Размещено на http://www.allbest.ru

• Содержание
• Введение
• 1. Описание предметной области
• 1.1 Анализ функциональных возможностей автоматизированной информационной системы АРМ «Нарядчик»
• 1.2 Создание модели модуля информационной системы для учета графиков труда и отдыха локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо
• 2. Разработка базы данных и web- интерфейса модуля по учёту графиков труда и отдыха локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо автоматизированной информационной системы АРМ «Нарядчик».
• 2.1 Разработка базы данных
• 2.2 Разработка web- интерфейса модуля АИС АРМ «Нарядчик»
• Заключение
• Список литературы
• Приложение Б
• Приложение Б
• Приложение В

Введение

Назначение эксплуатационного локомотивного хозяйства заключается в обеспечении железной дороги локомотивами, локомотивными бригадами, и управлении тяговым подвижным составом.

В эксплуатационном локомотивном депо широко используются различного рода информационные системы, в том числе и автоматизированная информационная система АРМ «Нарядчик».

При всех достоинствах данной АИС АРМ «Нарядчик» в ней нет дополнительных функций, которые позволяли бы составлять график труда и отдыха локомотивных бригад, с учетом коэффициента замещения, который включает в себя неявку на рабочее место по следующим причинам: болезни, отпуска, сессии, прогул, отгул.

В АИС АРМ «Нарядчик» не предусмотрена автоматическая расстановка локомотивных бригад по следующим факторам: психологическим, возрастным, должностям. В случае непредвиденных обстоятельств, старший нарядчик тратит много времени на поиск информации о локомотивной бригаде с учетом вышеперечисленных факторов, и вручную составляет новый график.

Поэтому, для написания выпускной квалификационной работы (дипломного проекта) была выбрана тема «Разработка модуля по учету графиков труда и отдыха локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо автоматизированной информационной системы АРМ «Нарядчик»».

Цель: расширить функциональные возможности автоматизированной информационной системы АРМ «Нарядчик».

Задачи:

1. выполнить описание предметной области;

2. разработать базу данных и web- интерфейс модуля по учёту графиков труда и отдыха локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо автоматизированной информационной системы АРМ «Нарядчик».

Перечисленные недостатки будут учтены в разрабатываемом модуле - такие, как автоматизированные списки работников (машинисты, помощники машинистов), постановка смены, вид работ, номер локомотива. Данная система позволит незатруднительно составить новый график для локомотивной бригады.

1. Описание предметной области

1.1 Анализ функциональных возможностей автоматизированной информационной системы АРМ «Нарядчик»

Локомотивное депо входит в состав Западно-Сибирской дирекции, которая, в свою очередь, входит в главный состав центральной дирекции тяги.

В локомотивном депо используется автоматизированная информационная система (АИС), такая как АРМ «Нарядчик».

Обязанности Нарядчика - обеспечивать планирование прибывающих локомотивных бригад по графику работы или на следующую смену с учетом отработанного времени и планирования положенного домашнего времени; своевременно обеспечивать вызов локомотивных бригад на явку под поезда; обеспечивать ведение отчетной документации в бумажном или в электронном виде; осуществлять контроль продолжительности рабочего времени по участкам обслуживания выполнения норм отдыха в пунктах оборота и домашнего отдыха, предоставлять начальнику депо маршрутов с нарушениями; заполнять и контролировать правильность маршрута машиниста; обеспечивать предоставление выходных дней и ежегодных отпусков по графику; планировать и организовывать «именным» графикам; контролировать и обеспечивать равномерную загрузку локомотивных бригад, регулировать количество часов на сверхурочные работы и недоработки.

Работа программы АРМ «Нарядчик» представляет собой ввод информации по работникам локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо. В данной программе отображаются личные данные работника, данные о проделанной работе.

Нарядчик локомотивных бригад непосредственно работает в АИС АРМ «Нарядчик», в которой делает пере закрепление локомотивных бригад, создает ежедневное расписание по твердым явкам (которые работают день/ночь), устанавливает бригады на «явки». При отправлении бригады в поездку и при сдаче маршрута корректируют в журнале явок; производит отчеты по регулировки часов, производит «постановку» в наряд следующие сутки (рис.1).

Рис.1 Журнал явок в программе АРМ Нарядчик

Графики труда и отдыха можно представить в виде таблицы (рис.2). График сменности составляется вручную (в Exel) индивидуально на каждого работника ежемесячно с учетом календарных дней, месячной нормой, выходных и праздничных дней. В данных графиках указывается:

- Место работы, серия и номер локомотива;

- Смена;

- Должность;

- ФИО, табельный номер;

- Дневные, ночные смены;

- Дни выходных;

- Месячная норма часов;

- Фактически отработанные часы по графику;

- Ночные часы;

- Количество праздничных часов (при наличии);

- Начало и окончание работы, продолжительность смены в часах.

Данные графики согласовываются с заместителем начальника депо по эксплуатации, с начальником резерва локомотивных бригад, с профсоюзным органом и утверждается начальником депо. Графики учета рабочего времени заверяются вышеуказанными лицами, росписями и штампом профсоюза.

Работники знакомятся заранее (за 2 месяца) с графиком смен и ставят личную подпись под графиком.

Рис.2 График рабочего времени локомотивных бригад

План предусматривает определение общего числа выдач локомотивных бригад по пунктам их приписки с разложением по графику отправления с трехчасовым периодом. Ответственным за составление сменно-суточного плана является начальник ДЦУП региональной дирекции управления движением. автоматизированный информационный система интерфейс

Сменно-суточное планирование производится на основании размеров движения поездов и в соответствии с месячным наряд-заказом на выдачу локомотивных бригад, разработанным и утвержденным для каждой территориальной дирекции тяги.

- На основании сменно-суточного плана поездной работы ответственным работником территориальной дирекции управления движением формируется суточный приказ на выдачу локомотивных бригад (далее заказ).

- Сформированный заказ передается не позднее, чем за 16 часов до планируемого периода, в виде приказа начальникам эксплуатационного локомотивного депо (далее ТЧЭ).

- После получения приказа руководители ТЧЭ доводят их до работников, ответственных за выдачу локомотивов и локомотивных бригад, для оперативного исполнения.

