительный клапан; 8 - влагосборник; 9 - воздохоосушитель; 10 - краны; 11 - клапан-разрядник; 12 - вертлюжок; 13 - шинно-пневматическая муфта; 14 - фильтр тонкой очистки; 15 - кран машиниста; 16 - рычаг тормоза; 17 - переключательный клапан; 18 - пневмоцилиндр

Рисунок 1 - Схема пневмоуправления управления исполнительными механизмами буровой установки

Агрегаты пневматического управления соединены между собой воздухопроводами, включающими стальные трубы, резинотканевые шланги, обратные клапаны, вертлюжки, клапаны-разрядники, переключательные клапаны и прочее.

Питание пневмосистемы сжатым воздухом осуществляется компрессором, имеющим привод от трансмиссии одношкивного силового агрегата трехдизельного блока и компрессором, имеющим привод от электродвигателя.

Воздух от компрессоров через обратные клапаны и масловлагоотделитель поступает в воздухосборник и дальше через распределительные устройства к пневматическим муфтам силовых агрегатов, лебедки, насосов.

Непосредственное управление пневматическими муфтами осуществляется двухклапанными и четырехклапанными кранами, установленными на пульте бурильщика и у силовых агрегатов на пульте дизелиста.

Двухклапанными кранами включаются пневматические муфты одношкивных силовых агрегатов, соединяющих понижающие редукторы с трансмиссионными валами.

Двушкивные силовые агрегаты, имеющие по две пневматические муфты управляются своими двухклапанными кранами.

Электропневматический вентиль при необходимости перекрывает доступ воздуха от двухклапанного крана к пневматической муфте, что позволяет бурильщику быстро отключать буровой насос, не переключая двухклапанного крана.

Управление пневматическими муфтами подъёмного барабана лебёдки осуществляется четырехклапанным краном установленным на пульте бурильщика. Воздух к четырёхклапанному крану предварительно проходит через двухклапанный кран, принадлежащий установке противозатаскивателя. В положении «тихий» кран питает муфту, осуществляя подъём груза на четырёх «тихих» скоростях лебёдки. В положении «быстрый» кран подаёт воздух в пневмомуфту, при включении которой валу барабана лебёдки сообщается пятая независимая («быстрая») скорость.

2. ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ СИСТЕМЫ ПНЕВМОУПРАВЛЕНИЯ

2.1 Компрессорные установки

Для снабжения сжатым воздухом пневмосистем буровой установки применяют компрессорные установки с механическим приводом (контрприводом) от трансмиссий силовых агрегатов или с индивидуальным электроприводом.

Установки с электроприводом называются компрессорными станциями. В компрессорных установках используют двухступенчатые компрессоры типа КС-3М, КС-5М, КСР-5М, КТ-6 с подачей 3-5 м/мин при рабочем давлении 0,8-0,9 МПа. Шифр компрессорной установки соответствует типу компрессора. Компрессорная установка КТ-6 с механическим приводом приведена на рисунке 2.

В компрессорных установках с механическим приводом приводной шкив соединён с валом компрессора через шинно-пневматическую муфту ШПМ-300. В компрессорных установках с электроприводом вал компрессора соединён с электродвигателем через упругую муфту.

Компрессорная установка КТ-6 с механическим приводом состоит из компрессора, опор привода, приводного шкива, смонтированного на раме. Привод с компрессором соединён муфтой ШПМ-300. Наружный воздух засасывается через воздухофильтр в цилиндры первой ступени сжатия, а затем по трубопроводу подаётся через холодильник в цилиндры второй ступени сжатия, откуда сжатый воздух поступает в воздухозаборники.

Компрессорные установки работают в авторежиме, включаясь при потере давления в пневмосистеме до 0,7-0,75 МПа и выключаясь при 0,8-0,85 МПа. Работу компрессора в автоматическом режиме обеспечивают разгрузные клапаны, которые при достижении максимального давления в пневмосистеме срабатывают и подают воздух в разгрузочные устройства компрессоров, которые сжимают всасывающие клапаны обеих ступеней сжатия, в результате чего компрессоры при постоянном вращении коленвалов переходят на холостой ход.

1 - клапанная коробка цилиндра низкого давления ЦНД (первой ступени); 2 - поршень ЦНД; 3 - сапун; 4 - клапанная коробка цилиндра высокого давления ЦВД (второй ступени); 5 - поршень ЦВД; 6 - цилиндр высокого давления ЦВД; 7 - узел шатунов; 8 - холодильник; 9 - всасывающий воздушный фильтр; 10 - предохранительный клапан; 11 - рым-болт; 12 - кронштейн вентилятора; 13 - болт регулировки натяжения ремня вентилятора; 14 - вентилятор; 15 - тройник для присоединения трубопровода от регулятора давления; 16 - манометр давления масла; 17 - бачок для гашения пульсаций стрелки манометра; 18 - корпус (картер); 19 - коленчатый вал; 20 - масляный насос; 21 - редукционный клапан; 22 - дополнительный балансир; 23 - винт крепления дополнительного балансира; 24 - шплинт; 25 - масляный фильтр; 26 - указатель уровня масла (щуп); 27 - пробка для залива масла; 28 - пробка для слива масла; 29 - цилиндр низкого давления ЦНД; 30 - поршневой палец

Рисунок 2 - Компрессорная установка КТ-6

При снижении давления в пневмосистеме до нижнего предела разгрузочные клапаны перекрывают доступ воздуха в разгрузочные устройства и соединяют их с атмосферой, в результате чего всасывающие клапаны возвращаются в рабочее положение и компрессоры начинают подавать сжатый воздух в пневмосистему.

