6. Характеристика станів датчиків та виконавчих пристроїв

В даному розділі проводиться аналіз можливих станів датчиків та вихідних пристроїв на прикладі приймально-відправної колії.

Аналіз виконаний у вигляді графа переходів. Граф - це логічна структура, яка має варіанти, які зображуються у вигляді кола з цифрою, та переходи, які зображуються у вигляді стрілочок між колами.

Граф станів переходів без стрілочної секції зображений на рисунку 6.1.

Рисунок 6.1 - Граф станів переходів без стрілочної секції

Перелік станів графу:

S1 - зайнятість приймально-відправної колії;

S2 - вільність приймально-відправної колії;

S3 - установка в маршруті та вільність;

S4 - установка в маршруті та зайнятість;

S5 - поламка апаратури, злам рейок, тощо.

Перелік переходів графу:

1 - з зайнятого у вільне положення при прослідуванні потяга;

2 - з вільного в зайняте при вступі потяга;

3 - з встановленого в маршруті та вільного в встановлене в маршруті та зайняте при реалізації маршруту;

4 - з встановленого в маршруті та зайнятого стану в встановлений та вільний стан при прослідуванні приймально-відправної колії потягом;

5 - перехід з вільного стану в стан установки в маршруті та вільності, при установці маршруту;

6 - перехід з зайнятого стану в стан установки в маршруті та зайнятості, наприклад для маневрового маршруту, коли локомотив знаходився перед світлофором на приймально-відправній колії, а потім був встановлений маршрут від цього світлофору;

7 - з зайнятого у несправний стан, наприклад після прослідування потягу виник злам рейки чи обрив з'єднувачів;

8 - з вільного у несправний стан, наприклад, коли в рейковому колі приймально-відправної колії виникла несправність;

9 - з вільного встановленого в маршруті у несправний стан, наприклад коли в рейковому колі виникла несправність;

10 - з зайнятого встановленого у маршруті у несправний стан, наприклад після прослідування потягу виник злам рейки;

11 - з несправного в вільний стан;

12 - з несправного у зайнятий стан;

13 - з вільного встановленого у маршруті у вільний стан після відміни маршруту.

7. Технічне обслуговування

Технічне обслуговування полягає в багатьох різних операціях, що повинен виконувати обслуговуючий персонал задля підтримання в працездатному стані кабельні мережі та внутрішній монтаж стативів.

Основні дії персоналу по технічному обслуговуванню наступні:

- перевірити відсутність тріщин, вибоїв, відколів на корпусі та кришці, оглянути кріплення муфт і відсутність їх осідання в ґрунт, наявність маркування, стан залізобетонних основ і захищеність кабелів від механічних ушкоджень, правильність планування баласту навколо муфт;

- кабельні муфти повинні бути позначені відповідно до виконаного кабельного плану. Кабелі, підведені до муфти, повинні бути захищені від механічних ушкоджень надійно закріпленими захисними трубами і не бути оголеними на виході з них. Під муфтами не повинно бути сторонніх предметів, пожеже небезпечного сміття, сухої трави тощо;

- машинним маслом слід змастити болти, що кріплять кришку. Потім муфти розкрити для внутрішнього огляду;

- при внутрішньому огляді кабельних муфт необхідно особливу увагу звернути на кріплення жил кабеля гайками і контргайками, а також на наявність кореневих (стопорних) нижніх гайок контактних штирів клем, їх кріплення і відсутність вологи в муфті;

- візуально перевірити стан ізоляції жил кабеля, ущільнення кришок муфт, наявність позначень робочих і маркірування запасних жил (наявність у кабельній муфті монтажної схеми рівноцінно наявності позначень робочих жил);

У період надання тривалих за часом технологічних «вікон» із закриттям руху поїздів (наприклад, працівникам дистанції колії для капітального ремонту верхньої будови колії тощо) опір ізоляції жил кабеля щодо землі та інших жил слід вимірювати з відключенням кабеля.

У період надання технологічних «вікон» з мінімальними термінами слід користуватися технологією вимірювання опору ізоляції жил кабеля, у тому числі запасних, щодо землі з мінімальним відключенням монтажу.

