Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессиональнонго образования

«Нижегородский государственный педагогический университет»

Кафедра теории и методики профессионального образования

Курсовая работа

по дисциплине: Методика профессионального обучения

На тему:

Наглядные методы обучения. Дисциплина: «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта»

Выполнил:

студент 4 курса гр. А - 08

Воронин А. С.

Научный руководитель:

к. п. н. Юртаева Т. С.

г. Н. Новгород

2011 г.



Введение

Метод обучения - это совокупность приемов и способов организации познавательной деятельности ребенка, развития его умственных сил, обучающего взаимодействия учителя и учащихся, школьников между собой, с природной и общественной средой. Метод обучения реализуется в единстве целенаправленной познавательной деятельности педагога и детей, их активном движении к моменту педагогической истины - уяснению учащимися знаний, овладению умениями и навыками. Прием, конкретный способ, деталь представляют собой часть, элемент метода. В педагогической практике методический прием используется в целях активизации восприятия детьми учебного материала, углубления познаний, стимулирования познавательной деятельности. Методы обучения неразрывно связаны с методами мышления, которые в процессе организации обучающего взаимодействия учителей и учащихся обеспечивают возможность проникнуть в истину, в сущность вещей и явлений. Среди них индукция и дедукция, восхождение от конкретного к абстрактному и наоборот, анализ и синтез, сравнение и сопоставление, дифференциация и интеграция.

Человек приобретает знания различными путями: в процессе общения с помощью слова, жеста или музыкального звука; в процессе визуального наблюдения за природой или специального рассматривания произведений изобретательного искусства, моделей, схем; воспользовавшись услугами ЭВМ; в результате самостоятельной работы с книгой, документами, в лабораториях и мастерских. Эти особенности способов получения информации дают возможность разделить методы обучения на вербальные, словестные; машинные, позволяющие добывать сведения с помощью специальных программ; наглядные, визуальные, передающие информацию в образной форме; ситуативно-игровые, позволяющие извлекать знания из игрового моделирования жизненных процессов; самостоятельные, дающие возможность получать факты, сведения, обобщения из книг и справочной литературы; исследовательские, обеспечивающие получение новой информации из опыта.

Каждый метод обучения любой группы имеет свою конкретную сущность, прямые и косвенные функции, приемы обучающего взаимодействия; обучающий, развивающий, воспитательный результат, возрастной аспект применения и диагностическое значение.

В данной курсовой работе более подробно рассмотрим наглядный метод обучения.



Глава 1. Наглядные методы обучения

1.1 Принцип наглядности

Одним из первых в истории педагогики стал оформляться принцип наглядности. Установлено, что эффективность обучения зависит от степени привлечения к восприятию всех органов чувств человека. Чем более разнообразны чувственные восприятия учебного материала, тем более прочно он усваивается. Эта закономерность давно нашла свое выражение в дидактическом принципе наглядности.

Наглядность в дидактике понимается более широко, чем непосредственное зрительное восприятие. Она включает в себя и восприятие через моторные, тактильные, слуховые, вкусовые ощущения.

В обоснование этого принципа существенный вклад внесли Я. А. Коменский, И. Г. Посталоцци, К. Д. Ушинский, Л. В. Занков и др.

Пути реализации этого принципа сформулированы Я. А Коменским в «Золотом правиле дидактики»: «Все, что возможно, предоставлять для восприятия чувствами, а именно: видимое - для восприятия зрением; слышимое - слухом; запахи - обонянием; подлежащее вкусу - вкусом; доступное осязанию - осязанием. Если же какие-либо предметы и явления можно сразу воспринимать несколькими чувствами -предоставить нескольким чувствам. »

И. Г. Посталоцци показал, что необходимо сочетать применение наглядности со специальным мысленным формированием понятий. К. Д. Ушинский раскрыл значение наглядных ощущений для развития речи обучаемых. Л. В. Занковвскрыл возможные варианты сочетания слова и наглядности. Если эффективность слухового восприятия информации составляет 15%, а зрительного - 25%, то их одновременное включение в процесс обучения повышает эффективность восприятия до 65%.

Принцип наглядности в обучении реализуется путем демонстрации изучаемых объектов, иллюстрации процессов и явлений, наблюдений за происходящими явлениями и процессами в кабинетах и лабораториях, в естественных условиях, в трудовой и производственной деятельности.

Средствами наглядности служат:

· Натуральные объекты: растения, животные, природные и производственные объекты, труд людей и самих учащихся;

· Объемные наглядные пособия: модели, макеты, муляжи, гербарии и др.;

· Изобразительные средства обучения: картины, фотографии, диафильмы, рисунки;

· Символические наглядные пособия: карты, схемы, таблицы, чертежи и др.;

· Аудиовизуальные средства: кинофильмы, аудиозаписи, телевизионные передачи, компьютерная техника;

· Самостоятельно изготовленные «опорные сигналы» в виде конспектов, схем, чертежей, таблиц, зарисовок и др.