- Нарядчики ТЧЭ не позднее, чем за 7 часов до планируемого периода, представляют по электронной почте в адрес начальника территориальной дирекции управления движением (далее Д) и начальника территориальной дирекции тяги (далее Т) утвержденный суточный план выдачи локомотивных бригад, подписанный начальниками ТЧЭ, с указанием фамилий локомотивных бригад в наряде, в том числе и оборотных, находящихся на отдыхе.

- Локомотивный диспетчер территориальной дирекции управления движением (далее ТНЦ) не позднее 14-00 часов московского времени передает сменному инженеру дирекции тяги центра управления тяговыми ресурсами (далее ТРЛ ЦУТР) утвержденный суточный план выдачи локомотивных бригад на график отправления по трехчасовому периоду.

- В условиях автоматизации заказ локомотивных бригад формируется в модуле ПЛАН-ЛБ системы АСУТ-Т в виде сменно-суточного плана регулирования локомотивных бригад (далее - СПРБ) и передается приказом на заставку в эксплуатационное локомотивное депо через электронную книгу приказов. В условиях исправно действующего модуля ПЛАН-ЛБ планирование осуществляется исключительно в автоматизированном режиме (все сокращения приведены в приложении 1).

- В 11-00 московского времени в эксплуатационные депо передается уточненный заказ, который должен учитывать выдачу локомотивных бригад:

- на следующие (отчетные) сутки, с подвязкой на графиковые "нитки" отправления по трехчасовому периоду; - по всем пунктам их явки;

- на каждое плечо обслуживания в отдельности;

- по видам тяги (электровозы, тепловозы);

- по видам движения;

- с учетом, находящихся на отдыхе оборотных бригад и следующих в пункт оборота.

- Заказ должен содержать следующую информацию для обеспечения графика движения поездов:

- количество локомотивных бригад, необходимых для вывоза поездов с участковых станций на планируемые сутки, с разбивкой их по трехчасовым периодам;

- количество локомотивных бригад, необходимых для подъема поездов, временно отставленных от движения на промежуточных станциях;

- количество явок локомотивных бригад по вызывной системе, необходимых для смен локомотивных бригад на промежуточных станциях в условиях сложной поездной обстановки;

- количество локомотивных бригад, которое необходимо вернуть пассажирами из пунктов их оборота в депо приписки;

- необходимое количество локомотивных бригад для отправления пассажирами (резервом) в пункты их оборота.

- В течение рабочей смены диспетчер локомотивный центра управления тяговыми ресурсами (далее ДРЛ) и ТРЛ ЦУТР контролируют выполнение заказа эксплуатационными локомотивными депо посредством модуля "План регулирования ЛБ" автоматизированной системы АСУТ-Т или по телефону с целью оперативного принятия управленческих решений в случаях не выполнения сменно-суточного задания.

- При увеличении объема работы по предложению Центра управления тяговыми ресурсами (далее ЦУТР) разрешается увеличение плана постановки локомотивных бригад в наряд после согласования с начальником региональной дирекции тяги. При этом допускается увеличение плана выдачи локомотивных бригад не более, чем на 10% от наряд-заказа, и не более, чем на 2-е суток подряд. После чего не менее 2-х суток подряд сменно-суточный план данного депо не должен превышать количества локомотивных бригад, установленного наряд-заказом.

- В случае, если ТЧЭ не может обеспечить выполнение сменно-суточного плана постановки локомотивных бригад в наряд, дежурный по эксплуатационному локомотивному депо (далее ТЧД) или начальник резерва локомотивных бригад обязаны заблаговременно уведомить об этом ТРЛ и совместно с ним принять следующие меры:

- при организации обслуживания участка накладным способом передислоцировать локомотивные бригады соседних ТЧЭ;

- принять меры, разрешенные нормативными документами, для более интенсивного использования локомотивных бригад.

- Отмена ранее поданной заявки на выдачу локомотивной бригады допускается не менее, чем за 3 часа до наступления времени запланированной явки.

- В случае, непредвиденных обстоятельств (отстранение локомотивной бригады при прохождении пункта пред рейсового медицинского осмотра (далее ПРМО), несвоевременный подвод поездов из-за отказов технических средств, отказ в приемке локомотивов из-за технической неисправности и т.д.) оперативные работники дорожного центра управления перевозками (далее ДЦУП) согласно должностных инструктивных карт принимают необходимые корректирующие меры.

- Обо всех случаях нарушений выдачи локомотивных бригад эксплуатационными локомотивными депо, находящимися в границах полигона, ТРЛ докладывает оперативному дежурному ЦТ по локомотивным бригадам.

- ТРЛ совместно с ДРЛ регулирует наличие локомотивных бригад в пунктах оборота на накладных плечах в границах соседних дирекций и передает оперативные приказы на регулировку за подписью ЦУТР;

- Организация работы локомотивных бригад на участках обслуживания в границах соседних дирекций контролируется ДРЛ и ТРЛ с информированием старшего диспетчера локомотивного Центра управления тяговыми ресурсами (далее СДРЛ) в оперативном режиме (ежесменно) о всех нарушениях СДРЛ докладывает лично на докладах руководителям ЦУТР на 2:45, 08:00, 14:45мск.

- Ответственность за обеспечение сменно-суточного плана на выдачу локомотивных бригад в пределах потребности нормативного графика движения поездов несет дирекция тяги.

- Ответственность за постановку в наряд невостребованных, за плановые сутки и не отмененных установленным порядком локомотивных бригад несет дирекция управления движением.

Выполнение норм подготовительно-заключительных и вспомогательных операций

- Нормативное время подготовительно-заключительных и вспомогательных операций локомотивных бригад разрабатывается территориальными дирекциями тяги на основании методических рекомендаций и нормативного времени выполнения технологических операций, заложенного в графике движения поездов, Норматив времени согласовывается с территориальными дирекциями управления движением и утверждается первыми заместителями начальников региональных центров корпоративного управления.

- Ответственность за выполнение установленного нормативного времени от явки до контрольного поста и от контрольного поста до сдачи маршрута машиниста несет территориальная дирекция тяги.

- Ответственность за выполнение установленного нормативного времени от контрольного поста до отправления и от прибытия до контрольного поста несет территориальная дирекция управления движением.

- Отправление со станций формирования поезда и смены локомотивных бригад с рабочим временем более 2-х часов разрешается только по регистрируемому приказу старшего диспетчера по району управления ДЦУП (далее ДГПРУ). Выдача приказа допускается при условии, что локомотивная бригада будет пропущена по всему участку в пределах установленного режима работы. Приказ передается машинисту по радиосвязи с указанием причины, вызвавшей задержку отправления поезда. Ответственным за передачу приказа является ТНЦ.

