Транспортная логистика на предприятии

Транспортное обслуживание и его характер во многом определяет спрос на перевозки.

К параметрам спроса относятся:

- Род груза (если пассажирские перевозки, то вид посадки);

- Объем перевозок;

- Размеры обслуживаемой территории;

- Регулярность грузопотоков;

- Срочность и время доставки;

- Уровень тарифов;

- Необходимость хранения товара;

- Юридическое положение отправителя или получателя.

Система качества на ЧТПУП «Новострой-С» является хорошо организованной и функционирующей:

1) Система воспринимается и понимается персоналом, правильно применяется, имеет необходимые ресурсы и является эффективной.

2) Предоставленные услуги действительно удовлетворяют запросы клиентуры.

3) Учитывается влияние на окружающую среду и потребности общества.

4) Основное внимание уделяется предотвращению негативных ситуаций, а не их ликвидации после возникновения.

Следование стандарту ISO-9000 при разработке и внедрении системы качества является добровольным стремлением руководства компании.

В современных условиях система качества выстроенная, в соответствии с мировым стандартом и сертификационно - признанным в мире сертификационными органами, свидетельствует о способности руководства управлять компанией, о наличии у нее стратегических планов и о том, что контакты с ней менее раскованные.

Таблица 4.1 - Собственный автотранспорт организации (машина, погрузчик, прицеп и др.)

Вид транспорта	Кол-во, шт	Грузоподъемность, тонн
ГАЗ ЗЗ07	2	4,5
Ситроен Джампи	1	3

Таблица 4.2 - Данные о сроках, дальности и способах доставки основных материалов, поступающих на предприятие

Наименование группы продуктов	Основные поставщики (организация, страна, город, населенный пункт)	Вид используемого транспорта (привлеченный, свой)	Периодичность закупки	Размеры партий
Мягкая Мебль	ООО «ЛамаМебель»	Свой	Раз в неделю	30 шт.
Петли дверные	КХП «Мозгового Андрея»	Свой	Раз в месяц	300 шт.
Двери и мебель из массива ольхи и дуба	ПМЦ «Массив Мастер»	Свой	Раз в неделю	50 шт.
Раздвижные системы	ООО «Гуп»	Свой	Раз в месяц	30 шт.

При рассмотрении запросов качества транспортных услуг и транспортного обслуживания на ЧТПУП «Новострой-С» учитываются следующие особенности:

1. Выбор совокупности услуг требует рассмотрения всех возможных вариантов, уровней транспортного обслуживания.

2. Потребностей у клиента может быть несколько, что влечет за собой соответствие свойств и характеристик услуг одновременно нескольким и часто противоречащим друг другу требованиям.

3. При заключении договора запросы и потребности клиентов четко обозначаются и фиксируются.

4. В некоторых случаях потребности клиента со временем меняются и что выдвигает необходимость периодического проведения маркетинговых исследований. Каждый вид услуги транспорта требует серьезного изучения и анализа.

5. Потребность и запросы клиентов обычно выражаются в определенных свойствах с количественной их характеристикой и включают такие аспекты как безопасность, функциональная пригодность, эксплутационная готовность, надежность, экономические факторы, экологичность и т.д.

6. Для количественной оценки качества используются такие выражения как: «относительное качество», «уровень качества», «мера качества».

Анализ эффективности деятельности предприятий независимо от субъекта оценки осуществляется с помощью финансовых показателей. Исследования, проведенные Renaissance Worldwide и журналом CFO Magazine среди 200 крупнейших западноевропейских компаний, свидетельствуют, что около 50% компаний создают собственные системы оценки эффективности, которые базируются исключительно на системе финансовых показателей.

В нашей стране при анализе оценки эффективности результатов организации в 90% случаев в своей деятельности руководствуются исключительно финансовыми показателями. Кроме того, финансовые показатели являются ключевыми при оценке кредитоспособности, инвестиционной привлекательности и конкурентоспособности отечественных предприятий финансово-кредитными учреждениями, потенциальными инвесторами, государственными органами власти и т.п.

Однако a настоящее время не существует единого обобщающего показателя, определяющего эффективность ее функционирования. Многие авторы принимают точку зрения, согласно которой эффективность деятельности организаций должна отражаться системой показателей, но общепризнанной формы выражения эффективности пока нет.

Так, Суша Г. З. выделяет два подхода к определению экономической эффективности предприятия. Первый представлен следующими обобщающими показателями:

- темп роста производства товарной продукции;

- относительная экономия ресурсов;

- общая рентабельность как отношение балансовой прибыли к среднегодовой стоимости основных производственных фондов и нормируемых обо-ротных средств;

- затраты на один рубль товарной продукции.

В соответствии со вторым подходом самым важным показателем эффективности управления компанией является доходность собственного капитала, а экономическая эффективность субъекта хозяйствования за весь срок существования характеризуется динамикой капитализации, т.е. ростом стоимости предприятия.

