Эксплуатация судовых энергетических установок

Расчет паспортной диаграммы судна. Определение безразмерного коэффициента упора по кривым действия гребного винта. Расчет допустимого номинального крутящего момента. Определение часового расхода топлива. Коэффициент полезного действия двигателя.

Рубрика Физика и энергетика
Вид контрольная работа
Язык русский
Дата добавления 19.02.2014
Размер файла 159,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Данная работа является частью курса «Техническая эксплуатация судовых энергетических установок». Работа предназначена для систематизации знаний и приобретения практических инженерных навыков, требуемых от судовых механиков уровня управления в области эксплуатации СЭУ, связанной с определением допустимых режимов работы пропульсивного комплекса, выбором параметров длительного экономичного режимов работы ГД.

Промежуточным результатом проектирования является паспортная диаграмма судна, на основе которой рассчитывается и достраивается режимная карта.

Расчёт и построение графиков

Исходные данные

Размерения корпуса судна:

Длинна судна между перпендикулярами L=170,86 м;

Ширина судна по миделю В=21,87 м;

Осадка по грузовую марку Тг=9,0 м;

Гидродинамические характеристики гребного винта:

Диаметр винта Dв=6,05 м;

Шаг винта Н=5,75 м;

Число лопастей Z=4;

Дисковое отношение и=0,55 м;

Водоизмещение судна в грузу Vг=30700т;

Скорость полного хода нr=16 узл;

Эффективная мощность ГД на полном ходу Ne=10000 КВт;

Частота вращения вала ne=1,78 c-1;

Передача мощности от ГД к гребному валу прямая;

КПД линии валопровода звл=0,98.

Расчет и построение паспортной диаграммы судна

Коэффициент полноты корпуса судна определяем по формуле:

где V - объемное водоизмещение судна в грузу, м3.

где с - плотность морской воды, с = 1025 кг/м3. Тогда

Принимаем за базовый номинальный режим работы пропульсивного комплекса по исходным паспортным данным. Определяем коэффициент попутного потока щ и засасывания t по формулам:

Вычисляем величину относительной поступи гребного винта на принятом номинальном режиме:

Сводим расчет паспортной диаграммы в табл. 1.

Задаемся несколькими значениями лр, при этом одно значение лр берем больше лрн, а два значения меньше лрн: лр1 = 0,45; лр2 = 0,50; лр3 = 0,55; лр4 = 0,60.

По кривым действия гребного винта определяем безразмерный коэффициенты упора k1 и момента k2 для каждой выбранной величины лр.

Затем задаемся четырьмя значениями частоты вращения вала nс, начиная от nс = 0,7 nсн до величин nс полного хода nспх = nсн, nc1 = 1,25; nc2 = 1,48; nс3 = 1,60; nc4 = 1,78 сО1.

Вычисления v, Ре, Ne согласно методическим указаниям и форму лам данного раздела сводим в таблице 1.

Таблица 1 - Расчет построения паспортной диаграммы

Определяемая величина

Способ определения

Постоянные величины

Пс сО1

Относительная поступь лр

0,45

0,50

0,55

0,60

Безразмерный коэффициент упора k1

По кривым действия гребного винта

Безразмерный коэффициент упора k2

По кривым действия гребного винта

Скорость судна v, узл

лрc1nc

Полезная тяга гребного винта Pe,кН

k1 c2 nc2

Эффективная мощность главного двигателя Ne, кВт

K2 c3 nc3

По результатам расчетов строим графики изменения эффективной мощности главного двигателя Ne = f3 (н, пс) и полезной тяги гребного винта Ре = f2 (н,пс) в зависимости от скорости судна v при выбранных

постоянных частотах вращения гребного винта пс = const, (приложение рис. 1).

На паспортной диаграмме Ne = f3 (н, пс) наносим положение ограничительных характеристик для работы главного двигателя по механической напряженности, а на графике Ре = f2 (н,пс) строим границу предельной тяги, достижимой при данных гребного винта, и ГД для соответствующей скорости хода судна.

Определяем допустимый номинальный крутящий момент:

Мен = Ne /2¶ nc =10000/2*3,14*1,78=894 кНм.