Учет при определении ответственности за данное нарушение ДЦУП

Грузовое движение - во всех случаях, кроме:

- отправление локомотивной бригады из пункта оборота без отдыха;

- отправление локомотивной бригады со станции, где установленное соответствующим порядком накладное и подготовительное время превышает 2 часа;

Маневровое, Хозяйственное, Передаточно-вывозное движение, в том числе и подталкивание - не учитывается;

Пассажирское движение - только в случае отправления не по графику;

Пригородное движение - только в случае отправления не по графику;

- Случаи нарушения нормативного подготовительно-заключительного и вспомогательного времени локомотивных бригад должны разбираться ежесуточно на всех технологических станциях смены локомотивов и локомотивных бригад комиссией под председательством начальника железнодорожной станции. В состав комиссии входят руководители эксплуатационных и ремонтных локомотивных депо, сервисных локомотивных депо, эксплуатационных вагонных депо, а также руководители других структурных подразделений, по вине которых было допущено нарушение.

- Ежемесячно случаи нарушения нормативного подготовительно-заключительного и вспомогательного времени работы локомотивных бригад должны разбираться руководителями региональных дирекций управления движением, тягой, представителями сервисных компаний под председательством первых заместителей начальников региональных центров корпоративного управления. На разборы приглашаются все причастные структурные подразделения ОАО "РЖД" и сервисных компаний, за кем были отнесены случаи нарушений.

При всех достоинствах данной системы «учета графиков труда и отдыха локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо» нет дополнительных функций, которые позволяли бы составлять график с учетом коэффициента замещения, который включает в себя неявку на рабочее место по следующим причинам: болезни, отпуска, сессии, прогул, отгул.

В системе «учета графиков труда и отдыха локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо» не предусмотрена автоматическая расстановка локомотивных бригад по следующим факторам: психологическим, возрастным, должностям.

В случае непредвиденных обстоятельств, старший нарядчик тратит много времени на поиск информации о локомотивной бригаде с учетом вышеперечисленных факторов, и вручную составляет новый график.

Разработка модуля по учету графиков труда и отдыха локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо позволит сэкономить время и переведет ручной труд в автоматизированный.

Данный модуль позволит встроиться в ИС АРМ «Нарядчик» и иметь аналогичный внешний вид.

Перечисленные недостатки будут учтены в разрабатываемом модуле - такие, как автоматизированные списки работников (машинисты, помощники машинистов), постановка смены, вид работ, номер локомотива. Данная система позволит незатруднительно составить новый график для локомотивной бригады.

1.2 Создание модели модуля информационной системы для учета графиков труда и отдыха локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо

Перефразировать и сделать ссылку на статью

Об организации труда и отдыха в приказе таком!!! указывается: норма продолжительности рабочего времени на определенных участках работы для различных видов движения, норма между сменного отдыха, нормы подготовительно заключительного времени, шести ступенчатый контроль особенности режима рабочего времени работника с ненормированным рабочим днем, привлечение к сверхурочным работам (только с согласия работника).

Учитывая все нормы и правила можно построить бизнес- процесс.

Функциональная модель - это набор регламентов, бизнес-процессов, подлежащих автоматизации в рамках разрабатываемой информационной системы.

Регламент бизнес-процесса состоит, из диаграммы бизнес процесса и текстовой части, в которой выполняется описание бизнес-процесса. Диаграмма бизнес-процесса может быть выполнена в одном из допустимых форматов. Принято выполнять диаграммы в формате IDEF0.

После произведенного исследования был выявлен бизнес- процесс построения графиков труда и отдыха локомотивных бригад.

Рис. 3 Функциональная модель IDEF0

Диаграмма потоков данных (data flow diagram, DFD)-- один из основных инструментов структурного анализа и проектирования информационных систем, существовавших до широкого распространения UML. Несмотря на имеющее место в современных условиях смещение акцентов от структурного к объектно-ориентированному подходу к анализу и проектированию систем, «старинные» структурные нотации по-прежнему широко и эффективно используются как в бизнес- процессе, так и в анализе информационных систем (рис.4).

Рис. 4 Диаграмма потоков данных

При разработке графиков труда и отдыха старший Нарядчик вносит данные о локомотивных бригадах, согласовывая с начальником резерва, с профсоюзным органом и утверждается начальником депо. После обработки данных и согласования, локомотивные бригады ознакамливаясь с готовым графиком, подписывают его (личной подписью).

2. Разработка базы данных и web- интерфейса модуля по учёту графиков труда и отдыха локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо автоматизированной информационной системы АРМ «Нарядчик»

2.1 Разработка базы данных

Была создана база данных (БД) по имени grafiki в системе управления базами данных (СУБД) MySQL версии 5.5 в операционной системе Windows.

Эта СУБД была выбрана, потому что является бесплатной и широко распространенной, проста в установке и удобна в работе.

Для создания базы данных, таблиц и их первичного наполнения использовалась программа DBForge Studio for MySQL. Она позволяет с помощью графического интерфейса выполнять все операции с БД MySQL.

База данных состоит из 11 реляционных таблиц:

1. grafik - графики работы сотрудников;

2. grafikrows - ряды графиков;

3. grafikhours - данные о часах работы по каждой строке графиков;

4. person - информация о работниках;

5. lokomotiv - данные о локомотивах;

6. lokomotivser - названия серий локомотивов;

7. vidwork - виды работ (маневры, под депо, толкач);

8. monthnorma - данные по месячным нормам рабочего времени;

9. months - перечень месяцев. Нужен для отображения в элементах управления Dropdownbox, чтобы не заполнять значения месяцев вручную;

10. prazddays - перечень праздничных дней. Необходим для расчета количества часов, отработанных в праздничные дни. Эти часы в месячной норме не учитываются, а оплата по ним идет в двойном размере;

11. dolgnost - перечень должностей.

На рис.5 представлена структурная схема базы данных, составленная с помощью программы DBForge Studio for MySQL. На схеме кроме таблиц также представлены реляционные связи между таблицами.

Структура базы данных разбита в соответствии с требованиями нормализации, а именно 1-3 нормальных форм.

Рис.5 - Структура базы данных grafiki

На рисунках 2-12 представлена структура таблиц. Первичные ключи обозначены в первом столбце. В каждой таблице в виде первичного ключа используется идентификатор типа INT с автоинкрементом.

