Расчет судовой электрической станции

Размещено на http://www.allbest.ru

Оглавление

Введение. Обоснование выбора рода тока и рабочего напряжения электрической станции проекта

Раздел 1.Расчёт судовой электростанции

1.1 Расчёт мощности судовой электрической станции

1.2 Выбор типа, числа и мощности генераторных агрегатов

Раздел 2.Расчёт судовой электрической сети

Раздел 3. Мероприятия по безопасному обслуживанию устройств судовой электроэнергетической системы

Список литературы

ток судовой станция генераторный



Введение

Судовая электроэнергетическая система представляет собой совокупность судовых электротехнических устройств, объединённых процессом производства, преобразования и распределения электроэнергии и предназначенных для питания судовых приемников электрической энергии. Судовая электроэнергетическая система включает в себя судовую электрическую станцию, судовые электрические сети и распределительные устройства, является основной частью оборудования судов.

На судах речного флота РФ разрешается применять как постоянный, так и переменный ток, поэтому род тока в общем случае следует выбирать на основе технико-экономических сравнений различных вариантов. Решающим фактором для выбора рода тока являются требования, предъявляемые судовыми приемниками электроэнергии: электроприводами, электронагревательными приборами, электроосвещением, приборами управления и т.д. Род тока СЭС определяется родом тока подавляющего большинства приемников. Немногие приемники другого рода тока в этом случае будут получать питание через преобразователи. Для электронагревателей и освещения с использованием ламп накаливания род тока не имеет значения.

Для работы приборов управления судном Ї машинных и рулевых телеграфов, рулевых указателей, использующих сельсин , Ї необходим переменный ток. Переменный ток удобнее использовать и для питания радиостанций и навигационных приборов.

Исходя и з этих соображений, руководящий технический материал по электрооборудования судов предписывает на водоизмещающих судах применять электростанции переменного тока.

На судах речного флота обычно используются переменный ток стандартной промышленной частоты 50 Гц, что позволяет унифицировать оборудование.

При применении более высоко напряжения удаётся использовать аппаратуру, рассчитанную на меньший ток, то есть с меньшими габаритными размерами, массой и стоимостью.

Для выполнения своего курсового проекта я выбрал судовую электрическую станцию переменного тока напряжением 380 В и частотой судовой сети 50 Гц. Свой выбор я обосновываю тем, что преимуществами генераторов переменного тока относительно генераторов постоянного тока по технико-экономическим показателям является то, что:

1.при той же мощности их масса меньше в 1,8-2,5 раза и примерно в 3 раза меньше расходуется меди, что в свою очередь уменьшает материальные затраты;

2.больше максимальная мощность при одинаковых габаритных размерах;

3.меньшее значение начальной частоты вращения;

4.меньше габаритные размеры, что позволяет использовать высвобожденное пространство в каких-либо других целях;

5.более простая схема и конструкция регулирующего устройства вследствие отсутствия элемента ограничения тока и реле обратного тока, что облегчает эксплуатацию;

6.меньше эксплуатационные затраты из-за высокой надёжности работы и увеличения срока службы.

Частоту судовой сети я выбрал 50 Гц, потому что в России и мире стандартом является именно эта величина частоты.



Раздел 1.Расчёт судовой электростанции

1.1 Расчёт мощности судовой электрической станции

Нагрузка СЭЭС зависит от мощности и числа одновременно работающих приёмников, от степени их загрузки и режимов работы судна.

Расчёт мощности судовой электрической станции производится по табличному методу, то есть расчёт нагрузок и выбор числа и типов генераторов оформляем в виде таблицы нагрузок. Значения нагрузки судовой электростанции в любой момент времени определяется количеством и мощностью работающих при этом потребителей электрической энергии, что в свою очередь зависит от режимов и особенностей эксплуатации судна в различных условиях.

Строится таблица нагрузок, в которую вносятся все потребители, их номинальные данные и на основании этой таблицы выбирается число и мощность генераторов. В таблицу включаем режимы, соответствующие максимальным, минимальным и промежуточным значениям нагрузки генераторов.

Далее производим расчёты на примере «Рулевого устройства» и все результаты заносим в таблицу.

Сначала проводим расчёт единичной потребляемой мощности.

