При снижении напряжения или обрыве одной из линий подключения ПТС к шинам происходит срабатывание АПШ-ЗР-2С (13), в результате снимается 27В с клеммы 6 разъёма АПШ-ЗР-2С №1, что приводит к отключению реле (11). Реле (11), размыкая свои контакты 2-3, 5-6, 8-9, отключает ПТС-800БМ от шин сетей 27В и 200/115В (обесточились контакты (6 и 2) и разомкнули свои контакты) и подключает шины ПТС к шинам генератора №1 в УЗ 200/115В (через контакты 7-8, 9-10, 11-12 контактов 2). Одновременно через замкнувшиеся контакты 7-8 реле (11) подаётся 27В на светосигнализатор жёлтого цвета «Отказ ПТС» и в КИСС, в результате загорается светосигнализатор «Отказ ПТС», а на экране КИСС символ «ПТС» из зелёного становится жёлтым. Гаснет перемычка подключения ПТС к шинам ПТС и загорается перемычка зелёного цвета между шиной ПТС и шиной основной левой сети.

Контроль АПШ-ЗР-2С №1 производится при включенном АПШ-ЗР-2С №1 (при наличии переменного напряжения на клеммах 1, 5, 8 и напряжения 27В на клемме 3 АПШ-ЗР-2С). Для этого включают выключатель ПТС (10) и устанавливают галетный переключатель контроля АПШ (19) последовательно в положения «АПШ1», «А», «В», «С» и в каждом из указанных положений нажимают на кнопку «Контроль» (20).

При нажатии на кнопку «Контроль» «минус» бортсети соответственно подаётся на клеммы 4, 16, 13 АПШ-ЗР-2С №1, АПШ-ЗР-2С №1 срабатывает и с его клеммы 15 подаётся 27В на светосигнализатор (17) «Исправн. АПШ1».

В связи с тем, что для АПШ-ЗР-2С №1 выбран режим с самоблокировкой, после каждого срабатывания автомата АПШ-ЗР-2С №1 необходимо производить его разблокировку снятием 27В с клеммы (3) автомата. Для этого после срабатывания автомата при проверке надо нажать кнопку «Разблокировка» (21). При этом 27В подаётся на реле (14), которое, срабатывая, размыкает свои контакты 11-12, 21-22 и разрывает цепь питания АПШ-ЗР-2С №1 постоянным током (снимается 27В с клеммы (3) автомата), обеспечивая его разблокировку.

2.3.11. Работа электросистемы при включении преобразователя ПОС-1000Б.

Включение ПОС-1000Б осуществляется включением выключателя ПОС (12) (см. рис. 2.4) или автоматически с помощью реле (13) после снятия обжатия с правой стойки шасси.

На земле возможно только ручное включение ПОС-1000Б выключателем (12).

При включении выключателя ПОС (12) 27В с УЗ-27В подаётся на клемму 3 АПШ-ЗР-2С (15) через нормально замкнутые контакты 11-12, 21-22 реле (14) блокировки АПШ-ЗР-2С №2. АПШ-ЗР-2С №2 с клеммы (6) выдаёт 27В на включение реле (9), которое, сработав, подаёт через свои контакты 8-9 и 5-6 напряжение 27В соответственно на контакторы (3 и 7), которые срабатывают и подключают ПОС-1000Б (6) к шинам сети 27В (шины 2 в УР 27В) и шинам ПОС в УР 200/115В, отключая шины ПОС в УР 200/115В от шин генератора №2 в УЗ 200/115В.

Кроме того, реле (9), срабатывая, размыкает цепь сигнализации «Отказ ПОС» (19) и замыкает цепь выдачи сигнала подключения ПОС к своей шине для КИСС. При этом гаснет светосигнализатор «Отказ ПОС» и, если был включен КИСС, на кадре ЭС КИСС символ «ПОС» из жёлтого становится зелёным и загорается зелёная перемычка, соединяющая символ «ПОС» с шиной ПОС. Перемычка, соединяющая шину ПОС с основной сетью (шиной генератора 2 в УЗ 200/115В), гаснет.

При снижении или повышении напряжения на шине ПОС или обрыве линии подключения ПОС к своей шине срабатывает АПШ-ЗР-2С №2 (15), который снимает 27В с реле (9), которое размыкает свои контакты 2-3, 5-6, 8-9 и снимает 27В с контакторов (3 и 7). При этом ПОС-1000Б отключается от сетей 27В и 200/115В. Одновременно через замкнувшиеся контакты 2-1 реле (9) включится светосигнализатор жёлтого цвета «Отказ ПОС» (18), а на экране КИСС символ «ПОС» становится жёлтым, гаснет перемычка подключения ПОС к своим шинам и загорается перемычка зелёного цвета между шиной ПОС и шиной основной сети.

Контроль АПШ-ЗР-2С №2 производится при включенном АПШ-ЗР-2С №2 (при наличии 27В на его клемме 3). Для этого включают выключатель ПОС (12) и устанавливают галетный переключатель контроля АПШ (19) в положение «АПШ2, А» и нажимают кнопку 20 «Контроль». Происходит срабатывание АПШ-ЗР-2С №2, при этом загорается светосигнализатор 19 «Исправн. АПШ2».

В связи с тем, что аппарат срабатывает с самоблокировкой, после каждого срабатывания АПШ-ЗР-2С №2 при контроле необходимо производить его разблокировку снятием 27В с клеммы 3. Для этого надо нажать кнопку «Разблокировка» (21) (см. рис. 2.3). При нажатии данной кнопки 27В подаётся на реле (14), которое, срабатывая, размыкает цепь питания АПШ-ЗР-2С №2 постоянным током, обеспечивая его разблокировку.

В схемах предусмотрен контроль светосигнализаторов «Исправн. АПШ1», «Исправн. АПШ2», «Отказ ПТС», «Отказ ПОС», который осуществляется при нажатии на кнопку «Контр. ламп», расположенную на щитке контроля бытового оборудования.

При этом подаётся 27В на реле (15) (см. рис. 2.3) и реле (16) (см. рис. 2.4), которые, срабатывая, подают 27В на светосигнализаторы.

2.3.12. Работа электросистемы при включении преобразователя ПТС-250БМ.

При необжатом положении опор шасси 27В поступает на реле Р1 (см. рис. 2.5), которое срабатывает и через свои контакты подает 27В в цепь управления ПТС-250БМ. Силовая цепь ПТС-250БМ питается через контакты контактора К1. Вручную ПТС-250БМ включается выключателем «ПТС АСШУ» (1) (см. рис. 2.5).

