Вдосконалення системи електропостачання аеродромних вогнів злітно-посадкової смуги в світлосигнальних системах аеродрому І-ІІІ категорій

Кабель електропостачання аеродромних вогнів виготовлений з міді та покритий гумовою оболонкою. Перетин струмовідної жили складає 6,0 мм² (або 10,0 мм² ), в залежності від струму для якого він призначений. Довжина кабелю системи електропостачання аеродромних вогнів вимірюється кілометрами, наприклад довжина кабелю системи електропостачання вогнів наближення складає 3,5 км і для неї використовується кабель перетином 10,0 мм². Згідно з [1] та [2] електропостачання всіх ПССА здійснюється по двом кабельним лініям від двох джерел, тому довжину кабелю системи електропостачання можна сміливо помножити на два.

Таблиця 6.1

Розрахунок еколого-економічного збитку

Густина міді становить 8920 кг/м3;

Вартість одного кілограму мідного металобрухту становить 30-50 грн., для розрахунків взято середнє значення 40 грн/кг.

Висновки

Захоронення відходів небезпечно з точки зору охорони навколишнього середовища, оскільки відходи, будучи продуктами з токсичними властивостями і нестабільного хімічного характеру, можуть мігрувати у вигляді летких компонентів у повітряне середовище або ж у формі розчинних сполук переходити в ґрунтові води, а потім асимілюватися в рослинах і потрапляти в корм тварин і в їжу людям.

Більш перспективним є шлях утилізації відходів у різні галузі промисловості.

Розрахунки показали, що близько 100 тис. грн., закопують у землю. Повторне використання таких відходів в деякій мірі відшкодує витрати на реконструкцію аеродрому та зменшить навантаження на навколишнє середовище.

ВИСНОВКИ

1. В результаті аналізу вітчизняних НТД [1], стандартів і рекомендацій ІКАО [2, 3] встановлені основні вимоги щодо системи електропостачання аеродромних вогнів, які не в повній мірі відповідають сучасним технічним характеристикам елементів світлосигнального обладнання, тобто не дозволяють реалізувати високі значення показників надійності аеродромних вогнів, високовольтних кабелів, ізолювальних трансформаторів і регуляторів яскравості.

Вимоги вітчизняних НТД [1], стандартів і рекомендацій ІКАО [2, 3] середини 80-х років минулого століття щодо систем електропостачання аеродромних вогнів ЗПС негативно впливають на показники надійності підсистем, що зараз перебуває в експлуатації, та ніяким чином не сприяють підвищенню показників надійності підсистем вогнів ЗПС де використовується сучасне ССО.

2. Негативний ефект окремого електропостачання вхідних вогнів ЗПС в нових світлосигнальних системах веде до додаткових одноразових витратам на придбання двох додаткових регуляторів яскравості та високовольтного кабелю, а також, експлуатаційним витратам цих додаткових елементів.

Єдиним позитивним ефектом, який можна відмітити в схемі окремого електропостачання вхідних вогнів ЗПС є можливість незалежного керування цими вогнями, що при використанні в системі вогнів ЗПС універсальних лінзових вогнів в якості бічних вогнів ЗПС, дозволяє не вмикати вхідні вогні ЗПС при застосуванні світлосигнальної системи в режимі «Зліт» та не вмикати їх в режимі «Посадка» з магнітного курсу посадки протилежного робочому в даний час магнітному курсу посадки.

Пріоритет в електропостачанні вхідних вогнів ЗПС, що експлуатуються разом з бічними вогнями ЗПС універсального лінзового типу слід надавати схемі сумісного електропостачання з вогнями ЗПС, з застосуванням системи «SLCMS + ASD» автоматичного індивідуального керування та контролю кожного вхідного вогню ЗПС. Це дозволить уникнути додаткових витрат електричної енергії, збільшення середнього технічного ресурсу джерел світла та забезпечити постійний автоматичний контроль технічного стану вхідних вогнів ЗПС з індикацією місцезнаходження ламп, що відмовили.

3. Запропонована електрична схема модернізації системи електропостачання осьових вогнів ЗПС з алгоритмом кольорового кодування ділянки 900-300 м до її, яка дозволить підвищити надійність підсистеми осьових вогнів ЗПС за рахунок ненавантаженого резервування кабельних ліній та свідомо використовувати осьові вогні ЗПС з інтервалом 30 м в умовах експлуатаційних мінімумів аеродрому ІІ та І категорій.