В таблице grafik (см.рис.6) все поля обязательны кроме IDLokomotiv, потому что при «работе под депо» локомотив не используется. Используются типы данных INT(11), DATETIME, VARCHAR. Назначение полей приведено в столбце «Комментарий». Каждая строка этой таблицы предназначена для описания общих данных о каждом графике работы. Более подробные данные расположены в двух подчиненных таблицах grafikrows, grafikhours.

Таблица содержит 2 поля являющихся внешними ключами IDLokomotiv, IDVidwork (см. Рис.5) для связи с таблицами lokomotiv, vidwork.



Рис.6 - Структура таблицы grafik

Таблица grafikrows описывает данные для 8 сотрудников, то есть 4 локомотивных бригад, которые формируют 4 смены для работы на одном локомотиве. Таблица подчинена таблице grafik.

Рис.7 - Структура таблицы grafikrows

Таблица grafikhours для каждой строки графика указанной в таблице grafikrows описывает в текстовом формате значение запланированных часов работы. Если в данный день работник не работает, то записи в таблице нет. Если в месяц сотрудник отработает 10 дней, то по данной строке графика в этой таблице будет 10 записей, а не 30(количество дней в месяце). Если по графику сотрудник должен работать, но по какой-то причине он не работает (выработка месячной нормы и т.д.) в таблице появляется запись с видом смены «X». Значения отработанных часов заносятся следующим образом: 12 - в день, 12/н - в ночь, Х - не работает смену, которая должна быть рабочей у сотрудника по графику «день-ночь-48».

Рис.8 - Структура таблицы grafikhours

Таблица person содержит основные сведения о сотрудниках.



Рис.9 - Структура таблицы person

Таблица lokomotiv содержит основные сведения о локомотивах, используемых сотрудниками в работе.

Рис.10 - Структура таблицы lokomotiv

В таблице lokomotivser описываются названия и коды серий локомотивов. Таблица относится к разряду НСИ.

Рис.11 - Структура таблицы lokomotivser

Таблица vidwork содержит перечень видов работ (маневры, толкач, под депо).Таблица относится к разряду НСИ.

Рис.12 - Структура таблицы vidwork

Таблица monthnorma относится к НСИ и содержит в себе данные о норме часов в месяц. Эти данные используются для сравнения фактически отработанных часов с нормой.



Рис.13 - Структура таблицы monthnorma

Таблица prazddays относится к НСИ и содержит перечень праздничных дней. Это используется для расчета времени отработанного в праздничные дни, так как эти часы в норму не в ходят, но оплачиваются в двойном размере.

Рис.14 - Структура таблицы prazddays

Таблица dolgnost относится к НСИ. Она содержит перечень должностей сотрудников.

Рис.15 - Структура таблицы dolgnost

Рис.16 - Структура таблицы months

2.2 Разработка web- интерфейса модуля АИС АРМ «Нарядчик»

Программный модуль был разработан с помощью среды Microsoft Visual Web Developer 2010 Express, входящего в Microsoft Visual Studio 2010 Express. В качестве языка программирования был выбран C#. В Visual Studio также используются языки Visual Basic, C++, J#, но C# считается более распространенным среди разработчиков. Также он легче в освоении, чем язык C++.

Программа представляет собой веб-приложение с базой данных на основе СУБД MySQL. Программа, является редактором графиков работы локомотивных бригад.

Приложение состоит из 5 веб-форм (см.рис.17-22):

- grafik.aspx - основная форма программы. На ней присутствует список графиков, а также таблица с данными по выбранному графику. Заголовки праздничных дней на графике выделяются красным цветом (см. рис.17). Для того, чтобы отредактировать строку графика необходимо нажать кнопку в первой ячейке с номером этой строки. Тогда откроется форма редактирования строки графика editrow.aspx;

- graf_add.aspx - форма для добавления нового графика;

- graf_edt.aspx - форма для редактирования выбранного графика;

- editrow.aspx - форма для редактирования данных указанной строки графика;

- persget.aspx - форма для выбора (смены) сотрудника в графике;

Для передачи параметров между формами используется URL. Параметры указываются после знака «?» в виде пары «параметр=значение». Несколько параметров разделяются знаком «&».

Список графиков представлен в форме grafik.aspx с помощью элемента управления (ЭУ) GridView. Управление этим списком реализовано с помощью кнопок Button с названием Добавить, Редактировать, Удалить.

Таблица с данными текущего графика формируется динамически с помощью ЭУ Table. Программно с помощью кода C# в таблицу добавляются строки и ячейки, а также кнопки с обработчиком её нажатия. Сложность состоит в том, что в каждом месяце разное количество дней, а также в базе данных данные хранятся не по каждому дню месяца, а только по тем, в которые сотрудник работал. Поэтому невозможно было сформировать эту таблицу с помощью элемента GridView, в котором количество столбцов всегда точно известно.

В веб-формах использовались следующие ЭУ: GridView - просмотр табличных данных; DropdownList - поле со списком; TextBox - текстовое поле; Table - таблица; SQLDataSource - невизуальный ЭУ, являющийся источником данных для других списковых или табличных ЭУ (GridView, DropdownList).

Также для изменения данных (обновление, редактирование, удаление) в таблицах БД использовался ЭУ SQLDataSource. В этом случае определялся метод UpdateQuery, InserQuery, DeleteQuery, а также задавали его параметры (см.рис.22).

Для возможности связи с БД из среды разработки Microsoft Visual Web Developer 2010 Express с СУБД MySQL 5.5 был установлен коннектор MySQL Connector for /Net. БД MySQL в кодировке utf-8. C# поддерживает это через определение набора символов charset в строке соединения с БД. Строка соединения с БД grafiki - «GrafikiDBCon» определена в файле конфигурации проекта web.config (см. листинг 1).

Листинг 1

<configuration>

<connectionStrings>

<add name="ApplicationServices"

connectionString="data source=.\SQLEXPRESS;Integrated Security=SSPI;AttachDBFilename=|DataDirectory|\aspnetdb.mdf;User Instance=true"

providerName="System.Data.SqlClient" />

<add name="GrafikiDBCon"

connectionString="server=localhost;user=root;database=grafiki;port=3306;password=12345;charset=utf8"

providerName="MySql.Data.MySqlClient" />

</connectionStrings>

Рис. 17 - вид формы grafik.aspx

Рис. 18 - вид формы graf_add.aspx

Рис. 19 - вид формы graf_edt.aspx

В форме editrow.aspx редактирование значений отработанных часов реализовано в виде ЭУ таблицы Table, в каждую ячейку которой динамически добавлен ЭУ TextBox по ходу выполнения программы. Таким образом, производится редактирование часовых данных в строке графика.