Переменное напряжение 115В 400Гц с выхода ПТС-250БМ подаётся на блок трансформаторов БТ-5 (третьего канала) АСШУ. БТ-5 каналов 1, 2, 3 АСШУ установлены в нише передней опоры шасси в районе шп. 7-9.

2.3.13 Действия экипажа при отказе преобразователя ПОС-1000Б

Признаки отказа. На ИМ №2 (кадр «Дв. Сигн.») высвечивается текст «ЭС: ПОС-1000Б отказ» жёлтого цвета, сопровождаемый высвечиванием ЦСО и тональным сигналом «Удар колокола». Одновременно высветился светосигнализатор «Отказ ПОС», свидетельствующий об отказе ПОС-1000Б.

Действия экипажа:

- на ПУ КИСС нажать кнопку «ЭС». Проконтролировать на ИМ №1 (кадр ЭС) высвечивание перемычки подключения шины ПОС к шинам правой сети и погасание перемычки подключения ПОС к своим шинам, высвечивание символа «ПОС» жёлтым цветом, напряжение и частоту на шинах ПОС.

2.3.14 Действия экипажа при отказе преобразователя ПТС-800БМ

Признаки отказа. На ИМ №2 (кадр «Дв. Сигн.») высвечивается текст «ЭС: ПТС отказ» жёлтого цвета, сопровождаемый высвечиванием ЦСО и тональным сигналом «Удар колокола». Одновременно высветился светосигнализатор «Отказ ПТС», свидетельствующий об отказе ПТС-800БМ.

Действия экипажа:

- на ПУ КИСС нажать кнопку «ЭС»;

- на ИМ №1 (кадр ЭС) проконтролировать высвечивание перемычки подключения шины ПТС к шинам левой сети и погасание перемычки подключения ПТС к своим шинам, высвечивание символа «ПТС», жёлтым цветом, напряжение и частоту на шинах ПТС.

2.3.15 Включение и проверка источников электроэнергии постоянного тока

Проверка аккумуляторных батарей и включение аккумуляторных батарей.

1. Убедитесь, что нажаты автоматы защиты в устройствах защиты и распределения (УЗ, УР), выключены (отжаты) все выключатели и переключатели потребителей электроэнергии на щитках и пультах.

2. На щитке электроснабжения нажмите кнопочный переключатель «Соедин. сетей», предварительно открыв колпачок.

3. На щитке контроля электроснабжения выключатель «Шины 27В отключаемые» установите в положение «Ручн. вкл.», предварительно открыв колпачок.

4. На щитке электроснабжения нажмите кнопочный переключатель «Аккумулятор 1». При этом загораются светосигнализаторы «Откл.» кнопочных переключателей «Г1», «Г2», «ВУ1», «ВУ2», табло «Лев. от акк.», «Прав. от акк.» и кнопочных переключателей «ППО1», «ППО2», светосигнализаторы «Отказ ПОС», «Отказ ПТС» и кнопочного переключателя «Соедин. сетей».

5. Нажмите кнопочный переключатель «Аккумулятор 2».

6. Кнопочный переключатель «Аккумулятор 1» отожмите.

7. Отожмите кнопочный переключатель «Соедин. сетей» и закройте колпачком.

8. Нажмите кнопочные переключатели «Аккумулятор 1 (2, 3, 4)» и закройте колпачком. Высвечиваются табло «Лев. от акк.», «Прав. от акк.», лампа кнопочного переключателя «Соедин. сетей», лампы кнопочных переключателей «ППО1», «ППО2», «Г1», «Г2», «BУ1», «ВУ2», светосигнализаторы «Отказ ПОС», «Отказ ПТС».

Во избежание разряда аккумуляторов не допускайте длительного питания сетей 27В от аккумуляторов. Проверку систем производите от аэродромного источника питания или генератора ВСУ при включенных ВУ-6БК.

9. Выключатель «Шины 27В отключаемые» установите в положение «Авт.» и закройте колпачком.

Проверка УСЛН-250БМ в данной обучающей программе не предусмотрена, т. к. рассматривается самолёт, на котором установлены аккумуляторные батареи 20НКБН-25УЗ.

Проверка и включение выпрямительных устройств ВУ-6БК.

При включенных аккумуляторах и аэродромном источнике переменного тока или генераторе ВСУ и выключателе «Шины 27В отключаемые» в положении «Ручн. вкл.»:

1. На щитке электроснабжения нажмите кнопочный переключатель «ВУрез» - высвечивается зелёное поле «Вкл.» кнопочного переключателя «ВУрез».

2. Нажмите кнопочный переключатель «ВУ1» - гаснет лампа «Откл.» кнопочного переключателя «ВУ1». На ИМ №1 на кадре ЭС КИСС проконтролируйте погасание перемычки подключения «ВУрез» на левую сеть 27В и загорание символа «ВУ1», перемычки его подключения к сети зелёного цвета. Проконтролируйте на кадре ЭС напряжение ВУ1.

3. Нажмите кнопочный переключатель «ВУ2» - гаснут лампа «Откл.» кнопочного переключателя «ВУ2» и лампа «Вкл.» кнопочного переключателя «ВУрез». На ИМ №1 на кадре ЭС КПСС контролируйте погасание перемычки подключения ВУрез к правой сети 27В и левой сети 200/115В, изменение цвета символа «ВУрез» из зелёного в белый, загорание символа «ВУ2» и перемычек его подключения к сетям 27В и 200/115В зелёного цвета. Контролируйте напряжение ВУ2 на кадре ЭС КИСС.

4. Отожмите кнопочные переключатели «ВУрез».

5. Контролируйте работу на сети постоянного тока BУ1 и ВУ2.

Включение ВУ-6БК при включенном аэродромном источнике переменного тока без аккумуляторов.

(Выполняется техсоставом при регламентных работах и отработках систем).

1. На щитке электроснабжения откройте колпачок и нажмите кнопочный переключатель «Соедин. сетей».

При невключённых на сети аккумуляторах включение ВУ1 и ВУ2 при ненажатом переключателе «Соедин. сетей» запрещается.

2. Нажмите кнопочные переключатели «ВУ1» и «ВУ2» - загорается лампа «-» кнопочного переключателя «Соедин. сетей».