Благодаря использованию средств наглядности у обучаемых появляется интерес к учебе, развивается наблюдательность, внимание, мышление, знания приобретают личностный смысл.

Практика обучения выработала большое количество правил, раскрывающих применение принципа наглядности:

· Наглядность должна отражать сущность изучаемых предметов и явлений, ярко и образно показывать то, что необходимо усвоить;

· Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать;

· То, что дети видят, будит мысль и лучше запоминается;

· Наглядность использовать не как цель, а как средство обучения;

· Не перегружать учащихся конкретно-образным восприятием изучаемых закономерностей, чтобы не задерживать абстрактно-логическое мышление;

· Наглядность использовать не только для подтверждения достоверности изучаемых предметов и явлений, но и как источник знаний;

· По мере взросления детей необходимо больше использовать символической наглядности взамен предметной;

· Использовать различные виды наглядности в меру, так как чрезмерное их количество рассеивает их внимание и мешает восприятию главного;

· Наглядность должна эстетически воспитывать;

· Учитывать возраст учащихся в процессе использования разнообразных средств наглядности.

1.2 Метод иллюстрации и демонстрации

Методы устного изложения нового материала учителем, как правило, сочетаются с применением средств наглядности. Вот почему в дидактике большую роль играет метод иллюстрации и демонстрации учебных пособий, который иногда называют еще иллюстративно-демонстрационным методом. Следовательно, сущность этого метода состоит в том, что в процессе учебной работы учитель использует иллюстрации, т.е. наглядное пояснение, или же демонстрирует то или иное учебное пособие, которые могут, с одной стороны, облегчать восприятие и осмысление изучаемого материала, а с другой -- выступать в качестве источника новых знаний.

Эффективность применения иллюстраций и демонстраций в значительной мере зависит от умелого сочетания слова и наглядности, от умения учителя вычленять те свойства и особенности, которые более четко раскрывают сущность изучаемых предметов и явлений.

При рассмотрении методов устного изложения знаний учителем особо следует остановиться на вопросах, связанных с возбуждением активности учащихся по восприятию и осмыслению изучаемого материала.

Восприятие материала на слух -- дело трудное, требующее от учащихся сосредоточенного внимания и волевых усилий. Недаром еще К.Д. Ушинский отмечал, что при неумелом ведении урока учащиеся могут лишь внешне «присутствовать на занятиях», а внутренне -- думать о своем или же совсем оставаться «без мысли в голове». Об этом же писал С. Т. Шацкий, указывая на то, что нередко учащиеся могут погружаться на уроке в «педагогический сон», т.е. сохранять лишь видимость внимания, но быть совершенно безучастными в работе и не воспринимать излагаемого материала. Эти недостатки, однако, обусловливаются не самими методами устного изложения знаний, как таковыми, а их неумелым применением.

Каким же образом можно предупредить пассивность учащихся при устном изложении учебного материала и обеспечить активное восприятие и осмысление ими новых знаний? Определяющее значение в решении этой задачи имеют два дидактических условия: во-первых, само изложение материала учителем должно быть содержательным в научном отношении, живым и интересным; во-вторых, в процессе устного изложения знаний необходимо применять особые педагогические приемы, возбуждающие мыслительную активность школьников и способствующие поддержанию их внимания.

Один из этих приемов состоит в том, что при устном изложении знаний учитель создает проблемные ситуации, ставит перед учащимися познавательные задачи и вопросы, которые им следует решить в процессе восприятия и осмысления излагаемого материала. Самым простым в данном случае является достаточно четкое определение темы нового материала и выделение тех основных вопросов, в которых надлежит разобраться учащимся. Так, при объяснении в IX классе на занятиях по физике темы «Трение. Сила трения» учитель может начать с напоминания об известных школьникам фактах о том, что когда человек идет по льду, он испытывает неустойчивость и скольжение. И напротив, проходя по асфальту или дощатому настилу, он держится довольно устойчиво. Эти примеры позволяют ему поставить вопросы: почему на льду пешеход скользит, а на асфальте этого скольжения он не испытывает? Что такое сила трения? Можно предположить, что учащиеся будут не в состоянии ответить на эти вопросы и окажутся в ситуации познавательного затруднения, перед ними встанет познавательная проблема. Тогда учитель говорит, что для ответа на эти вопросы им необходимо изучить тему «Трение. Сила трения» и указывает на положения, которые они должны усвоить. В такой ситуации, когда учащиеся переживают внутренние противоречия между знанием и незнанием, у них возникает потребность в разрешении этих противоречий, и они начинают проявлять познавательную активность.

В стимулировании познавательной активности большую роль играет умение учителя побуждать учащихся к осмыслению логики и последовательности в изложении изучаемой темы, к выделению в ней главных и наиболее существенных положений. Если, например, на уроке истории изучается Куликовская битва, учитель может предварительно дать учащимся задание, чтобы, слушая его объяснение, они акцентировали свое внимание на наиболее важных вопросах и составили план темы. Это, безусловно, будет стимулировать их активное мышление на уроке.