Якубович М. для оценки уровня эффективности функционирования предприятия предлагает использовать показатели рентабельности, объединяя их в несколько групп:

- показатели, базирующиеся на затратном подходе, уровень которых определяется соотношением прибыли с затратами;

- показатели, характеризующие эффективность системы продаж, которые определяются соотношением прибыли с выручкой от реализации продукции;

- показатели, в основе которых лежит ресурсный подход, уровень которых определяют отношением прибыли к общей сумме или отдельным частям авансированного капитала.

Савицкая Г. В. предлагает осуществить оценку эффективности деятельности предприятия с помощью следующей системы показателей:

- показатели, характеризующие темпы развития предприятия;

- показатели, характеризующие уровень доходности предприятия.

Из вышеизложенного следует, что методики оценки финансового положения организации, как правило, предусматривают расчет следующих групп показателей:

- показатели ликвидности (коэффициенты покрытия, быстрой ликвидности, абсолютной ликвидности, чистый оборотный капитал);

- показатели финансовой устойчивости (коэффициенты автономии, финансирования, обеспечения собственными оборотными средствами, маневренности собственного капитала);

- показатели деловой активности (коэффициенты оборотности активов, кредиторской задолженности, дебиторской задолженности, материальных запасов, основных средств, собственного капитала, сроки погашения кредиторской и дебиторской задолженности);

- показатели рентабельности (коэффициенты рентабельности активов, собственного капитала, деятельности, продукции).

На основании вышеизложенных расчётов, можно сделать вывод, что предприятие рентабельно. Задолженности перед поставщиками нет, заработные платы выплачиваются своевременно, доходы предприятия покрывают все расходы.

Характеристика видов грузов и формирование маршрутов доставки готовой продукции ЧТПУП «Новострой-С»

Все продукты промышленности и сельского хозяйства называются товарами. Товары с момента их сдачи на транспорт для доставки по назначению называются грузами. К транспортной характеристике груза относятся не только физико-химические свойства груза, его масса, объем, восприимчивость к атмосферным явлениям, влияние на окружающую среду, степень опасности и т. д., но и вид упаковки, ее качество, габаритные размеры и т.д.

Транспортные характеристики грузов должны учитываться при выборе оптимальных способов доставки и разработки технологических процессов переработки грузов.

В процессе перевозки и хранения во многих грузах под действием различных внешних факторов -- механических, климатических, биологических -- происходят количественные и качественные изменения, которые необходимо учитывать при разработке условий хранения и транспортировки грузов. Грузы, поступающие на транспорт, подразделяются на три группы: сырье, полуфабрикаты и фабрикаты (готовая продукция).

Классификацию грузов по признакам с целью разработки общих по группам условий перевозок и хранения называют транспортной. Все грузы подразделяются на генеральные, навалочные и наливные, скоропортящиеся, живность. Генеральные грузы, в свою очередь, подразделяются на:

-- металлоконструкции (прокатный, листовой металл, металл в чушках, пакетах, проволока, слитки, заготовки, трубы, ленточный металл в рулонах, металлолом и т. д.), подвижные технические средства (на гусеничном ходу и на колесах);

-- железобетонные изделия и конструкции (балки, шпалы, колонны, плиты, панели, трубы, кольца и т. д.);

-- контейнеры (крупно-, средне- и малотоннажные, специальные и т. д.);

-- в транспортных пакетах (на поддонах, без поддонов, в обвязке, в пленке и т. д.);

-- штучные в упаковке (в ящиках из различных материалов и размеров);

-- катно-бочковые (бочки, барабаны различных конструкций с разными грузами, корзины), крупногабаритные и тяжеловесные;

-- лесоматериалы (круглый лес, пиломатериалы, фанера, древесная плита).

Наливные и навалочные грузы для перевозок и хранения требуют специализированного подвижного состава и складов.

Имеются режимные грузы, требующие особых условий перевозок (опасные, скоропортящиеся, живность). Качество грузов является одним из важнейших признаков, определяющих их транспортабельность. Под качеством грузов понимается совокупность свойств, которые определяют пригодность продукции к ее использованию по окончании транспортировки и хранения.

Известны три основных метода, с помощью которых исследуются свойства грузов и определяется их качество: органолептический, лабораторный и натурный. При использовании органолептического метода свойства и качество грузов устанавливаются с применением органов чувств человека -- зрения, обоняния, осязания, вкуса и слуха. Таким образом оцениваются и определяются внешний вид груза и тары, гранулометрический состав, цвет, запах, зараженность вредителями, загрязненность и др. Преимущества этого метода: доступность применения, простота и большая скорость выполнения, отсутствие расхода продукции при исследовании. Недостатки: субъективность оценок, невозможность определить количественные характеристики грузов.

Известны несколько видов лабораторных исследований грузов:

Физический -- для определения плотности, влажности, вязкости, угла естественного откоса, температур вспышки, воспламенения и др.

Механический -- для определения прочностных характеристик, упругости, сопротивления сдвигу, скручиванию, разрыву и др.

Химический -- для установления химического состава вещества.

Биологический -- для выявления в грузе живых организмов, вызывающих его порчу.

