Мостовые краны

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА «Э и АТС»

ОТЧЕТ

по производственной практике

Тема: Мостовые краны

г. Темиртау 2015 г.



ВВЕДЕНИЕ

Акционерное общество «АрселорМиттал Темиртау» является крупнейшим предприятием горно-металлургического сектора Республики Казахстан и представляет собой интегрированный горно-металлургический комплекс с собственным углем, железной рудой и энергетической базой.

Предприятие специализируется на производстве плоского и сортового проката, в том числе с полимерным, цинковым и алюминиевым покрытием а также производит агломерат, концентрат, кокс, чугун, сталь и в том числе непрерывнолитые слябы, штритс, лонжеронную полосу, электросварные трубы и сопутствующую продукцию доменного и коксохимического производств.

В 2010 году АО «АрселорМиталл Темиртау» произвело 3,3 миллиона тон жидкой стали и 2,9 миллиона тон проката.

В настоящее время компания приводит масштабную модернизацию с увеличением объема производства стали до 6 миллионов тон к 2015 году. Проект предусматривает увеличение добычи угля и руды, модернизацию доменного производства, строительство новой МНЛЗ и сортопроктного стана для сортового проката.

АО «АрселорМиттал Темиртау» входит в состав корпорации «АрселорМиттал» которая является мировым лидером по производству стали.



1. ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ЛПЦ №3

31 декабря 1983 года была принята в эксплуатацию первая очередь цеха жести мощностью 445,0 тысяч тонн в год, в том числе 375 тысяч тонн лужейной электролитической жести. 31 декабря 1986 года актом рабочей комиссии была введена в эксплуатацию вторая очередь цеха жести мощностью 155,0 тысяч тонн. В 1989 году была введена эксплуатацию третья очередь цеха жести мощностью 155,0 тысяч тонн в год.

Цех жести предназначен для производства жести с покрытием оловом, полос из декапрированной, кровельной и конструкционной стали в листах и рулонах.

ЛПЦ №3 состоит из четырех отделений:

Прокатное отделение;

Термическое отделение;

Лудильное отделение;

Рис. 1 - Адьюстаж: 1 - Непрерывный шестиклетевой стан «1400»; 2 - Агрегат электролитической очистки №1; 3 - Агрегат электролитической очистки №2; 4 - Отделение колпаковых печей и печных стендов; 5 - Агрегат непрерывного отжига жести №1; 6 - Агрегат непрерывного отжига жести №2; 7 - Двухклетевой прокатно - дрессировочный стан; 8 - Двухклетевой дрессировочный стан; 9 - Агрегат продольной резки и подготовки полосы №1; 10 - Агрегат продольной резки и подготовки полосы №2; 11 - Агрегат продольной резки и подготовки полосы №3; 12 - Агрегат электролитического лужения №1; 13 - Агрегат электролитического лужения №2; 14 - Агрегат электролитического лужения №3; 15 - Агрегат поперечной резки жести №1; 16 - Агрегат поперечной резки жести №2; 17 - Агрегат поперечной резки листов и жести; 18 - Агрегат упаковки пачек листов; 19 - Трубоэлектросварочный агрегат; 20 - Передаточные телеги

Подкатом для цеха жести служит горячекатаный металл в рулонах массой до 30 тонн. Травленые рулоны из ЛПЦ №2 на шестиклетевой стан. В головной части стана производится сварка полос в непрерывную ленту, которая поступает в прокатный стан. На стане с применением технологической смазки производится прокатка жести и холоднокатанных полос. Прокатные полосы сматываются в рулоны. После прокатки рулоны массой до 30 тон подвергаются очистке от технологической смазки на агрегатах электролитической очистки и передаются на рекристализационный отжиг в колпаковые печи или башенные печи агрегатов непрерывного отжига. В целях улучшения пластичности и физико-химических характеристик металла отожженные рулоны подвергают дрессировке на двухклетевом дрессировочным стане "1400" или прокатке на тончайшую жесть на прокатно-дрессировочном стане.

