Логистика в транспортно-распределительных системах
Проблемы функционирования региональных логистических комплексов на примере России, преимущества их создания. Развитие транспортно-распределительных комплексов в Сибири и Красноярском крае. Расчет планово-заготовительной стоимости материальных ресурсов.
| Рубрика | Маркетинг, реклама и торговля |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 03.02.2015 |
| Размер файла | 748,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
|
№ проверки |
Остатки на момент проверки (ТЗ), кг |
Потребность, кг |
Остатки на момент поставки, кг |
Дефицит, кг |
Размер заказа, кг |
|
|
1 |
40 |
25 |
15 |
0 |
193,2 |
|
|
2 |
50 |
10 |
40 |
0 |
183,2 |
|
|
3 |
20 |
40 |
0 |
20 |
213,2 |
|
|
4 |
15 |
50 |
0 |
35 |
218,2 |
|
|
5 |
60 |
15 |
45 |
0 |
173,2 |
|
|
6 |
30 |
20 |
10 |
0 |
203,2 |
Вывод: после первой проверки размер заказа равен 193,2 кг и остатки на момент поставки - 15 кг; после второй проверки размер заказа - 183,2 кг и остатки на момент поставки - 40 кг; после третьей проверки размер заказа - 213,2 кг и дефицит на момент поставки - 20 кг; после четвертой проверки размер заказа - 218,2 кг и дефицит на момент поставки - 35 кг; после пятой проверки размер заказа - 173,2 кг и остатки на момент поставки - 45 кг; после шестой проверки размер заказа - 203,2 кг и остатки на момент поставки - 10 кг.
График периодической системы регулирования запаса для проволочных гвоздей на период времени = 60 дней представлен в Приложении 3.
3.3 Определение структуры изделия и построение циклового графика его изготовления
Задание: построить цикловые графики изготовления и структуру потребности запасов для всех изделий.
Изделие "А":
Построим развернутую структуру изделия (рисунок 7.1) с целью определения количества единиц каждого узла, требующегося для изготовления 53 единиц изделия "А".
Рисунок 7.1 - Структура изделия "А"
Количество единиц узлов для изготовления изделия "А":
А = 53 шт.
В = 3*53 = 159 шт.
С = 2*53 = 106 шт.
D = 106*1 = 106 шт.
E = 106*4 = 424 шт.
F = 2*53 = 106 шт.
G = 106 шт.
H = 106 шт.
I = 3*106 = 318 шт.
J = 2*106 = 212 шт.
На основании информации о времени изготовления узлов (таблица 7.1), построим цикловой график изготовления изделия "А" (рисунок 7.2), по которому можно определить, когда закупать, изготавливать и собирать изделия.
Таблица 7.1 - Время изготовления узлов изделия "А"
|
Компонента |
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
|
|
Время, нед. |
1 |
3 |
2 |
2 |
1 |
1 |
3 |
1 |
2 |
2 |
Рисунок 7.2 - Цикловой график изделия "А"
Используя цикловой график и структуру потребности, составим план полной потребности материалов и расписание производства 53 единиц изделия "A" (таблица 7.2).
Таблица 7.2 - План полной потребности материалов и расписание производства изделия "А"
|
Операция |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
||
|
A |
Выпуск |
53 |
||||||||
|
Запуск |
53 |
|||||||||
|
B |
Выпуск |
159 |
||||||||
|
Запуск |
159 |
|||||||||
|
C |
Выпуск |
106 |
||||||||
|
Запуск |
106 |
|||||||||
|
D |
Выпуск |
106 |
||||||||
|
Запуск |
106 |
|||||||||
|
E |
Выпуск |
424 |
||||||||
|
Запуск |
424 |
|||||||||
|
F |
Выпуск |
106 |
||||||||
|
Запуск |
106 |
|||||||||
|
G |
Выпуск |
106 |
||||||||
|
Запуск |
106 |
|||||||||
|
H |
Выпуск |
106 |
||||||||
|
Запуск |
106 |
|||||||||
|
I |
Выпуск |
318 |
||||||||
|
Запуск |
318 |
|||||||||
|
J |
Выпуск |
212 |
||||||||
|
Запуск |
212 |
Изделие "Б":
Построим развернутую структуру изделия (рисунок 7.3) для определения количества единиц каждого узла, требующегося для изготовления 103 единиц изделия "Б".