Оптический -- для исследования внутреннего строения вещества.

Результаты лабораторных исследований указываются в паспортах, удостоверениях о качестве, ветеринарных свидетельствах, сертификатах и других документах.

Натурный метод применяется с целью проверки внешнего состояния груза, его тары и упаковки, определения объемно-массовых характеристик, температуры, влажности, угла естественного откоса и др. непосредственно в производственных условиях до погрузки грузов. При этом используются весы, термометры, рулетки, барометры и другие приборы.

На практике для определения качества и свойств грузов применяется комплексный метод, включающий элементы всех трех видов исследований.

Различные физико-химические свойства грузов обусловливают способ их перевозки, перегрузки, хранения, а также выбор тары и упаковки.

Крупность кусков (частиц) навалочных и насыпных грузов определяет их гранулометрический состав. В зависимости от размера типичных кусков грузы делятся на группы.

Гранулометрический состав влияет на ряд свойств грузов -- сыпучесть, гигроскопичность, способность к слеживанию, смерзанию, уплотнению. Сыпучесть характеризует способность частиц груза перемещаться под действием силы тяжести или внешних воздействий. Сыпучесть грузов определяет величину угла естественного откоса.

Под углом естественного откоса подразумевается двугранный угол между плоскостью груза и горизонтальной плоскостью основания штабеля. Различают угол естественного откоса в покое и в движении. При этом величина угла естественного откоса в покое больше, чем в движении. Скважистость характеризует наличие и объем пустот между отдельными частицами груза. Пористость определяет наличие и объем внутренних пор и капилляров в массе груза. Гранулометрический состав, пористость и скважистость в значительной мере определяют способность груза к уплотнению, которая влияет на величину статической нагрузки вагона.

Некоторые грузы характеризуются повышенной распыляемостью -- это уголь, цемент, мука и др. Производство грузовых операций. с этими грузами требует соблюдения правил техники безопасности и производственной санитарии. Распыление приводит к значительным потерям грузов и загрязнению окружающей среды. Для уменьшения распыления грузов применяются различные меры: используются специализированный подвижной состав, вентиляционные устройства с фильтрами, поверхность груза покрывается пленками и др.

Производство грузовых операций усложняется для грузов, которые обладают способностью слеживаться, прилипать к стенкам подвижного состава и специальных складских устройств. Слеживаемости подвержены многие насыпные и навалочные грузы -- цемент, гипс, минерально-строительные грузы, руды и др. Прочность слеживания зависит от влажности груза, времени транспортирования и хранения, способа складирования, климатических условий.

Ряд грузов обладает и другими свойствами -- вязкостью, абразивностью. В некоторых грузах под действием внутренних химических и биохимических процессов происходит повышение их температуры, что может привести к самовозгоранию. К таким грузам относятся зерно, каменные и бурые угли, торф, сланцы, руды.

При перевозке и хранении этих грузов следует обеспечить соответствующие благоприятные условия, в частности активную вентиляцию. Реакция окисления, характерная для самонагревающихся грузов, может вызвать их самовозгорание, если не обеспечивать отвод тепла из массы груза.

Этот фактор следует учитывать при расположении и специализации складов и грузовых фронтов, производстве грузовых операций и в процессе перевозки этих грузов.

В зависимости от физико-химических свойств грузов выбирают специализированный подвижной состав, стараются перевозить их в определенный период года, разрабатывают особые механизмы для облегчения погрузки и выгрузки. Например, большой проблемой является выгрузка смерзшихся грузов в зимнее время.

Погруженный на открытый универсальный подвижной состав (платформы, полувагоны, транспортеры) груз является габаритным, если он ни одной своей частью, с учетом упаковки и крепления, не выходит за пределы габарита погрузки при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути (и совпадения в одной вертикальной плоскости продольных осей подвижного состава и пути).

Груз является негабаритным, если он при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути), превышает пределы габарита погрузки (или его выход за пределы габарита погрузки в кривых превышает геометрический вынос расчетного вагона).

При проверке вписывания груза в габарит погрузки необходимо исходить из того, что груз погружен на вагон с расчетной высотой пола от уровня головки рельса - 1300 мм.

В настоящее время в целях повышения качества обслуживания клиентуры ЧТПУП «Новострой-С» строит новый терминал, который будет располагать цехом для технического обслуживания большегрузных автомашин.

ЧТПУП «Новострой-С» предоставляет услуги по любой логистической операции, связанной с перевозочным процессом. Например, ЧТПУП «Новострой-С» берет на себя функции:

- по выполнению таможенных формальностей,

- отвечает за сохранность груза в пути,

- гарантирует его доставку необходимой скоростью и т.д.

При этом услуги оказываются по всей логистической цепочке, начиная от поставщика сырья и кончая доставкой готовой продукции потребителям. Как показывает практика, подключение услуг к информационной автоматизированной системе управления производством позитивно сказывается на всей ее деятельности. Интенсификация хозяйственных связей между транспортными фирмами и другими участниками логистического процесса объективно привела к увеличению потока информации и одновременно усложнила обмен ею. С целью улучшения качества обслуживания клиентуры потоки бумажной информации стали вытесняться автоматизированными системами, основанными ни современной компьютерной технике.