3. Отожмите кнопочный переключатель «Соедин. сетей» и закройте колпачком - лампа «-» переключателя «Соедин. сетей» гаснет.

Приборы контроля работы системы электроснабжения постоянным током.

В связи с тем, что система КИСС не работает при отсутствии напряжения в основной сети 200/115В, для проведения предполетной проверки аккумуляторов и для контроля параметров сетей постоянного тока при полете на аккумуляторах в системе постоянного тока на щитке контроля электроснабжения 2 установлены:

- вольтметр В1 (предел измерения 0-З0В, цена одного деления 1В);

- амперметр А1 в комплекте с шунтами ША-46 аккумуляторов №1, 2, 3, 4 (предел измерения 40-0-400 А, цена одного деления 20А). Продолжительность работы шунта ША-46 с нагрузкой 6000А не более 2 с.

Предохранители цепей вольтметра от шин 1 и 2 левой сети установлены в УЗ 27В 024.56.07-113, а правой сети - в УЗ 27В 024.56.08-113.

Предохранители цепей вольтметра от аккумуляторов установлены:

- от акк. 1 - в УЗ 27В 024.56.07-113;

- от акк. 2 - в УЗ 27В 024.56.08-113;

- от акк. З - в УЗ 27В 024.56.27-910;

- от акк. 4 - в УЗ 27В 024.56.28-910.

Предохранители цепей амперметра установлены:

- от шунта акк. 1 - в УЗB 27B 024.57.29-113;

- от шунта акк. 2 - в УЗB 27B 024.57.30-113;

- от шунта акк. З - в УЗB 27B 024.57.23-910;

- от шунта акк. 4 - в УЗВ 27B 024.57.24-910.

2.3.16 Работа электросистемы сети постоянного тока

Подключение отключаемых шин на земле.

Выключатель «Шины 27В отключаемые» используется в системе постоянного тока для проведения проверки аккумуляторов под нагрузкой.

При установке этого выключателя в положение «Ручн. вкл.» напряжение подаётся на все контакторы К75 (см. рис. 2.2) подключения отключаемых шин 1 и 2 левой и правой сетей.

Контакторы К75 могут сработать при включении выключателя «Шины 27В отключаемые» только на земле при обжатии левой стойки шасси.

В полёте при включении выключателя «Шины 27В отключаемые» в положение «Ручн. вкл.» отключаемые шины обесточены, если бортсеть питается только от аккумуляторов.

Подключение наземных шин.

Для наземного обслуживания на самолёте предусмотрен выключатель «Наземные шины», установленный на щитке дежурного освещения, расположенном на передней опоре шасси, который позволяет обеспечивать питание шин наземного питания 27В от резервного ВУ-6БК и 200/115В от ШРАП-400-ЗФ при обесточенных основных сетях постоянного и переменного тока.

При включении этого выключателя подаётся напряжение на подключение шин наземного питания 200/115В к ШРАП-400-ЗФ и одновременно на подключение ВУрез к шинам наземного питания 200/115В. Через реле блокировки питания систем от РАП (см. рис. 2.6) напряжение от выпрямительного моста БП-3 подаётся на реле (101), которое срабатывает и разомкнувшимися контактами разрывает цепь питания контактора (100). Контактор отпускает и замкнувшимися своими контактами через контакты контактора (92), который сработал при срабатывании реле 101, резервный ВУ подключается к шинам наземного питания 200/115В в УЗ 200/115В 024.56.24-116. Одновременно от выпрямительного моста БП-3 напряжение подаётся на контактор (99), который срабатывает и подключает шины наземного питания 27В на питание от ВУрез, который включился при замыкании контактов 2-3 реле (101).

При нажатии на кнопочный переключатель «РАП» срабатывает реле блокировки, в результате контактор (99) обесточивается и шины наземного питания 27В отключаются от ВУрез и подключаются на питание от левой подсистемы 27В (от отключаемой шины 1 в УР 27В 024.56.17-116).

Включение аккумуляторов №1, 2, 3, 4.

При включении аккумулятора №1 нажатием на кнопочный переключатель (7) «Аккумулятор 1» (см. рис. 2.7) «минус» поступает на реле (3), которое, срабатывая, подаёт «минус» на контактор (4). Контактор (4) срабатывает и через свои контакты подключает аккумулятор на бортсеть. При этом в сети с включённым аккумулятором загорается сигнализация:

- табло «Лев. от акк.» («Прав. от акк.») через блоки световой сигнализации соответственно БСС-1 №3 и БСС-1 №4;

- светосигнализатор «Откл.» кнопочного переключателя «ВУ1», («ВУ2»);

- светосигнализатор кнопочного переключателя «Акк.» невключённого аккумулятора;

- светосигнализаторы «ППО1» («ППО2») кнопочного переключателя «ППО1» («ППО2») и «Откл.» кнопочного переключателя «Г1» («Г2»).

При нажатии кнопочного переключателя «Соедин. сетей» при включении хотя бы одного из аккумуляторов на сеть происходит загорание всей перечисленной выше сигнализации в обеих сетях. Аккумуляторы №2, 3, 4 подключаются к сети аналогично.

Включение выпрямительных устройств ВУ-6БК.

Для включения ВУ-6БК необходимо замкнуть клеммы 5 и 7 на его разъёме.

При включении выпрямительных устройств ВУ1 и ВУ2 кнопочными переключателями «ВУ1», «ВУ2» замыкаются клеммы 5 и 7 их разъёмов. При включённом источнике электроэнергии переменного тока и при положительном результате встроенного контроля ВУ-6БК №1, 2 последние выдают сигнал с клеммы 13 разъёма ВУ-6БК на контакторы 88 включения ВУ1 и ВУ2 (см. рис. 2.6). Контакторы (88) срабатывают и подключают ВУ1 и ВУ2 на питание от левой и правой сетей переменного тока соответственно. При этом ВУ1 и ВУ2 начинают работать соответственно на левую и правую сети постоянного тока. Гаснут светосигнализаторы «Откл.» кнопочных переключателей «ВУ1» и «ВУ2».

Если до подключения ВУ были включены аккумуляторные батареи, то при включении ВУ1 и ВУ2 гаснут табло «Лев. от акк.», «Прав. от акк.».