Потребляемую единичную мощность приёмников вычисляют по формуле:

Вт

где: Руст.Їустановленная единичная мощность, кВт;

зЇноминальное значение К.П.Д.



Вт.

Мощность, потребляемую группой приёмников, находят по формуле:

, кВт

где Ї количество одноимённых приёмников;

Їпотребляемая мощность группой приёмников.

.

Определяем коэффициент одновременной работы одноимённых приёмников.

Коэффициент одновременной работы одноимённых приёмников определяется отношением:

k одн = nраб./nуст.

где: nраб. - количество работающих в данном режиме одноимённых приёмников;

nуст. - количество установленных на судне одноимённых приёмников.

1.Ходовой режим:

2.Стояночный режим: Kодн.ст.==0

3.Аварийный режим Кодн.ав.= = 1

Определяем коэффициент загрузки.

В своем курсовом коэффициенты загрузки приёмников я принял такие же, как на уже построенных судах того же типа, что и проектируемое.

Как правило коэффициент загрузки kзаг. ?1,0 и диапазон его значений достаточно широк. Коэффициент загрузки большинства приёмников механизмов и устройств судовой силовой установки и судовых систем изменяется в пределах 0,8-0,9; коэффициент загрузки палубных механизмов Їв пределах 0,3-0,9; бытовых приёмников электрической энергии Їв пределах 0,5-0,9; электродвигатели шпиля в режиме снятия с якоря Їв пределах 0,6-0,8;значение kзаг. пожарных насосов, балластных и осушительных насосов определяется значением 0,3-0,7, а компрессоры пускового воздуха имеют значения коэффициента загрузки 0,7-0,9.

Так для рулевого устройства я принял коэффициент загрузки 0,8 и занёс его таблицу, также для остальных приёмников принимаем значения kзаг. и заносим в таблицу.

Определяем значения коэффициента мощности приёмников в зависимости от их загрузки. Значения коэффициента мощности приёмников электрической энергии, которые определяем по номинальному значению в зависимости от коэффициента загрузки приёмников для каждого режима работы судна.

Зависимости коэффициента мощности от нагрузки электродвигателей мощностью более 10 кВт и до 10 кВт приведены в приложении 4 методички по выполнению курсового проекта.

Определяем значения активной и реактивной мощности группы приёмников в режимах эксплуатации судна находят по формулам.

где: Р - активная потребляемая мощность группы приёмников;

Q - реактивная потребляемая мощность группы приёмников.

Значения определяем по коэффициенту мощности cos в данном режиме работы.

В стояночном режиме Р = 0 и Q = 0, так как рулевое устройство при стоянке не используется.

В ходовом режиме: Р = 31,6 ? 0,5 ? 0,8 = 12,6 кВт;

Q = 12,6 ? 0,43 = 5,5 кВт;

В аварийном режиме: Р = 31,6 ? 1 ? 0,8 = 25,3 кВт;

Q = 25, 3 ? 0,43 = 11,1 кВт.

Для остальных потребителей по этой же методике производим расчёты и результаты заносим в таблицу.

Расчетную активную, реактивную и полную мощности определяют в соответствии формулам:

1.Ходовой режим

2. Стояночный режим без грузовых операций

3.Аварийный режим

где: Ррас.- расчетная активная мощность;

Qрас.- расчетная реактивная мощность;

Sрасч.- расчетная полная мощность;

Кп- коэффициент, учитывающий потери в сети (для малых судов 1,02; для средних судов 1,03; для крупных судов 1,04);

Кв.с.р.- коэффициент, вероятность совместной работы приемников в данном режиме. Значение коэффициента k.в.с.р.- принимается для стоянки без грузовых операций в пределах 0.7-0.75; для ходового режима 0.8-0.9;для аварийного режима 0.9-1.0.

Средневзвешенный коэффициент мощности определяем по формуле:

Ходовой режим

2.Стояночный режим

3.Аварийный режим

В таблице указываем условное обозначение работы приемников в данной эксплуатации. Непрерывно работающими являются одно- или многократно подключаемые приемники, общее время работы которых от 17 до 24 часов в сутки. Периодически работающие приемники - это многократно подключаемые приемники, общее время работы которых составляют от 3,5 до 17 часов в сутки (от 15 до 70% продолжительности соответствующего режима ) . Эпизодически работающими являются одно- или многократно включаемые приемники, общее время работы которых менее 3,5 часов в сутки (менее 15% от продолжительности рассматриваемого режима).