Рулоны так называемой чёрной жести не предназначенные для лужения передаются на адьюстаж для порезки на листы сортировки упаковки и отгрузки потребителям.

Рулоны предназначенные для производства белой жести передаются на агрегаты продольной резки и подготовки полосы где после обрезки кромок вырезки дефектов обрезки передних и задних концов рулонов и сварке их на стыкосварочной машине формируются рулоны для агрегатов электролитического лужения.

При лужении жести на скорости выше 3-4 м/сек полосы на агрегатах лужения сматываются в рулоны с последующей резкой на листы сортировкой укладкой в пачки взвешиванием упаковкой и маркировкой на отдельно стоящем агрегате поперечной резки или участках резки агрегатов лужения.

На агрегатах лужения предусмотрено получение белой жести имеющей различную толщину оловянного покрытия на разных сторонах полосы. После сортировки и упаковки пачек жести готовая продукция отгружается потребителям.

2. КОНСТРУКЦИЯ ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И НАЗНАЧЕНИЕ

Двухбалочный мостовой кран опорного типа (рис. 2) имеет мост, состоящий из двух главных пролетных балок и соединенных с ними концевых балок, в которых установлены ходовые колеса.

Этими колесами кран опирается на крановый рельс. По верхнему поясу главных балок моста по тележечным рельсам перемещается крановая тележка в направлении, перпендикулярном направлению движения крана.

Тележка снабжена механизмами главного и вспомогательного подъемов, а также механизмом собственного передвижения по мосту крана. Механизм передвижения моста крана вдоль цеха выполнен с раздельным приводом к каждому из ведущих колес крана и установленным на площадках.

Управление всеми механизмами крана осуществляется из кабины, прикрепленной к мосту крана. Электродвигатели всех механизмов крана питаются от цеховых троллеев, изготовляемых в большинстве случаев из угловой стали и прикрепленных на изоляторах к стене здания. По этим троллеям скользят башмаки токосъемников, прикрепленных к металлоконструкции моста крана. Для обслуживания токосъемников и троллеев к мосту крана крепят вспомогательную кабину (люльку), в которую входят (так же, как и в кабину) с площадки И на мосту. Токоподвод к электродвигателям тележки выполнен в виде гибкого кабеля.

В некоторых конструкциях кранов питание электродвигателей тележек осуществляется от троллеев проложенных вдоль одной из главных балок моста. В этих случаях токоподвод к электродвигателям тележки выполняется токосъемниками, установленными на раме тележки.

Рис. 2 - Двухбалочный мостовой края опорного типа: 1 -- концевая балка; 2 -- главная балка; 3 -- кабель. 4 -- тележечный рельс; 5 -- тележка; 6, 7 --механизмы вспомогательного и главного подъема; 8 -- механизм передвижения тележки; 9 -- привод механизма передвижения крана;10 -- люлька; 11 -- площадка; 12 -- кабина; 13 -- крановый рельс; 14 -- ходовое колесо



Назначение мостового крана в цеху: Электрический мостовой кран предназначен для подъема и перемещения грузов при производстве сборочных, монтажных и складских работ в закрытых помещениях и на открытых площадках. А также мостовой кран предназначен для поднятия и перемещения рулонов белой жести весом 20 тонн.

3. РЕЖИМ РАБОТЫ МОСТОВЫХ КРАНОВ

Для мостовых кранов общего назначения с машинным приводом установлены режимы работы: легкий, средний и тяжелый. Для каждого механизма режим работы определяется отдельно, режим работы крана в целом устанавливается по механизму главного подъема. Этот же режим учитывается и при расчете металлоконструкций.

Тяжелый режим (Т) характеризуется постоянной работой с грузами, близкими по массе к номинальным, высокими скоростями, большим числом включений в час, высоким значением относительной продолжительности включения. В этом режиме работают, например, все механизмы мостовых кранов технологических цехов и складов на заводах с крупносерийным производством.