На кадре ЭС КИСС будет следующая сигнализация по системе постоянного тока:

- символы «ВУ1» и «ВУ2» и перемычки подключения их к сетям левого и правого бортов зелёного цвета;

- символ «ВУрез» белого цвета;

- символы «Акк. 1», «Акк. 2», «Акк. 3», «Акк. 4» и перемычки их подключатся к сетям зелёного цвета (если они включены);

- токи и напряжение около символов аккумуляторов на кадрах 1 и 2 ЭС;

- напряжение около символов «ВУ» на кадре 1 ЭС;

- токи около символов «ВУ» на кадре 2 ЭС.

Работа электросистемы при отказе выпрямительных устройств ВУ-6БК.

а) При отказе одного из основных ВУ-6БК (ВУ1 или ВУ2) в полёте происходит автоматическое подключение на сеть постоянного тока с отказавшим выпрямительным устройством резервного выпрямительного устройства ВУрез.

При отказе ВУ1 резервное выпрямительное устройство ВУрез подключается контактором (100) к правой сети переменного тока (к УЗ 200/115В 024.56.25-116) и контактором 85 (1) к левой сети постоянного тока (к УР 27В 024.56.17-116).

При отказе ВУ2 ВУрез контакторами (92, 100) подключается к левой сети переменного тока к УЗ 200/115В 024.56.23-116 и контактором 85 (2) к правой сети постоянного тока (к УР 27В 024.56.18-116).

При этом загорается лампа «Откл.» кнопочного переключателя «ВУ1» или «ВУ2» белого цвета и лампы «Вкл.» кнопочного переключателя «ВУрез».

На кадре ЭС КИСС будет следующая сигнализация (после включения ВУрез):

- символ отключённого основного «ВУ1» или «ВУ2» жёлтого цвета;

- символ «ВУрез» зелёного цвета и перемычки подключатся к сетям зелёного цвета;

- символ работающего ВУ1 или ВУ2 зелёного цвета и перемычки его подключатся к сетям зелёного цвета;

- символы аккумуляторов «Акк. 1», «Акк. 2», «Акк. 3», «Акк. 4» зелёного цвета и перемычки подключения аккумуляторов подключатся к сетям зелёного цвета.

6) При отказе двух ВУ1 и ВУ2 резервное «ВУрез» подключается контакторами 85 (1 и 2) к левой и правой сетям постоянного тока одновременно, а по переменному току - контактором (100) к правой сети переменного тока.

При этом автоматически отключаются отключаемые шины 1 левой и правой сетей постоянного тока в связи с недостаточностью мощности одного выпрямителя ВУ-6БК для питания всех потребителей постоянного тока.

Отключение отключаемых шин происходит и при отключении любых двух ВУ и работе левой и правой сетей от оставшегося работоспособным ВУ и аккумуляторов. При этом отключается ряд потребителей постоянного тока, перечень которых был приведен выше.

в) При отказе всех трёх ВУ-6БК или всех генераторов переменного тока сети постоянного тока переходят на аварийное питание от аккумуляторов. При этом автоматически отключаются отключаемые шины 1 и 2 левой и правой сетей постоянного тока и автоматически происходит соединение левой и правой сетей постоянного тока (если до этого они не были соединены).

При переходе на питание от аккумуляторов загораются табло «Лев. от акк.», «Прав. от акк.» жёлтого цвета. Загорается (или продолжает гореть, если раньше сети были соединены) лампа «-» кнопочного переключателя «Соедин. сетей» зелёного цвета.

На экране КИСС информация отсутствует в связи с отсутствием напряжения в сети переменного тока.

Включение резервного выпрямительного устройства ВУрез.

Для включения ВУрез необходимо замкнуть клеммы 5 и 7 его разъема. Ручное включение ВУрез осуществляется кнопочным переключателем «ВУрез». При этом замыкаются клеммы 5 и 7 разъёма ВУрез и оно включается,

При включении выключателя «Наземные шины» срабатывает реле 101, своими контактами 2-3 замыкает клеммы 5 и 7 разъёма ВУрез. В результате ВУрез автоматически включается. Автоматическое включение ВУрез произойдет и при запуске ВСУ через замкнувшиеся контакты 17-18 реле 46, которое срабатывает при запуске ВСУ.

В полёте (стойки шасси разжаты, реле 93 и 94 обесточены) реле 52 обесточено и своими замкнутыми контактами 7-8 подготавливает цепь автоматического включения ВУрез. При отказе ВУ1 обесточится реле 51 и через свои контакты 10-11 и контакты 7-8 реле 52 включит ВУрез. При отказе ВУ2 обесточится реле 50 и через свои контакты 10-11 и контакты 7-8 реле 52 включит ВУрез.

Включение шин запуска ВСУ.

Предусмотрено два варианта подключения шин запуска ВСУ.

1) При запуске от всех источников постоянного тока (ВУ и аккумуляторов) происходит автоматическое подключение шины запуска к сетям левого и правого бортов по сигналу с выключателя запуска ВСУ. Кроме того, в системе предусмотрено автоматическое подключение на момент запуска ВСУ резервного ВУ-6БК.

Подключение шины запуска к сетям осуществляется контакторами 29, 35.

На земле подключение шины запуска ВСУ к сетям осуществляется независимо от количества включенных источников постоянного тока.

2) При запуске от аккумуляторов или аккумуляторов и одного ВУ-6БК в полёте шина запуска ВСУ автоматически подключается контакторами (33, 37) к аккумуляторам №3 и 4, которые при этом отключаются от сетей левого и правого бортов. После запуска ВСУ и выхода его на режим аккумуляторы №3 и 4 автоматически отключаются от шины запуска ВСУ (обесточиваются контакторы 33, 37) и подключаются опять на сети левого и правого бортов соответственно.

Подключение шины запуска ВСУ к аккумуляторам №3 и 4 происходит при выполнении следующих условий:

- работа на сети левого и правого бортов аккумуляторов или аккумуляторов и одного ВУ-6БК в полёте;

- наличие подключения к сетям постоянного тока аккумуляторов №1 и 2;

- наличие соединения сетей постоянного тока. При отсутствии хотя бы одного из перечисленных выше условий не происходит подключения шипы запуска ВСУ к аккумуляторам №3 и 4.

2.3.17 Соединение подсистем постоянного тока

Соединение подсистем может осуществляться автоматически или вручную.

Автоматическое соединение сетей осуществляется при работе на обе сети резервного выпрямительного устройства в полёте, при питании в полёте сетей от аккумуляторов или при включении резервного выпрямительного устройства вручную на земле.