Рисунок 7.3 - Структура изделия "Б"
Количество единиц узлов для изготовления изделия "Б":
Б = 103 шт.
K = 103*2 = 206 шт.
N = 103*4 = 412 шт.
S = 103 шт.
L = 206*4 = 424 шт.
M = 206 шт.
O = 412*2 = 824 шт.
R = 412*2 = 824 шт.
P = 824*3 = 2472 шт.
Q = 824*2 = 1648 шт.
На основании информации о времени изготовления узлов (таблица 7.3), построим цикловой график изготовления изделия "Б" (рисунок 7.4).
Таблица 7.3 - Время изготовления узлов изделия "Б"
|
Компонента |
Б |
K |
L |
M |
N |
O |
P |
Q |
R |
S |
|
|
Время, нед. |
2 |
1 |
2 |
1 |
3 |
2 |
1 |
2 |
3 |
4 |
Рисунок 7.4 - Цикловой график изделия "Б"
Используя цикловой график и структуру потребности, составим план полной потребности материалов и расписание производства 103 единиц изделия "Б" (таблица 7.4).
Таблица 7.4 - План полной потребности материалов и расписание производства изделия "Б"
|
Операция |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
||
|
Б |
Выпуск |
103 |
||||||||||
|
Запуск |
103 |
|||||||||||
|
K |
Выпуск |
206 |
||||||||||
|
Запуск |
206 |
|||||||||||
|
L |
Выпуск |
824 |
||||||||||
|
Запуск |
824 |
|||||||||||
|
M |
Выпуск |
206 |
||||||||||
|
Запуск |
206 |
|||||||||||
|
N |
Выпуск |
412 |
||||||||||
|
Запуск |
412 |
|||||||||||
|
O |
Выпуск |
824 |
||||||||||
|
Запуск |
824 |
|||||||||||
|
P |
Выпуск |
2472 |
||||||||||
|
Запуск |
2472 |
|||||||||||
|
Q |
Выпуск |
1648 |
||||||||||
|
Запуск |
1648 |
|||||||||||
|
R |
Выпуск |
824 |
||||||||||
|
Запуск |
824 |
|||||||||||
|
S |
Выпуск |
103 |
||||||||||
|
Запуск |
103 |
Изделие "В":
Построим развернутую структуру изделия (рисунок 7.5) для определения количества единиц каждого узла, требующегося для изготовления 82 единиц изделия "В".
Рисунок 7.5 - Структура изделия "В"
Количество единиц узлов для изготовления изделия "В":
В = 82 шт.
R = 82*2 = 164 шт.
W = 82 шт.
X = 82*4 = 328 шт.
S = 164 шт.
T = 164*3 = 492 шт.
U = 492*4 = 1968 шт.
V = 424*2 = 984 шт.
Y = 328 шт.
Z = 328*4 = 1312 шт.
На основании информации о времени изготовления узлов (таблица 7.5), построим цикловой график изготовления изделия "В" (рисунок 7.6).
Таблица 7.5 - Время изготовления узлов изделия "В"
|
Компонента |
B |
R |
S |
T |
U |
V |
W |
X |
Y |
Z |
|
|
Время, нед. |
1 |
3 |
2 |
1 |
3 |
2 |
4 |
1 |
3 |
1 |
Рисунок 7.6 - Цикловой график изделия "В"
Используя цикловой график и структуру потребности, составим план полной потребности материалов и расписание производства 82 единиц изделия "В" (таблица 7.6).