Рис. 20 - вид формы editrow.aspx

Рис. 21 - вид формы persget.aspx

Рис. 22 - настройка свойства UpdateQuery ЭУ SQLDataSource

Листинг программного приложения приведен в приложении 2.

Заключение

В ходе разработки модуля ИС «Учет графиков труда и отдыха локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо» была изучена предметная область, сформированы требования к ИС.

Была построена функциональная модель IDEF0 и диаграмма потоков данных, разработан пользовательский интерфейс для удобной работы нарядчиков.

Разработанный модуль представляет собой дополнение к ИС АРМ «Нарядчик». Модуль «учет графиков труда и отдыха локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо» содержит информацию о локомотивных бригадах, локомотивах, график работ (дневные, ночные смены; выходные).

Созданный модуль автоматизировал процедуру сбора, хранения и поиска данных по локомотивным бригадам, локомотивам, что позволит в короткие сроки создать новые графики труда и отдыха, в случае отсутствия работника на рабочем месте.

Практическая ценность работы заключается в том, что данный программный продукт будет использован в локомотивном депо для составления графиков труда и отдыха нарядчиками. Разработанный модуль имеет доступ по http протоколу локальной сети локомотивного депо.

В ходе выполнения выпускной квалификационной работы (дипломного проекта) все задачи решены, и цель в полной мере достигнута.

Список литературы

1. Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС России) № 7 от 5 марта 2004 года.

2. Кумскова, И.А. Базы данных: учебник/ И.А. Кумскова. -2-е изд., стер.- М.: КноРус, 2012.-488 с.

3. Гагарина, Л.Г. Разработка и эксплуатация автоматизированных систем [Текст]: учеб. пособие/ Л.Г. Гагарина, Д.В. Киселев, Е.Л. Федотова; ред. Л.Г. Гагарина.- М.: Форум: ИНФРА-М, 2011 -384 с.

4. Коваленко, В.В. Проектирование информационных систем: учебное пособие /В.В. Коваленко. - М.:ФОРУМ:ИНФА-М, 2014.- 320 с.- (Высшее образование)

5. ГОСТ 34.601-90 «Автоматизированные системы. Стадии создания» [Электронный ресурс]: 2011-2014. URL: http://www.rugost.com/index.php?option=com_content&view=article&id=95:gost-34-601-90-avtomatizirovannye-sistemy-stadii-sozdaniya&catid=22&Itemid=53

6. Пирогов, В.Ю. Информационные системы и базы данных: организация и проектирование: учеб. Пособие.- СПб.: БХВ- Петербург, 2011.-528 с.: ил.

7. Шаньгин, В.Ф. Информационная безопасность компьютерных систем и сетей: учеб. Пособие.- М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФА-М, 2012.-416 с.: ил.

8. Илюшечкин, В.М. Основы использования и проектирования баз данных: учеб. Пособие /В.М. Илюшечкин.- М.: Издательство Юрайт; ИД Юрайт, 2011.-213 с.

9. Хомоненко, А.Д., Цыганков В.М., Мальцев М.Г. Базы данных: Учебник для высших учебных заведений /Под ред.проф. А.Д. Хомоненко.- 6-е изд., доп.- СПб.: КОРОНА- Век, 2011. -736 с.

10. Лахатин, А.С. Языки программирования. Учеб. пособие / А.С. Лахатин, Л.Ю. Искакова. - Екатеринбург, 2013. - 548с.: ил.

11. Богатырев, А. Язык программирования С [Электронный ресурс] / А. Богатырев.- электр. дан. - Режим доступа: http://www.refby.com. - Загл. с экрана. (Дата обращения 03.05.2015)

12. Уэйт, М. Язык С. Руководство для начинающих. / М. Уэйт, С. Прага, Д. Мартин. - М.: Мир, 2012. - 521с.: ил.

13. Федорова, Г.Н. Информационные системы: учебник/ Г.Н Федорова. -2-е издание., испр. -М.: Академия, 2011. -208 с.

14. http://forcoder.ru/developing/tehnologiya-razrabotki-programmnyh-produktov-uchebnoe-posobie-804.

15. http://www.litres.ru/k-v-kutikova/n-v-ilina/metodika-proektirovaniya-informacionnyh-sistem-dlya-sfery-gosudarstvennyh-i-municipalnyh-uslug/

16. http://www.litres.ru/s-prata/yazyk-programmirovaniya-s-lekcii-i-uprazhneniya/

Приложение 1

Перечень сокращений

АРС - анкерное рельсовое сцепление. Применяется в высокоскоростном движении.

АС КМО - Автоматизированная система ведения актов комиссионных месячных осмотров и контроля за устранением неисправностей.

АСУ «Экспресс-3» - автоматизированная систему управления пассажирскими перевозками. Продажа билетов, управления основными технологическими процессами пассажирских перевозок, содержит все необходимые данные для управления пассажирскими перевозками.

АСУТ - автоматизированная система управления локомотивным хозяйством (АСУ «Тяги»).

АСУ ТП - автоматизированная система управления технологическими процессами ремонта тягового подвижного состава.

АСУТ-ЦТ - Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством корпоративного уровня.

АСУТ-Т АРМ «Приемщик» - Программное обеспечение для автоматизации процессов приемки локомотивов после деповских видов ремонта.

АС ЕРД - Автоматизированная система Единый реестр договоров. Связана с ЕКАСУФР.

АСПТ - Автоматизированная система профессионального тестирования.

АСПО - автоматизированная система пред рейсового осмотра.

АС ДО ОЦО - Автоматизированная система обеспечения деятельности общих центров обслуживания.

АС ЭТД - электронный технологический документооборот

АС ОЗ - автоматизированная система обработки заявок

АРМ ОНД - АРМ анализа Отчетных и поНомерных данных

АРМ ОНСЛ - АРМ Отчеты о наличии и состоянии локомотивов

АС ТРА - Автоматизированная Система ведения базы данных Техническо-Распорядительных Актов

АС КСПР - Автоматизированная Система корпоративная система премирования работников

АБД ТПС - Автоматизированной базы данных тягового подвижного состава

АСУ-СТ - АСУ Станции. Оперативная информационная система, решающая вопросы поездообразования.