1.2 Выбор типа, числа и мощности генераторных агрегатов

Основными источниками электрической энергии на судах являются генераторы. Выбор типа генератора определяется типом главной энергетической установки судна. На теплоходах, где силовой установкой является комплекс котёл?паровая турбина, в качестве основных и резервных источников электроэнергии используются турбогенераторы и дизель?генераторы, а на судах, где силовой установкой является комплекс с двигателем внутреннего сгорания, в качестве источников электроэнергии используются дизель?генераторы. Валогенераторы и утилизационные турбогенераторы применяются в качестве основных ходовых источников

электроэнергии, а при наличии дизель?генераторовЇкак резервные источники.

Мощность и число генераторов выбирают по режиму работы судна с наибольшей нагрузкой потребителей. Запас общей мощности генераторов должен быть больше мощности потребителей не менее 20 %.

Согласно правилам Регистра РФ на случай выхода из строя любого из основных генераторов должен предусматривать резервный генератор, мощность которого позволила бы заменить любой генератор судовой электрической станции при его отказе. При этом мощность электростанции должна быть достаточной для обеспечения, в ходовом и аварийном режимах , работы потребителей ответственного назначения.

Загрузка выбранных генераторов при работе в длительных режимах ( ходовом, стоянки) должна составлять 70-90% номинальной. При работе в кратковременных режимах (съёмка с якоря, аварийный ) загрузка дизель- генераторов может быть уменьшена до 50-60%, турбогенераторов?до 40-50%, валогенераторов - до любого уровня.

В своём курсовом проекте я выбрал судовой генератор серии МСК625-1500, в количестве 3 единиц, согласно всем требованиям.

Данные судового генератора серии МСК625-1500.

Тип генератора	Мощность	Напряжение, В	Ток статора, А	К.П.Д. %	Данные ротора
	кВ*А	кВт				Напряжение, В	Ток, А
МСК625-1500	625	500	400	902	92	30	190

Принципиальная схема самовозбуждения генератора серии МСК

Начальное возбуждение осуществляется от остаточного напряжения. Надежность самовозбуждения обеспечивается включением конденсаторов С1.

Токовые обмотки ОТ компаундирующего трансформатора ТКШ включены последовательно с обмотками статора генератора. Обмотки напряжения ОН соединены в звезду и подключены параллельно силовым обмоткам генератора и сборным шинам. Обмотка возбуждения генератора питается через полупроводниковый выпрямитель от вторичных обмоток ОСВ компаундирующего трансформатора, соединённых в звезду. Обмотки питания корректора ОК подключены к корректору напряжения; обмотка питания отсасывающих дросселей ОДО подключена к дросселям.

Работа генератора при холостом ходе обеспечивается током Iо.н. трансформируемым во вторичной обмотке ОСВ обмоткой напряжения ОН.

Регулирование тока возбуждения генератора осуществляется с помощью фазовой схемы компаундирования с корректором напряжения.

Трансформатор с магнитным шунтом представляет собой совокупность элементов схемы фазового компаундирования. Сочетание фаз питания обмоток напряжения и тока подобрано таким образом, чтобы при прочих равных условиях ток обмотки возбуждения генератора увеличивался при уменьшении коэффициента мощности или уменьшился при увеличении его.

Изменение тока управления отсасывающего дросселя приводит к изменению размагничивающей м.д.с. обмотки ОДО, а следовательно, и к изменению потокосцепления обмотки ОСВ, к изменению тока возбуждения и к восстановлению напряжения генератора.

Выбор ГЭРЩ.

Главный электрораспределительный щит состоит из отдельных панелей(секций), объединённых единым каркасом и системой шин.

В зависимости от назначения панели ГЭРЩ подразделяются на генераторные, распределительные и управления.

Для управления и контроля за работой каждого генератора предусматривается отдельные генераторные панели, которые комплектуются в зависимости от рода тока, необходимой аппаратурой управления, защиты, регулирования, контроля и измерения основных параметров генератора. Генераторная панель ГЭРЩ должна иметь : автоматический выключатель, реле направления мощности, регулятор ручного регулирования напряжения, автоматический регулятор напряжения, амперметр с переключателем для измерения тока в каждой фазе, вольтметр с переключателем для измерения фазных и линейных напряжений, частотомер, ваттметр.