В ЧТПУП «Новострой-С» использование компьютерной техники для электронной передачи данных сокращает объем бумажной документации и конторские расходы, помогает избежать традиционных ошибок, возникающих при ручном заполнении документов, способствует ускорению доставки грузов, уменьшению запасов товарно-материальных ценностей, повышению производительности труда.

ЧТПУП «Новострой-С» при осуществлении международных перевозок грузов укрупненными партиями при полном использовании грузоподъемности собственных автомобилей, предварительно консолидирует грузы на пунктах сбора и разукрупняет их в местах распределения, доставляя мелкими партиями до получателей.

Основное преимущество такого способа сбора и распределения грузов - это возможность приспосабливать каналы материально-технического снабжения к потребностям заказчика, так как ЧТПУП «Новострой-С» способно контролировать работу автомобилей, эксплуатирующихся по системе «точно в срок». Кроме того, ЧТПУП «Новострой-С» не применяет жестких тарифов и не заключает традиционных контрактов, обеспечивая тем самым высокую гибкость в отношениях с заказчиками.

Товары (материальный поток) следуют со склада предприятия через транспортный участок, в котором определяется маршрут движения транспортного средства, к колонне № 1, которая непосредственно занимается перевозками, к грузополучателю.

Информация о стоимости перевозки и необходимых документах поступает в бухгалтерию предприятия. Планово-экономический отдел рассчитывает себестоимость перевозки и плановые затраты. Отдел по сбыту готовой продукции, используя данные планово-экономического отдела и отдела бухгалтерии разрабатывает стратегии расширения транспортных услуг и ценовую политику.

Таким образом, ЧТПУП «Новострой-С» имеет развитую логистическую систему, предоставляет помимо услуг по перевозке грузов также и комплекс дополнительных услуг. Такой подход позволяет ЧТПУП «Новострой-С» четко спланировать и эффективно выполнить все необходимые действия, что позволяет снизить затраты по цепи поставок и повысить рентабельность работы предприятия.

Анализ качества и показателей эффективности транспортного хозяйства ЧТПУП «Новострой-С»

Важнейшим направлением управлением сбытом является управление выполнение договорных обязательств по поставке (таблица 4.3.1).

Таким образом, на протяжении исследуемого периода план по поставке продукции не выполнялся.

Однако процент недопоставки товара снизился в 2013 году по сравнению с 2011 годом на 2,1 п.п. В наибольшей степени был не выполнен план по мебели. Недовыполнение плана в 2013 году составило 9,1%. Невыполнение плана поставок было вызвано сбоями на производстве.

Таблица 4.3.1 - Анализ выполнения обязательств по поставке по ассортименту

Показатель	Годы	Отклонение, +/-
	2011	2012	2013
Выполнение плана по поставке,%	92,4	93,6	94,5	2,1
В том числе:
Двери из массива	101,2	102,3	105,7	4,5
Окна ПВХ	98,4	98,5	101,2	2,8
Дверная фурнитура	89,2	91,1	94,4	5,2
Модульные полы	76,5	87,3	85,6	9,1
Фуга	98,1	97,3	93,1	-5
Шифер	99,1	98,2	99,2	0,1
Цемент	100,5	99,3	101,3	0,8

Таблица 4.3.2 - Структура поставок покупателями продукции ЧТПУП «Новострой-С» по форме расчетов за 2011-2013 гг.

Форма расчета	Годы
	2011	2012	2013
	уд. вес,%	уд. вес,%	уд. вес,%
50% предоплаты	15,3	11,5	19,9
После поставки товара	84,7	88,5	80,1
Итого	100,0	100,0	100,0

В таблице 4.3.2 представлена структура поставок по формам расчета.

Таким образом, в основном полная оплата продукции происходит после поставки. В таблице 4.3.3 представлен анализ выполнения договорных обязательств ЧТПУП «Новострой-С» за 2011-2013 гг.

Таблица 4.3.3 - Анализ выполнения договорных обязательств ЧТПУП «Новострой-С» за 2011-2013 гг.

Показатели	Годы
	2011	2012	2013
Выполнение договорных обязательств по поставке,%	98,7	98,9	91,1
Сумма штрафных санкций за недопоставку, млн. руб.	22,4	19,8	17,5

Таким образом, за исследуемый период филиал увеличил процент выполнения договорных обязательств, что было связано с сокращениями сбоев на производстве, вследствие чего происходит простой оборудования и не выполняется план по производству.

Соответственно, происходит снижение штрафных санкций за недопоставку. Мониторингом выполнения договорных обязательств занимается начальник участка маркетинга и сбыта готовой продукции ЧТПУП «Новострой-С».

Важнейшими показателями эффективности работы ЧТПУП «Новострой-С» является прибыль, в которой отражается результаты всей торговой деятельности филиала - объем реализованной продукции, его состав и ассортиментная структура, производительности труда, уровень затрат, наличие непроизводительных расходов и потерь и т.д. От размера полученной прибыли зависит пополнение фондов, материальное поощрение работников, уплата налогов и другое.