Хороший эффект в активизации мыслительной деятельности учащихся при устном изложении знаний дает прием, который ставит их перед необходимостью делать сравнения, сопоставлять новые факты, примеры и, положения с тем, что изучаюсь ранее. В частности. К.Д. Ушинский указывал на огромную роль сравнения в активизации познавательной деятельности учащихся и считал, что сравнение есть основа всякого понимания и мышления, что все в мире познается не иначе, как через сравнение.

Психологический механизм воздействия сравнения на мыслительную деятельность человека пытался в свое время раскрыть еще Гельвеций. «Всякое сравнение предметов между собой, -- писал он, -- Предполагает внимание; всякое внимание предполагает усилие, а всякое усилие -- побуждение, заставляющее сделать это».

Прием сравнения требует от учащихся умения осмысливать внутренние связи в учебном материале, обращать внимание на причины, вызывающие то или иное явление.

В активном восприятии и осмыслении изучаемого материала весьма существенное значение имеет умение учителя придавать своему изложению увлекательный характер, делать его живым и интересным. Прежде всего здесь не следует забывать, что учебный материал сам по себе содержит множество стимулов, возбуждающих любознательность и мыслительную активность учащихся. К ним относятся: новизна научных сведений, яркость фактов, оригинальность выводов, своеобразный подход к раскрытию сложившихся представлений, глубокое проникновение в сущность явлений и т.д. Учитывая это, учителю необходимо постоянно заботиться о том, чтобы не сводить свое изложение к простому пересказу учебника, а делать его более глубоким по содержанию, дополняя его новыми деталями и интересными примерами. К.Д. Ушннский писал, что изучаемый «предмет должен представлять для нас новость, но новость интересную, т.е. такую новость, которая или дополняла бы, или подтверждала, или опровергала, или разбивала то, что уже есть в нашей душе, т.е., одним словом, такую новость, которая что-нибудь изменяла бы в следах, уже у нас укоренившихся».

Большой эффект в обучении дает, как уже отмечалось, применение принципа наглядности: демонстрация картин, схем, рисунков, приборов, а также опытов и т.д. Недаром К.Д. Ушинский указывал, что учитель, который претендует на развитие ума в детях, должен прежде всего упражнять их способность к наблюдению, вести их от нерасчлененного восприятия к целенаправленному и анализирующему.

Таковы наиболее важные общедидактические приемы активизации познавательной деятельности учащихся при устном изложении знаний учителем.

Работа над новым материалом при устном изложении, как правило, должна заканчиваться кратким обобщением, формулированием теоретических выводов и закономерностей. Эти обобщения не всегда обязательно делать самому учителю. Нередко он побуждает самих учащихся формулировать основные выводы, вытекающие из изучаемого материала, особенно если этот материал излагается методом беседы. Все это также активизирует мыслительную деятельность школьников.

Рассмотренные положения позволяют выделить важнейшие приемы изложения нового материала методами рассказа, объяснения, школьной лекции и эвристической беседы в сочетании с иллюстрациями и демонстрациями. К этим приемам относятся следующие:

а) постановка темы нового материала и определение вопросов, которые должны осмыслить и усвоить учащиеся;

б) изложение материала учителем с применением иллюстраций и демонстраций, а также приемов активизации мыслительной деятельности школьников;

в) обобщение изложенного материала, формулирование основных выводов, правил, закономерностей.

Указанные дидактические основы учебной работы над новым материалом присущи всем методам устного изложения знаний учителем.

Здесь, однако, необходимо остановиться на тех особенностях, которые присущи школьной лекции. Поскольку в лекции излагается значительный по объему учебный материал, план темы желательно не только сообщать устно, но и записывать на доске или же вывешивать в классе в виде специальной таблицы. Этот план следует рекомендовать учащимся записать в свои тетради.

Весьма существенное значение имеет применение в процессе чтения лекции разнообразных методических приемов активизации мыслительной деятельности учащихся и поддержания их внимания, о которых шла речь выше. Кроме этих приемов, большую роль играет побуждение учащихся делать краткие записи или же вести конспект лекции.



Глава 2. Проведение уроков по т/о и п/о на тему «Техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов» по дисциплине Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.

2.1 Урок теоретического обучения

Тема: Техническое обслуживание и текущий ремонт кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов

Форма: Учебное занятие

Тип урока: Изучение нового учебного материала

Вид урока: Лекция

1. Дидактическая цель: Учащиеся должны ознакомиться с устройством и принципом работы кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов

2. Развивающая:Способствовать развитию объемно - образного мышления.

3. Воспитательная: Сформировать профессиональную ответственность, дисциплинированность.