Распределительные панели предназначены для управления, защиты и контроля за работой потребителей, получающих питание от ГЭРЩ. На распределительной панели устанавливают автоматические выключатели и амперметры. Распределительные панели неответственных потребителей могут комплектоваться пакетными выключателями плавкими предохранителями. Применение предохранителей для защиты электродвигателей нежелательно.

Панели управления служат для установки на них приборов и аппаратов включения генераторов на параллельную работу, измерения сопротивления изоляции судовой сети, разъединения шин при раздельной работе генераторов, подключения фидера питания судна с берега. ГЭРЩ постоянного тока, как правило, не имеют панелей управления. В этом случае на одной из распределительных панелей устанавливают аппарат подключения питания с берега и прибор для измерения сопротивления изоляции сети. ГЭРЩ компонуют из панелей таким образом, чтобы генераторные панели и панели управления располагались в центре щита, а распределительные - по краям.

Количество генераторных панелей и панелей управления определяется числом генераторных агрегатов судовой электростанции, а распределительных - числом и мощностью отходящих ГЭРЩ, состоящих из секций с унифицированными схемными узлами и конструктивными элементами, позволяет наладить предварительное их изготовление на любое количество генераторов и потребителей. Лицевые панели щита изготавливаются штампованными из листов стали с отверстиями для приборов и рукояток управления аппаратами. Каркасы секций ГЭРЩ изготавливают из угловой стали. Секции между собой соединяются болтами. Электроизмерительные приборы и переключатели располагают на верхних открывающихся панелях секций. Все остальные панели секций делают съемными для доступа к аппаратам, расположенным внутри ГЭРЩ. Расстояние от настила до осей электроизмерительных приборов должно быть не более 1800 мм, а до рукояток управления - не более 1700 мм, но не менее 700 мм.

Вся аппаратура и токосборные шины монтируются с задней стороны щита, а на лицевую сторону выводятся только рукоятки управления аппаратами и шкалы контрольно- измерительных приборов. Все автоматы, переключатели, а также другая коммутационная, защитная и регулировочная аппаратура, контрольно-измерительные приборы и сигнальные лампы снабжаются табличками с надписями об их назначении.

Мой ГЭРЩ состоит из типовых секций: одна генераторная секция, одна распределительная и одна секция управления. Питание с берега осуществляется через трансформатор. Понижает напряжение с 380В до 220В. С помощью переключения автоматического выключателя QF3, подключаются потребители.

Однолинейная схема судовой электроэнергетической установки с выборочным отключением потребителя:

группа второстепенных потребителей;

группа неответственных потребителей;

потребители освещения;

потребители ответственного назначения.

G1чG3- основные генераторы;

G4- аварийный генератор;

QF1чQF4- генераторные автоматические выключатели;

QF5- секционный автоматический выключатель;

Q7- установочные автоматические выключатели;

Q6 - переключатель.

Общий вид ГЭРЩ, состоящего из типовых генераторных (I и III), распределительных (IV) секций и секций управления (II), показан на рисунке.

5-контольно-измерительные приборы и сигнальные лампы

6-воздушные выключатели

7-панели пакетных выключателей



2. Расчёт судовой электрической сети

Передача и распределение электрической энергии от источника к приёмникам осуществляется с помощью электрической сети, то есть совокупности кабелей, проводов соединительной аппаратуры и электрораспределительных устройств.

При расчёте электрической сети следует учитывать режимы работы кабеля (длительный, кратковременный или повторно-кратковременный ), температуру окружающей среды, способ и место прокладки кабеля, условия его работы.

Вначале определяются расчётные токи кабелей. Расчётный ток кабеля соединяющего генератор с главным распределительным щитом (ГРЩ) определяется по формуле:

для трехфазного переменного тока:

, А

где: Рн.г.?номинальная мощность генераторов, кВт

Uн.г.?номинальное напряжение генератора, В

сosн.?номинальный коэффициент мощности генераторов.