Компрессорные установки с механическим приводом допускают работу без автоматики, для чего должна включаться и выключаться шинно-пневматическая муфта с пульта краном управления компрессора.

2.2 Масловлагоотделитель

Масловлагоотделитель предназначен для сбора масла, поступающего из поршней компрессора и конденсата, а также сброса их из пневмосистемы буровой установки.

Масловлагоотделитель, изображенный на рисунке 3, состоит из корпуса, верхняя часть которого представляет собой полый шар с подводящими и отводящими патрубками.

1 - диафрагма; 2 - пружина; 3 - клапан; 4 - сосуд-накопитель; 5 - корпус; 6 - циклон; 7 - кран; 8 - шток; 9, 10 - штуцеры

Рисунок 3 - Масловлагоотделитель

К корпусу внизу приварен сосуд-накопитель с устройством для сброса конденсата и пароподогревателем для работы зимой. На корпусе нанесена стрелка, указывающая направление движения через него воздуха. В подводящем клапане установлен циклон, проходя через который воздух закручивается и взвешенные частицы влаги и масло отбрасываются к стенке корпуса. Со стенок шары масла и влаги стекают в сосуд накопителя, из которого выводятся наружу через сбрасывающее устройство. Сброс влаги и масла производится открытием сбрасывающего крана.

2.3 Обратный клапан

Обратный клапан предназначен для разгрузки компрессора от давления сжатого воздуха из воздухосборника во время его остановки.

Обратный клапан, изображенный на рисунке 4, состоит из корпуса с фланцами, при помощи которых он крепится к корпусу и воздухопроводу. Стрелка на корпусе показывает направление движения воздуха. Внутри корпуса установлен клапан в направляющей втулке, которая запрессована в крышку. Воздух от компрессора поступает в корпус клапана, поднимает его и выходит через отверстие в пневмосистеме. При прекращении подачи воздуха от компрессора клапан опускается и перекрывает подачу воздуха к компрессору.

Рисунок 4 - Обратный клапан

2.4 Клапан разгрузочный

Клапан разгрузочный, изображенный на рисунке 5, предназначен для автоматического регулирования давления в пневмосистеме.

1 - крышка; 2 - штуцер; 3 - уплотнительные кольца; 4 - втулка; 5 - корпус; 6 - винт; 7 - нажимная втулка; 8 - резиновый кожух; 9 - головка; 10 - пружина; 11 - шток

Рисунок 5 - Клапан разгрузочный

При максимальном давлении в воздухосборнике сжатый воздух поступает в разгрузочное устройство компрессора и открывает всасывающие клапаны на холостую работу.

При падении давления в воздухосборнике разгрузочное устройство отключается и компрессор начинает работать под нагрузкой.

2.5 Предохранительный клапан

Предохранительный клапан, изображенный на рисунке 6, служит для предотвращения создания давления в воздушной системе свыше рабочего.

Он состоит из корпуса с выхлопными отверстиями, в которые помещены седло и клапан. В верхней части в корпус ввинчивается нажимная втулка с пружиной и нажимной шайбой.

1 - корпус; 2 - стопорный болт; 3 - нажимная втулка; 4 - пружина; 5 - нажимная шайба; 6 - клапан; 7 - седло

Рисунок 6 - Предохранительный клапан

Положение нажимной втулки фиксируется в корпусе стопорным болтом. Пружина верхним концом опирается на зажимную втулку, а нижним - на нажимную шайбу, которая соединена с клапаном. После регулировки клапана на давление (0,9 МПа) ввинчивается стопорный болт и пломбируется. При создании в пневмосистеме давления выше рабочего, клапан, сжимая пружину, поднимается и открывает выходные отверстия, по которым сжатый воздух выходит в атмосферу. Предохранительный клапан устанавливается на воздухосборнике (ресивере).

2.6 Переключательный клапан

Переключательный клапан, представленный на рисунке 7, устанавливают перед исполнительными механизмами, которые получают питание от 2-х воздухопроводов, для поочередного их открытия. Например, у цилиндра тормозной системы буровой лебедки. Он получает питание от крана машиниста или от крана противозатаскивателя.

1 - корпус; 2 - клапан; 3 - крышки; 4 - прокладки

Рисунок 7 - Переключательный клапан

2.7 Вертлюжок-разрядник

Вертлюжок-разрядник, изображенный на рисунке 8, скомплектован из вертлюжка и разрядника, объединённых резьбовым соединением.

1 - подвижный клапан; 2 - крышка; 3 - корпус разрядника 4 - корпус вертлюжка; 5 - втулка; 6 - шарикоподшипники; 7 - крышка; 8 - шпиндель;9 - пружинное кольцо; 10 - прокладка; 11, 12 - пружины; 13 - шайба

Рисунок 8 - Вертлюжок-разрядник

Вертлюжок предназначен для подвода сжатого воздуха к пневматическим муфтам через торцы вращающихся валов, а разрядник - для отключения муфт и быстрого выпуска из них воздуха.