Структурный элемент	Содержание элемента занятия. Используемые методы и приемы.	Время урока	Методическое обеспечение
1) Организация начала учебного занятия	Приветствие студентов. Проверка присутствующих. Выдача учебников.	2 мин.
2) Подготовка целей и задач учебного занятия.	Сообщение темы занятия и плана работы; конкретизация задач и создание мотивации учебной деятельности. Прием: повествовательное изложение Форма: рассказ-выступление	3мин.
3) Подготовительная работа к обеспечению нового учебного материала.	1. Актуализация опорных знаний. Метод: текстовый контроль 2. Работа с группой. Устно ответить на следующие вопросы: Содержание основных операций ТО автомобилей. Какие операции включают в себя: 1) ЕО? 2) ТО-1? 3) ТО-2? Ответы: 1) -контрольные работы - уборочно-моечные - смазочные, очистительные, заправочные работы 2) - контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы - смазочные и очистительные - дополнительные работы по специализированным автомобилям и тягачам. 3) - контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы - дополнительные работы по специализированным автомобилям и тягачам. Метод: устный фронтальный опрос	10 мин.	Тесты
4) Объяснение нового материала	Рассматриваемые вопросы: 1) Определение технического состояния двигателя и его систем 2) ТО и ремонт КШМ и ГРМ: 1. Диагностика технического состояния КШМ и ГРМ 2. Приборы и методы диагностирования 3. ТО КШМ 4. ТО ГРМ Прием: повествовательное изложение Форма: рассказ-выступление	20 мин	Схемыустройств: 1. КШМ 2. ГРМ бензинового и дизельного двигателей 3. Общий вид двигателя
5)Закрепление изученного	1. Какие методы контроля и диагностирования используют для определения текущего состояния двигателя? 2. Как затягивают болты (гайки) головки блока цилиндров? Метод: устный фронтальный опрос	5 мин.
6) Домашнее задание	Сбор учебников. Выдача домашнего задания. Отметка в журнале	3 мин.

2.2 План урока производственного обучения

В группе А-08 Профессия Эксплуатация и ремонт городского автомобильного

транспорта

Мастер Воронин Алексей Сергеевич

Тема программы п/о, № Техническое обслуживание и текущий ремонт кривошипно-шатунного и газо-распределительного механизма

Цели урока:

Обучающая:

Учащиеся должны знать:

1. устройства и принципы работы КШМ и ГРМ:

2. методы и средства для определения технического состояния механизмов Учащиеся должны уметь:

· Правильно работать с инструментом

· Правильно подключать диагностирующие устройства

· Работать с учебным материалом

Воспитательная:

Профессиональная дисциплина, ответственность Развивающая:

Уметь находить неисправности, принимать самостоятельно решения, анализировать ситуации и находить выход из них.

Тип и вид урока Урок по выполнению комплексных работ

Методы проведения Урок-практикум

Учебно-производственные работы: техническое обслуживание и ремонт КШМ и ГРМ

1. техническое обслуживание КШМ и ГРМ

2. текущий ремонт ГРМ

Материально-техническое оснащение

Для КШМ: стетоскоп. КИ 4887-1, пневмотестер, динамометрический ключ + основной инструмент - гаечные ключи, молоток, отвертки, выколотки и т. д.

Для ГРМ: набор щупов - 0,1-2 мм + основной инструмент.

2.3 Опорный конспект

Кривошипно-шатунный механизм.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует возвратно-поступательные движения поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала.

Детали, составляющие кривошипно-шатунный механизм, можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные.

Подвижные детали: поршень, поршневые кольца, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал, маховик.

Неподвижные детали: блок-картер, головка блока цилиндров, гильзы цилиндров.

Имеются также фиксирующие и крепежные детали.

Неподвижные детали

Блок-картер является остовом двигателя, в котором размещаются и работают подвижные детали, к нему крепятся практически все навесные агрегаты и приборы, обеспечивающие работу двигателя.

Блок-картер отливают из легированного чугуна или алюминиевых сплавов.

Блок-картер разделен на две части горизонтальной перегородкой.

В нижней части в вертикальных перегородках имеются разъемные отверстия крепления коленчатого вала, в верхней гильзы цилиндров.

Блок-картер может быть отлит вместе с цилиндрами («сухие» гильзы), либоиметь вставные сменные гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, так называемые «мокрые» гильзы. Также в блок-картере выполнены гладкие отверстия под коренные опоры распределительноговала, под толкатели ГРМ, имеются гладкие и резьбовые отверстия и приваленные поверхности крепления деталей и приборов.

Детали кривошипно-шатунного механизма

а -- V-образного карбюраторногодвигателя; б -- V-образного дизеля;в -- соединение головки блока цилиндров, гильзы и блока цилиндров дизеля КамАЗ-740; 1 -- крышка блока распределительных зубчатых колес; 2 -- прокладка головки блока цилиндров; 3 -- камера сгорания; 4 -- головка блока цилиндров; 5 -- гильза цилиндра; 6 и 19 -- уплотнительные кольца; 7 -- блок цилиндров; 8 -- резиновая прокладка; 9 -- головка блока цилиндров; 10 -- прокладка крышки; 11 -- крышка головки блока цилиндров; 12 и 13 -- болты крепления крышки и головки блока цилиндров; 14 -- патрубок выпускного коллектора; 15-- болт-стяжка; 16 -- крышка коренного подшипника; 17-- болт крепления крышки коренного подшипника;18-- стальное опорное кольцо; 20 -- стальная прокладка головки блока цилиндров.