Таблица 7.6 - План полной потребности материалов и расписание производства изделия "В"
|
Операция |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
||
|
B |
Выпуск |
82 |
|||||||||
|
Запуск |
82 |
||||||||||
|
R |
Выпуск |
164 |
|||||||||
|
Запуск |
164 |
||||||||||
|
S |
Выпуск |
164 |
|||||||||
|
Запуск |
164 |
||||||||||
|
T |
Выпуск |
492 |
|||||||||
|
Запуск |
492 |
||||||||||
|
U |
Выпуск |
1968 |
|||||||||
|
Запуск |
1968 |
||||||||||
|
V |
Выпуск |
984 |
|||||||||
|
Запуск |
984 |
||||||||||
|
W |
Выпуск |
82 |
|||||||||
|
Запуск |
82 |
||||||||||
|
X |
Выпуск |
328 |
|||||||||
|
Запуск |
328 |
||||||||||
|
Y |
Выпуск |
328 |
|||||||||
|
Запуск |
328 |
||||||||||
|
Z |
Выпуск |
1312 |
|||||||||
|
Запуск |
1312 |
Изделие "Д":
Построим развернутую структуру изделия (рисунок 7.7) для определения количества единиц каждого узла, требующегося для изготовления 92 единиц изделия "Д".
Рисунок 7.7 - Структура изделия "Д"
Количество единиц узлов для изготовления изделия "В":
Д = 92 шт.
H = 92 шт.
I = 92*3 = 276 шт.
J = 276*2 = 552 шт.
M = 276 шт.
N = 276*3 = 828 шт.
K = 552*4 = 2208 шт.
L = 552*2 = 1104 шт.
O = 828*2 = 1656 шт.
P = 828*3 = 2484 шт.
На основании информации о времени изготовления узлов (таблица 7.7), построим цикловой график изготовления изделия "Д" (рисунок 7.8).
Таблица 7.7 - Время изготовления узлов изделия "Д"
|
Компонента |
Д |
H |
I |
J |
K |
L |
M |
N |
O |
P |
|
|
Время, нед. |
3 |
1 |
1 |
3 |
1 |
2 |
4 |
2 |
3 |
2 |
Рисунок 7.8 - Цикловой график изделия "Д"
Используя цикловой график и структуру потребности, составим план полной потребности материалов и расписание производства 92 единиц изделия "Д" (таблица 7.8).
Таблица 7.8 - План полной потребности материалов и расписание производства изделия "Д"
|
Операция |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
||
|
Д |
Выпуск |
92 |
||||||||||
|
Запуск |
92 |
|||||||||||
|
H |
Выпуск |
92 |
||||||||||
|
Запуск |
92 |
|||||||||||
|
I |
Выпуск |
276 |
||||||||||
|
Запуск |
276 |
|||||||||||
|
J |
Выпуск |
552 |
||||||||||
|
Запуск |
552 |
|||||||||||
|
K |
Выпуск |
2208 |
||||||||||
|
Запуск |
2208 |
|||||||||||
|
L |
Выпуск |
1104 |
||||||||||
|
Запуск |
1104 |
|||||||||||
|
M |
Выпуск |
276 |
||||||||||
|
Запуск |
276 |
|||||||||||
|
N |
Выпуск |
828 |
||||||||||
|
Запуск |
828 |
|||||||||||
|
O |
Выпуск |
1656 |
||||||||||
|
Запуск |
1656 |
|||||||||||
|
P |
Выпуск |
2484 |
||||||||||
|
Запуск |
2484 |
Вывод: длительность производственного цикла для изделия "А" составляет 8 недель, для "Б" - 10 недель, для "В" - 9 недель, для "Д" - 10 недель.
3.4 Транспортная задача
Задание: минимизировать стоимость перевозки при распределении товара внутри города.
Данные о наличии товара на складах, спрос потребителей и затратах на перевозку единицы груза от отдельного склада к отдельному потребителю приведены в таблице 8.1.