На земле (при обжатых стойках шасси) сработало реле 52 и обесточило реле 45. В результате обесточилось реле 15, поэтому автоматического соединения сетей на земле не происходит при отказе трёх выпрямительных устройств.

В полёте (стойки шасси разжаты) реле 52 обесточено, его контакты замкнуты и подготавливают автоматическое соединение сетей. При отказе трёх выпрямительных устройств (ВУ1, ВУ2, ВУрез) снимается «плюс» с их клемм 12, в результате все три реле 43 (1), 43 (2), 43 (3), через замкнувшиеся контакты которых и контакты реле 52 подаётся 27В на реле 45. Оно сработает и через свои контакты включит контактор 15, через контакты которого соединятся левая и правая сети (УР 27В 624.56.05-113 и УР 27В 024.56.06-113). При включении ВУрез на земле вручную сработают контакторы 85 (1) и 85 (2) и соединят левую и правую сети (УР 27В 024.56.17-116 и УР 27В 024.56.18-116).

Аналогично произойдет соединение сетей в полёте при работе ВУрез на обе сети (при отказе ВУ1 и ВУ2).

Вручную сети соединяются при нажатии кнопочного выключателя «Соедин. сетей» на щитке «Электроснабжение», при этом сработает реле 45 и включит контактор 15 соединения сетей. Соединение сетей сигнализируется загоранием светосигнализатора «-» кнопочного переключателя «Соедин. сетей» на щитке «Электроснабжение» и загоранием перемычки между шинами левой и правой сетей постоянного тока на кадре ЭС КИСС при её работе.

2.3.18 Система распределения электроэнергии постоянного тока

Система распределения электроэнергии постоянного тока предназначена для передачи электроэнергии от источников к устройствам распределения (УР) (см. рис. 2.10), устройствам защиты (УЗ) и потребителям электроэнергии постоянного тока. Она состоит из устройств распределения, устройств защиты с аппаратурой защиты и коммутационной аппаратурой, электропроводов.

Система выполнена по радиально-кольцевой схеме и состоит из двух подсистем. Левая и правая подсистемы распределительной сети имеют две секции шин (шины 1 и шины 2), соединённые между собой перемычками с автоматами защиты сети, что обеспечивает высокую надёжность питания потребителей при отказах проводов сети или коротких замыканиях.

В левой (правой) подсистеме распределения электроэнергии постоянного тока имеются неотключаемые шины 1 и шины 2 и отключаемые шины 1 и шины 2.

Неотключаемые шины являются одновременно аварийными при полёте на аккумуляторах. Устройства распределения УР 27В 024.56.01-213 и 024.56.02-213 и устройства защиты УЗ 27В 024.56.03-213 и 024.56.04-213 являются автономными.

Конструктивно объединены попарно в одних каркасах следующие УР и УЗ:

- УР 27В 024.56.05-1З и УЗ 27В 024.56.07-113;

- УР 27В 024.56.06-113 и УЗ 27В 024.56.08-113;

- УР 27В 024.56.25-910 и уз 27В 024.56.27-910;

- УР 27В 024.56.26-910 и уз 27В 024.56.28-910;

- УР 27В 024.56.17-116 и УЗ 27В 024.56.19-116;

- УР 27В 024.56.18-116 и УЗ 27В 024.56.20-116.

Неотключаемые шины 1, 2 и отключаемые шины 1, 2 установлены во всех УР 27В.

Дополнительно в УР 27В 024.56.17-116 установлена шина наземного питания, а в УР 27В 024.56.26-910 - шина запуска BCУ.

2.3.19 Действия экипажа при отказах в системе электроснабжения постоянным током

Отказ ВУ1 (ВУ2).

Признаки отказа: высветилось поле «Откл.» кнопочного переключателя «ВУ1» («ВУ2») и поле «Вкл.» кнопочного переключателя «ВУрез», свидетельствующие об отключении ВУ1 (ВУ2) и включении взамен его ВУрез.

Действия экипажа:

- нажать кнопку «ЭС» на ПУ КИСС.

На ИМ №1 (кадр ЭС) проконтролировать высвечивание символа «ВУрез» и перемычек его подключения к сетям зелёного цвета, погасание перемычек подключения ВУ1 (ВУ2) к сетям, высвечивание символа «ВУ1» («ВУ2») жёлтым цветом. Проконтролировать напряжение ВУрез и в сети с отказавшим ВУ1 (ВУ2);

- повторно нажать кнопку «ЭС» на ПУ КИСС. Проконтролировать ток нагрузки ВУрез:

- нажать переключатель кнопочный «ВУрез».

Отказ ВУ1 (ВУ2) и неподключение ВУрез.

Признаки отказа: на ИМ №2 (кадр «Дв. Сигн.») появился текст «Сеть лев. от акк.» («Сеть прав. от акк.»), сопровождаемый речевым сообщением «Сеть левая / правая) от аккумуляторов». Одновременно на щитке электроснабжения высветилось поле «Откл.» кнопочного переключателя «ВУ1» («ВУ2») и не высвечивается поле «Вкл.» кнопочного переключателя «ВУрез», высвечивается табло «Лев. от акк.» («Прав. от акк.»).

Действия экипажа:

- нажать кнопку «ЭС» на ПУ КИСС;

- нажать кнопочный переключатель «ВУрез» на щитке электроснабжения;

- если на ИМ №2 (кадр «Дв. Сигн.») снялся сигнал «Сеть лев. от акк.» («Сеть прав. от акк.») и появился сигнал «ВУрез» и перемычка его подключения к сети с отказавшим ВУ1 (ВУ2) зелёного цвета, то это свидетельствует о включении на сеть с отказавшим ВУ1 (ВУ2) ВУрез;

- если продолжает выдаваться сигнал на ИM №2 «Сеть лев. от акк.» («Сеть прав. от акк.»), открыть колпачок и нажать кнопочный переключатель «Соедин. сетей». Высвечивается поле кнопочного переключателя «Соедин. сетей», гаснет табло «Лев. от акк.» («Прав. от акк.») и снимается сигнализация на ИМ №2 «Сеть лев. от акк.» («Сеть прав. от акк.»).

Отказ ВУ1 и ВУ2 (обоих).