Для построения ограничительной характеристики на диаграмме Ne = f3(v, nc) требуется определить два значения Ne для разных пс при Мен = const, т.к. зависимость Ne при Мен = const прямая линия АВ.

Первую точку А берем для номинального режима Nен = 10000 кВт и nсн = 1,78сО1. Находим вторую точку В при nс3 =1,6 сО1, для чего вычисляем Nеб при Мен = const.

Nеб =2¶ nс3 Мен=2*3,14*1,6*894=8983 кВт.

При работе двигателя в режиме так называемого «легкого» винта (на пример, при меньших осадках судна), когда лр, > лрн = 0,56, ограничительной характеристикой служит зависимость изменения Ne при постоянной номинальной частоте вращения псн = const (на диаграмме линия nсн = 1,78 сО1 правее точки А).

С графика Ne = f3(v, nc) положение ограничительных характеристик (точки А и В) переносим на диаграмму изменения Ре = f2(v,nc) получаем точки А' и В' соответственно, через которые проходит граница достижимой полезной тяги, а также границей служит линия изменения Ре при достижении псн. Расчет и построение номограммы для определения пропульсивного КПД и шкалы часового расхода топлива ГД. На оси абсцисс в левой части диаграммы наносим шкалу для определения буксировочной мощности Nб в пределах возможной работы СПУ, для чего определяем:

Nб min при v = 10 узл. и Ре = 400 кН; Nб min =0,515х400х10 = 2060 кВт; Nб max при v = 17 узл. и Pe = 800 кН, Nб max = 0,515х800х17 = 7004 кВт.

Проводим расчет для заполнения табл. 2, взяв два значения: Ре = 400 кН и Ре = 800 кН.

Таблица 2 - Расчет N6 = f(Pе) при v = const

v, узл

Ре = 400 кН

Ре1x0,515x v = Nб1, кВт

Ре = 800 кН

Pe2x0,515xv = Nб2, кВт

10

11

12

13

14

15

16

17

400х0,515х10=2060

400х0,515х11=2266

400х0,515х12=2472

400х0,515х13=2678

400х0,515х14=2884

400х0,515х15=3090

400х0,515х16=3296

400х0,515х17=3502

800х0,515х10=4120

800х0,515х11=4532

800х0,515х12=4944

800х0,515х13=5356

800х0,515х14=5768

800х0,515х15=6180

800х0,515х16=6592

800х0,515х17=7004

По данным табл. 2 строим в III квадранте диаграммы (рис. 2) график изменения Nб в зависимости от Ре при разных значениях v. Взяв два значения Nel = 4000 кВт и Ne2 = 9000 кВт и учитывая прямую передачу мощности от ГД к ГВ без редуктора, заполняем табл. 3.

Таблица 3 - Расчет N6 = f(Nе) при з = const

з

Ne1 = 4000 кВт

з Ne1 звл = N61,кВт

Ne2 = 9000 кВт

з Ne2 звл = N62,кВт

0,5

0,6

0,7

0,8

0,5.4000.0,98=1960

0,6.4000.0,98=2352

0,7.4000.0,98=2744

0,8.4000.0,98=3136

0,5.9000.0,98=4410

0,6.9000.0,98=5292

0,7.9000.0,98=6174

0,8.9000.0,98=7056

По данным табл. 3 строим график изменения буксировочной мощности N6 от Ne при разных значениях з (IV квадрант паспортной диаграммы, рис. 2).

Для построения диаграммы часового расхода топлива Вч на ГД при различных значениях эффективного КПД двигателя зе в зависимости от величины развиваемой ГД эффективной мощности Ne выбираем из паспорт ных данных ГД или из результатов теплотехническихиспытаний величину удельного расхода топлива bе = 0,170 кг/кВт·ч, принимаем значение теплоты сгорания топлива Qнр = 42000 кДж/кг.

Определяем эффективный КПД двигателя по формуле.

