Рисунок 1 - Конструктивная схема САРЧ ДВС.

1 - конусная тарелка;

2 - крестовина;

3 - шары;

4 - плоская тарелка муфты;

5 - муфта;

6 - упорный подшипник;

7 - ролик;

8 - рычаг переводной;

9 - рычаг пружины;

10 и 11 - пружины;

12 - рычаг;

13 - тяга;

14 - зубчатая рейка;

15 - рычаг управления двигателем;

16 - кулачковый вал ТНВД;

17 и 18 - упор.

1.1.2 Описание работы регулятора

При запуске двигателя через рычаги 12 и 15 оказывается воздействие на рычаг пружины 9. Рычаг 9 поворачиваясь на оси, растягивает пружину 11 и воздействует на рычаг 8, который посылает зубчатую рейку 14 топливного насоса в правую сторону. Устанавливается определённая подача топлива.

В процессе работы двигателя вместе с кулачковым валиком топливного насоса вращается крестовина 2 и шары 3. При увеличении оборотов под воздействием возросших центробежных сил шары 3, перемещаясь по конусной тарелке 1, толкают подвижную плоскую тарелку 4 в сторону рычага 8. Движение тарелки передается через упорный подшипник 6 и втулку 5 на ролик 7 переводного рычага 8, который, поворачиваясь на оси, перемещает зубчатую рейку 14 насоса в левую сторону, т.е. в сторону уменьшения подачи топлива. При этом преодолевается усилие двух пружин 10 и 11. Пружина 11 работает в режиме от 500 до 900 об/мин, а при оборотах свыше 900 включается в работу пружина 10, имеющая в проушинах овальные отверстия.

При перемещении зубчатой рейки в левую сторону, обороты коленчатого вала двигателя снижаются, а вместе с ними снижаются обороты крестовины регулятора. Центробежная сила шаров падает, и растянутые пружины заставляют рычаг 8 переместить зубчатую рейку 14 вновь в сторону увеличения подачи топлива.

При установившемся режиме работы двигателя центробежные силы шаров уравновешиваются силами растянутых пружин, что и обеспечивает равномерную работу дизеля. Перестановкой рычага управления 15 создается различное натяжение пружин регулятора, что, в свою очередь, определяет число оборотов двигателя. При пуске и прогреве дизеля необходимо поддерживать скоростной режим в пределах 500-800 об/мин.

Если бы двигатель работал на этих скоростях без регулятора, то в результате пропуска вспышек в отдельных цилиндрах из-за слабого распыления топлива, он мог бы заглохнуть. Двигатель пришлось бы сразу после запуска переводить на повышенные обороты, что приводит к преждевременному износу вкладышей коренных подшипников коленчатого вала. Наличие регулятора исключает эту необходимость. Как только двигатель начнёт уменьшать обороты, регулятор автоматически переведет зубчатую рейку в сторону увеличения подачи топлива и тем самым обеспечит поддержание заданного числа оборотов. Если же двигатель, работающий на эксплуатационном режиме, полностью разгрузить, то число оборотов коленчатого вала резко повышается и, не имея регулятора, двигатель мог бы пойти в разнос, но регулятор автоматически уменьшает подачу топлива и предохранит двигатель от разноса. Перемещение рукоятки 15, а, следовательно, и рычага 12 дает возможность установить любые обороты двигателя вплоть до максимальных. Фактически рычаг 15 является рычагом управления скоростным режимом двигателя. Минимальный и максимальный угол поворота рычага 15 ограничивается упорными винтами, имеющиеся снаружи на приливе корпуса регулятора. Винт 17 ограничивает поворот рычага при установлении минимальных оборотов, винт 18 ограничивает максимальные холостые обороты (винт максимальных холостых оборотов). Положение винтов фиксируется на заводе при регулировки дизеля на мощность, после чего винты контрятся проволокой, и пломбируются. Нарушать заводскую пломбировку запрещается.

регулирование автоматическое двигатель сгорание

1.2 Функциональные схемы САРЧ ДВС