Вертлюжок состоит из корпуса, крышки и шпинделя, который посажен в корпусе на двух шарикоподшипниках. На одном конце шпинделя имеется фланец для крепления его болтами к валу, а на втором конце - кольцевая проточка для пружинного кольца. В корпусе вертлюжка помещена втулка, которая одним торцом прилегает к шпинделю, а вторым - к прокладке. К торцу вала втулка прижимается пружиной и давлением воздуха.

Разрядник состоит из корпуса, крышки и подвижного клапана, внутри клапана на болту установлены шайбы, прокладка и пружина. Под давлением сжатого воздуха, поступающего через ниппель крышки, подвижной клапан перемещается до упора в торец выступа корпуса и перекрывает отверстия. Воздух, обжимая прокладку, через отверстие проходит в канал шпинделя. При выключении подачи сжатого воздуха давление в полости корпуса разрядника падает и подвижной клапан возвращается в исходное положение. Через отверстие, открытое в исходном положении клапана, воздух уходит в атмосферу.

2.8 Сервомеханизм

Сервомеханизм, изображенный на рисунке 9, является исполнительным элементом системы дистанционного управления дизелей буровой установки и монтируется на силовом агрегате.

Он состоит из цилиндра с крышкой, поршня, штока и пружины. Работа его заключается в следующем. Под действием предварительно поджатой пружины поршень со штоком постоянно находятся в крайнем левом положении. При подаче воздуха под поршень, он под давлением перемещается вправо, сжимая пружину. Перемещение поршня зависит от давления в полости цилиндра сервомеханизма. Давление изменяется краном машиниста с пульта бурильщика.

1 - крышка; 2 - поршень; 3 - пружина; 4 - цилиндр; 5 - шток; 6 - серьга; 7 - запорная игла

Рисунок 9 - Сервомеханизм

Шток сервомеханизма связан серьгой с рейкой топливного насоса дизеля, поэтому перемещение штока будет вызывать перемещение рейки топливного насоса дизеля, и связано с увеличением или уменьшением оборотов дизеля.

2.9 Клапанные краны

Клапанные краны применяют в системе пневмоуправления буровой установки. Они являются воздухораспределительными устройствами и служат для оперативного управления шинно-пневматическими муфтами (ШПМ) и пневмоцилиндрами. В буровых установках применяют проходные двух и четырёх клапанные краны.

Двухклапанный служит для оперативного управления ШПМ и цилиндрами. При повороте рукоятки эксцентрик давит на шток, который перемещается вниз и отжимает клапан от седла. Воздух из коллектора пульта управления через соединённое отверстие поступает к исполнительному механизму, при повороте рукоятки в исходное положение, шток и клапан пружинами возвращается обратно. Клапан прижимается к седлу, разъединяет отверстия, а шток, отходя от клапана, соединяет отверстия; воздух от исполнительного отверстия уходит в атмосферу.

Четырёхклапанный кран предназначен для управления двумя ШПМ лебёдки и блокировки одновременного их включения. Четырёхклапанный кран состоит из двух двухклапанных кранов, объединённых в одном корпусе и управляющихся одной рукояткой. Среднее положение рукоятки - нейтральное положение, при котором оба клапана закрыты. При переводе рукоятки в одно из крайних положений включается одна из секций крана, работа секций аналогичная работе двухклапанного крана. На рисунке 10 изображен проходной одноклапанный кран.

1 - корпус; 2 - головка; 3 - эксцентрик; 4 - рукоятка; 5 - клапан; 6 - винты; 7 - шток; 8 - втулка; 9 - пружина; 10 - штуцер

Рисунок 10 - Проходной одноклапанный кран

2.10 Пневматические кнопки

Пневматические кнопки предназначены для сброса влаги из масловлагоотделителя и сброса давления из тормозного цилиндра лебедки.

Воздух поступает в корпус через отверстие А. При нажатии на кнопку шток перемещается вниз, отверстие А соединяется с отверстием Б, и воздух поступает в устройство для сброса конденсата масловлагоотделителя. В исходное положение шток возвращается пружиной. На рисунке 11 представлена пневматическая кнопка.

1 - кнопка; 2 - шток; 3 - корпус; 4 - крышка; 5 - пружина

Рисунок 11 - Пневматическая кнопка

2.11 Пульты управления

Пульт бурильщика

Пульт бурильщика устанавливается на вышечном блоке около рукоятки тормоза. На оперативной панели расположены краны управления муфтами барабанного вала лебедки, электромагнитного и аварийного тормоза, силовыми агрегатами. На неоперативной панели установлены краны переключения скоростей лебедки, управления вспомогательного привода, ротора, компрессора с механическим приводом, пневмораскрепителя. Внизу корпуса установлен педальный кран клиньев ротора. На панели вспомогательных устройств расположены кнопки для сброса конденсата из масловлагоотделителя, для выпуска воздуха из цилиндра тормоза лебедки. На панели показывающих приборов установлены манометры общей сети пневмосистемы, тормозной системы, термометр охладителя вспомогательного тормоза и др.

Пульт насосов

Пульт насосов устанавливают на насосном блоке. На пульте размещены краны управления муфтами насосов, посты управления подпорными насосами и системы смазки, кран управления дроссельно-запорным устройством, сигнальные лампы.