Режим работы механизмов подъема и передвижения такой же, как режим работы крана, за исключением механизмов вспомогательного подъема и передвижения тележки, которые при тяжелом режиме работы крана имеют средний режим.

Режимы работы механизмов кранов устанавливаются в зависимости от следующих факторов:
а) коэффициента использования механизма по грузоподъемности:
б) коэффициента годового использования механизма
в) коэффициента суточного использования механизма:

Для электрооборудования величина вычисляется для промежутка времени не свыше 10 мин, для механизмов -- в течение 1 ч, поэтому можно принимать для электрооборудования

ПВ = (Тв/10) 100%,

ПВ = (ТЕ/60) 100%.

Технические характеристики разрабатываемых кранов должны в максимально возможной степени соответствовать будущим условиям их эксплуатации. Поэтому очевидной является необходимость достаточно точного определения режимов их работы -- одной из основ для расчета механизмов и металлоконструкций.

Для отнесения к какому-либо эквивалентному режиму механизмов и металлоконструкции крана разработана уточненная классификация режимов работы, предусматривающая определение коэффициента использования по грузоподъемности не только для механизмов подъема, но и для механизмов передвижения.

Нормативами в зависимости от относительной длительности работы и относительной нагрузки механизмы мостовых кранов делятся на четыре группы. Относительная длительность работы характеризует среднее время работы в часах в течение рабочего дня.

Группа режима работы определяется в зависимости от класса использования механизма и класса его нагружения.

Класс нагружения механизма определяется величиной коэффициента нагрузки.

Режим работы грузоподъемных машин цикличен. Цикл состоит из перемещения груза по заданной траектории и возврата в исходное положение для нового цикла.

Все многообразие грузоподъёмных кранов охвачено восемью режимными группами 1К-8К. Классификация механизмов по группам режимов работы осуществляется по параметрам суммарного времени работы механизмов за срок службы и степени усредненного нагрения крана.

Для данного мостового крана рекомендуемые режимные группы:

5К - группа режима работы крана.

4М - группа режима работы механизма подъема.

4. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЭЛЕКТРОПРИВОДАМ КРАНА

Крановый электропривод работает в специфичных условиях, определяемых условиями работы крановых механизмов, к которым относятся: работа в повторно-кратковременном режиме при большом числе включений в час, различные внешние воздействия на оборудование крана.

Выбранная схема электропривода должна удовлетворять следующим требованиям:

- обеспечить надежность работы всех элементов и узлов механизма электропривода;

- осуществить пуск, реверс, торможение привода, создание необходимых диапазонов регулирования скорости;

- обеспечить надежность защиты электрооборудования от токов короткого замыкания и перегрузок, т.е. схема должна иметь все виды защиты, предусмотренные в ПУЭ.

Управление работой крана осуществляется из кабины, в которой устанавливается защитная панель. Кроме защитной панели и установленного в ней электрооборудования в кабине крана размещены командоконтроллеры для управления механизмами крана, автомат для запитки освещения крана, кнопка включения сирены и другое.

На мосту крана устанавливаются двигатели с тормозами. Кроме того, на мост вынесены ящики сопротивлений.

На тележку устанавливаются двигатели подъема и передвижения тележки с тормозными механизмами. Электрооборудование тележки запитывается гибким кабелем.

5. УСЛОВИЯ РАБОТЫ И ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Повышенная опасность работ при транспортировке поднятых грузов требует при проектировании и эксплуатации соблюдение обязательных правил по устройству и эксплуатации подъемно - транспортных машин. На механизмах подъема и передвижения правилами по устройству и эксплуатации предусмотрена установка ограничителей хода, которые воздействуют на электрическую схему управления. Конечные выключатели механизма подъема ограничивают ход грузо - захватывающего приспособления вверх, а выключатели механизмов передвижения мостах тележки ограничивают ход механизмов обе стороны.

Предусматривается также установка конечных выключателей, предотвращающих наезд механизмов в случае работы двух и более кранов на одном мосту. Исключение составляют установки со скоростью движения до 30 м/мин. Крановые механизмы должны быть снабжены тормозами закрытого типа действующими при снятии напряжения.