Признаки отказа: на ИМ №2 (кадр «Дв. Сигн.») высвечивается текст «ЭС: ВУ1, ВУ2 отказ», сопровождаемый высвечиванием ЦСО и высвечиванием поля «Откл.» кнопочных переключателей «ВУ1», «ВУ2», кратковременно высвечивается табло «Лев. от акк.»» («Прав. от акк.») и звучит речевое сообщение «Сеть. левая (правая) от аккумуляторов», высвечивается поле «Вкл.» кнопочного переключателя «ВУрез» и поле кнопочного переключателя «Соед. сетей».

Действия экипажа:

- нажать кнопку «ЭС» на ПУ КИСС. Проконтролировать высвечивание перемычки соединения сетей, высвечивание символа «ВУрез» и перемычки его подключения к сетям зелёного цвета. Нажать кнопочный переключатель «ВУрез». Проконтролировать напряжение ВУрез в сетях 27В, ток ВУрез.

Отказ аккумулятора.

Признаки: при контроле аккумулятора №1 (2, 3, 4) ток заряда аккумулятора или напряжение аккумулятора не соответствует указанным в эксплуатационных ограничениях для сети 27 В. (свидетельствует о неисправности аккумулятора).

Действия экипажа: отключить неисправный аккумулятор. Высачивается поле «Акк. 1» («Акк. 2», «Акк. 3», «Акк. 4») кнопочного переключателя аккумулятора. На ИМ №1 (кадр ЭС) высвечивается жёлтым цветом символ «Акк. 1» («Акк. 2», «Акк. 3», «Акк. 4»).

2.4 Алгоритм работы программы

Основой создания любого программного продукта являются алгоритмы работы различных его частей.

1. Внутри программы определяется, из какого каталога была запущена программа. Это нужно для того, чтобы можно было свободно перемещать программу в любое место жёсткого диска, не внося каких-либо изменений в работу программы.

2. Определяется оптимальное положение и размер экрана. При желании пользователь имеет возможность его изменить.

3. Производится загрузка графических элементов программы.

4. Пользователь выбирает задачу, которую должна выполнить программа.

5. Происходит выполнение выбранной пользователем задачи.

6. После получения сигнала программа останавливает свою работу и приложение закрывается.

2.5 Методическое пособие по работе с программой

Для функционирования программы необходимы следующие минимальные требования:

процессор Pentium II 333 МГц;

32 Мбайт оперативной памяти;

10 Мбайт свободного места на жёстком диске;

видеоадаптер и монитор, работающие в разрешении 1280x1024 точек;

мышь;

операционная система Windows 98.

Рекомендуемые требования:

- процессор Pentium III 1 ГГц;

- 256 Мбайт оперативной памяти;

- 220 Мбайт свободного места на жёстком диске;

- видеоадаптер и монитор, работающие в разрешении 1280x1024 точек;

- мышь;

- операционная система Windows ХР.

Для работы с программой пользователю достаточно тех знаний, которые используются при работе с приложениями Windows.

Для начала работы с программой необходимо выполнить начальную загрузку операционной системы. Выполнить запуск основного исполняемого файла любыми доступными средствами ОС Windows. При необходимости можно вывести ярлык программы на рабочий стол или в главное меню Windows и осуществить запуск программы из этих мест.

После запуска программы появляется главная страница (см. прил. 1 - Внешний вид главной страницы программы), на которой пользователю предлагается выбрать одну из трёх систем, с работой которой он желает ознакомиться.

После выбора системы (например, первичная система электроснабжения переменным током 200/115 В 400 Гц), обучаемый попадает на 1-ю страницу с частью схемы этой системы, а так же с пунктами меню, которые предлагают ему выбор действия, связанного с работой системы.

На первой странице, как и на остальных, имеется указатель страниц. В зависимости от системы, он выглядит либо содержащим название подсистемы (как во вторичной системе переменного тока), либо просто в виде номера страницы. Это связано с тем, что на страницах вторичной системы переменного тока гораздо больше места ввиду её небольших размеров. В остальных же системах разбиение участков схем на более мелкие могли бы запутать пользователя, т. к. отдельные элементы схем, тесно связанные друг с другом, пришлось бы размещать на разных страницах.

Страница, на которой в данный момент находится пользователь, выделена красным цветом, либо отмечена красной точкой.

На каждой странице имеется кнопка для моментального перехода на главную страницу программы. Она расположена в стороне от других элементов управления программой, таких как кнопки управления анимацией, о которых будет сказано ниже, во избежание случайного нажатия на неё.

После выбора пользователем действия, программа начинает анимацию. Она представляет собой постепенное изменение цвета с чёрного на красный элементов системы, задействованных в процессе, а так же наглядно показывает протекание тока по проводам.

При наведении курсора мыши на объект, он принимает зелёный цвет, а в верхней части окна появляется его название и код. Если данный элемент является также светосигнализатором, то высвечиваются один либо несколько вариантов режимов его сигнализации. Например, на прил. 3 - Анимация, при наведении курсора на переключатель кнопочный ППО1 видно, что у него может гореть жёлтая надпись «ППО1», либо белая «ОТКЛ.».

В правой нижней части окна находятся кнопки управления анимацией. С их помощью обучаемый имеет возможность в любой момент остановить воспроизведение, если ему что-либо непонятно, и сделать перемотку назад для повторного просмотра интересующего его эпизода. Кнопки представляют собой всем знакомые изображения, использующиеся для подобных действий во многих приложениях Windows и не только.

Под этими кнопками находится кнопка «Сброс». При её нажатии прекращается выполнение задания программой, и пользователь переносится на снова первую страницу, где ему предлагается, как говорилось выше, выбрать интересующий его этап работы системы.

В случае, если после выбора пользователем действия, от него требуется выполнение каких-нибудь действий, например, нажать переключатель, то для него появляется подсказка в виде надписи «Нажать» в рамке с указателем на объект.

Работа подраздела «Вторичная система электроснабжения переменным током 200/115 В 400 Гц» несколько отличается от остальных. Как уже упоминалось, это связано с небольшим размером этой системы и малой численностью элементов, входящих в неё. В данном случае пользователю предоставляются варианты действий с элементами системы при нажатии клике мышью по ним. Список возможных операций представляется вариантами.

При нажатии на кнопку «Восклицательный знак» происходит имитация работы системы при отказе данного элемента.

Также в данном разделе существует возможность работы с автоматами защиты в реальном времени. Т. е. можно по отдельности включать каждый АЗС и смотреть, как поведёт себя система при этом. В других системах есть пункт меню «Включение автоматов защиты». Это связано с их многочисленностью. Ведь не исключено, что пользователь в схеме может какой-нибудь не заметить и пропустить.