==902А

Расчётные токи кабелей, соединяющих, отдельные потребители с распределительными щитами находят по формуле:



где :Рн.п.?номинальная мощность на валу потребителя, кВт;

Uн.п?номинальное напряжение потребителя (сети), В;

?номинальный коэффициент мощности потребителя;

?К.П.Д. потребителя;

Їкоэффициент загрузки потребителя.

Расчётный ток кабелей распределительного щита, питающего группу потребителей, находят по выражению:

, А

где: Ii-ток отдельного i-го потребителя РЩ,А;

Iai- активный ток i-го потребителя, А;

Iрi- реактивный ток i-го потребителя, А;

k0- коэффициент одновременности работы приемников.

Согласно требованиям правил Регистра РФ величина падения (потери) напряжение в сети не должна превышать следующих значений:

Падение напряжения на кабеле, соединяющим генераторы с главным распределительным щитом или с аварийным распределительным щитом не должна превышать 1% номинального напряжения;

Падение напряжения между сборными шинами главного распределительного щита и любыми точками установки при нормальных условиях работы не должно превышать 6% номинального напряжения;

Кабели, служащие для питания электрических двигателей переменного тока с прямым пуском, должны быть рассчитаны, чтобы на клеммах двигателя в момент пуска не превышало 25% номинального напряжения.

Потеря напряжения для трехфазного переменного тока рассчитывается по формуле:

где: Ip.- расчётный ток, А;

L - длина кабельной линии, м;

U - номинальное напряжение сети, В;

Uл - линейное напряжение сети, В;

R - активное сопротивление одной токопроводящей жилы кабеля при номинальной температуре, Ом/м;

X - индуктивное электрическое сопротивление, приведённое к одной токопроводящей жиле кабеля, Ом/м.

Активное сопротивление одной токопроводящей жилы кабеля

, Ом/м

Для подруливающего устройства:

R= Ом/м

Кабеля рулевого устройства:

R= Ом/м

Кабеля брашпиля:

R= Ом/м

Кабеля шпиля:

R= Ом/м

Кабеля пожарного насоса:

R= Ом/м

где: ?-удельная проводимость меди равен 48;

S-сечение кабеля;

L-длинна кабеля, м.

Индуктивное электрическое сопротивление двух- и трёхжильного кабеля

X=2)+0,05)

Для подруливающего устройства

r =*10-3

X=2)+0,05)=0,000223 Ом/м

Для рулевого устройства:

r =*10-3

X=2)+0,05)=0,000223 Ом/м

Для брашпиля:

r=-3

X=2)+0,05)=0,310 Ом/м

Для шпиля:

r=-3

X=2)+0,05)=0,98 Ом/м

Для пожарного насоса:

r=-3

X=2)+0,05)=0,323 Ом/м

где: D - расстояние между осевыми линиями соседних токопроводящих жил;

f - частота переменного тока, Гц;

б - коэффициент, учитывающий влияние стальной оплётки равной б=1,25.

Для подруливающего устройства:

=0,9 %

Для рулевого устройства:

=0,25 %

Для брашпиля:

Для шпиля:

=0,3 %

Для пожарного насоса:

Выбор коммутационно-защитной аппаратуры.

Бесперебойная и надежная работа судовой электрической станции полностью зависит от правильного выбора применяемых в ней электрических аппаратов. Прежде всего необходимо, чтобы аппарат удовлетворял требованиям Регистра РФ. Любой аппарат выбирают с учетом рода тока, значений частоты напряжения и тока нагрузки. При выборе электрических аппаратов должны соблюдаться условия:

Uном?Uраб

Iном ?Iраб

где Uном,Iном - номинальные напряжения и ток аппарата;

Uраб,Iраб?рабочие напряжение и ток.

При выборе коммутационной аппаратуры, к которой относятся контакторы, переключающие реле, пакетные выключатели и переключатели, рубильники, достаточно выполнить указанные условия.

Выбор предохранителей: Вначале выбирают плавкую вставку, а затем- патрон. Для защиты сетей со статической нагрузкой, в которых не возникают пусковые токи (освещения, отопительные приборы и др.) плавкую вставку выбирают по условию:

Iном.пл.в?Iном

Для защиты цепей с динамической нагрузкой, при включении которых происходит изменение тока, плавкую вставку выбирают с учетом пусковых токов.

Выбор автоматических выключателей.