АС АПСС - автоматизированная система анализа простоев сортировочной станции

АСОУП - Автоматизированная система оперативного управления перевозками (2-я очередь)

АС ГраТ - автоматизированная система графического тестирования. Данная система является модулем АСУТ и разработана с целью организации тестирования работников локомотивных бригад на знание технико-распорядительных актов (далее - ТРА) станции, электрических и пневматических схем ТПС, повышения персональных знаний работников локомотивных бригад, выявления «узких» мест в знаниях ТРА станции.

АСУ ЖДРМ - используется в ОАО «Желдорреммаш» в состав которого входят локомотиворемонтные заводы.

АСУ ССПС - Автоматизированная система учета рабочего времени

и отдыха бригад специального самоходного подвижного состава (мотовозы, дрезины, автомотрисы).

АС РД - автоматизированная система учета локомотивов в резерве Центральной дирекции управления движением.

АС ПУЛ (ЕС ПУЛ) - Полномерный учет локомотивов. Новая автоматизированная система на основе SAP. Заменила АРМ Картотека ТПС АСУТ в июле 2013г.

АС УБД - автоматизированная система учета и контроля устройств безопасности движения.

АСУ НБД - Автоматизированная система учета и анализа нарушений безопасности движения по расшифровке скоростемерных лент

БВИ-М - блок ввода информации малогабаритный. Считыватель кассет регистрации КПД.

БЛОК - Безопасный локомотивный объединенный комплекс

ВРК - Вагонно-ремонтная компания

ВМД - вагонная модель дороги

ГУ-12 - заявка на перевозку грузов. Формируется в АС ЭТРАН.

ГИД - График исполненного движения

ГИР - график исполненной работы. Подсистема АСУ СТ.

ДГУ -Дизель-генераторная установка

ДТЭЦ (или НТЭЦ) - дорожный топливно-энергетический центр

ДИ - дирекция инфраструктуры

ДРП - дирекция по ремонту пути

ДЗО - дочерние и зависимые общества

Диспетчерский круг - участок диспетчерской связи, управляемый одним диспетчером. Протяжение Д. к. составляет обычно около 100 км.

ЕКАСУТР - Единая корпоративная автоматизированная система управления трудовыми ресурсами. на базе SAP HR версии 4.7.

ЕКАСУФР - Единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами.

ЕКАСУФР включает подсистемы:

УДП - учет доходных поступлений;

ИПБ - исполнение платежного баланса;

СНО - сводная налоговая отчетность;

ТДС - типовая дорожная система.

ЕКАСУИ - Единая корпоративная автоматизированная система управления инфраструктурой.

ЕКТ - Единые корпоративные требования

ЕАСД - Единая автоматизированная система документооборота.

ЕСР - единая сетевая разметка. В ней есть к примеру коды станций, которые указываются в индексах грузовых поездов, где указываются ЕСР-коды станций отправления и назначения.

http://propoezda.com/stations/ - ЕСР коды станций.

Система цифрового обозначения железнодорожных станций на территории стран СНГ и Балтии. С помощью кодов ЕСР кодируются станции, открытые для выполнения грузовых операций, производящие перевалку грузов с железнодорожного на речной или морской транспорт и обратно. ЕСР предназначена для унификации разметки перевозочных документов. Код ЕСР также является частью кода железнодорожной станции в АСУЖТ.

Код ЕСР состоит из четырёх цифр, составляющих основную часть кода. Также существует защищённый код ЕСР, в котором к основному коду добавляется пятая -- контрольная цифра^[2].

Код построен по принципу:

NNYYK,

Где NN -- номер сетевого района,

YY -- порядковый номер станции в данном сетевом районе,

K -- контрольная цифра.

Номер сетевого района. Вся железнодорожная сеть стран СНГ и Балтии разбита на 99 районов по сплошной нумерации. Нумерация районов возрастает с запада на восток. Так, в первый район входят станции Кольского полуострова и Карелии, а в 99-й -- острова Сахалин. Железная дорога (как структурное подразделение) может охватывать один или несколько сетевых районов (в том числе часть района). Сетевые районы не пересекают границы государств. Номер первого района, прикреплённого к железной дороге служит цифровым кодом для неё^[3]. Например, Куйбышевская железная дорога охватывает 63, 64 и 65 районы и имеет цифровой код 63.

Порядковый номер станции. За каждым участком дороги, входящим в район, закрепляется ряд номеров. Станции на участках нумеруют, как правило, по возрастанию в чётном направлении. Важнейшие станции районов имеют нулевые номера. Например, код ЕСР станции Пенза-3 равен 6300.

Для пограничных и некоторых портовых станций кроме основного кода ЕСР выделены дополнительные номера^[1].

Контрольная цифра. Представляет собой число от 0 до 9. Контрольная цифра определяется как остаток от деления на 11 суммы поразрядных произведений соответствующих цифр кода на порядковый номер каждой цифры. Если остаток равен 10, то для расчёта нумерацию цифр начинают с трёх. Если же и в этом случает остаток будет равен 10, то контрольная цифра принимается равной 0. Например, для кода станции 63567 (Сызрань-1) контрольная цифра рассчитывается следующим образом:

6 3 5 6

?

1 2 3 4

_________

6+6+15+24 = 51

Число 51 делится с остатком на 11: неполное частное -- 4, остаток -- 7. Контрольная цифра кода равна 7.

История

ЕСР была введена в 1971 году. В 1984 году код станции ЕСР был дополнен пятым защитным знаком^[1].

В 1992 году было произведено изменение границ сетевых районов по границам государств^[4].

Код станций АСУЖТ

В кодах станций АСУЖТ основной код ЕСР дополняется пятой и шестой цифрами. Код построен по принципу:

NNYYZK,

Где Z -- дополнительная цифра.

Пятая цифра предназначена для кодирования станций, закрытых для грузовых операций (пассажирские станции, остановочные пункты, разъезды и т. п.). Станции, открытые для грузовых операций, определяются как базовые, и пятая цифра в их коде равняется нулю.

Нумерация остальных станций ведётся последовательно от 1 до 9, от базовой, как правило, в чётном направлении.

Шестая цифра кода АСУЖТ является контрольной, и рассчитывается аналогично контрольной цифре кода ЕСР. При этом, для грузовых станций контрольные цифры обоих кодов будут совпадать.