Таблица 8.1 - Таблица поставок № 1
|
Склады |
Количество товара "Д" на складах |
Потребители и их спрос |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|||
|
20 |
22 |
30 |
20 |
|||
|
1 |
45 |
3 X11 |
1 X12 |
4 X13 |
2 X14 |
|
|
2 |
12 |
2 X21 |
4 X22 |
3 X23 |
1 X24 |
|
|
3 |
35 |
6 X31 |
2 X32 |
1 X33 |
4 X34 |
Решение:
1. Найдем в таблице поставок клетки с наименьшим коэффициентом затрат и сравним максимально возможные поставки для этих клеток:
X12 = min (45; 22) = 22; X24 = min (12; 20) = 12; X33 = min (35; 30) = 30;
Необходимо произвести поставку в клетку X33
2. Выполним максимальную поставку с наименьшими затратами, определив стоимость поставки:
F33 = 1*30 = 30 д. е.
Спрос потребителя 3 удовлетворен (таблица 8.2)
Таблица 8.2
Таблица поставок № 2
|
Склады |
Количество товара "Д" на складах |
Потребители и их спрос |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|||
|
20 |
22 |
0 |
20 |
|||
|
1 |
45 |
3 X11 |
1 X12 |
2 X14 |
||
|
2 |
12 |
2 X21 |
4 X22 |
1 X24 |
||
|
3 |
5 |
6 X31 |
2 X32 |
4 X34 |
3. Далее наименьшим коэффициентом затрат обладают клетки:
X12 = min (45; 22) = 22; X24 = min (12; 20) = 12;
Необходимо произвести поставку в клетку X12
4. Выполним максимальную поставку с наименьшими затратами, определив стоимость поставки:
F12 = 1*22 = 22 д. е.
Спрос потребителя 2 удовлетворен (таблица 8.3)
Таблица 8.3
Таблица поставок № 3
|
Склады |
Количество товара "Д" на складах |
Потребители и их спрос |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|||
|
20 |
0 |
0 |
20 |
|||
|
1 |
23 |
3 X11 |
2 X14 |
|||
|
2 |
12 |
2 X21 |
1 X24 |
|||
|
3 |
5 |
6 X31 |
4 X34 |
5. Далее наименьшим коэффициентом затрат обладает клетка:
X24 = min (12; 20) = 12
Произведем в нее поставку стоимостью F24 = 1*12 = 12 д. е.
На складе 2 товара "Д" не осталось (таблица 8.4)
Таблица 8.4
Таблица поставок № 4
|
Склады |
Количество товара "Д" на складах |
Потребители и их спрос |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|||
|
20 |
0 |
0 |
8 |
|||
|
1 |
23 |
3 X11 |
2 X14 |
|||
|
2 |
0 |
|||||
|
3 |
5 |
6 X31 |
4 X34 |
6. Аналогично, продолжая заполнение таблицы поставок шаг за шагом получаем оптимальные поставки с минимальными затратами на их выполнение:
X14 = min (23;8) = 8; F14 = 2*8 = 16 д. е. (таблица 8.5)
Таблица 8.5 - Таблица поставок № 5
|
Склады |
Количество товара "Д" на складах |
Потребители и их спрос |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|||
|
20 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
1 |
15 |
3 X11 |
||||
|
2 |
0 |
|||||
|
3 |
5 |
6 X31 |
X11 = min (15; 20) = 15; F11 = 3*15 = 45 д. е. (таблица 8.6)
Таблица 8.6 - Таблица поставок № 6
|
Склады |
Количество товара "Д" на складах |
Потребители и их спрос |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|||
|
5 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
1 |
0 |
|||||
|
2 |
0 |
|||||
|
3 |
5 |
6 X31 |
X31 = min (5;5) = 5; F31 = 6*5 = 30 д. е. (таблица 8.7)
Таблица 8.7 - Таблица поставок № 7
|
Склады |
Количество товара "Д" на складах |
Потребители и их спрос |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|||
|
0 |
0 |
0 |
0 |
|||
|
1 |
0 |
|||||
|
2 |
0 |
|||||
|
3 |
0 |
?F = F33 +F12+F24+F14+F11+F31 = 30 + 22 + 12 + 16 + 45 + 30 = 155 д. е.
