Особливості формування бренду

Volkswagen використовує стратегію диференціації, відповідно до якої, компанії важливо позиціонувати себе як унікального виробника продукту з винятковими ознаками. Так, Volkswagen є найбезпечнішим автомобілем серед німецьких виробників. З урахуванням того, що переваги споживачів різняться від бажання придбати спортивний автомобіль для швидкої їзди, або автомобіль, комфортний для водіння, або гарний по дизайну, компанія-виробник може займати свою нішу на ринку, а також кілька ніш. Volkswagen, як вже було виявлено, займає нішу безпечних автомобілів, але також він може задовольнити потреби тих, хто шукає недорогу машину з невеликою витратою палива, з якісним салоном і широким асортиментом моделей різного кольору.

Концерн також використовує стратегію фокусування, яка спрямована на аудиторію з певними потребами. Основними лояльними клієнтами Volkswagen стають ті, хто вважає за краще надійність і комфорт за прийнятною ціною. Однак це стосується тільки марки Volkswagen. В цей же час в Концерні є інші автомобілі, вартість яких перевищує можливості людей із середнім доходом. Йдеться про автомобілі класу люкс, таких як Bentley, Bugatti і Lamborghini. Ці компанії мають фінансовою незалежністю, проте, якщо розглядати міць всього Концерну в цілому, то дані марки допомагають зайняти нішу дорогих автомобілів для людей з високими доходами, які піклуються про свій статус і підходять до вибору машини з метою підтримки свого соціального статусу, або його підвищення. Використання ціни також може застосовуватися як створення масових продуктів і продуктів з досить високою ціною для залучення аудиторії, орієнтованої на люкс. Зокрема, Audi в складі Volkswagen має прагнення створити дорогий, елітний продукт.

Одним з головних конкурентних переваг Volkswagen Group є диференційований продуктовий портфель компанії. У нього входять 12 брендів, які представляють в загальному підсумку 280 різних моделей легкових і вантажних автомобілів, які виробляються в даний час в 7 країнах Європи. При цьому, бренди все належать одній компанії - Групі Volkswagen, але зберігають свою індивідуальність і незалежність в деяких сферах на ринку. Ці бренди: 1) Volkswagen Passenger Cars; 2) Audi; 3) SEAT; 4) Skoda; 5) Bentley; 6) Bugatti; 7) Lamborghini; 8) Porsche; 9) Ducati; 10) Volkswagen Commercial Vehicles; 11) Scania; 12) MAN. Компанія виробляє широкий спектр продукції: від мотоциклів до малолітражних автомобілів і автомобілів спорт-класу, крім того, від невеликого комерційного транспорту до вантажних транспортних засобів та автобусів. Тим самим, компанії вдається бути учасниками ринків різних сегментів, завойовувати своїх покупців і займати все більшу частку ринку, як транспортних засобів в цілому, так і окремо в кожному сегменті даної галузі.

Опис стан справ є нічім іншім, як мультибрендовой стратегією компании. Це, безсумнівно, Одне з головних конкурентних перевага Концерну, Пожалуйста дозволяє покріваті всі сегменти Сайти Вся, при цьом задовольняті спожи людей з різніх верств населення, з різнімі доходами, соціальнімі статусами, потребами. Кроме того, це дозволяє компании представляті свою продукцію почти у всех странах світу, з Огляду на культурні, національні Особливості шкірного народу и дотрімуючісь законодавства ціх стран. У Сейчас годину Група Volkswagen присутній на всех провідніх світовіх автомобільних ринках, до якіх, зокрема, відносяться США, Росія, Мексика, Китай, Бразилія, Західна Європа.

Також описана вище ситуація підходить під визначення стратегії укрупнення. За такої стратегії компанія використовує вертикальну інтеграцію, скуповую національні та закордонні марки автомобілів. Після придбання Bentley, Bugatti, Lamborghini Концерн став приватником ринку люксових автомобілів, а входження до складу Групи марок MAN і Scania розширило продуктову лінійку і зробило Volkswagen Group учасників, в тому числі і ринку вантажних автомобілів і комерційного транспорту.

Також Концерну притаманна корпоративна стратегія, яка полягає у лідерстві по витратах. Під цим розуміється мінімізація витрат у всіляких сферах діяльності підприємства, які не позначаються на якості виробленого товару і не порушують права співробітників компанії. Volkswagen планує поставки таким чином, щоб вони обслуговували зразу кілька сегментів галузі. Це один з кроків до лідерства при дотриманні стратегії лідерства по зниженню витрат. Для підтримки стійкої позиції при цьому компанія повинна виробляти не менше 2 млн. Автомобілів в рік на одній платформі. Це також багато в чому пояснює вигоду того, чому утворюються автомобільні концерни, активні процеси злиттів і поглинань в цій галузі.

Volkswagen використовує однакові платформи для виробництва автомобілів під марками Audi, Seat і Skoda. Дана стратегія дозволила сильно скоротити витрати. В даний час Концерн використовує всього 4 платформи, в той час як в кінці XX століття їх було 16. При цьому важливо відзначити, що виробництво має лише зростаючу тенденцію в період з 2008 по 2013 рік. За підсумками 2014 року продажі автомобілів компанії склали 8,1 млн. Автомобілів по всьому світу, що на 5% перевищує показники 2013 року.

За підсумками першого півріччя 2015 року продажі Volkswagen були найбільшими по світу в порівняннями з іншими автовиробниками. З причини фінансової кризи початку року продажі впали лише на 0,5%, але це не завадило зберегти лідируючі позиції на ринку. Дану тенденцію вдалося зберегти в основному завдяки відновленню європейського ринку. Особливою популярністю користувалися моделі Volkswagen Passat і кросовер Porsche Macan. Не дивлячись на те, що Росія є невеликим ринком для німецького автовиробника, показники 2015 роки за минулий період знизилися. У першому півріччі основними проблемами для компанії були триваюча політична невизначеність, сильні валютні коливання і важкі умови на ринках Росії і Бразилії, що ні вселяло впевненості на рахунок того, що 2015 рік у цілому буде успішним. До першої половини 2015 року спад продажів компанії спостерігався тільки в 2008 році.

Список використаної літератури

1. Аакер Дэвид. Создание сильных брендов. М.: Издательский Дом Гребенникова, 2003. 439 с.

2. Анхолт, Симон. Брендинг: дорога к мировому рынку: М.: Кудиц-Образ, 2004. 270 с.

3. Багиев Г.Л. Маркетинг.М.: Издательство «Экономика», 1999. 270 с.

4. Бритченко Г.И. Макромаркетинг (поведение, реклама, администрирование). Донецк, 2002. 426 с.

5. Головкіна Н.В. Оманлива реклама: Світова практика контролю // Маркетинг в Україні, 2003. №1.

6. Дробо Кэвин. Секреты сильного бренда: Как добиться коммерческой уникальности. М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. 274 с.

7. Евстафьев В.А., Ткаченко А.П. История рекламных коммуникаций в Японии. М.: ИМА-пресс, 1998.

8. Журнал «Маркетинговые исследования в Украине», №4 (11), июль-август 2005.

9. Журнал «Отдел маркетинга», №3/2005.

10.Іщенко О.А. Теоретичні основи і механізм реалізації маркетингу. Донецьк: ТОВ «Юго-Восток, ЛТД», 2005. 386 с.

11. Котлер Филипп. Основы маркетинга: кратк. курс. Новое изд. М: Вильямс, 2002. 643 с.

12. Макашев М.О. Бренд: Учеб. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. 207 с.

13. Маркетинг. Навч. Посібник для студ. вищ. навч.

Размещено на Allbest.ru