Гильзы цилиндров являются направляющими для поршня и вместе с головкой образуют полость, в которой осуществляется рабочий цикл. Изготовляют гильзы литьем из специального чугуна. На наружной поверхности имеется одна или две посадочные поверхности крепления гильзы в блоке цилиндров. Внутреннюю поверхность цилиндра подвергают закалке с нагревом ТВЧ и тщательно обрабатывают, получая «зеркальную» поверхность.

Головка блока цилиндров закрывает цилиндры и образует верхнюю часть рабочей полости двигателя, в ней частично или полностью размещаютсякамеры сгорания. Головки блока цилиндров отливают из легированного серого чугуна или алюминиевого сплава. Чаще всего они являются общими для всех цилиндров, образующих ряд.

В головках блока цилиндров размещаются гнезда и направляющие втулки клапанов, впускные и выпускные каналы. Их внутренние полости образуют рубашку для охлаждающей жидкости. В верхней части имеются опорные площадки для крепления деталей клапанного механизма. В конструкциях с верхним расположением распределительного вала предусмотрены соответствующие опоры. Для уплотнения стыка головки блока цилиндров и блока цилиндров применяют сталеасбестовую уплотняющую прокладку, предотвращающую прорыв газов наружу и исключающую проникновение охлаждающей жидкости и масла в цилиндры.

Поддон картера закрывает КШМ снизу и одновременно является резервуаром для масла. Поддоны изготовляют штамповкой из листовой стали или отливают из алюминиевых сплавов. Внутри поддонов могут выполняться лотки и перегородки, препятствующие перемещению и взбалтыванию масла при движении автомобиля по неровным дорогам.

Подвижные детали

Поршневая группа включает в себя поршень, поршневые кольца, поршневой палец с фиксирующими деталями. Поршень воспринимает усилие расширяющихся газов при рабочем ходе и передает его через шатун на кривошип коленчатого вала; осуществляет подготовительные такты; уплотняет надпоршневую полость цилиндра как от прорыва газов в картер, так и от излишнего проникновения в нее смазочного материала.

Поршни. Форма и конструкция поршня, включая днище поршня и отверстие под поршневой палец, в значительной степени определяются формой камеры сгорания.Поршень состоит из головки поршня и направляющей части -- юбки поршня. С внутренней стороны имеются приливы -- бобышки с гладкими отверстиями под поршневой палец. Для фиксации пальца в отверстиях проточены канавки под стопорные кольца. В зоне выхода отверстий на внешних стенках юбки выполняются местные углубления, где стенки юбки не соприкасаются со стенками цилиндров. Для снижения температуры нагрева направляющей поршня в карбюраторных двигателях головку поршня отделяют две поперечные симметричные прорези, которые препятствуют отводу теплоты от днища. Нагрев, а следовательно, и тепловое расширение поршня по высоте неравномерны. Поэтому поршни выполняют в виде конуса овального сечения.

Поршневые кольца-- элементы уплотнения поршневой группы, обеспечивающие герметичность рабочей полости цилиндра и отвод теплоты от головки поршня.

По назначению кольца подразделяются на компрессионные -- препятствующие прорыву газов в картер и отводу теплоты в стенки цилиндра, и маслосъемные обеспечивающие равномерное распределение масла по поверхности цилиндра и препятствующие проникновению масла в камеру сгорания.

Изготовляются кольца из специального легированного чугуна или стали. Разрез кольца,называемый замком, может быть прямым, косым или ступенчатым.

По форме и конструкции поршневые кольца дизелей делятся на трапециевидные, с конической поверхностью, с конической поверхностью и подрезом, маслосъемные, пружинящие с расширителем; поршневые кольца карбюраторных двигателей -- на бочкообразные, с конической поверхностью со скосом, с подрезом; маслосъемные -- с дренажными отверстиями и узкой перемычкой, составные представляют собой два стальных диска (осевой и радиальный расширители).

Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Поршневые пальцы изготовляют из малоуглеродистых сталей.

Рабочую поверхность тщательно обрабатывают и шлифуют. Для уменьшения массы палец выполняют пустотелым.

Шатун шарнирно соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала. Он воспринимает от поршня и передает коленчатому валу усилие давления газов при рабочем ходе, обеспечивает перемещение поршней при совершении вспомогательных тактов. Шатун работает в условиях значительных нагрузок, действующих по его продольной оси.

Шатун состоит из верхней головки, в которой имеется гладкое отверстие под подшипник поршневого пальца; стержня двутаврового сечения и нижней головки с разъемным отверстием для крепления с шатунной шейкой коленчатого вала. Крышка нижней головки крепится с помощью шатунных болтов.