Вывод: минимальные затраты на перевозку товара "Д" внутри города составят 155 д. е.
Выводы
В проектной части курсовой работы на основе исходных данных были решены следующие задачи:
· определена годовая потребность предприятия в материальных ресурсах на изготовление изделий;
· рассчитана планово-заготовительная стоимость материалов и энергоносителей, необходимых для выпуска годового объема изделий;
· определен оптимальный размер заказа нержавеющей стали, общая сумма затрат на обслуживание (поддержание и оформление) запаса в течение года и количество заказов за год;
· определен экономичный размер заказа низкоуглеродистой стали при изменении цены единицы данного материала в зависимости от размера закупаемой партии;
· рассмотрены две основные системы регулирования запасов - непрерывная и периодическая, на основании расчетов построены графики этих систем;
· определена структура изделий и построены цикловые графики их изготовления, служащие для определения времени закупки узлов, расписания изготовления и сборки изделий;
· решена транспортная задача, целью которой являлась минимизация стоимости перевозки при распределении товаров внутри города.
Заключение
Создание распределительного логистического центра, отвечающего за перераспределение и управление региональными материальными потоками, коренным образом изменит складское обслуживание и систему поставок в транспортно-распределительной системе товародвижения региона. Получение экономического эффекта от такого варианта формирования региональной транспортно-распределительной системы возможно благодаря объединению взаимосвязанных услуг, которое обеспечивает предоставление качественно нового транспортно-логистического обслуживания хозяйствующих субъектов.
Опыт наиболее развитых стран (США, Европы) показывает, что необходимо оптимально развивать логистические транспортно-распределительные системы на базе крупных общетранспортных узлов и мультимодальных терминальных комплексов, обеспечивающих динамичное взаимодействие всех видов транспорта. Составными частями логистического комплекса являются станции, аэропорты, терминалы, подвижной состав, средства перевалки и управления, обеспечивающие комплексное решение задач с применением современных логистических технологий.
Наличие логистического центра позволяет реализовать систему масштабных маршрутных перевозок, а благодаря применению международных методов обработки информации под управлением логистических систем, действующих в рамках международных транспортных коридоров, обеспечить высокое качество перевозок между региональными экономическими центрами страны [18].
Спрос на качественные логистические услуги в России значительно превышает предложение, а сколько-нибудь серьезная конкуренция отсутствует. Несмотря на большое количество логистических операторов, представленных в России, в настоящее время не существует ни одной компании, обладающей необходимым количеством складов и логистической инфраструктурой и способной предоставить весь спектр логистических услуг на всей территории России. Спрос на складское логистическое обслуживание по-прежнему остается высоким и неудовлетворенным, что влечет за собой рост цен на потребительские товары и стимулирует инфляционные процессы.
Объединение логистических объектов в единую сеть, под единым управлением, позволит оптимизировать логистические технологии, снизить затраты, расширить комплекс услуг, повысить конкурентоспособность и инвестиционную привлекательность регионов.
Внедрение современных транспортно-логистических технологий позволит объединить материальные, финансовые, информационные потоки в регионе в единое рыночное пространство и сделать его более эффективным.
Создание сети логистических грузоперерабатывающих центров на территории России и формирование на их основе региональных логистических транспортно-распределительных систем должно являться составной частью государственной (федеральной и региональной) транспортной политики и играть ведущую роль в развитии транспортной инфраструктуры, рационализации транспортно-экономических связей и всей системы грузо - и товародвижения. Только государство может на должном уровне выполнить функции инициатора и координатора развития логистических систем, отчасти поддерживая этот процесс и экономически.
Органы государственного управления должны сосредоточиться на решении тех проблем, которые под силу только им, в частности - [5]:
· разработка генеральной программы развития логистики с учетом комплекса экономических, транспортных, экологических, социальных и иных факторов, а также методического обеспечения;
· оказание необходимой поддержки при контактах с заинтересованными ведомствами и органами местного самоуправления;
· согласование интересов и координация практических действий ведомств и отдельных предприятий, предоставление льгот участникам программы;
· активное участие в решении вопросов землеотвода и формировании льготных земельных арендных ставок;
· совершенствование и контроль выполнения норм и правил оборудования и эксплуатации терминальных объектов и т.д.