Проводяться вимірювання опору ізоляції таких кабельних мереж:

1) вимірювання опору ізоляції схеми керування вихідним світлофором,

2) вимірювання опору ізоляції схеми керування маневровим світлофором,

3) вимірювання опору ізоляції схеми керування вхідним світлофором з центральним живленням,

4) вимірювання опору ізоляції двопровідної схеми керування стрілкою,

5) вимірювання опору ізоляції п'ятипровідної схеми керування стрілкою,

6) вимірювання опору ізоляції схеми живильних кінців рейкових кіл,

7) вимірювання опору ізоляції схем релейних кінців рейкових кіл,

8) вимірювання опору ізоляції схеми маневрової колонки,

9) вимірювання опору ізоляції лінійних кіл,

10) вимірювання опору ізоляції жил кабеля з відключенням монтажу.

Результати вимірювань опору ізоляції кабелів заносять у Журнал технічної перевірки пристроїв СЦБ на станції (форма ШУ-64) і відомість форми ШУ-79 на перегоні.

Усі дані про несправності кабелів, їх ремонт і результати вимірювань при введенні пристроїв СЦБ в експлуатацію і після кожного ремонту кабелів повинні вчасно заноситися в картки форми ШУ-67, які складають в одному екземплярі і разом з відомістю зберігають у електромеханіка

На дільницях залізниць з електричною тягою електромеханік перевіряє стан ізоляції кабелів від корпусів релейних шаф і щогл світлофорів.

Перевірку стану ізоляції металевих оболонок кабелів від корпусів релейних шаф і щогл світлофорів рекомендується поєднувати з виміром потенціалу оболонок кабелю в контрольних пунктах або з іншими роботами, що проводяться з такою ж періодичністю. Перевірка стану ізоляції зводиться до візуального огляду елементів ізоляції в місцях кріплення і вимірювання потенціалу або електричного опору ізоляції

Відкрити кришку захисної установки. Почистити елементи установки. Перевірити стан контактів, щільність їх кріплення, справність монтажу, відсутність механічних ушкоджень окремих елементів (реле, реостатів тощо), цілість запобіжників, справність ущільнення кришки. Кріплення монтажу перевірити підтягуванням кріпильних гайок і контргайок.

Справність запобіжника в колі струму захисту перевірити вольтметром, включеним паралельно запобіжнику. При справному запобіжнику показання вольтметра повинне бути близьким до нуля.

При виявленні перегорілого запобіжника замінити його і зробити відповідний запис у Паспорт захисної установки.

Із зміною режиму роботи дренажної установки (зміна значення струму тощо) виконують контрольні вимірювання різниці потенціалів у контрольно-вимірювальних точках на дільниці, що захищається даною установкою.

Висновок

У процесі розробки курсової роботи я закріпив теоретичні знання отримані при вивченні блочної маршрутно-релейної централізації. Придбав практичні навички по розробці двониткового плану станції, вибору типів рейкових кіл, розробці схем управління стрілками і вогнями світлофорів, складанню схем набірної і виконавчої групи БМРЦ, розрахунку кабельних мереж стрілок, світлофорів та живлячих і релейних трансформаторів, та проектуванню мікропроцесорного маршрутного набору.

Також розібрався з ММН. Навчився розраховувати потрібну кількість контролерів, як для даної станції так і в загалом.

Після завершення проектування і розробки ММН можу сказати, що це є набагато перспективніша система ніж релейна, в наш час. Використання такої системи скорочує кількість обслуговуючого персоналу, також ця система є менш енергоємною за релейну.

Список використаної літератури

1 Сапожников В.В. Станционные системы автоматики и телемеханики. - М.: Транспорт. - 1997, 432 с.

2 Казаков А.А. Станционные устройства автоматики и телемеханики. - М.: Транспорт. - 1990,431 с.

3 Г.И. Загарий, Н.О. Ковель Программируемые контроллеры для систем управления. - Харьков: Транспорт Украины. - 2003, 262 с.

4 Аркатов В.С., Котляренко Н.Ф., Баженов А.И. Рельсовые цепи магистральных железных дорог. Справочник. 2-изд., перераб. и доп. -

М.: Транспорт, - 1992. 384 с.

5 Ошурков И.С., Баркаган Р.Р. Проектирование электрической централизации. М.: Транспорт, - 1980

6 Белязо И.А. и др. Маршрутно-релейная централизация. - М.: Транспорт. - 1974, 320 с.

7 Методические указания по проектированию кабельных сетей. - Ленинград. - ГТСС, 1978.

8 Інструкція з технічного обслуговування пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ). ЦШЕОТ - 0060. -

К.: НВП Поліграфсервіс, 2009. - 111 с.

9 Правила безпечної експлуатації пристроїв автоматики, телемеханіки та зв'язку на залізницях України. ЦШЕОТ - 0030

Размещено на Allbest.ru