На крановых установках допускается применять рабочее напряжение до 500 В, поэтому крановые механизмы снабжают электрооборудованием на напряжения 220, 380, 500 В переменного тока и 220, 440 В постоянного тока. В схеме управления предусматривают максимальную защиту, отключающую двигатель при перегрузке и коротком замыкании. Нулевая защита исключает самозапуск двигателей при подаче напряжения после перерыва в электроснабжении. Для безопасного обслуживания электрооборудования, находящего на ферме моста, устанавливают блокировочные контакты на люке и двери кабины. При открывании люка или двери напряжение с электрооборудования снимается.

При работе крана происходит постоянного чередование направление движения крана, тележки и крюка. Так, работой механизма подъема состоит из процессов подъема и опускания груза и процессов передвижения пустого крюка.

6. МЕХАНИЗМ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ МОСТОВОГО КРАНА

Механизм передвижения с раздельным приводом нашел преимущественное распространение на мостовых балочных кранах общего и специального назначений пролетами более 15 м. Он состоит из двух или нескольких самостоятельных приводов, устанавливаемых на рабочих площадках моста вблизи концевых балок и служит для привода одного или нескольких ходовых колес. Применение раздельного механизма передвижения позволяет отказаться от длинных трансмиссионных валов, уменьшить затраты на монтаж и эксплуатацию. При раздельном приводе каждая концевая балка моста приводится в движение собственным приводом, а связь между приводами осуществляется через металлоконструкцию крана. Каждый привод состоит из электродвигателя, тормоза, редуктора и приводного ходового колеса.

Широкое применение в раздельных механизмах передвижения нашли компактные приводы, выполненные в виде навесного вертикального редуктора, устанавливаемого на шлицах вала приводного ходового колеса, и фланцевого электродвигателя. Тормоз устанавливают на подставке, закрепляемой на редукторе или соединительной муфте вала двигателя с редуктором.

Механизмы передвижения тележек мостовых кранов выполнены по схеме механизма передвижения крана с тихоходным трансмиссионным валом с центральным или с консольным расположением вертикального редуктора на раме тележки. Вращающий момент от электродвигателя через редуктор передается на трансмиссионный вал, связанный с цилиндрическими приводными ходовыми колесами, или передается непосредственно на приводное ходовое колесо тележки, которое трансмиссионным валом соединено с другим приводным колесом.

Рис. 3 - Общий вид раздельного привода механизма передвижения мостового крана: а -- с вертикальным редуктором и зубчатой соединительной муфтой; б -- с горизонтальным редуктором и быстроходным карданным валом

Для мостовых кранов и тележек грузоподъемностью до 50 т ходовая часть выполнена с четырьмя ходовыми колесами

7. МЕХАНИЗМ ПОДЪЕМА МОСТОВОГО КРАНА

В мостовых кранах механизм подъема груза размещен на крановой тележке. В зависимости от назначения крана тележки комплектуют одним, двумя или, весьма редко, тремя механизмами подъема: главным -- на номинальную грузоподъемность и вспомогательными на грузоподъемность, меньшую номинальной в 3--5 раз для кранов средней грузоподъемности и в 4--10 раз для кранов большой грузоподъемности.

Этот механизм состоит из грузового каната, сбегающего с барабана и огибающего блоки крюковой подвески, обводные блоки и уравнительный блок, редуктора, снабженного тормозом, промежуточного быстроходного вала и приводного электродвигателя. Для выигрыша в тяговом усилии в механизмах подъема используют полиспаст, который представляет собой систему подвижных (в крюковой подвеске) и неподвижных (обводных) блоков. Механизмы подъема кранов грузоподъемностью 80…320 т выполняют по такой же схеме, отличаются они только наличием дополнительной понижающей зубчатой передачи или второго редуктора, с помощью которых выходной вал главного редуктора соединен с барабаном. При этом второй редуктор выполняет функцию быстроходной передачи. Колесо дополнительной зубчатой передачи жестко соединено с барабаном, а шестерня установлена на отдельном валу на опорах и присоединена к выходному валу основного редуктора с помощью зубчатой муфты или установлена на выходном валу редуктора. Для уменьшения консольной нагрузки, действующей на вал редуктора, используют дополнительную опору-кронштейн, присоединяемый к корпусу редуктора.