Шатунно-поршневые группы различных двигателей

а -- дизеля ЯМЗ; б -- двигателя автомобиля ГАЗ-53А; в -- двигателя автомобиля ГАЗ-53-12;

1 -- стопорное кольцо; 2 -- поршневой палец; 3-- маслосъемные кольца; 4-- компрессионные кольца; 5 -- камера сгорания в днище поршня; 6 -- днище поршня; 7 -- головка поршня; 8 -- юбка; 9 -- поршень; 10-- распылитель масла (форсунка); 11 -- шатун; 12 -- вкладыши; 13-- замковая шайба; 14--длинный болт; 15 -- короткий болт; 16 -- крышка шатуна; 17 -- втулка в юбке шатуна,18 -- номер на шатуне; 19 -- метка на крышке шатуна; 20 -- шатунный болт.

Коленчатый вал воспринимает действия расширяющихся газов при рабочем ходе поршней, передаваемые шатунами, и преобразует их в крутящий момент. Кроме того, коленчатый вал обеспечивает движение поршней во время вспомогательных тактов и пуска двигателя.

Коленчатые валы изготовляются штамповкой из среднеуглеродистых легированных сталей и литьем из модифицированного магнием чугуна.

Коленчатый вал состоит из коренных и шатунных шеек, соединенных щеками, к которым крепятся противовесы (могут быть отлитыми как одно целое с валом) переднего конца коленчатого вала, на котором имеются посадочный поясок крепления газораспределительного зубчатого колеса и шкива. На заднем конце коленчатого вала имеется маслоотражательный гребень, маслосгонная резьба и фланец (может отсутствовать) для крепления маховика. В торце имеется гладкое отверстие под подшипник для опоры ведущего вала коробки передач. В коренных шейках для масляных каналов выполнены отверстия под углом к пустотелым шатунным шейкам, где масло дополнительно очищается под действием центробежных сил.

дидактика наглядность обучение механизм

Коленчатый вал

1 -- передний конец вала; 2 -- грязеуловительная полость; 3 -- шатуннаяшейка; 4-- противовесы; 5-- маслоотражатель; 6-- фланец для крепления маховика; 7-- коренная шейка; 8-- щека.

Коренные подшипники. Для коренных подшипников применяются подшипники скольжения, выполненные в виде вкладышей, основой которых является стальная лента толщиной 1,9--2,8 мм для карбюраторных двигателей и 3--6 мм для дизелей.

Маховик служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, накопления энергии во время рабочего хода поршня,необходимой для вращения вала в течение подготовительных тактов, и вывода деталей КШМ из МВТ и НВТ.

В многоцилиндровых двигателях маховик является, в основном, накопителем кинетической энергии, необходимой для пуска двигателя и обеспечения плавного трогания автомобиля с места.

Маховики отливают из чугуна в виде диска с массивным ободом и проводят его динамическую балансировку в сборе с коленчатым валом.

Механизм газораспределения.

Механизм газораспределения служит для своевременного открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов двигателя, обеспечивая качественное наполнение цилиндров двигателя свежим зарядом, их очистку ототработавших газов и герметизацию цилиндров при сжатии и рабочем ходе поршня.

Клапанные механизмы газораспределения разделяют:

* по месту установки клапанов-- верхнее расположение клапанов в головке блока цилиндров и нижнее -- в блоке цилиндров;

* по месту установки распределительного вала -- верхнее и нижнее;

* по виду привода распределительного вала-- зубчатый(шестеренчатый), цепной и ременный.

Механизм газораспределения включает в себя привод,распределительный вал, толкатели, штанги, коромысла и клапанный механизм.

Клапанный механизм состоит из клапанов, направляющих втулок, седел,клапанов, возвратных пружин с нижней и верхней опорными тарелками, сухарей, механизмов поворота клапана.

Распределительный вал предназначен для своевременного открытия клапанов. Также он осуществляет привод (в карбюраторных двигателях) топливного насоса, масляного насоса, прерывателя тока низкого напряжения и датчика ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.

Распределительный вал имеет: коренные (опорные) шейки; кулачки,расположение которых на валу обусловлено числом клапанов на цилиндр и последовательностью их открытия в зависимости от порядка работы двигателя, схемы привода, фазы газораспределения; зубчатое колесо привода прерывателя-распределителя и масляного насоса; эксцентрик привода топливного насоса. На переднем конце вала имеется шейка со шпоночным пазом под зубчатое колесо и резьбой для ее крепления.

Толкатели передают усилия от кулачков распределительного вала к штангам или непосредственно к клапанам и воспринимают возникающие при этом боковые усилия. Толкатели изготовляются в виде круглых стержней или стаканов, совершающих осевое возвратно-поступательное движение, а также в виде рычагов, совершающих качательные движения вокруг своей оси.

Штанга передает усилие от толкателя к коромыслу и должна обладать определенной продольной жесткостью.

Коромысло представляет собой разноплечий рычаг таврового или двутаврового сечения, что повышает его жесткость. Оно передает усилия от штанги к клапану. Коромысла отливают из чугуна или стали методом точного литья.

