Характеристика предметной области

Важнейшим стратегическим направлением развития транспортной системы является сбалансированное развитие инфраструктуры транспорта. Реализация этого направления означает согласованное комплексное развитие всех элементов транспортной инфраструктуры на основе всестороннего анализа статистики, использования математических методов прогнозирования потребностей секторов экономики и населения в услугах транспорта, развития системы статистического учета, построения транспортно-экономического баланса, прогнозирования динамики грузовой базы, анализа моделей развития транспортной системы, с целью выбора оптимально сбалансированных вариантов.

Развитие нормативно-правовой базы транспорта требует гармонизации транспортного законодательства, интеграции в мировую систему стандартов и коммуникаций, определения нормативов качества транспортных услуг, ответственности за их соблюдение, а также прав потребителей. Все это в совокупности является необходимым условием создания рынка конкурентоспособных транспортных услуг. Повышение качества транспортных услуг потребует создания обоснованных резервов в транспортной системе, а это позволит, в свою очередь, развить конкуренцию на основных направлениях грузопотоков и пассажиропотоков.

Важнейшее значение для транспортной стратегии имеет совершенствование системы обеспечения транспортной отрасли трудовыми ресурсами, которые должны обеспечить проектирование и реализацию проектов развития транспортных систем, эксплуатации транспортной инфраструктуры и транспортных средств, предоставления траспортно-логистических услуг и других сервисов.

Важную роль в реализации транспортной стратегии играет повышение управляемости и контролируемости развития транспорта за счет повышения эффективности методов государственного регулирования и управления, развития механизмов проектного управления, повышения эффективности законодательно-правового поля.

Понятие транспортной доступности

Транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитии страны. Транспортная система определяет условия экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения. Географические особенности России определяют приоритетную роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ страны с точки зрения реализации ее транзитного потенциала.

Доступ к безопасным и качественным транспортным услугам определяет эффективность работы и развития производства, бизнеса и социальной сферы. В связи с этим, роль транспорта в социально-экономическом развитии страны определяется рядом объемных, стоимостных и качественных характеристик уровня транспортного обслуживания.

Объемные характеристики транспортного обслуживания напрямую влияют на полноту реализации экономических связей внутри страны и за ее пределами, а также на возможность перемещения всех слоев населения для удовлетворения производственных и социальных потребностей.

Географическая и технологическая доступность транспортных услуг определяет возможности территориального развития экономики и социальной сферы.

Стоимостные характеристики перевозок любой продукции (транспортный тариф) отражаются непосредственно на ее конечной цене в местах потребления, добавляясь к затратам на производство, а также влияют на конкурентоспособность продукции и зону ее сбыта. Стоимость перевозок в пассажирском сообщении ограничивает возможности для поездок населения, а во многих случаях для части населения с невысокими доходами делает эти поездки недоступными. Удешевление пассажирского сообщения, смягчающего эти ограничения, имеет не только большое социальное, но и экономическое значение.

Проблематика и актуальность

Задачи резкого наращивания темпов экономического развития, повышения уровня и качества жизни в стране, активное формирование инновационной экономики и на этой базе активная интеграция в мирохозяйственную систему, безусловно, сопряжены с изменением пространственного размещения производительных сил и, прежде всего, в Азиатской России. Пока Россия существенно уступает многим регионам мира по уровню вовлечения в мирохозяйственную систему, в том числе в интенсивно формирующемся сейчас "восточноазиатском" крыле МХС. При этом налицо резкое усиление позиций на мировой арене "новых" претендентов на лидерство в мировой системе, а именно, Китая и Индии.

XXI век дает нашей стране шанс занять достойное место в мировой системе, но это предполагает тесную транспортную интеграцию страны, создание в Азиатской России транспортной системы "нового" качества.

Выдвигаемые сейчас цели и задачи экономического развития страны останутся декларативными, если российский потенциал (ресурсный, производственный, научно-технический) окажется невостребованным в будущем. А предпосылки для такого развития событий имеются. Регионы Азиатской России (СФО, ДВФО) являются ярким примерами подтверждающие этого. Именно, транспортная недоступность большинства территорий в этих регионах предопределяет во многом социально-экономическое развитие.

Сибирский и Дальневосточный ФО являются одними из немногих округов России, для которых транспорт (транспортная система) одновременно и источник, и "тормоз" экономического развития.

пользовательский интерфейс программное обеспечение

По мере "морального" устаревания транспортной системы Азиатской России, продолжающегося и сейчас, усиливаются и проблемы геоэкономического, социально-экономического характера, требующие неотложного разрешения, но решить которые, не изменив транспортную сеть, практически невозможно.

В связи с этим представляется актуальным разработка инструментария, который ориентирован на оценку различных вариантов конфигурации транспортной сети Азиатской России с позиции реального усиления транспортной доступности территорий и соответствия геоэкономическим и геостратегическим задачам страны в целом.

Причем инструментария, который бы позволял на анализировать не только привычные нам контуры транспортной системы (автомобильные дороги, железные дороги, внутренние водные магистрали, внешние водные магистрали и воздушный транспорт). Инструментарий должен позволять оценить транспортную доступность с учетом формирования транспортной системы, принципиально иной природы и структуры.

Предварительные оценки показывают, что транспортная сеть Азиатской России в первой половине XXI в., как системы, которая должна обеспечивать устойчивую взаимосвязь крупнейших населенных пунктов, экономических центров и основные внешнеэкономические связи страны должна формироваться в несколько эшелонов:

1. Традиционные пути сообщения: железнодорожные, автомобильные, водные, воздушные и др.

2. Пути сообщения, опирающиеся на новые современные, экологичные технологии строительства, которые во многом непривычны для XX в. Это эстакадные дороги, струнные дороги и т.п.

3. Пути сообщения, "свободного" доступа до любой точки региона, базирующиеся на современных, экологичных транспортных средствах нового поколения, не получивших распространение в прошедшем веке по ряду причин. Это технические средства всех видов транспорта: наземного, водного, воздушного, для движения которых не нужны специальные постоянно действующие дороги. Такие как экранопланы второго поколения, амфибийные суда на воздушной подушке и Транспортные средства разных эшелонов, которые должны эффективно дополнять друг друга по своим перевозочным возможностям.

Второй и третий эшелоны будут способствовать формированию в нашей стране устойчивых путей развития транспортных систем.