Наличие прибыли свидетельствует о том, что расходы ЧТПУП «Новострой-С» полностью покрываются доходами от реализации товаров и услуг.

Таблица 4.3.4 - Мотивация работников сбыта по росту объема продаж и выполнения договорных обязательств

Рост объема продаж,%	Повышение премии,%
20	10
40	20
60	30
80	40
Снижение удельного веса невыполненных обязательств,%	5

В таблице 4.3.4 представлена мотивация работников сбыта по росту объема продаж и выполнения договорных обязательств.

Участок по сбыту готовой продукции ЧТПУП «Новострой-С» в своей работе использует внутренние и внeшниe иcтoчники инфopмaции (таблица 4.3.5).

В пocлeдниe гoды специалисты участка по сбыту готовой продукции ЧТПУП «Новострой-С» используют сеть Интернет для получения инфopмaции o состоянии pынкa oпpeдeлeнныx тoвapoв в paзличныx cтpaнax.

Таблица 4.3.5 - Источники информации специалистов участка филиала «Новострой-С» по сбыту

Внyтpeнние иcтoчники	Бeceды c coтpyдникaми участка и дpyгими pyкoвoдитeлями и coтpyдникaми, мapкeтингoвaя инфopмaциoннaя cиcтeмa, бyxгaлтepcкиe и финaнcoвыe oтчeты; cooбщeния тopгoвoгo пepcoнaлa; oбзopы жaлoб и peклaмaций пoтpeбитeлeй, блaгoдapcтвeнныe пиcьмa и дp.
Внeшние иcтoчники	Зaкoны, yкaзы, пocтaнoвлeния гocyдapcтвeнныx opгaнoв Республики Беларусь, выcтyплeния гocyдapcтвeнныx, пoлитичecкиx и oбщecтвeнныx дeятeлeй, дaнныe oфициaльнoй cтaтиcтики, пepиoдичecкoй пeчaти, peзyльтaты нayчныx иccлeдoвaний, выcтaвки, яpмapки, coвeщaния, кoнфepeнции, пpeзeнтaции, дни oткpытыx двepeй, кoммepчecкиe бaзы и бaнки дaнныx и т.п.

В ходе анализа сбытовой политики в ЧТПУП «Новострой-С» были выявлены следующие ее плюсы и минусы. Плюсы:

Структура управления участка по сбыту готовой продукции соответствует методологическим требованиям, между всеми работниками участка по сбыту готовой продукции филиала существует функциональная связь, что позволяет ускорить обработку данных и прием заказов.

В филиале ежегодно проводятся маркетинговые исследования рынков сбыта продукции, что позволяет предприятию занимать новые рынки сбыта с учетом спроса на дынных рынках. Филиал активно использует различные способы стимулирования сбыта и проводит рекламные кампании.

Специалистами участка по сбыту готовой продукции ЧТПУП «Новострой-С» широко применяется комплексное воздействие на покупателя - с помощью не только рекламы, но и других средств, что можно несколько вольно перевести как «Формирование спроса и стимулирование сбыта».

Минусов в сбытовой политике ЧТПУП «Новострой-С» гораздо меньше, чем плюсов, потому что филиал использует «передовые» методы организации сбыта.

Поэтому основным недостатком можно выделить то, что филиалом не полностью выявлены рыночные возможности, в том числе процесс товародвижения от предприятия-производителя до конечного потребителя не оптимизирован, поэтому совершенствование сбытовой политики ЧТПУП «Новострой-С» в первую очередь необходимо проводить по данным направлениям.

Система сбыта продукции ЧТПУП «Новострой-С» достаточно сложная, так как он реализует продукцию как непосредственно конечным потребителям, так и через дилеров.

В ЧТПУП «Новострой-С» существуют типовые должностные инструкции, однако в данных документах не отражена вся специфика деятельности филиала и особенности внутренних коммуникаций, в силу чего в некоторых моментах возникают трудности в согласованности действий.

В ЧТПУП «Новострой-С» в хозяйственной работе с поставщиками сложилась практика заключения договоров поставок (приложение З). Договор поставки - основной и самый распространенный вид договора, направленный на реализацию товаров. По договору поставки Поставщик, выступающий продавцом товара и являющийся предпринимателем, обязуется в обусловленные сроки передать в собственность (полное хозяйственное ведение, оперативное управление) Покупателю товар, предназначенный для предпринимательской деятельности или иных целей, не связанных с личным потреблением, а Покупатель обязуется принимать товар и платить за него определенную цену.

Объем реализации продукции представлен в табл. 4.3.6.