В общем случае время срабатывания защиты должно увеличиваться в направлении от потребителя к источнику питания в такой последовательности: индивидуальная защита приемника, групповая защита, защита фидеров, отходящих от ГРЩ, защита перемычек, защита источников питания.

В соответствии с вышеуказанными требованиями, принимаю предохранитель серии ПР-2 с плавкой вставкой номинальный ток которой равен 125 А, с допустимым значением ударного тока к.з. 6000 А.

Также контактор типа КПМ; реле серии РМЕ, током включения и отключения 15 А; автоматический выключатель типа АМ30-М с допустимым током короткого замыкания 120 А.

Контрольно-измерительная и сигнальная аппаратура

Электроизмерительный прибор классифицируется по ряду признаков:

по виду измеряющей величины: амперметры, вольтметры, ваттметры, частотометры и др.

по принципу действия измерительного механизма прибора: магнитоэлектрический, электромагнитный, электродинамический

по роду тока: постоянный, переменный с определенной частотой

по классу точности, т.е. по максимально возможной для прибора приведенной погрешности

по типу отсчетного устройства, т.е. по виду шкалы, в каких единицах она проградуирована, по виду указателя

по исполнению в зависимости от условий эксплуатации

по устойчивости и механическим воздействиям: обыкновенные, с повышенной прочностью (ОП), не чувствительные и вибрации

по степени защиты от внешних воздействий электромагнитных полей приборы делятся на две категории I и II

Правила Речного Регистра требуют применения электроизмерительных приборов с пределом шкал не менее следующих:

Вольтметр - 120% Uном

Амперметр - 130% Iном

Ваттметр - 130% Pном

Частотометр - 10% fном

Вольтметр - Э378, предел измерения 0ч500В

Класс точности 1,0

Амперметр - Э377, предел измерения 0ч1409А

Класс точности 1,5

Ваттметр - И1604, предел измерения 0ч700кВт

Класс точности ±2,5

Частотометр - Д1506, предел измерения 45ч65Гц

Кроме коммутационной, защитной и контрольно-измерительной аппаратуры на ГЭРЩ устанавливается сигнальная аппаратура.

Акустическая аппаратура сигнализации воздействует на органы слуха (звонки, ревуны). Оптическая аппаратура сигнализации воздействует на органы зрения (лампы, табло).

В качестве сигнальных ламп применяются лампы накаливания или газоразрядные.

Правила Речного Регистра РФ рекомендуют для световой сигнализации применять цвета: красный - аварийное состояние, опасность; зеленый, белый - осведомление о безопасности нормальной работы; желтый - предупреждение о приближении опасности, аварии.

Я выбираю акустическую аппаратурную сигнализацию.

3. Мероприятия по безопасному обслуживанию устройств судовой электроэнергетической системы

В процессе эксплуатации устройств судовых электроэнергетических систем обслуживающий персонал постоянно сталкивается с опасными факторами. Воздействие опасных факторов может нанести существенный вред жизни и здоровью людей, а также привести к неблагоприятным последствиям, связанным с порчей оборудования и причинению ущерба в больших масштабах.

Функционирование судовых электроэнергетических систем связано с возможностью поражения электрическим током обслуживающего персонала, влиянием опасных неэлектрических факторов, пожаро- и взрывоопасностью.

Электрический ток характерен внезапностью проявления своих поражающих свойств, опасностью является то, что его невозможно обнаружить на расстоянии при отсутствии специального прибора. Он невидим и не имеет цвета и запаха. Наличие тока обнаруживается лишь тогда, когда человек оказался под его воздействием. Электрический ток протекает через живой организм и производит на него своеобразное и разностороннее воздействие. Оно проявляется в ожогах тела, нагрева и повреждения кровеносных сосудов, нервов и других органов.

Основными факторами, влияющими на исход поражения человека электрическим током являются:

- величины тока;

- длительности воздействия тока;

- частоты и рода тока;

- приложенного напряжения;

- сопротивления тела человека;

- пути прохождения тока через тело человека;

- состояния здоровья человека;

- фактора внимания.

Наибольшее сопротивление человека имеет кожный покров, сопротивление этого слоя уменьшается при наличии ссадин, царапин, болезненных изменений и при напряжении выше 250 В происходит электрический пробой кожи.

Основные виды поражения электрическим током:

1.электрический удар;

2.электрические травмы;

3.электрический шок.