Пульт компрессоров

Пульт компрессоров предназначен для управления компрессорами, влагоотделителем, охладителем. Имеется также переключатель для подогрева масла в картерах компрессоров перед запуском. Пульт устанавливается на компрессорном блоке, вблизи компрессоров. Пульты управления подключаются к исполнительным механизмам и к общей пневматической системе буровых установок трубопроводами при помощи быстроразъемных соединений.

2.12 Шинно-пневматические муфты (ШПМ)

Шинно-пневматические муфты предназначены для соединения и разобщения, как на ходу, так и во время остановок вращающихся валов трансмиссий буровых установок. На рисунке 12 изображена шинно-пневматическая муфта.

1 - обод; 2 - гайка; 3 - ниппель; 4 - резиновый баллон; 5 - шпильки; 6 - колодки; 7 - фрикционные накладки; 8 - наружный слой резины; 9 - обкладка из корда; 10 - внутренняя резиновая камера; 11 - металлические планки; 12 - винты

Рисунок 12 - Шинно-пневматическая муфта

Муфты обеспечивают возможность дистанционного включения механизма, смягчения ударов при включении и при работе и компенсируют небольшие перекосы и несоосности соединяемых валов, допущенных при монтаже.

ШПМ являются гибкими сцепными фрикционными муфтами обжимного типа со съемными резиновыми баллонами.

При поступлении воздуха в баллон он расширяется и прижимает фрикционные накладки к шкиву. Происходит сцепление ведущего вала с ведомым.

2.13 Конечный выключатель (противозатаскиватель)

Конечный выключатель, изображенный на рисунке 13, предназначен для автоматического ограничения подъема талевого блока при достижении им допустимой высоты.

1 - груз; 2 - трос; 3 - паровая рубашка; 4 - клапанный кран; 5 - корпус

Рисунок 13 - Конечный выключатель

Груз крана удерживается в верхнем положении тросом 2, протянутым по одной мачте вышки и на расстоянии 6…7 м от кронблока прикрепленным к другой мачте вышки между струнами талевого каната. К рычагу крана трос крепят при помощи карабина и шплинта. В верхнем положении рычага кран противозатаскивателя должен быть закрыт. При подъеме талевого блока выше установленного троса выдергивается шплинт из проушины рычага, груз опускается вниз и включает кран. Происходит одновременное отключение шинно-пневматической муфты привода барабана лебедки и его торможение.

3. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

пневмоуправление буровая установка

3.1 Расчет диаметра пневмоцилиндра

Исходные данные:

2300 кН наибольшая нагрузка на крюке от веса наиболее тяжелой бурильной колонны (вес бурильной колонны в воздухе);

0,9 м (расчетный диаметр барабана лебедки);

120 кН (вес подвижных частей талевой системы);

0,825 (КПД талевой системы);

12 (число подвижных струн талевой системы);

1м/с (максимальная скорость спуска колонны в момент начала торможения);

3 с (время торможения спускаемой колонны);

1,85 кН·м (приведенный к расчетному диаметру барабана момент инерции вращающихся масс подъемного вала и элементов талевой системы при спуске колонны);

1,45 м (диаметр тормозного шкива);

600 кН/ (давление в пневмосистеме);

0,3 м/ (замедление колонны при спуске);

310° (угол обхвата шкива лентой);

5,09;

1,2 (коэффициент запаса торможения);

0,6;

23° (угол между направлением усилия в шатуне и усилием в сбегающем конце ленты);

0,04 м (длина шатуна);

0,128 м (длина рычага, соединяющего шток пневмоцилиндра с тормозным валом).

Схема пневмоцилиндра представлена на рисунке 14.

Рисунок 14 - Схема пневмоцилиндра

Диаметр пневмоцилиндра можно определить, исходя из условия формулы:

, (1)

где - необходимое усилие на штоке пневмоцилиндра, кН;

- усилие на штоке, которое может развить пневмоцилиндр, кН.

Расписав формулу (1), получим:

. (2)

Из формулы (2) выразим :

, (3)

где - усилие в шатуне, кН;

- длина шатуна, м;

- давление в пневмосистеме, кН/;

- длина рычага, соединяющего шток пневмоцилиндра с тормозным валом, м.

Натяжение ходового конца каната определяется по формуле:

, (4)

где - наибольшая нагрузка на крюке от веса наиболее тяжелой бурильной колонны (вес бурильной колонны в воздухе), кН;

- вес подвижных частей талевой системы, кН;

- КПД талевой системы;

- число подвижных струн талевой системы.

кН.

Натяжение ходового конца каната при спуске колонны определяется по формуле:

. (5)

кН.

Статический момент на барабане лебёдки определяется по формуле:

, (6)

где - расчетный диаметр барабана лебедки, м.

кН·м.

Динамические моменты определяются по формулам:

, (7)

где - динамический момент на барабане лебедки от натяжения ходового конца каната при торможении вращающихся масс подъемного вала и талевой системы;

- максимальная скорость спуска колонны в момент начала торможения, м/с;

- время торможения спускаемой колонны, с;

- ускорение свободного падения, м/.

кН·м.