ЕСТП - Единый сетевой технологический процесс.

ЕТБ - единая технологическая база данных.

ЕЖДА - Европейское железнодорожное агентство

ИГУПС - Иркутский государственный университет путей сообщения

ИСЗП - информационная система учета задержки поездов у сигналов

ИКСАР - Интеграционный комплекс систем автоматизации работы ситуационного центра

Инфотип - Набор данных, образующих группы с одинаковым содержимым, логическая и техническая группировка связанных друг с другом полей.

Подтип - Дополнительная логическая группировка типов данных, которые ведутся в одном инфо-типе.

ИИ -инфраструктурный инцидент. Понятие в ИС РЖД, когда происходит отказ в работе информационной системы.

ИСОП (АСУ ШИНА) - Интеграционная сервисно-ориентированная платформа обеспечения непрерывности информационных потоков ОАО «РЖД»

Индекс грузового поезда - Специальный код, состоящий из 10 цифр, присваиваемый всем грузовым поездам на станции их формирования. Первые четыре цифры - единая сетевая разметка (ЕСР) станции формирования поезда, следующие две - порядковый номер состава, сформированного на этой станции, а последние четыре - ЕСР станции назначения поезда..." (Источник: ПТЭ РФ)

ЖДРМ - ОАО «Желдорреммаш». В него входят локомотиворемонтные заводы. Они используют в своей работе АСУ ЖДРМ.

ЗИП - запас инвентаря переходного. На локомотиве.

Закрепления:

ВЗ -временное закрепление;

ПЗО - постоянное закрепление основное;

ПЗД - постоянное закрепление дополнительное.

КЗМ - Книга замечаний машиниста

КИП - контрольно-измерительная поездка

КЗП - контрольно-заключительная поездка

КПОЖТ - Отраслевой классификатор кодов производственных участков

КПД - ключевые показатели деятельности

КАС АНТ - Комплексная автоматизированная система учета, контроля, устранения отказов технических средств и анализа их надежности

КАСАТ - ПОДСИСТЕМА КАСАНТ по УЧЕТУ, РАССЛЕДОВАНИЮ И АНАЛИЗУ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ НАРУШЕНИЙ.

КАСКОР - корпоративная автоматизированная система контроля знаний работников ОАО РЖД, связанных с обеспечением безопасности движения поездов на основании методики оценки знаний персонала, связанного с поездной и маневровой работой.

КЛУБ-У. Эти кассеты машинисты сдают оператору при дежурном. Она их считывает через программу. Файлы попадают ей на жесткий диск.

КПЗ - код пункта зарождения информации. КПЗ включает в себя код отправителя сообщения (КОС) и код пункта совершения операции (КСО).

КСО - код пункта совершения операции

КОС - код отправителя сообщения

КСОП - комплексная система учета и анализа показателей работы локомотивных бригад в процессе их обучения и проверки знаний

ЛБ - Локомотивная бригада

ЛАЗ - линейный аппаратный зал. В РЦС находится.

МИРИС- система мониторинга информационных ресурсов и систем

МПР - межпоездной ремонт

Модель локомотивная

Модель поездная

МЛП - модернизация с продлением срока службы локомотива.

МТК - международный транспортный коридор.

МТР - материально-технические ресурсы.

НСУ - напольное считывающее устройство АСИ ПАЛЬМА

НКИ - служба корпоративной информатизации

Натурка - Натурный лист поезда - перечень всех вагонов в поезде. Если прицепляется локомотив в холодном состоянии, то он попадает в натурный лист поезда. Натурный лист содержит сведения по каждому вагону.

НТЭЦ (или ДТЭЦ) - дорожный топливно-энергетический центр

ОАО НИИТКД - Научно-образовательный центр технологии, контроля и диагностики на железнодорожном транспорте (НОЦ ОмГУПС-НИИТКД). Разработчик АПК «Борт».

ОЦОР - Общий центр обслуживания региональный

ОЦВ - отраслевой центр внедрения

ОРД - организационно-распорядительный документ

ОЭ - опытная эксплуатация

ОТЛК - объединенная транспортно - логистическая компания

ОСЖД - Организация сотрудничества железных дорог

ОТЛК - Объединенная транспортно - логистическая компания. СП ОАО РЖД (в лице ОАО Трансконтейнер и ОАО РЖД Логистика), Белоруссии и Казахстана. Цель транзит контейнерных грузов по коридору Китай-Европа до станции Брест.

ПЛАН ЛБ - Автоматизированная система суточного планирования локомотивных бригад

ПО - пункт оборота

ПТОЛ - пункт технического обслуживания локомотива

ПСС - комплекс работ по продлению срока службы локомотива

ПНЧ ТСКБМ - Проверка носимых частей, Телемеханической системы контроля бодрствования машиниста

ППК - пригородная пассажирская компания

Полиграф - автоматизированная система планирования поездообразования. Планирует поезда за 6 часов до отправления.

Росжелдор - Федеральное агентство железнодорожного транспорта Министерства транспорта Российской федерации

РД или РДУД - оперативный резерв локомотивов инвентарного парка Дирекции управления движением. На срок от 12 часов до 3 дней. Далее локомотив отставляется в технологический резерв (РТ).

РТ - технологический резерв Дирекции тяги. На РТ ставится по истечении срока РД(от 12 часов до 3 дней), на срок от 3 дней до 3 месяцев. Далее идет уже постановка на консервацию.

РЦС - региональный центр связи

РПЛ - регистратор переговоров локомотивный

МК РПЛ - модуль контроля РПЛ

РПДА - регистратора параметров движения и автоведения электропоездов (РПДА) послужила необходимость снижения энергозатрат на железнодорожном транспорте и создания системы, позволяющей с более высокой точностью и достоверностью измерять расход электроэнергии электропоездами, перейти к электронной системе учета расхода электроэнергии, и проводить диагностику технического состояния электропоездов.

Регистратор параметров движения и автоведения электропоезда предназначен для измерения и регистрации в реальном масштабе времени в течении всей поездки до 30 основных параметров силовых цепей электропоезда и параметров его движения.

Расшифровка зарегистрированных данных позволяет осуществить диагностику технического состояния электропоезда, своевременно провести ремонтные работы, сократить их продолжительность и трудозатраты ремонтного персонала, а также контролировать выполнение расписания движения.