Клапаны предназначены для герметизации цилиндра при тактах сжатия и рабочего хода и соединения его с трубопроводами впускной или выпускной системы при тактах впуска или выпуска в процессе газообмена.

Клапан состоит из головки (или тарелки) и стержня. Различают клапаны с плоской, выпуклой и тюльпанообразной головками.



Механизм газораспределения

а -- с нижним расположением клапанов и распределительного вала; б -- с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала; в -- привод клапанов двигателя автомобиля ГАЗ-3102 «Волга»; г и д -- с верхним расположением клапанов и распределительного вала автомобилей марки «ВАЗ»;

1 -- седло клапана; 2 -- клапан; 3 -- направляющая втулка; 4 -- пружина; 5 -- сухари; 6 -- тарелка пружины клапана; 7 -- регулировочный болт; 8 -- контргайка; 9 -- толкатель; 10 -- кулачок; 12 -- направляющая толкателя; 12 -- штанга; 13 -- головка блока цилиндров; 14 -- коромысло; 15-- крышка головки блока цилиндров; 16-- отверстие подвода масла; 17 -- внутренняя пружина; 18 -- внешняя пружина; 19 -- опорная шайба пружины; 20 -- регулировочный болт привода дополнительного клапана; 21 -- пружина дополнительного клапана; 22 -- шпилька; 23 -- скоба крепления корпуса дополнительного клапана; 24 -- маслоотражательный колпачок; 25 -- уплотнительные кольца; 26 --конус дополнительного клапана; 27 -- свеча зажигания; 28 -- прокладка; 29 -- дополнительный клапан; 30 -- форкамера; 31 -- основная камера; 32 -- рокер; 33 -- пружина рокера; 34 -- опора; А -- тепловой зазор.

Направляющие втулки обеспечивают строго перпендикулярное относительно седла перемещение клапанов.

Клапанные пружины обеспечивают плотное прилегание клапанов к седлам и своевременное их закрытие после завершения действия кулачков распределительного вала.

Тепловой зазор.

В процессе работы двигателя клапаны и детали привода клапана нагреваются, длина их увеличивается. В результате между седлом и головкой клапана при тактах сжатия и расширения может образовываться зазор, что ведет к обгоранию фасок клапана и седла, их эрозионному изнашиванию и в конечном итоге к ухудшению герметичности цилиндра, а следовательно, и резкому снижению технико-экономических показателей двигателя.

Для предотвращения этих явлений кинематическую цепь привода клапана при его закрытом состоянии размыкают, т. е. устанавливают зазор ме-жду торцом клапана и деталью привода, воздействующей на клапан (коромыслом или толкателем). В среднем тепловые зазоры в зависимости от типа двигателя составляют 0,15--0,30 мм для впускного клапана и 0,15--0,35 мм для выпускного.

Фазы газораспределения.

Качество газообмена определяется параметрами открытия клапанов: продолжительностью открытия и проходным сечением клапанной щели, задаваемые профилем кулачка. Для увеличения наполнения цилиндров и улучшения их очистки от отработавших газов клапаны открываются в моменты, не совпадающие с ВМТ и НМТ, а с некоторым опережением в начале и запаздыванием в конце процесса впуска и выпуска.

Продолжительность открытия впускных и выпускных клапанов (угол поворота коленчатого вала относительно ВМТ и НМТ) называется фазой газораспределения. Период, когда одновременно открыты впускной и выпускной клапаны,называется перекрытием клапанов. Фазы газораспределения для каждого значения частоты вращения коленчатого вала имеют свою оптимальную величину, которую подбирают в основном для режимов работы, характеризуемых максимальным крутящим моментом, максимальной мощностью, опытным путем в результате длительных доводочных испытаний.

2.4 Инструкционная карта

Тема:Регулировка тепловых зазоров в механизме газораспределения 4-х цилиндрового двигателя