, (8)

где - динамический момент на барабане лебедки от дополнительного натяжения ходового конца каната при торможении поступательно движущихся масс колонны и талевой системы;

- приведенный к расчетному диаметру барабана момент инерции вращающихся масс подъемного вала и элементов талевой системы при спуске колонны, кН·м;

- замедление колонны при спуске, м/.

кН·м.

Момент, необходимый для остановки колонны определяется по формуле:

, (8)

где - коэффициент запаса торможения.

кН·м.

Окружное усилие на каждом из двух тормозных шкивов определяется по формуле:

, (9)

где - диаметр тормозного шкива, м.

кН.

Натяжение сбегающего конца ленты определяется по формуле:

, (10)

где - основание натурального логарифма, е = 2,718;

- коэффициент трения пары «колодка - тормозной шкив» (ретинакс ФК-24А - сталь), = 0,3...0,5. Чем больше , тем лучше условия работы, меньше все усилия;

- угол обхвата шкива лентой, рад, = 290° - 330°.

кН.

Усилие в шатуне определяется по формуле:

, (11)

где - угол между направлением усилия в шатуне и усилием в сбегающем конце ленты, градусов, (= 23...25°).

кН.

Диаметр пневмоцилиндра определяется по формуле (3):

м.

Исходя из расчетных данных, принимаем стандартное значение диаметра пневмоцилиндра м.

4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ПНЕВМОУПРАВЛЕНИЯ БУРОВОЙ УСТАНОВКОЙ

Рассмотрим возможные неисправности при эксплуатации пневматической системы управления и способы их устранения

Таблица 1 - Возможные неисправности пневматической системы управления и способы их устранения

Возможные

неисправности

Причины неисправностей

Способы устранения

1

2

3

Компрессор

Уменьшение производительности

компрессора

Сломались клапанные пластины

Заменить клапанные пластины

новыми

Попадание между клапанами и

седлом посторонних предметов

Вскрыть клапан, удалить

посторонние предметы,

тщательно протереть все его

детали

Износ седла клапана

Прошлифовать седло или

заменить его новым

Сработались поршневые кольца

Заменить кольца

Повреждение прокладки между

цилиндром и головкой

Заменить прокладки

Стук в цилиндре

Залегание поршневых колец в

поршневых канавках

Удалить нагар с поршневых колец

и канавок

Стук в клапанах

Поломка клапанной пластины

Заменить пластину новой

Ослабло крепление клапана

Подтянуть крепление клапана

Внезапный удар в цилиндре

Попадание в цилиндр

постороннего предмета

Немедленно остановить

компрессор. Изъять посторонний

предмет, найти причину попадания

и устранить

Перегрев компрессора

Перегрузка компрессора из-за

увеличения расхода воздуха

Устранить причину перегрузки

компрессора (устранить утечки

воздуха, уменьшить расход

воздуха, отрегулировать

регулятор давления и т.д.)

Неисправность клапанов

компрессора

Устранить неисправности

клапанов (поломка, износ клапанов и т.д.)

Недостаточная смазка

компрессора

Проверить уровень и состояние

смазки. При необходимости долить масло или заменить свежим

Отказ масляного насоса

Заменить насос

Заметная вибрация компрессора

Нарушена центровка валов

компрессора и электродвигателя

Произвести центровку валов

Двух- и четырех клапанные краны

Усилие на рукоятке переключения превышает 50 кН

Заедание рукоятки на оси

Снять верхнюю крышку, разобрать рукоятку, устранить

неисправность

Заедание клапанов из-за

искривления или задира

Сменить дефектные клапана

Примерзание клапанов

Разобрать кран, вынуть клапана, прочистить

Утечка воздуха

Неприлегание резины клапана к

седлу

Сменить резинку, устранить

выявленный дефект

Пробита прокладка под нижней

крышкой

Сменить прокладку

Клапана не поднимаются в исходное положение

Поломка пружины

Сменить пружину

Замерзание смазки

Промыть клапаны, смазать

незамерзающей смазкой

Кран тормозной (машиниста системы Казанцева)