Взяв два значения Nel= 6000 кВт и Ne2 = 10000 кВт, заполняем табл. 4

судно двигатель винт топливо

Таблица 4 - Расчет часового расхода топлива

зе

Ne1 = 6000 кВт

3600 Ne1 / зе Qн = B1

Nе2 =10000 кВт

3600 Ne2 / зе Qн= B2

0,5

0,49

0,48

3600х6000/0,50х42000=1029

3600х6000/0,49х4200=1050

3600х600/0,48х42000=1071

3600х10000/0,50х42000=1714

3600х10000/0,49х42000=1749

3600х1 0000/0,48х42000=1786

Литература

1. Методические указания к курсовому проектированию “Расчет и построение режимной карты пропульсивной установки судна” Радченко О.П., Попов В.В., КГМТУ, Керчь, 2010 г.

2. Взаимодействие элементов судового пропульсивного комплекса: Учебное пособие / Под ред. В.П. Мануйлова. - М.: ЦРИА «Морфлот», 1982.-48 с.

3. Завьялов А.А., Небесное ВВ. Расчет и построение паспортной диаграммы пропульсивной установки судна с ВРШ // Судовые энергетические установки: науч.-техн. сб. - 2003. - Вып. 8. -Одесса: ОНМА. -С.100-103.

4. Завьялов А.А., Небесное В.В, Тяговые возможности транспортного судна при буксировке //Судовые энергетические установки: науч.-техн. сб. - 2003. - Вып. 9. - Одесса: ОНМА. - С. 69-73.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Определение коэффициента полезного действия и расхода топлива для парового котла. Расчет параметров режимов гидравлической турбины, линии электропередачи. Потери активной мощности при различных напряжениях. Расчет элементов теплофикационной системы.

    контрольная работа [806,7 K], добавлен 17.03.2013

  • Описание конструкции котла. Расчет продуктов сгорания, объемных долей трехатомных газов и концентраций золовых частиц в газоходах котла. Определение расхода топлива. Коэффициент полезного действия котла. Расчет температуры газов на выходе из топки.

    курсовая работа [947,7 K], добавлен 24.02.2023

  • Характеристика дизельной установки. Выбор главного двигателя и предварительный расчет винта. Принципиальные схемы энергетических систем судовых установок. Расчет судовой электростанции и энергетических запасов. Подбор соответствующего оборудования.

    курсовая работа [2,9 M], добавлен 24.10.2011

  • Определение объемов воздуха и продуктов сгорания, коэффициента полезного действия и расхода топлива. Расчет топки котла, радиационно-конвективных поверхностей нагрева, ширмового пароперегревателя, экономайзера. Расчетная невязка теплового баланса.

    дипломная работа [1,5 M], добавлен 15.11.2011

  • Основные способы определения потерь коэффициента полезного действия и часового расхода топлива. Характеристика конструкции топки. Анализ горелочных устройств, предназначенных для различных типов горелок. Знакомство с классификацией топочных устройств.

    практическая работа [1,2 M], добавлен 31.10.2014

  • Расчет пропульсивного комплекса судна. Построение поля рабочих режимов двигателя, паспортной диаграммы судна и использование их при управлении режимами СЭУ. Расчет буксировочного сопротивления и мощности. Оценка уровня дискомфортности главного двигателя.

    курсовая работа [104,8 K], добавлен 12.02.2012

  • Аналитический расчет коллекторного двигателя постоянного тока с возбуждением от феррит бариевых постоянных магнитов. Определение размеров двигателя. Подбор обмотки якоря. Расчет параметров коллекторов и щетки. Потери и коэффициент полезного действия.

    курсовая работа [241,5 K], добавлен 31.05.2010

  • Порядок определения термического коэффициента полезного действия циклов, исследуемой установки брутто. Вычисление удельного расхода тепла, коэффициента практического использования. Относительное увеличение КПД от применения промперегрева и регенерации.

    контрольная работа [1021,7 K], добавлен 12.09.2010

  • Построение рабочего процесса турбины и определение расхода пара, выбор типа регулирующей ступени. Расчет топливной системы ПТУ и изменения параметров рабочего процесса. Особенности эксплуатации систем СЭУ и порядок обслуживания турбинных установок.

    курсовая работа [1,8 M], добавлен 03.07.2012

  • Принципиальная схема двигателя внутреннего сгорания и его характеристика. Определение изменения в процессах цикла внутренней энергии и энтропии, подведенной и отведенной теплоты, полезной работы. Расчет термического коэффициента полезного действия цикла.

    курсовая работа [209,1 K], добавлен 01.10.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.