Рис. 4 - Кинематическая схема механизма подъема главного крюка: 1 - двигатель; 2 - муфта, 3 - тормоз, 4 - редуктор, 5 - барабан, 6 - полиспаст, 7- неподвижный блок полиспасты

В механизмах подъема мостовых кранов используют нормальные и укороченные крюковые подвески для соединения грузового крюка с подъемным канатом.

В нормальной крюковой подвеске (рис. 5, а) крюк через гайку на хвостовике опирается на упорный подшипник, который через сферическую шайбу передает усилие с крюка на траверсу. Траверса шарнирно закреплена в серьгах и защитных щитках. В верхней части щитков и серег неподвижно установлена ось с блоками. Блоки могут вращаться в подшипниках. Между щитками установлена листовая скоба, предотвращающая выпадение из ручья блока каната, ослабленного при зачаливании груза. В зависимости от диаметра блока зазор между скобой и блоком составляет 0,15--0,3 диаметра каната. При нечетной кратности полиспаста между блоками на оси устанавливают уравнительный блок. Гайка стопорится планкой, входящей в прорезь крюка. Шайбы и кольца препятствуют вытеканию смазочного материала из полости подшипников.

Рис. 5 - Крюковые подвески: а -- нормальная; б - укороченная

8. МОДЕРНИЗАЦИЯ МОСТОВЫХ КРАНОВ

Модернизация мостовых кранов - это комплекс мероприятий по улучшению/увеличению эффективности ГПМ, за счет ремонта, замены и установки новых узлов/механизмов. Работы могут проводиться самостоятельно или параллельно с капитальным ремонтом грузоподъемной техники.

Модернизация мостового крана позволяет повысить рентабельность техники и продлить срок ее эксплуатации, а также:

Изменить основные параметры ГПМ заданные производителем, например: грузоподъемность, пролет моста, скорость.

Значительно снизить электропотребление.

Предотвратить аварийные остановки оборудования и незапланированные простои.

Сократить численность обслуживающего персонала.

Снизить затраты на эксплуатацию ГПМ и техобслуживание.

мостовой кран модернизация электропривод

9. ВИДЫ МОДЕРНИЗАЦИИ

Модернизация кранового оборудования условно разделяется:

На частичную - отдельно модернизация электрооборудования и механической части (включая металлоконструкции).

Комплексную - полное переоборудование мостовых кранов (электрическая и механическая части).

10. МОДЕРНИЗАЦИЯ И ЭЛЕКТРОМОНТАЖ КРАНОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Данный этап предусматривает замену электрической части грузоподъемного оборудования в соответствии с разработанным проектом, ПУЭ и установку дополнительных крановых опций, например:

Замена крановых панелей, вместо морально устаревших и физически изношенных (вводные и для управления электроприводами).

Установка/замена ограничителя грузоподъемности - защищает ГПМ от перегруза. Современные ограничители мгновенно срабатывают, отключая подъемный механизм (можно только опускать), при подъеме груза массой больше номинально-допустимой.

11. МОДЕРНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДАМИ МОСТОВОГО КРАНА

На сегодняшний день большое количество мостовых кранов оснащается релейно-контакторной электросистемой управления, а также приводами с установленным асинхронным двигателем с фазным ротором. Для управления ГПМ используются громоздкие, неудобные команда-аппараты, а скорость регулируется ступенчато. Замена релейно-контактной системы управления на частотные преобразователи, позволяет существенно облегчить режим работы двигателя, обеспечивая его плавный разгон и торможение. При этом также уменьшаются нагрузки на металлоконструкции крана. Более того, частотный преобразователь дает возможность:

Повысить надежность электрооборудования крана, за счет: упрощения электросхемы, ограничения тока в пусковом и рабочем режиме двигателя. Также использование частотного преобразователя позволяет устанавливать двигатели с короткозамкнутым ротором вместо фазного.