Кран не пропускает воздух в

цилиндр тормоза

Неисправен механизм управления

краном

Проверить и устранить причины

неисправностей

Загрязнение канала от сети к

клапану

Прочистить канал

Течь воздуха в атмосферные

отверстия нажимной головки и в верхней части корпуса

Повреждение стальной диафрагмы

Заменить диафрагму

Поломка или ослабление пружины

клапана

Заменить пружину

Пропуск воздуха через верхний

конус клапана

Притереть клапан

Течь воздуха в нижнее

атмосферное отверстие

Поломка или ослабление пружины

нижнего клапана

Заменить пружину

Пропуск воздуха через клапаны в

местах притирки

Притереть клапаны

Самопроизвольное

затормаживание

Провернута ручка крана

Повернуть ручку в исходное

положение

Нарушена регулировка нажимной

головки

Отрегулировать нажимную

головку

Вертлюжок

Утечка воздуха через тавотницу

для смазки

Износ и старение резинового

кольца

Заменить резиновое кольцо

Износ уплотнительной втулки

Заменить втулку

Поломка пружины

Заменить пружинку

5. МОНТАЖ СИСТЕМЫ ПНЕВМОУПРАВЛЕНИЯ БУРОВОЙ УСТАНОВКИ

Пневматические системы управления монтируют в следующей последовательности. Компрессорные установки и оборудование системы монтируют одновременно. Каждая буровая установка комплектуется двумя компрессорами с электрическим и механическим приводом. Тяжелые буровые установки комплектуют тремя компрессорами. В буровых установках с электроприводом все компрессорные установки имеют электрический индивидуальный привод. Место монтажа компрессоров с механическим приводом определяют в зависимости от расположения их привода, который может осуществляться от одного из силовых агрегатов или от цепного редуктора, где имеется специальный шкив. Для клиноременной передачи на компрессор. Монтируют компрессор на двух металлических балках, укрепленных на основании привода. На шкивы надевают клиновидные ремни и натягивают их путем передвижения компрессора распорными винтами. К балкам компрессор крепят болтами, на передачу ставят ограждение. Компрессор с электроприводом можно устанавливать как на одном основании около компрессора с механическим приводом, так и в другом свободном месте. Горизонтальность монтажа компрессора проверяют по уровню. Отклонение от горизонтальной плоскости в продольном и поперечном направлениях не должно превышать 1 мм на 1 м.

На буровых установках с электроприводом компрессоры обычно монтируют на основании лебедочного блока или на отдельном основании вместе с воздухосборниками и воздухосушкой, образуя компрессорный блок.

Компрессоры соединяют воздухопроводом из стальных бесшовных труб. К нагнетательному коллектору компрессора трубопровод присоединяют при помощи фланцев, между которыми устанавливают прокладки из паранита. На воздухопроводе у каждого компрессора монтируют обратные клапаны, служащие для разгрузки компрессора от обратного давления воздуха, когда компрессор не работает.

Крышка обратного клапана должна находиться в верхнем положении. При установке клапана стрелка на корпусе должна быть направлена в сторону движения воздуха от компрессора. Между клапанами на трубопроводе ставят тройник, при помощи которого трубопровод соединяют с охладителем, масловлагоотделителем и воздухосборником.

Монтируют воздухосборники на основании компрессорного блока и отделяют от компрессоров перегородкой. Их можно монтировать отдельно от компрессоров на специальном основании в безопасном месте под укрытием.

Охладитель устанавливают около воздухосборника и крепят к раме болтами.

В верхней части воздухосборника устанавливают манометр и предохранительный клапан, а в нижней части -- влагосборник с вентилем.

От воздухосборника через воздухоосушку или минуя ее сжатый воздух подается по трубопроводу к пультам управления механизмов буровой установки. На пультах смонтированы воздушные коллекторы, к которым подключены краны для включения или выключения муфт или цилиндров исполнительных механизмов.

В пневматическом управлении буровых установок применяют прямоточную систему питания воздухом шинно-пневматичесиих муфт. При такой системе воздушная камера включенной муфты на протяжении всего периода работы соединена с воздухосборником через питающую ее линию и все части системы находятся под постоянным давлением. При выключении муфты питающий ее воздухопровод перекрывается двухклапанным краном, а камера муфты сообщается с атмосферой. Для ускорения выпуска воздуха из муфты и ее выключения в непосредственной близости от камеры муфты устанавливают клапан-разрядник.

Воздух к вращающимся муфтам подводится через торцовые вертлюжки, которые крепят на торцах вращающихся валов трансмиссии исполнительных механизмов. Валы имеют продольные отверстия для подачи воздуха через штуцеры и шланги к камерам муфт. Вертлюжки с воздухопроводом и клапаном-разрядником соединяют гибкими резинотканевыми шлангами. Крепятся шланги стяжными хомутами. Применяются объединенные вертлюжки и клапаны-разрядники, которые называются вертлюжки-разрядники.

Для плавного торможения барабана лебедки к цилиндру тормозной системы воздух подается через кран машиниста, который используется и как кран управления тормозом лебедки. Кран машиниста укреплен на специальной стойке, соединенной с рамой лебедки, около нижней части рычага ручного управления тормозом. На стойке кран установлен горизонтально с таким расчетом, чтобы нажимной стержень крана и толкатель тормозного рычага лебедки были на одной оси. Толкатель приводится в действие поворотом ручки тормозного рычага вокруг своей оси. Воздухопроводы к крану машиниста присоединяются при помощи накидных гаек. Для уплотнения между штуцерами ставятся резиновые прокладки.

Кран машиниста обладает высокой чувствительностью, поэтому на воздухопроводе около крана устанавливают воздушный фильтр тонкой очистки. От крана машиниста к тормозному пневмоцилиндру воздух подводится через переключательный клапан.

Топливными насосами двигателей буровых установок с дизельным приводом управляют дистанционно с пульта бурильщика при помощи сервомеханизмов. Воздух в сервомеханизмы подается также через кран машиниста, который размещается на пульте бурильщика.

Трубопроводы и шланги перед монтажом следует продувать сухим сжатым воздухом. Резьбовые соединения собирают на сурике с достаточной длиной завинчивания концов труб и штуцеров. Для облегчения надевания на наконечники трубопроводов резинотканевых шлангов внутренняя поверхность их покрывается сухим тальком. Концы хомутов не должны плотно сходиться, так как это не обеспечит необходимой натяжки и герметичности соединения. В этом случае на концы шлангов подматывают изоляционную ленту.