Состояние транспортной и логистической инфраструктуры в России требует коренной модернизации, реконструкции и обновления. Решение этой задачи в среднесрочной перспективе невозможно без широкого привлечения частного капитала, в первую очередь отечественного. Для этого государством должны быть созданы соответствующие условия.
В ходе данной работы были раскрыты теоретические основы функционирования региональных транспортно-распределительных комплексов, а также их составных частей: грузоперерабатывающих терминалов и складских комплексов.
Были рассмотрены основные функции региональных логистических комплексов, выявлены положительные стороны их создания и функционирования для экономики регионов и страны в целом.
Также были проанализированы трудности, с которыми сталкиваются разработчики проектов по созданию крупных транспортно-распределительных центров; рассмотрены аспекты и проблемы, которые тормозят развитие в Росси системы логистических комплексов регионального и межрегионального значения. Обозначена неоспоримая роль государства в создании условий для реализации подобных проектов.
В работе был рассмотрен опыт зарубежных и российских компаний в создании и организации транспортно-распределительных комплексов, а также степень реализации идеи создания крупного транспортно-логистического центра на территории Красноярска.
Список использованных источников
1. Волга-Днепр: Архив публикаций 04-03-2008 [Электронный ресурс]: Электрон. дан. Режим доступа: http://www.volga-dnepr.com/rus/presscentre/articles/archive/index. php? id=4955.
2. Деловой портал Красноярск. Биз: "КрасАвиа" и NordStar взлетят вместе [Электронный ресурс]: Электрон. дан. Режим доступа: http://www.krasnoyarsk. biz/articles/topic/2010/04/12/krasavia-nordstar.
3. Диняк, О.А. Грузовые терминалы, как ключевые элементы в транспортной логистике [Электронный ресурс]: Электрон. дан. Режим доступа: http://www.prosvet. su/articles/logistics/article10.
4. Емельянов, П. Быть хабу или не быть - не вопрос. Вопрос - где? [Электронный ресурс]: Электрон. дан. Режим доступа: http://www.aviaport.ru/news/2010/01/19/188863.html.
5. Международная ассамблея столиц и крупных городов: Концепция проекта "МАГ-логистика" [Электронный ресурс]: Электрон. дан. Режим доступа: http://www.e-gorod.ru/documents/programs/mag-logo/Koncep_proj. htm.
6. Миротин, Л.Б. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов. - М.: Издательство "Экзамен", 2003.
7. Прокофьева, Т.А. Экономические предпосылки создания интегрированных транспортно-распределительных систем [Электронный ресурс]: Электрон. дан. Режим доступа: http://www.logistics.ru/20/3/5/i20_36. htm.
8. Разумовский, В.М. Транспортно-логистические системы и региональное развитие. Проблемы современной экономики [Электронный ресурс]: Электрон. дан. Режим доступа: http://www.m-economy.ru/art. php3? artid=25963.
9. Савельева, А. Сибирские аэропорты стремятся стать хабами [Электронный ресурс]: Электрон. дан. Режим доступа: http://www.tolmachevo.ru/articles. php? id=14&print=1.
10. Транспортно-грузовые системы: все о ТГС [Электронный ресурс]: Электрон. дан. Режим доступа: http://www.tgs-jd.ru.
11. Транспортно-логистические системы и комплексы: Характеристика современных грузовых терминалов и распределительных центров в логистических системах [Электронный ресурс]: Электрон. дан. Режим доступа: http://www.redston.ru/page_7. php.
12. Шакиров, М. Основные тенденции развития региональных логистических центров в России. Склад и техника №12/2007 [Электронный ресурс]: Электрон. дан. Режим доступа: http://www.sitmag.ru/article/buildsklad/2007_12_A_2008_03_27-20_52_02.