Надійність вдосконаленої схеми електропостачання осьових вогнів ЗПС в умовах експлуатаційного мінімуму аеродрому ІІІ-А категорії, також, підвищується для «критичного повітряного судна» тому, що у разі відмови однієї кабельної лінії осьових вогнів ЗПС конфігурація та кольорове кодування осьової лінії ЗПС зберігається при збільшеному інтервалі між вогнями до 30 м.

4. Групове електропостачання лінійних аеродромних вогнів у певних підсистемах ССА різних категорій (вогні ЗПС зони приземлення, вогні наближення центрального і бічного рядів) дозволить знизити одноразові витрати на придбання та монтаж обладнання без зниження показників надійності ССА, а, також, витрати на технічне обслуговування та ремонт підсистем з лінійними вогнями.

5. Електропостачання вхідних вогнів ЗПС сумісно з вогнями наближення дозволить економити електроенергію та ресурс джерел світла. З позицій надійності такий варіант електропостачання майже не поступається стандартній схемі електропостачання вхідних вогнів, що доводить її перевагу.

6. Сумісне електропостачання вогнів ЗПС зони приземлення з вогнями наближення бокового ряду дозволить знизити одноразові витрати на придбання та монтаж обладнання без зниження показників надійності ССА, а, також, витрати на технічне обслуговування та ремонт підсистем.

7. При заданих технічних параметрах окремих елементів ССА та при періодичності перевірок 12 годин, показники надійності задовольняють вимогам державних і міжнародних НТД, це означає, що ССА в цілому забезпечує необхідний рівень безпеки польотів на етапі візуального пілотування в СМУ в день і в ночі, про що свідчить графік зображений на рис. 4.4.

У випадку коли технічні параметри окремих елементів ССА будуть мати менші значення або ж збільшиться кількість посадок-злетів у СМУ, ССА при інтервалі між перевірками системи в 12 годин не зможе забезпечити необхідний рівень безпеки польотів на етапі візуального пілотування, тому для вирішення цієї проблеми, не змінюючи технічні параметри ССА, необхідно зменшити інтервал між перевірками системи до такого значення, при якому Q_OS(t) буде мати менше значення ніж Q_inc(t).

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1. Сертифікаційні вимоги до цивільних аеродромів України, 2006; 149с.

2. Аэродромы. Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации. Том 1. Проектирование и эксплуатация аэродромов. - Изд. 5, ноябрь 2009.

3. Руководство по проектированию аэродромов. Часть 5. Электрические системы. - Изд. 1, 1983. Doc.9157-AN/901.

4. Авиационные правила. Часть 139. Сертификация аэродромов, том 2 «Сертификационные требования к аэродромам», 1996; 84 с.

5. Нормы годности к эксплуатации в ССCР гражданских аэродромов (НГЭА СССР) - М.:- Транспорт, 1992. - 112 с.

6. Наставление по светотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации СССР (НАЭСТОП ГА - 86) - М.: Транспорт, 1987. - 127 с.

7. Единые нормы летной годности гражданских транспортных самолетов стран - членов СЭВ. Одобрены постановлением ПКГА СЭВ от 26.11.1984 г, введены в действие в качестве норм летной годности гражданских самолетов СССР 25.10.1985 г.

8. Азарсков В.М., Дев'яткіна С.С Надійність світлосигнальної системи аеродрому та безпека польотів на етапі візуального пілотування у складних метеоумовах - Вісник Транспортної академії України №4, 2001.

9. Дев'яткіна С.С. Методика визначення надійності світлосигнальних систем аеродромів” - Матеріали ІІІ Міжнародної науково - технічної конференції «Авіа - 2001»

10. Enthony J. Smith Researches shows less costly lighting systems can meet safety and operational requirements // ICAO Journal. - 1998. Vol. 53, №8 October.

11. ДСТУ 2860-94 Надійність техніки. Терміни та визначення; Чин. від 01.01.96. - К.: Держстандарт України, 1996. - 92 с

12. Охрана труда в электроустановках: Учебник для вузов / Под ред. Б.А. Князевского. - 3 изд. - М.: Энергоатомиздат, 1983. - 336 с.

13. Закон України «Про охорону праці» від 14.10.92, ВВР, 1992, №49, ст.669

14. ГОСТ 12.1.004-91 «Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования»

15. Закон України «Про охорону навколишнього природного середовища» від 26.06.91, ВВР, 1991, N 41, ст.547

Размещено на Allbest.ru