В каждом разделе имеется на первой странице раздел помощи по работе системы. При нажатии на него обучаемый переносится на страницу справки, где он может выбрать интересующий его раздел по системе электроснабжения и подробно изучить его. Информация в данном разделе представлена в текстовом виде.

Кнопка «К схемам» возвращает пользователя на первую страницу программы.

При выборе интересующего раздела пользователь переносится на страницу с текстовой информацией. По этим страницам пользователь может перемещаться, используя кнопки.

При запуске программы в любых приложениях, будь то Internet Explorer, Opera, либо специально разработанный для этих целей проигрыватель Macromedia Flash Player, всегда имеется возможность изменения масштаба изображения. Данный пункт меню появляется при щелчке правой кнопкой мыши по окну программы (см. рис. 2.17). Эта функция может быть полезна для обучения пользователей с ослабленным зрением.

Также видно, что в самом проигрывателе существует возможность производить перемотку т.е. управление анимацией (пункты меню «Rewind», «Forward», «Back»), распечатать интересующий кадр («Print…») и получить справочную информацию о проигрывателе («About Macromedia Flash Player 8»).

2.6 Внесение изменений в программу

При создании программы необходимо учитывать возможность внесения изменений в её работу. Это связано с появлением всякого рода модификаций, а также возможностью разработки программы под другой тип воздушного судна.

В моём продукте производить внесения в работу можно с помощью программы Macromedia Flash 8, если открыть в ней исходный файл. Там он будет представлять собой набор промежуточных и ключевых кадров, в которых содержится основная графическая информация. Для внесения корректировок и изменений необходимо внести изменения в изображения, находящиеся в ключевых кадрах, а также изменить анимацию под новое изображение. Естественно, чем больше сходств у системы, под которую будет рассчитываться переделать программу, тем проще будет сам процесс изменения её, т. к. меньше ключевых кадров нужно будет редактировать. Например, создать подобную программу для другой модификации самолёта Ту-214 будет гораздо проще, нежели, допустим, для Ил-96.

3. Экономическое обоснование

Целью данного раздела является оценка трудоёмкости и стоимости создания и внедрения разработанной программы и сравнение её со стоимостью уже существующих альтернативных технических средств обучения.

Основным критерием, на основании которого можно реально оценить стоимость создания программного средства, может служить величина трудоёмкости его создания. Поскольку программа любого типа становится изделием, подход к её изготовлению во многом должен быть аналогичен подходу к производству промышленной продукции. В связи с этим, чрезвычайно важными становятся вопросы экономической эффективности их создания и использования.

3.1 Расчёт затрат на разработку программы

Расчёт затрат на разработку программного продукта «Обучающая программа по системе электроснабжения самолёта «Ту-214»» будем производить по формуле:

S = (nЧТ_рЧЗ_роЧ((1+К_рд)Ч(1+К_рс) + К_н) + Т_моЧЕ_г), (1), где

S - затраты на программу;

n - количество разработчиков;

Программу разрабатывал 1 человек.

Т_р - время, затраченное на разработку данной программы конкретным программистом, чел.-мес;

На разработку данного варианта программы ушло в общей сложности 3 месяца.

З_ро - основная заработная плата с учётом районного коэффициента, руб./мес.

Основная заработная плата программиста без учёта районного коэффициента равна 3000. Для нашего региона районный коэффициент равен 30% и северный 30%. Таким образом, получаем:

З_ро=3000+3000Ч0,3+3000Ч0,3=4800

К_рд - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату разработчика программы, в долях к основной заработной плате.

В состав дополнительной з/платы входит оплата очередного, учебного отпуска, дней выполнения государственной обязанности, выслуги лет.

Возьмём К_РД=0,4.

К_рс - единый социальный налог.

Возьмём К_рс=26%.

К_н - коэффициент, учитывающий накладные расходы организации, в которой разрабатывается данная программа (от 2,0 до 4,0).

Возьмём К_н=2.0.

Т_мо - машинное время ЭВМ для отладки программы одним программистом, машино-часы.

Примерно для отладки программы потребовалось 110 часов.

Е_г - эксплуатационные расходы на 1 ч. машинного времени, руб./маш-ч. Найдём значение Е_г из формулы для расчёта величины эксплутационных расходов, связанных с использованием программы:

Е= Т_мвЧ Е_г, (2)

Следовательно Е_г= Е / Т_мв, где

Е - величина эксплутационных расходов, связанных с использованием программы, р./год. В свою очередь Е можно найти по формуле:

Е= А_об+В_м+В_э, где

А_об - амортизационные отчисления на оборудование, р./год. Так как примерный срок службы компьютера равен 5-и годам, а стоимость среднего по своим параметрам компьютера составляет на сегодняшний день 20000 рублей, следовательно, амортизационные отчисления составят 4000 р./год.

В_м - затраты на основные и вспомогательные материалы, р./год. В укрупнённых расчётах годовые затраты на основные и вспомогательные материалы (гибкие диски, бумага) определяются в размере 1% от стоимости основного оборудования, то есть 200 рублей.

В_э - затраты на электроэнергию, р./год. Затраты на электроэнергию определяются исходя из годового фонда рабочего времени Т_м и потребляемой ЭВМ мощности Р_м (Р_м= 400Вт.);

В_э=С_кВтчЧР_мЧТ_м, (3), где

С_кВтч - стоимость 1 кВтч электроэнергии, руб. (СкВтч=1,26 р.).

Годовой объём работ ЭВМ в часах определяется следующим образом:

Т_м=253ЧТ_ср, где

Т_ср - среднесуточная загрузка оборудования, ч. (для ЭВМ третьей группы, равна 6 часам);

253 - среднее количество дней работы ЭВМ в течении года.

Получаем Т_м=253Ч6=1518 ч.

В свою очередь В_э=1,26Ч0,4Ч1518=765 р./год.

Тогда Е=4000+200+765=4965 р./год.

Т_мв - машинное время, необходимое потребителю для решения задач с помощью данной программы, машино-часы/год.

Примем Т_мв=253Ч3=759 машино-часов/год.

Тогда Е_г=4965/759=6,54 руб./маш-ч.

Для данной программы определены следующие значения:

n = 1

Т_р = 3 мес.

З_ро = 4800 руб./мес.

Т_мо= 110 час.