Цель: Обучение порядку и технике регулировки

№ п\п	Название операции	Приемы и действия	Контроль выполнения
1.	Очищают от пыли колпак головки цилиндров и снимают его.	1. Открыть капот автомобиля, обеспечит доступность к верхней части двигателя. 2. Протереть от пыли и грязи колпак головки цилиндров. 3. Снять колпак головки цилиндров.	Верхняя часть двигателя должна быть чистой во избежание попадания грязи на клапанные механизмы.
2.	Установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ в конце такта сжатия	Проворачивают вручную коленчатый вал двигателя до тех пор, пока впускной клапан первого цилиндра откроется и закроется.	После закрытия впускного клапана коленчатый вал нужно провернуть еще на 180 градусов
3.	Регулируем тепловой зазор на клапанном механизме 1-го цилиндра	Ослабляют контргайку регулировочного винта, ввернутого в плечо коромысла, и, вращая винт, устанавливают необходимый зазор между бойком и торцом клапана с помощью ленточного щупа. При нормальном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить в зазор с некоторым сопротивлением, но без усилия. Затем, поддерживая винт отверткой, надежно затягивают контргайку. Аналогично регулируют зазор между другим клапаном и коромыслом первого цилиндра	1-щуп 2-отвертка 3-гаечный ключ 4-регулировочный винт
5	Регулировка зазоров на 3-м цилиндре	Поворачивают коленчатый вал на пол оборота и проверяют, а если нужно, регулируют зазоры между клапанами и коромыслами третьего цилиндра. Проверяя и регулируя зазоры в клапанах каждого последующего по порядку работы цилиндра, коленчатый вал поворачивают на пол-оборота.	Оба клапана закрыты, поршень находится в верхней мертвой точке в конце такта сжатия
6	Регулировка зазоров на 4-м и 2-м цилиндрах выполняются аналогично	1-щуп; 2-торец клапана; 3-боек коромысла; 4-контргайка; 5-регулировочный винт; 6-отвертка.	Проверяя и регулируя зазоры в клапанах каждого последующего по порядку работы (1-3-4-2)цилиндра, коленчатый вал поворачивают на пол-оборота.
7	Устанавливаем колпак на место	Устанавливают на место колпак головки цилиндров. Утечка масла из-под колпака после пуска двигателя недопустима	При работе двигателя изпод колпака головки цилиндров не должно быть масляных подтеков

2.5 Дидактические тесты

1 уровень.

1. Является ли причиной снижения мощности двигателя снижение компрессии в цилиндрах?

А) да;

Б) нет;

Эталон: а) р=1.

2. Какой измерительный инструмент используют для измерения зазоров в клапанном механизме ГРМ?

А) штангенциркуль;

Б) щуп;

В) микрометр;

Эталон: б) р=1.

3. Укажите, какому методу контроля и диагностики текущего состояния двигателя соответствует оборудование и приборы для их проведения?

Метод:	Приборы и оборудование
1) Прослушивание;	а)Компрессометры, компрессографы;
2) Проверка затяжки резьбовых соединений крепления головки блока цилиндров;	б) Прибор для проверки упругости;
3) Замер компрессии в цилиндрах двигателя в конце тактов сжатия.	в) Динамометрическая рукоятка;
4) Проверка упругости пружин клапанов ГРМ.	г) Стетоскопы

Эталон: 1 - г; 2 - в; 3 - а; 4 - б;

2 уровень.

4. Слишком большой зазор в клапанных механизмах приводит к Эталон: … к стуку клапанов.

5. Перечислите 4 основные системы двигателя.

Эталон: 1 - система смазки, 2 - система охлаждения,3 - система питания (топливная система), 4 - система выпуска отработавших газов.

3 уровень.

6. Какую функцию выполняет КШМ?

Эталон: Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов в такте рабочего хода и преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из блока цилиндров, гильз и головок цилиндров, поршней с кольцами и поршневыми пальцами, шатунов, коленчатого вала, коренных и шатунных подшипников и маховика.

7. Какова функция ГРМ?

Эталон: Своевременное открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов.

8. Техника безопасности при заправке автомобиля топливом.

Возможный эталон:

Топливо легко воспламеняется от любых источников огня, поэтому при заправке топливозаправочной станции водитель обязан строго соблюдать правила безопасности: заливать топливо в бак только при неработающем двигателе; не отходить от машины; в радиусе 15 м от места заправки не курить; не проводить в зоне заправки какие-либо ремонтные работы.

Заправляя машину топливом, водитель должен находиться с наветренной стороны. Если необходимо заправить автомобиль в пути топливом из канистр или бочек, следует пользоваться шлангом, ручным насосом для перекачивания топлива, воронкой и ведром. При заправке автобусом водитель не должен допускать разлива топлива. Облитые топливом части машины надо немедленно протереть насухо, а пролитый на землю бензин - засыпать песком.

При зимней эксплуатации автобусов иногда в качестве охлаждающей жидкости применяют антифризы, содержащие этиленгликоль. При работе с антифризом необходимо: остерегаться попадания антифриза внутрь организма, так как этиленгликоль может вызвать тяжелое отравление; заполнять систему охлаждения не более чем на 95 % ее емкости, потому что антифриз обладает большой способностью к объемному расширению; перед заполнением антифризом системы охлаждения промыть ее щелочным раствором, так как попадание в антифриз даже небольшого количества нефтепродуктов приводит к его вспениванию и выплескиванию.



Список литературы

1. В. М. власов «ТО и ремонт автомобилей» М.: Издательский центр «Академия 2004».

2. Л. И. Епифанов «ТО и ремонт автомобилей» М.: Форум: Инфра-М, 2003.

3. И. Ф. Харламов «Педагогика» М.: Издательский центр «Гардарики 2004».

4. Л. П. Крившенко «Педагогика» М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2004.

5. Учеб. Пособие для студентов высших учебных заведений педагогических специальностей и направлений / под ред. Л. В. Загрековой, В. В. Николиной. - Н. Новгород: НГПУ, 2011.

Размещено на Allbest.ru