13. Colliers International: Логистический хаб: город в городе [Электронный ресурс]: Электрон. дан. Режим доступа: http://www.colliers.ru/publications/archive. xgi? &month_id=366&publication_id=46720&year_id=31940.
14. Info. sibnet.ru: Срок создания авиационного хаба в Красноярске скорректирован [Электронный ресурс]: Электрон. дан. Режим доступа: http://info. sibnet.ru/? id=280570.
15. LearnLogistic.ru: Региональные логистические центры [Электронный ресурс]: Электрон. дан. Режим доступа: http://learnlogistic.ru/regionalnye-logisticheskie-centry.
16. Rezon: Что такое логистический комплекс [Электронный ресурс]: Электрон. дан. Режим доступа: http://www.rezon-realty.ru/PublicDescription. aspx? PublicID=34.
17. T&C: Доклад директора Института экономики НАН Беларуси академика Никитенко П.Г. на II Белорусском транспортно-логистическом конгрессе [Электронный ресурс]: Электрон. дан. Режим доступа: http://www.tc. by/exhibitions/Transport/news/315.html.
18. Uvsr. stu.ru: Общие принципы формирования мультимодальных транспортных узлов [Электронный ресурс]: Электрон. дан. Режим доступа: http://uvsr. stu.ru/foto/multi03/multi3.html.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Изучение изменений затрат при построении сети распределительных центров. Разработка маятниковых и кольцевых маршрутов для транспорта с различной грузоподъемностью. Оптимизация процесса доставки и пути совершенствования управления транспортными потоками.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 08.12.2014Информационная логистика: общее понятие, роль, современные тенденции развития. Основные цели, задачи и структура транспортно-логистических систем, предпосылки их создания и перспективы развития. Принципы формирования и развития терминальных систем.
контрольная работа [1,2 M], добавлен 02.11.2012Современные информационные технологии и автоматизированные системы. Технологические процессы, протекающие на терминалах. Характеристика и оценка международных транспортно-логистических терминалов. Проектирование склада на примере ЗАО "ЗХ Стинол".
курсовая работа [780,1 K], добавлен 24.12.2014Рассмотрение основ организации учета о формировании запаса. Расчет параметров запасов, необходимых для анализа деятельности предприятия. Определение планово-заготовительной стоимости материальных ресурсов. Моделирование системы управления запасами.
курсовая работа [285,0 K], добавлен 27.02.2015Понятие логистических систем, их функции и задачи. Управление запасами и конфликт функциональных отделов ОАО "Абсолют". Организационные границы проекта логистической системы предприятия. Возможности и недостатки существующих логистических комплексов.
курсовая работа [72,7 K], добавлен 12.08.2011Условия обеспечения рационального варианта механизации погрузочно-разгрузочных работ. Склады в системах доставки грузов, их роль и место в транспортной сети. Структура простейшего транспортного процесса. Цель создания складов в логистических системах.
реферат [37,7 K], добавлен 30.11.2013Особенности транспортно-логистических систем различных видов транспорта, взаимодействие. Определение сфер экономически целесообразного использования того или иного вида транспорта. Логистическая информация как стратегический ресурс транспортного потока.
контрольная работа [92,9 K], добавлен 04.12.2010Классификация материальных потоков. Затраты трудовых, материальных, финансовых и информационных ресурсов. Задачи закупочной логистики. Функция снабжения на предприятии. Классификация логистических операций в процессе закупки, производства и сбыта.
контрольная работа [131,6 K], добавлен 01.02.2016Основные принципы использования международных транспортных коридоров в России. Направления развития конкурентоспособной транспортно–логистической системы региона на примере Свердловской области. Алгоритм выбора системы складирования, критерии выбора.
контрольная работа [724,1 K], добавлен 06.01.2011Изучение задач логистических центров в системе транспортно-экспедиционного сервиса, которые выполняют функции подготовки и оформления плановых, перевозочных, коммерческих операций; оформления грузовых партий; осуществления погрузочно-разгрузочных работ.
презентация [211,8 K], добавлен 02.10.2011