Большинство трубопроводов системы пневматического управления помещено на рамах исполнительных механизмов: силовых агрегатов, буровой лебедки, цепном редукторе и др. Поэтому монтаж пневмосистемы в основном сводится к соединению трубопроводов с агрегатами снабжения воздухом и управляющими устройствами. В местах прохождения шлангов через вырезы в рамах или около кромок других металлических деталей шланги защищают резиновыми втулками. Не допускается также большое провисание шлангов, так как в этих местах возможно скопление влаги и замерзание трубопровода в зимний период. Все открытые части трубопроводов надежно защищают от повреждений.

После монтажа буровой установки вся система пневматического управления проверяется опрессовкой воздухом на давление, равное 1,25 от рабочего давления, но не менее 0,3 МПа выше рабочего. Места негерметичности трубопроводов определяют при помощи смачивания соединений мыльным раствором.

Результаты опрессовки пневматической системы оформляют актом.

6. МОНТАЖ БУРОВЫХ УСТАНОВОК

6.1 Агрегатный метод монтажа

Этот метод заключается в индивидуальном монтаже агрегата, строительстве отдельных объектов и сооружения буровой установки фундаментах однократного использования, после монтажа всех агрегатов на фундаментах производится их кинематическая увязка в соответствии с монтажной схемой. При переходе буро­вой установки на новую точку все агрегаты демонтируют, нарушают кинематические связи между ними, разбирают сооружения и перевозят всё россыпью на новое место. Перевозка производится универсальным транспортом, на новом месте снова строят фундаменты, сооружения, монтируют буровую установку.

Буровая установка - это комплекс специализированных сборочных единиц выполняемых в процессе бурения определённые функции. При данном методе монтажа сборочными единицами является отдельные агрегаты на фундаменте разового использования с последующей кинематической увязкой в соответствии с монтажной схемой. При этом методе монтажа после проведения планировочно-разбивочных и подготовительных работ завозятся все агрегаты буровой установки, вышку или её детали, все необходимые строительные материалы, грузоподъёмные механизмы и специальные устройства необходимые для монтажа буровой установки. Всё оборудование и материалы располагают в определённом порядке обеспечивающим рациональную последовательность сборки и монтажа буровой установки. В зависимости от принятой схемы расположения оборудования и привышечных сооружений подготавливают рабочую площадку соответствующих размеров. После завоза и расположения всего оборудования на рабочей площадке вышкомонтажная бригада приступает к строительству. Работа выполняется в несколько этапов:

- подготовительные работы;

- монтаж буровой вышки, привышечных и наземных сооружений буровой;

- монтаж бурового оборудования;

- монтаж буровых насосов и оборудования для приготовления и очистки бурового раствора;

- монтаж механизмов для спуско-подъёмных операций;

- монтаж пневмоуправления.

6.2 Мелкоблочный метод монтажа

Буровая установка монтируется из блоков, блоки представляют два или более агрегата, кинематически связаны между собой, предварительно собранных на металлических основаниях или санях-основаниях. Мелкие блоки перевозятся с основаниями с помощью специальных транспортных средств (платформа ПП-40Бр), гусеничные или колёсные тележки, тяжеловозы. Сани основания служат транспортным средством перебазирования с помощью тракторов, а в рабочем положении являются частью фундамента.

При этом методе монтажа отдельные объекты и привышечные сооружения объединяют в группы и крепят на специальных основаниях. В результате вся буровая установка представляет собой отдельные блоки, соединённые на площадке будущей буровой. Основания предназначаются для монтажа на них отдельных агрегатов, коммуникаций и укрытий буровой установки, а также для транспортировки закреплённого на них оборудования с одной точки бурения на другую. Размеры блока позволяют транспортировать их на специальных транспортных средствах по существующим дорогам или волоком тракторами. По сравнению с расчленённым методом монтажа мелкоблочный характеризуется меньшей трудоёмкостью и длительностью, более низкой себестоимостью и меньшим износом. Но метод строительства мелкими блоками не соответствует современному скоростному режиму бурения. Темпы бурения вызывают необходимость значительного сокращения сроков строительства и монтажа буровых. Дробление буровой установки на большое число блоков снижает эффективность строительства, так как увеличивается время на установку блоков и их взаимную увязку. Число перевозимых волоком блоков составляет от 7 до 16, такое дробление вызвано ограниченной мощностью тракторов и затруднением транспортировки волоком тяжеловесных блоков. Процесс мелкоблочного строительства сводится к комплексу подготовительных и монтажных работ. Блоки устанавливаются в определённой последовательности, блоки основания затаскиваются и устанавливаются без применения грузоподъёмных механизмов. По мере освоения мелкоблочного строительства буровой установки, наметилась тенденция к укрупнению блоков и сокращению их числа.

6.3 Крупноблочный метод монтажа

Этот метод заключается в том, что монтаж буровой установки сводится к соединению 2-3 крупных блоков включающих в себя основное технологическое обору­дование, расположенное и кинематически увязано на мощных металлических основаниях.

Крупноблочным монтажом называется монтаж буровой установки и привышечных сооружений на транспортабельных крупных блоках с использованием для их передвижения специальных тяжеловозов, а для механизации монтажа - передвижных подъёмных кранов, при этом предусматривается широкое применение строительно-монтажных механизмов для механизации земляных и строительных работ. Крупный блок - это передвижное сооружение в состав которого входит определённая группа агрегатов буровой установки с укрытиями и коммуникациями смонтированными на массивном металлическом основании в общую технологическую схему.