Таблица 4.3.6 - Объем реализации ЧТПУП «Новострой-С», тонн

Наименование продукции	2012 г.	Уд. вес,%	2013 г.	Уд. вес,%
Двери	5315,4	37,7	5115,7	42,7
Мебель	3223,8	22,9	2998,7	25,0
Стройматериалы			465	3,9
ПВХ окна и двери	4898,7	34,8	1784,2	14,9
Фурнитура мебельная и дверная			652,2	5,4

Таким образом, наибольший удельный вес в объеме реализации в 2013 году составляли двери (42,7% или 5115,7 тонн), наименьший - стройматериалы (3,9% или 465 тонн). Что касается структуры реализации продукции, то для ЧТПУП «Новострой-С» характерны те же тенденции, что и для отрасли в целом.

Одним из пунктов сбытовой политики ЧТПУП «Новострой-С» является выбор оптимального канала сбыта. Канал сбыта (распределения) товара - это организация либо человек, занимающийся продвижением и обменом конкретного товара (нескольких групп товаров) на рынке.

Таким образом, основными рынками сбыта для ЧТПУП «Новострой-С» являются рынки города Витебск и Витебской области.

Таблица 4.3.7 - Анализ рынков сбыта за 2011-2013 гг.

Рынок сбыта	Год	Абс. отклонение, млн. руб.	Темп роста,%
	2011	2012	2013
	млн. руб.	млн. руб.	млн. руб.
Витебск	12851	15173	15244	2393	118,6
Витебская область, в т.ч.:	12975	14744	14880	2041	114,7
Витебский район	5918	6352	6728	810	113,7
Глубокский район	2162	2518	2981	819	137,9
Толочинский район	1354	2168	1766	412	130,4
Чашникский район	2389	2468	2265	-124	94,8
г. Браслав	1152	1238	1140	-12	99,0
Минская область, в т.ч.	178	212	431	253	242,1
Минский район	75	88	162	87	216,0
Борисовский район	53	63	157	104	296,2
Дзержинский район	50	61	112	62	224,0
Гродненская область	971	1192	1453	482	149,6
Брестская область	511	542	976	465	191,0
Гомельская область	198	282	667	469	336,9
ИТОГО	27684	32145	33652	5968	121,6

В таблице 4.3.7 представлен анализ рынков сбыта за 2011-2013 гг.

Таким образом, за исследуемый период в наибольшей степени увеличились поставки в Глубокский район (прирост - 37,9%), в Гомельскую область (226,9%).

В таблице 4.3.8 представлен анализ выполнения плана по качеству выпускаемой продукции.

Таблица 4.3.8 - Анализ выполнения плана по качеству выпускаемой продукции

Показатель	Год	Отклонение, +/-
	2011	2012	2013
Выполнение плана по качеству продукции,%	97,2	98,4	97,6	0,4
Выполнение плана по качеству продукции, млн. руб.	22031	26983	27927	5896
Удельный вес забракованной продукции,%	2,8	1,6	2,4	-0,4
Удельный вес забракованной продукции, млн. руб.	635	439	687	52
Количество рекламаций, ед.	3	3	2	-1

Таким образом, на протяжении исследуемого периода план по качеству продукции не выполнялся. Доля забракованной продукции в 2013 году составила 2,4%. В связи со снижением количества производственного брака было снижение число рекламаций в 2013 году по сравнению с 2011 годом на 1 ед.

Рассмотрим характеристики функционирования существующего канала товародвижения, которыми выступают длина, ширина канала. Длина канала распределения в ЧТПУП «Новострой-С» и ширина канала (количество однопорядковых звеньев канала), продукция с производства предприятия поступает на склад ЧТПУП «Новострой-С», после к розничному торговцу, а затем к потребителю. Скорость сбыта товаров ЧТПУП «Новострой-С» зависит от предыдущих величин.

Кроме этого, на скорость сбыта влияет обеспеченность канала необходимыми техническими службами и торговым персоналом. Для этого на предприятии существует склад товаров и отдел складской логистики. Из данной зависимости можно сделать вывод о том, что скорость сбыта на предприятии оптимальная и, в зависимости от условий договора, товар может быть реализован в течение одного дня.

Стоимость сбыта, ввиду отсутствия посредников и мероприятий по стимулированию сбыта, также минимальна, но ее размеры колеблются в зависимости от условий договора. Если договор включает обязательства транспортировки, то стоимость сбыта увеличивается на сумму затрат на транспортировку товара. Также в стоимость сбыта могут включаться издержки хранения товаров на складе предприятия и затраты на упаковку. Рассмотрим перечисленные варианты.



Заключение

По результатам проведенного исследования можно сделать следующие выводы:

Логистика представляет собой инструмент интегрированного управления материальным потоком и связанными с ним информационными, финансовыми потоками и сервисом, способствующий достижению целей организации с оптимальными затратами.

Транспортная логистика определяется как сфера деятельности, охватывающая три области: процесс планирования, организации и осуществления рациональной и недорогой доставки (перевозки) грузов (товаров); контроль за всеми транспортными и другими операциями, возникающими в пути следования грузов с использованием современных средств телекоммуникации, информатики и других информационных технологий; предоставление соответствующей информации грузовладельцам.

