Модернизации вспомогательного двигателя судна

5.5 Остановка двигателя

Остановка главных двигателей производится вахтенным механиком только по команде с мостика. Исключение составляют особые случаи, когда дальнейшая работа двигателей угрожает жизни людей, находящихся в машинном отделении. В таких случаях двигатели должны быть немедленно остановлены, а вахтенный механик обязан доложить причину остановки на мостик и старшему (главному) механику. Штурманскому составу не следует без особой надобности требовать остановки двигателя с полного хода во избежание заклинивания поршней. Желательно постепенно уменьшить нагрузку, плавно снижая частоту вращения двигателя. Полная остановка производится выключением топливных насосов путем перестановки органов управления в положение «Стоп».

Термические напряжения при выводе двигателя из режима достигают значительных величин и могут явиться причиной возникновения трещин в деталях цилиндропоршневой группы.

На режиме среднего хода, двигатель перед остановкой или маневрами должен работать 20 - 30 мин. После остановки двигатель следует прокачивать пресной водой и маслом. Продолжительность охлаждения не должна быть менее 1,5 ч., причем масляный насос должен работать после остановки двигателя не менее 2 ч.

5.6 Вывод дизеля из эксплуатации

После остановки дизеля, если в дальнейшем не потребуется поддержания его готовности, необходимо:

- остановить топливоподкачивающий насос;

- закрыть запорные клапаны на магистрали топлива и расходных цистернах, отключить систему подогрева топлива;

- закрыть запорные клапаны на пусковых баллонах и трубопроводах пускового воздуха, выпустить воздух из трубопровода;

- прекратить прокачивание системы охлаждения дизелей с момента, когда температура воды понизится до значения указанного в инструкции завода-изготовителя (30 - 35 °С);

- остановить автономные продувочные насосы;

- открыть индикаторные клапаны, снять крышки картерных люков провернуть дизель с помощью валоповоротного устройства и проверить состояние деталей ЦПГ и коленчатого вала, отключить валоповоротное устройство, установить крышки картерных люков на место, закрыть индикаторные краны;

- убедиться, что пусковые баллоны заполнены воздухом;

- пополнить топливные расходные цистерны;

- прекратить подачу смазки через центральную систему, а при фитильной смазке отдельных деталей вынуть фитили из гнезд;

- открыть спускные краны ресиверов, воздухопроводов и выпускных коллекторов для удаления скопившейся воды и масла;

- выключить питание системы управления;

- произвести операции согласно инструкции по выводу из действия постов управления и механизмов, обслуживающих ВРШ;

- обтереть насухо наружную поверхность дизеля, смазать маслом детали, необслуживаемые системой смазки, смазать полированные и чисто обработанные детали;

- произвести подзарядку стартерных аккумуляторов батарей, если они предусмотрены;

- в холодное время года спустить охлаждающую воду из блока и системы, для чего вывернуть спускные пробки в самом низком месте системы и оставить их открытыми. Продуть систему сжатым воздухом давлением не более 0,3 мПа.

5.7 Обслуживание дизеля в период бездействия

При бездействии дизеля необходимо ежедневно проворачивать коленчатый вал на несколько оборотов с помощью валоповоротного устройства при одновременной подаче масла к трущимся деталям с помощью насосов и лубрикаторов. После проворачивания коленчатый вал необходимо устанавливать в положение, отличающееся от предыдущего. Проворачивание воздухом запрещено. При наличии турбокомпрессоров закрыть воздушные фильтры. Принять меры по предупреждению попадания воды через выпускной тракт. В случае бездействия дизеля свыше 5 сут. требуется периодически пускать двигатель на 10 - 15 мин на малой нагрузке (через каждые 5 - 10 сут.). Если дизель бездействует в течение месяца и при этом невозможен его пуск, то на этот период необходимо ТНВД законсервировать смазкой НГ-203 или К-17, все неокрашенные поверхности деталей смазать чистым маслом. Если же дизель выведен из эксплуатации на более длительный срок (свыше месяца), то его консервируют в соответствии с заводской инструкцией. При наличии средств автоматического поддержания дизеля в горячем резерве периодически проверяют правильность их функционирования (действие автоматической прокачки маслом, водой, обеспечивающей прогрев, и т.д.).

В процессе модернизации конструкция дизеля притерпела значительные изменения, но положение по обслуживанию дизеля будет соответствовать типовому.

Заключение

Модернизация вспомогательного двигателя МРТ «Паланга» была проведена согласно заданию. В качестве прототипа был принят двигатель 6ЧН 18/22. Из-за уменьшения заданной частоты вращения, для сохранения мощности (N_e = 180 кВт) понадобилось увеличение диаметра цилиндра. Это в свою очередь привело к значительным конструктивным изменениям всего двигателя. Изменился диаметр поршня и толщина его донышка. Увеличился диаметр цилиндровой втулки и диаметр посадочных поясков в блоке. Однако анализ чертежей прототипа показывает, что новые цилиндровые втулки могут разместиться в старом блоке. Это вызовет некоторое уменьшение проходного сечения зарубашечного пространства и увеличение скорости охлаждающей воды, что положительно скажется на увеличении коэффициента теплоотдачи.

В целом же, хотя техническое задание по модернизации выполнено, её нельзя считать успешной, так как она требует значительных и дорогостоящих изменений в конструкции дизеля.

дизель двигатель судно сгорание

Литература

1. Возницкий И.В. Михеев Е.Г. «Судовые дизельные установки» М:.Транспорт 2005 г.

2. Гогин А.Ф. Богданов А.А «Судовые дизели» М: Транспорт 1988 г.

3. Каминер А.А. «Проектирование судовых двигателей внутреннего сгорания» Л: Судостроение 2007 г.

4. Биньковский Д.Д. «Технология судоремонта» М: Транспорт 1996 г.

5. Держилов Ф.С. «Технология судоремонта» М: Транспорт 2009 г.

6. Кончаев В.И. «Ремонт судовых дизелей» М: Транспорт 2005 г.

7. Болякин O.K. «Технология судоремонта» М: Транспорт 1993 г.

8. Вешкельский С.А. «Справочник судового дизелиста» Л: Судостроение 2011 г.

9. Возницкий И.В. «Рабочие процессы судовых дизелей» М: Транспорт 1991 г.

10. Грицкая Л.Л. «Справочник судового механика» М: Транспорт 2003 г.

11. Возницкий И.В. «Техническая эксплуатация двигателей промысловых судов» М: Пищевая промышленность 2008 г.

12. Ваншейдт В.А. «Конструирование и расчеты прочности судовых дизелей» Л: Судостроение 2009 г.

13. Возницкий И.В., Чернявская Н.Г., Михеев Е.Г. «Судовые двигатели внутреннего сгорания» М:.Транспорт 1999 г.

14. Андросов Е.И., Копшин И.А., Кравцов А.И. «Дизели морских судов. Атлас конструкций» М: Транспорт 2007 г.

15. Шелученко В.М. «Ремонт и монтаж судовой дизельной установки» Л: Судостроение 2000 г.

Размещено на Allbest.ru