Разработаны и внедряются две модификации регистраторов:

· РПДА - для электропоездов постоянного тока;

· РПДА-ПТ - для электропоездов переменного тока.

РК - регистрационная карточка документа (в ЕАСД).

РЦКУ - региональные центры корпоративного управления. Железные дороги заменят на РКЦУ после реформы РЖД.

РОК - региональные оперативные комиссии. Единственный инструмент обеспечения согласованности подразделений филиалов и ДЗО на региональном уровне.

РУТП - распределенное управление тормозами поезда. Система установлена на локомотиве экспериментальной серии 1102 (аналог 2ЭС10 Гранит но на переменном токе).

РОС - ремонтно-оперативная связь

Сетевой район - см. ЕСР.

СТМ - Синара - Транспортные машины. Дочернее предприятие.

СГУПС - Сибирский государственный университет путей сообщения г. Новосибирск

СИС Эффект - система эффективного сервиса Эффект. Используют экономисты.

СИРИУС - сетевая интегрированная российская информационно-управляющая система. Система работает в режиме реального времени и предназначена для анализа, прогноза и принятия решений по организации перевозочного процесса по управлению вагонным и локомотивными парками, погрузкой и выгрузкой подвижного состава. Задача СИРИУС минимизировать расходы. На основе сводного плана рассчитывает технические нормы эксплуатационной работы и обеспечивает исполнение каждой согласованной заявки на перевозку, включая импорт и транзит через Россию. В основе планирования лежит метод ситуационного моделирования взаимосвязанных объектов управления. Он учитывает сложившуюся ситуацию - наличие на объектах погрузочных ресурсов, грузов, заявок, отправок, вагонов, поездов, локомотивов и бригад, положение на местах погрузки и темпы продвижения транспортных потоков.

Метод универсален и может быть применен для любых объектов (в т.ч. транспортных коридоров, морских портов, пограничных пунктов, регионов массовой погрузки угля, руды и т.д.).

Основным направлением развития СИРИУС является организация информационного обеспечения управления перевозками на всех уровнях вертикали управления.

СМЕ - система многих единиц

САИ ПС (САИ ПАЛЬМА) - Система автоматической идентификации подвижного состава

САИ ПАЛЬМА:

НСУ - напольное считывающее устройство

ПСЧ - пункт считывания информации

КИ - концентратор информации

СИРДП-Е - система интервального регулирования движением поездов на базе радиоканала. Линия оборудована системой МПЦ EBILock 950. Обмен данными между поездами и центром радиоблокировки осуществляется через систему радиосвязи стандарта TETRA. Позволяет отказаться от напольного оборудования на перегонах, повысить пропускную способность линии, сократить энерго и ресурсопотребление, а также износ пути и оборудования.

КБД - кодовыми бортовыми датчиками, который стоит на локомотиве, по которому регистрируется заход/выход в депо локомотива САИ ПС ПАЛЬМА.

КР КЛУБ - кассеты регистрации параметров движения локомотивов системы

Сход локомотива с кольца - смена локомотива, участвующего в тяге, внутри участка обращения локомотивов.

СФТО - система фирменного транспортного обслуживания. На основе бизнес-прогнозов по объемам и видам перевозок и принятых от клиентов заявок на перевозку грузов, СФТО формирует сводный план перевозок.

СРС - специализированная рабочая станция. Компьютер в компактном корпусе для работников ОАО РЖД.

ТН - табельный номер

ТТС - транзакционные терминалы самообслуживания

ТЧЭ - Тяговая часть эксплуатационная (эксплуатационное локомотивное депо)

ТЧР - Тяговая часть ремонтная (ремонтное локомотивное депо)

ТУ-28 - Журнал ремонта формы ТУ-28

ТУ-124 - Акт о постановке ТПС на консервацию, резерв железной дороги

ТУ-152 - Журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152

ТУ-173 - Акт явки локомотивной бригады формы ТУ-173

ТУ-174 - Акт предрейсового медосмотра локомотивной бригады формы ТУ-174

ТУ-184 - Акт о постановке локомотива инвентарного парка ОАО РЖД в резерв Дирекции управления движение (РД)

ТУ-185 - Акт о выдаче локомотива инвентарного парка ОАО РЖД из резерва Дирекции управления движение (РД)

ТЧ - начальник ТЧ

ТЧГ - главный инженер ТЧ

ТЧПУ - производственный участок

ТЧЗЭ - зам.начальника ТЧ по эксплуатации

ТЧЗБ - зам.начальника ТЧ по безопасности

ТПС - тяговый подвижной состав

ТПЕ - тяговая подвижная единица

ТСКБМ - Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста

ТОР - текущий отцепочный ремонт вагона.

ТПУ - транспортно-пересадочный узел.

УСАВП-Г - Система автоведения грузовых электровозов постоянного тока

УСАВП-ГПТ - Система автоведения грузовых электровозов переменного тока

Участок обращения локомотивов - часть железнодорожной сети, ограниченная пунктами оборота локомотивов, выезд локомотива за которые запрещен соответствующими технологическими инструкциями.

ФПК - Федеральная пассажирская компания

ЦОММ - система централизованной обработки маршрута машиниста.

ЦУСИ - центры управления содержанием инфраструктуры.

ЦЕКОН - Автоматизированная система централизованной подготовки ограничений и нормативов по использованию вагонного и локомотивного парков и организации контроля за их соблюдением.

ЦУТР - центр управления тяговыми ресурсами

ЦУСИ - центр управления содержанием инфраструктуры

ЭД - электронный документ

ЭК - Электронный киоск

ЭММ - электронный маршрут машиниста

ЭОД - электронный обмен документами.

ЭП - электронная подпись

ЭТСО - Электронный терминал самообслуживания

АС ЭТРАН - Автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов. Электронная транспортная накладная.АС централизованной подготовки и оформления перевозочных документов. Основана на принципах использования электронного документооборота при взаимодействии с пользователями услуг железнодорожного транспорта для организации перевозок грузов. Система впервые включает клиента (грузоотправителя, экспедитора) технологический цикл приема заявок и оформления перевозок, обеспечивая ему возможность: оформить заявку на перевозку, подготовть электронную накладную, получить итоговые документы, увидеть результаты расчетов провозной платы по перевозкам, в определенной степени отследить ход перевозок его грузов со своего рабочего места, также клиенту предоставляется возможность получения информации обо всех грузах, отправленных в его адрес.