Принимаемые меры по развитию и совершенствованию транспорта позволят обеспечить комплекс транспортных услуг более высокого качества, увеличение транзитных грузопотоков через территорию Беларуси, а также интеграцию республики в европейскую транспортную систему.

В 2013 г. по сравнению с 2011 г. выручка от реализации ЧТПУП «Новострой-С» увеличилась на 5948 млн. руб. Прибыль от реализации увеличилась в 2013 г. по сравнению с 2011 г. на 99 млн. руб., или на 43,8%. Прибыль до налогообложения РУПП «Витебскхлебпром» Новолукомльский хлебозавод увеличилась на 54,5%. Общая рентабельность ЧТПУП «Новострой-С» увеличилась в 2013 году по сравнению с 2011 годом на 0,18 п.п.

В целом за анализируемый периода финансовая независимость ЧТПУП «Новострой-С» снизилась, так как обобщающий коэффициент финансовой независимости снизился за 2013 год на 0,001.

Коэффициент соотношения собственного капитала и заемных ЧТПУП «Новострой-С», так как это соотношение уменьшилось на 0,003. Это означает, что размер собственного капитала снизился относительно заемного, что является неблагоприятной тенденцией и снижает финансовую независимость предприятия. Увеличение удельного веса дебиторской задолженности в активах предприятия с 64,1% до 66,4%, является негативным изменением и может свидетельствовать о выборе неподходящей политики продаж.

Анализ финансовой независимости по критерию собственности источников средств ЧТПУП «Новострой-С» выявил ухудшение ситуации за анализируемый период. В 2013 г. ЧТПУП «Новострой-С» снизило источники собственных средств, удельный вес краткосрочных обязательств, все это указывает на снижение финансовой независимости ЧТПУП «Новострой-С» в 2013 г.

Отличительной чертой работы ЧТПУП «Новострой-С» в новых условиях конкуренции на рынке становится разработка политики комплексного решения транспортных и сопряженных с ними проблем на ином, качественно высоком уровне. Практика показывает, что такая политика приносит успех, если она достаточно дифференцирована и базируется на таких основных компонентах, как: предоставление нетрадиционных новых дополнительных услуг, политика в области коммуникаций и политика заключения контрактов.

На протяжении исследуемого периода план по поставке продукции не выполнялся. Однако процент недопоставки товара снизился в 2013 году по сравнению с 2011 годом на 2,1 п.п. В наибольшей степени был не выполнен план по пряникам. Недовыполнение плана в 2013 году составило 9,1%. Невыполнение плана поставок было вызвано сбоями на производстве.

Для совершенствования логистической системы на предприятии целесообразным будет внедрить программный продукт «1С-Логистика: Управление перевозками».

«1С-Логистика: Управление перевозками» - программный продукт на технологической платформе «1С-Предприятие 8», предназначенный для автоматизации транспортной логистики, с целью повышения рентабельности логистических операций. Главное достоинство системы управления перевозками «1С-Логистика: Управление перевозками» - возможность обеспечения четкого контроля движения товаров от момента их загрузки до момента отгрузки грузополучателю.

Рационализация маршрутов движения автотранспортных средств при развозке продукции позволит сократить затраты предприятия на транспортировку товаров покупателям. Разработка ценовой стратегии на предприятии позволит максимизировать прибыль предприятия.



Список использованных источников

1. PEST-анализ как оценка влияния рыночных и потребительских трендов на продажи и прибыль компании // [Электронный ресурс] / компания PowerBranding. - Copyright © 2014. - Режим доступа: http://powerbranding.ru/biznes-analiz/pest/example. - Дата доступа: 29.11.2015.

2. Бродецкий, Г.Л. Модификация экономического размера заказа при управлении запасами / Г.Л. Бродецкий // Логистика и управление цепями поставок. - 2008. - №3.

3. Волгин, В.В. Склад. Логистика, управление, анализ / В.В. Волгин.- Дашков и К. - 2010.- с. 736.

4. Гаджинский, А.М. Логистика: учеб. для высших и средних учебных заведений / А.М. Гаджинский. - М.: ИВЦ «Маркетинг», 2007. - 256 с.

5. Джерихов, В.Б. Управление техническими системами: учеб.-метод. пособие/ В. Б. Джерихов.- СПбГАСУ. - СПб.- 2007. - с.54.

6. Дроздов, П.А. Управление запасами в цепях поставок: учебно-методическое пособие / П.А. Дроздов. - Минск: ИБМТ БГУ, 2014. - 103 с.

7. Дыбская, В. В. Логистика / В. В. Дыбская, Е. И. Зайцев, В. И. Сергеев, А. Н. Стерлигова; под ред. В. И. Сергеева. - М.: Эксмо, 2013. - 944 с. - (Полный курс МВА).

8. Зиновский В. И. - статистический сборник «Внешняя торговля Республики Беларусь 2014». / Национальный статистический комитет Республики Беларусь (Белстат) // [Электронный ресурс] / Национальный статистический комитет Республики Беларусь 2015. - Режим доступа: http://www.belstat.gov.by/bgd/public_compilation. - Дата доступа: 25.11.2015.