Крупноблочный метод монтажа предусматривает:

- изготовление крупноблочных оснований и транспортных средств в заводский условиях;

- сборку крупных блоков - монтаж агрегатов на основаниях;

- транспортировку крупных блоков к месту монтажа;

- крупноблочный монтаж буровой установки на последующих точках бурения.

Буровую установку расчленяют на 2-3 крупных блока массой 60-130 тонн, перевозимых на тяжеловозах. При перевозке блоков все коммуникации и кинематические связи, а также укрытия на каждом блоке не нарушаются. Монтаж буровой установки сводится к установке крупных блоков на фундаменты и соединению коммуникаций между ними. Комплект крупных блоков универсальной монтажеспособности состоит из следующих блоков: вышечно-лебёдочный блок, включающий сборное из мелких блоков основания, на котором смонтирована вышка с талевой системой, вертлюг, ротор, спускоподъёмный инструмент, вспомогательная лебёдка, пульт управления бурильщика, АКБ, крепления неподвижного конца талевого каната, пневмораскрепитель, лебёдка с приводом.

Эффективность применения крупноблочного метода зависит от:

- рельефа местности;

- расстояния между точками бурения;

- вида бурения;

- объёма буровых работ;

- отсутствия большого количества воздушных линий;

- отсутствие наземных и подземных конструкций;

- климатических условий.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте я изучил узлы и агрегаты пневматической системы управления буровых установок; определил основные неисправности при работе пневматической системы управления и способы их устранения; рассмотрел схемы пневматического управления буровых установок. Также был проведен анализ монтажа буровой установки.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Абанов А.Э., Смолина А.К., Прокопьева О.Ф. Машины и оборудование для бурения нефтяных и газовых скважин. Учебно-методические пособия. - Архангельск: Изд-во АГТУ, 2007. - 92 с.

2 Абанов А.Э., Смолина А.К. Определение параметров оборудования для спуско-подъемных операций и бурения. Методические рекомендации к практическим расчетам. - Архангельск: Изд-во АГТУ, 2006. - 72 с

3 Компрессорные установки. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://betth.my1.ru/news/burovye_ustanovki/2014-02-24-669 (дата обращения: 02.04.2015).

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Разработка цифровой модели мобильной буровой установки. Создание электронной версии разнесенной сборки мобильной буровой установки. Исследование напряжённо-деформированного состояния деталей методом конечных элементов. Разработка пакета документации.

    дипломная работа [2,9 M], добавлен 12.08.2017

  • Устройство и эксплуатация цепных и ременных передач буровых установок. Коробки перемены передач, муфты сцепления. Характер износа основных деталей трансмиссии насосов буровой установки 3200 ДТУ, технологическая последовательность их капитального ремонта.

    дипломная работа [515,5 K], добавлен 09.06.2016

  • Разработка методики автоматизированной конструкторско-технологической подготовки производства мобильной буровой установки. Автоматизированный инженерный анализ элементов конструкции мобильной буровой установки. Анализ технологичности конструкции.

    дипломная работа [3,8 M], добавлен 27.10.2017

  • Разработка методики автоматизированной конструкторской и технологической подготовки производства вращателя мобильной буровой установки. Разработка трехмерных геометрических моделей вращателя. Выбор метода изготовления, формы заготовки, инструмента.

    дипломная работа [2,1 M], добавлен 27.10.2017

  • Разработка методики автоматизированной конструкторско-технологической подготовки производства вращателя. Характеристика основных методов проектирования сборок. Разработка трехмерных геометрических моделей ответственного узла мобильной буровой установки.

    дипломная работа [1,9 M], добавлен 12.08.2017

  • Сварка как один из распространенных методов соединения материалов. Снижения трудоемкости и себестоимости сварочных работ при сварке корпуса механизма компенсации морской буровой установки. Использование автоматической колонны для сварки под флюсом.

    дипломная работа [2,0 M], добавлен 14.03.2015

  • Роль циркуляционной системы в строительстве скважин. Расчет и выбор типоразмеров секций обсадных труб. Технические характеристики буровой установки. Определение диаметров поршней насосов. Устройства для приготовления и утяжеления буровых растворов.

    курсовая работа [966,8 K], добавлен 27.01.2015

  • Назначение, основные данные, требования и характеристика бурового насоса. Устройство и принцип действия установки, правила монтажа и эксплуатации. Расчет буровых насосов и их элементов. Определение запаса прочности гидравлической части установки.

    курсовая работа [6,7 M], добавлен 26.01.2013

  • Условия эксплуатации, технические и технологические характеристики опреснительной установки POPO 510. Выбор оборудования, приспособлений, инструмента для монтажа установки. Крепление рамы установки на фундаменты. Охрана труда при монтаже установки.

    курсовая работа [23,7 K], добавлен 08.05.2012

  • Условия работы бурового насоса; характеристика его приводной и гидравлической частей. Проведение расчетов штока, клапанов и гидравлической коробки устройства. Мероприятия по повышению надежности работы насосно-циркуляционного комплекса буровой установки.

    курсовая работа [3,5 M], добавлен 05.02.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.