Частотное управление приводами передвижения крана: расширяет диапазон регулирования скоростями, исключает раскачивание груза.

Частотное регулирование существенно экономит электроэнергию, благодаря: возврату энергии торможения в питательную сеть и поддержки постоянного (не динамического) момента нагрузки на двигатель. Экономия электроэнергии достигает 40% и более.

Модернизация (реконструкция) мостового крана дополнительно включает перевод ГПМ на дистанционное управление. Это позволяет сократить численность персонала, обеспечить удобство визуального наблюдения за перемещаемым грузом.



12. МОДЕРНИЗАЦИЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ

Изменение пролета мостового крана (увеличение/уменьшение).

Изменение высоты подъема груза.

Оборудование ГПМ магнитом, крюком, грейфером.

Замена подъемного механизма (крановых тележек), концевых балок, механизмов передвижения.

Система перемещения кабеля (каретка для кабеля). Такие каретки позволяют перемещать плоские, круглые кабели, шланги и рукава. При этом гарантируется отсутствие деформации и повреждения гибких систем. Каретки могут дополнительно оснащаться приводом.

Система эластичного крепления подкрановых рельс - глушит шум/динамические колебания, равномерно распределяет нагрузки, позволяет использовать технологию бесстыкового соединения направляющих, дает возможность быстро корректировать положение рельс.

Помимо этого модернизация механической части предусматривает усиление металлоконструкций мостового крана, замену узлов/деталей ходовых тележек, тормозной системы и многое другое.

13. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ТРУДА

Обеспечение безопасности труда при работе мостового крана

На крановщика при работе крана могут воздействовать опасные (вызывающие травмы) и вредные (вызывающие заболевания) производственные факторы. Опасные и вредные производственные факторы регламентируются ГОСТ 12.0.003-74

Безопасность труда при подъеме и перемещении грузов в значительной степени зависит от конструктивных особенностей подъемно-транспортных машин.

К опасным физическим факторам относятся: движущиеся машины и механизмы; различные подъемно-транспортные устройства и перемещаемые грузы; незащищенные подвижные элементы производственного оборудования (приводные и передаточные механизмы, режущие инструменты, вращающиеся и перемещающиеся приспособления и др.); отлетающие частицы обрабатываемого материала и инструмента, электрический ток, повышенная температура поверхностей оборудования и обрабатываемых материалов и т.д.

Вредными для здоровья физическими факторами являются: повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; высокие влажность и скорость движения воздуха; повышенные уровни шума, вибрации, ультразвука и различных излучений - тепловых, ионизирующих, электромагнитных, инфракрасных и др. К вредным физическим факторам относятся также запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

14. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И УСЛОВИЙ ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ КРАНА

В процессе работы крана может произойти: обрыв каната, сход крана с рельса, угон крана при сильном ветре, что может привести к серьезным последствиям.

Для исключения возможности угона крана при сильном ветре, на кране устанавливается противоугонное устройство. Также на кране устанавливаются приборы, включающие предупредительный звуковой сигнал и сигнальную лампу.

Для исключения обрыва каната, при подъеме груза, вес которого превышает номинальную грузоподъемность более чем на 10%, предусмотрен ограничитель грузоподъемности, автоматически отклю-чающий механизм подъема при превышении номинальной грузоподъем-ности, а также при увеличении нагрузки на грузовые канаты выше допустимой от смещения центра тяги грейфера, для исключения натяга и обрыва каната при подъеме груза на недопустимую высоту предусмотрен ограничитель высоты подъема.

Во избежание схода крана с рельс, в конце пути предусмотрены концевые выключатели механизма передвижения крана, которые установлены таким образом, что привод отключается несколько раньше, чем происходит контакт колес крана с ограничительным устройством. Это расстояние равно половине тормозного пути крана.