К_рд = 0,4

К_рс = 26%

К_н = 2

Е_г = 6,54 руб./час

Согласно вышеприведённой формуле (1) сумма затрат на разработку программы составляет:

S = 1 Ч 3 Ч 4800 Ч [(1 + 0,4) Ч (1 + 0,26) + 2)] + 110 Ч 6,54 =44265,4 + 719,4 = 44984,8 руб.

Расчёт стоимости продукта «Обучающая программа по системе электроснабжения самолёта «Ту-214»» будем производить по формуле:

Z = S + 0,2 Ч S, (4)

Z - стоимость программы.

Z = 44984,8 + 0,2 Ч 44984,8 = 53981,76 руб.

3.2 Расчёт капиталовложений, связанных с использованием разработанной программы

Дополнительные капитальные вложения, связанные с внедрением программы, определяются по формуле:

ДК = (Т_мв Ч К/ Т_эф) + Z, (5)

К - капитальные вложения в ЭВМ, для которой предназначена данная программа, р./год. Как отмечалось выше, К = А_об = 4000 р./год

Т_эф - эффективный годовой фонд времени работы ЭВМ (за вычетом
плановых простоев), ч./год. Из ранее посчитанного следует, что

Т_эф = Т_м = 1518 ч./год

Т_мв - машинное время, необходимое потребителю для решения задач с помощью данной программы, машино-часов/год. Из ранее посчитанного следует, что Т_мв = 253Ч3 = 759 машино-часов/год.

Z - цена, по которой продается программа, p.Z = 53981,76 руб.

ДК = (759 Ч 4000/1518) + 53981,76 = 55981,76 руб./год.

ДЕ = (1 + К_рд) Ч (1 + К_рс) ЧУ 3_0i - (Т_мвЧ Е_г), (6)

где 3_oi - основная заработная плата i-oro работника с учётом районного коэффициента, который решал эту задачу вручную, р./год. Если под этим понимать заработную плату рабочих, обслуживающих сравниваемый электромеханический тренажёр (а их 3 человека), то средняя зарплата у них 4000 рублей в месяц (то есть 12Ч4000 = 48000 р./год).

Таким образом, получаем:

ДЕ = (1 + 0,4) Ч (1 + 0,26) Ч 3 Ч48000 - (759Ч6.54) = 249052,14 р./год.

3.4 Расчёт срока окупаемости разработанной программы

Определим следующий показатель экономической эффективности: срок окупаемости дополнительных капитальных вложений при разработке новой программы (лет):

Т_ок = ДК/ДЕ, (7)

Т _ок = 55981,76/249052,14 =0,22 года (3 месяца).

С использованием программного продукта повышаются знания в области системы электроснабжения с большей эффективностью и, следовательно, с меньшей затратой времени.

На основании расчётов можно сделать вывод, что использование программного продукта «Обучающая программа по системе электроснабжения самолёта «Ту-214»» облегчает обучение большого количества человек одновременно, с уменьшением затрат на обслуживание.

Срок окупаемости программного продукта менее одного года.

программа обучение электроснабжение самолет

Заключение

В результате дипломного проектирования была разработана компьютерная программа по изучению работы системы электроснабжения самолёта Ту-214:

Разработан пользовательский интерфейс программы;

Программно реализованы важные моменты работы системы электроснабжения;

По результатам проделанной работы была подготовлена пояснительная записка, составлено руководство пользователя компьютерной программой.

С помощью разработанной программы возможно:

Производить индивидуальное обучение на базе учебного компьютерного класса с наглядным представлением информации о работе данной системы.

Производить пользователю самостоятельную работу.

Таким образом, разработанная программа является полноценным законченным программным продуктом и может рекомендоваться к применению в учебных заведениях гражданской авиации.

Список литературы

1. Удалков И.П. Методика преподавания специальных дисциплин. - М.: Высшая школа, 1972. - 56 с.

2. Внедрение новых методов и средств обучения на общетехнических и общенаучных кафедрах. - Челябинск.: ЧПИ, 1981 - 150 с.

3. Картамышев П.В., Игнатович М.В., Оркин А.И. Методика лётного обучения. - М.: Транспорт, 1987. - 279 с.

4. Методы и технические средства обучения. - Рига.: ЛГУ, 1979. - 48 с.

5. Положение об организации учебного процесса в учебно-тренировочных отрядах гражданской авиации. - М.: Министерство Гражданской авиации, 1983. - 31 с.

6. Башмаков А.И. Разработка компьютерных учебников и обучающих систем. - М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 2003. - 616 с.

7. Фридман А.Л. Основы объектно-ориентированной разработки программных систем. - М.: Финансы и статистика, 2000. - 192 с.

8. Турчаников В.М. Подготовка электронных учебно-методических документов. - М., 2002. - 43 с.

9. Генделевич А.М., Ломанцов Б.Н. Электротехническое оборудование самолёта Ту-204 и его лётная эксплуатация. Учебное пособие в 2-х частях. Ч. 1. - Ульяновск: УВАУ ГА, 1996. - 97 с.

10. Самолёт Ту-214. Руководство по лётной эксплуатации. Издание первое. Книга вторая. - ДЛС ГС ГА, 2000. - 1135 с.

11. 100% самоучитель macromedia Flash MX: [учеб. пособие]/ под. ред. Б.Г. Жадаева. - М.: ТЕХНОЛОДЖИ-3000, 2005. - 544 с.

12. ГОСТ 12.1.003-83. Шум. Общие требования безопасности.

13. ГОСТ 12.1.029-80. Средства и методы защиты от шума.

14. СНиП 23-05-95. Естественное и искусственное освещение.

15. НПБ 105-95. Нормы пожарной безопасности.

16. ПУЭ 85. Правила установки электроустановок.

17. ГОСТ 12.1.033-81. Пожарная безопасность. Термины и определения.

18. ГОСТ 23000-78. Система «человек-машина». Пульт управления. Общие эргономические требования.

19. ГОСТ 12.4.124-83. Средства защиты от статического электричества. Общетехнические требования.

20. ГОСТ 12.2.061-81. Оборудование производственное. Общие требования безопасности к рабочим местам.

21. ГОСТ 12.1.004-85. Пожарная безопасность. Общие требования.

22. ГОСТ 12.1.005-88. Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования.

23. ГОСТ 12.1.009-76. Электробезопасность. Термины и определения.

24. ГОСТ 12.1.003-74. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты.

25. ГОСТ 12.1.030-81. Электробезопасность. Защитное заземление. Зануление.

Размещено на Allbest.ru