Электрический ударЇнаиболее опасное поражение людей, может привести к нарушению и даже полному прекращению деятельности сердца и лёгких, если через тело человека, протекает ток 0,025-0,1 А.

Однако ,если помощь оказана немедленно, человека можно будет возвратить к жизни.

Электрические травмыЇпредставляют собой местные поражения ткани и органов электрическим током.

К ним относят ожоги: ожоги, повреждения глаз, а также ушибы, переломы ранения.

Наиболее серьёзные ожоги получаются в результате действия электрической дуги.

Электрический шокЇреакция организма на сильное раздражение электрическим током: расстройство кровообращения, повышение давления, затруднение дыхания.

Шоковое состояние может длиться от нескольких минут до суток, после чего организм гибнет.

Средства индивидуальной защиты при эксплуатации электрооборудования.

Средства индивидуальной защиты от поражения электрическим током разделяют на основные и дополнительные. К основным средствам защиты относят:

а)при напряжении сети более 1000 В -- изолирующие измерительные штанги и клещи, указатели напряжения, изолирующие устройства, оборудование и приспособления в виде лестниц, площадок, захватов;

б)при напряжении сети до 1000 В -- инструменты с изолирующими ручками, диэлектрические перчатки, указатели напряжения, изолирующие клещи, трапы, кронштейн-площадки.

Дополнительными средствами защиты являются диэлектрические сапоги и галоши, изолирующие подставки, диэлектрические монтерские когти с ремнями,, диэлектрические коврики и дорожки, монтажные пояса (для работы на высоте), страхующие канаты, лестницы-стремянки и приставные лестницы.

Исправность защитных средств необходимо проверять, осматривая их перед каждым применением, а также периодически через 6... 12 мес; изолирующие средства необходимо периодически испытывать.

Снижению опасности поражения электрическим током в значительной степени способствует организованный порядок выполнения работ и допуска к ним. К обслуживанию судового электрооборудования могут допускаться только лица, имеющие необходимую квалификацию, подтвержденную дипломом или свидетельством. Выполнение работ под напряжением не допускается.

Осмотры, ремонты, и другие работы следует выполнять только в определённом инструкциями порядке и широко использовать различного рода предупреждающие надписи и плакаты.

Перед началом работ с частичным или полным снятием напряжения электротехнический персонал обязан выполнить следующие мероприятия:

1.осуществить необходимые отключения;

2.вывесить запрещающие плакаты «Не включатьЇработают люди!» ;

3.проверить отсутствие напряжения на токопроводящих частях заведомо исправным индикатором(при этом отсутствие напряжения должно быть проверено между фазами и на каждой фазе по отношению к заземлённым частям);

4.непосредственно после проверки отсутствия напряжения, в необходимых случаях , наложить переносные заземления и вывесить плакат «Работа здесь».

При аварийных работах на не отключенных токоведущих частях необходимо:

1.токоведущте части, на которых не предусматриваются работы, оградить диэлектрическими матами и другими средствами;

2.работать в комбинезоне с рукавами, застёгнутыми у кистей; в головном уборе; диэлектрических галошах или стоять на диэлектрическом коврике; пользоваться электроинструментом с изолирующими рукоятками; работы выполнять только под вдвоём(со страхующим).



Список литературы

1.Правила классификации и постройки морских судов. Т. 2. / Регистр РФ. - М.:Транспорт,1999.

2.Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания . Т. 2./ Российский речной регистр. - М.: Марин инжиниринг сервис,1995.

3.Роджеро Н.И. Справочник судового электромеханика и электрика. 2-е изд., переработанное и дополненное -- М.:Транспорт,1986.

4.Соловьев Н.Н. Судовые электроэнергетические системы. Учебник для речных училищ и техникумов. - М.: Транспорт,1987.

5.Пошерстник М.Ю., Салютина М.А. Справочник по судовым кабелям и проводам . - Л.: Судостроение,1966.

6.Правила безопасности труда на судах речного флота Л.: Транспотр,1990.

7.Яковлев Г.С. Судовые электроэнергетические системы .- Л.: Судостроение,1967.

8.Иванов В.И. Элементы и схемы судовой электроавтоматики (устройство и эксплуатация). - М.: Транспорт,1973.

Размещено на Allbest.ru