15. ОЦЕНКА МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТЕЙ ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА

С целью предупреждения обслуживающего персонала, находящегося в непосредственной близости от работающего крана, при его передвижении включается автоматически звуковой сигнал. Также звуковой сигнал включается при передвижении грузовой тележки.

Опасность, возникающая при нахождении людей на проездном строении крана, исключается с помощью автоматической блокировки дверей во время работы крана.

С целью безопасности доступа к механизмам, предохранительным устройством, электрооборудованию предусмотрены площадки, лестницы, ограждения по конструкции и размерам соответствующие Правилам Госгортехнадзора.

Для исключения возможности попадания человека в зону работы механизмов, все выдвижные части механизмов и электрооборудования прочно закреплены и закрыты ограждениями.

Оценка вибрационной безопасности при эксплуатации крана

В кране имеет место общая вибрация, которая передается через опорные поверхности на тело сидячего человека и по источнику ее возникновения является транспортно-технологической.

Для снижения уровня общей вибрации устанавливают амортизирующие прокладки в местах крепления кабины к основной металлоконструкции крана. Также можно установить виброизолирующие сиденья, при этом улучшается и звукоизоляция.

Вибрация при эксплуатации на рабочем месте крановщика соответствует допустимым параметрам и не превышает критических параметров.

Оценка пожаробезопасности при эксплуатации крана

Опасными факторами пожара, воздействующими на людей, являются: открытый огонь, искры, повышенная температура окружающей среды, предметов и т.п., токсичные продукты горения, дым, пониженная концентрация кислорода, попадающие частицы строительных конструкций, агрегатов, установок и т.д.

Для мостового крана, для обеспечения пожаробезопасности используются следующие: вся аппаратура управления размещена в герметизированном контейнере, электродвигатели всех механизмов имеют степень защиты от внешней среды.

Электроприводы кранов имеют глубокое регулирование скоростей. В связи с этим нагрузка тормозов минимальная, В целях обеспечения пожарной безопасности, в кабине предусмотрен углекислотный огнетушитель, который используется в целях тушения электропроводки и электрооборудования.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Современные подъемно - транспортные машины характеризуется широким диапазоном грузоподъемности, габаритов обслуживаемых площадей, высокой производительностью.

Кран мостовой относится к числу весьма распространенного грузоподъемного оборудования, поскольку позволяет решать массу задач по транспортировке, загрузке и разгрузке различных грузов.

В данном отчете мы кратко записали назначение крана все технические характеристики механизмы подъема и механизма передвижения, сделали аналитический обзор о модернизации мостовых кранах мостовых кранах.

С помощью мостового крана достигаются высокие темпы производства. Он обеспечивает обслуживание большой площади рабочей зоны, равной ходу грузовой тележки, умноженной на длину подкранового пути.



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Яхнин Р.Н. Ремонт металлоконструкций мостовых кранов - Л.: Металлургия 1990 г. 49 с.

2. Казак С.А. Курсовое проектирование грузоподъемных машин - М.: Высшая школа , 1989 г. 69 с.

3. Дегтерев Г.Н. Механизация и организация погрузочно-разгрузочных работ. - М.: Транспорт, 1968 г. 222 с.

4. Добрыднев И.С. Курсовое проектирование по предмету «Технология машиностроения». - М.: Машиностроение, 1985 г. 165 с.

5. Евстратенков Г.С. Безопасность труда и промышленная экология: методическое пособие по дипломному проектированию. /Под ред. А.С. Гринина. - Калуга: ГУП Облиздат, 1997 г. 77 с.

6. Охрана труда в машиностроении: Учебник для машиностроительных вузов / Под ред. Е.Я. Юдин, С.В. Белова - 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1983 г. 124 с.

7. Справочник технолога-машиностроителя. Т.1/Под ред. А. Г. Косиловой и Р. К. Мещерякова. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1986 г. 23 с.

Размещено на Allbest.ru