9. Маркетинг услуг: учебное пособие для студентов специальности «Маркетинг» учреждений, обеспечивающих получение высшего образования / М. А. Слонимская, Г. А. Яшева; Министерство образования Республики Беларусь, УО ВГТУ, 2014.

10. Метод SWOT-анализа в стратегическом управлении // [Электронный ресурс] / компания PowerBranding. - Copyright © 2014. - Режим доступа: http://powerbranding.ru/biznes-analiz/swot. - Дата доступа: 29.11.2015.

11. ЧТПУП «Новострой-С» // [Электронный ресурс] / © 2015 makarovi@mail.ru - Режим доступа: http://on-virgo.by - Дата доступа: 25.11.2015.

12. Рыжиков, Ю.И. Теория очередей и управление запасами/ Ю.И. Рыжиков.-Изд. Питер.-2010.- с. 384.

13. Сакович, В.А. Модели управления запасами/ В.А. Сакович.-Изд. Наука.- 2009.- 120 с.

14. Стратегическая модель анализа 5 сил конкуренции Майкла Портера // [Электронный ресурс] / компания PowerBranding. - Copyright © 2014. - Режим доступа: http://powerbranding.ru/biznes-analiz/porter-model. - Дата доступа: 29.03.2015.

15. Фабрика межкомнатных дверей «ОКА» // [Электронный ресурс] / © Двери «ОКА». - Режим доступа: http://www.oka.by/o-kompanii.html. - Дата доступа: 22.10.2015.

16. Фирон, Х. Управление снабжением и запасами / Х. Фирон, М. Линдерс. СПб.: Полигон. - 2008. - 768 с.

17. Шрайбфедер, Д. Эффективное управление запасами / Шрайбфедер Д. - М.: Альпина Бизнес Букс. - 2008. - 304 с.

18. Карпенко, О.И. Логистика: Учебное пособие/ Под редакцией И.И.Полещук-Минск: БГЭУ,2007.

19. Устав ЧТПУП «Новострой-С».

20. Никифоров Валентин. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок - royallib.ru

21. Основные показатели хозяйственно-финансовой деятельности ЧТПУП «Новострой-С» за 2013 год.

22. Должностные инструкции работников ЧТПУП «Новострой-С».

23. Свидетельство о государственной регистрации ЧТПУП «Новострой-С».

24. Гаджинский А.М. Логистика. СПб. 2005 г. - 431 с.

25. Дашков Л.П., Памбухчиянц В.Н.. Коммерция и технология торговли. М.: Маркетинг, 2000. - 324с.

26. Джонсон Дж. и др. Современная логистика: Перевод с английского. М.: 2004 г. - 624 с.

27. Егоршин А.П. Управление персоналом. СПб. 2005г. - 716 с.

28. Зеваков А.М. Логистика материальных запасов и финансовых активов. М.: Наука. 2005 г. - 351 с.

29. Копыл В. И. Логистика управления запасами с помощью Excell. - Минск: Харвест, 2007. - 64с.

30. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок: Как сократить затраты и улучшить обслуживание потребителей. М.: ИНФРА-М. 2004г. - 315 с.

31. Круглова Н.Ю. Основы Бизнеса. М.: Гардарики. 2005г. - 558 с.

32. Киршина М. Коммерческая логистика. М. Благовест-В. 2003г. - 256 с.

33. Леоненков А. В. Решение задач оптимизации в среде MS Excell. - СПб.: БХВ-Петербург, 2005. - 704с.

34. Лукинский В.С., Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.А. Логистика автомобильного транспорта: Концепция, методы, модели. М.: Деловая литература. 2004 г. - 277 с.

35. Миротин Л.Б., Ташбаев И.Э.. Логистика для предпринимателя. М.: ИНФРА М, 2002. - 215с.

36. Николайчук В.Е. Логистика: Краткий курс. М.: Деловая литература. 2003 г. - 160 с.

37. Неруш Ю.М. Логистика. М.: Феникс. 2003г. - 495 с.

38. Попков В. П., Потолокова М. О. Экономика и организация закупок: Учебное пособие. - СПб.: СПбГИЭУ, 2003. -144с.

39. Попков В. П., Долгов А. П. Экономика и организация запасов: Учебное пособие. - СПб.: СПбГИЭУ, 2004. - 130с.

40. Радионов А.Р., Радионов Р.А. Логистика: Нормирование сбытовых и оборотных средств предприятия. М.: Деловая литература. 2002г. - 416 с.

41. Райхлин Э.Н. Основы экономической теории. Экономический рост и развитие. М.: 2001г. - 319 с.

42. Сергеев В.И., Сергеев И.В. Логистические системы мониторинга цепей поставок. М.: Маркетинг. 2003 г. - 161 с.

43. Хазанова Л.Э. Логистика: Методы и модели управления материальными потоками. М.: ВЛАДОС. 2003 г. - 113 с.

44. Чудаков А.Д. Логистика. М.: ИНФРА-М. 2003г. - 480 с.

Размещено на Allbest.ru