Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Формирование водительских навыков

Введение

Актуальность темы работы состоит в том, что по мнению психологов, управление автомобилем необходимо рассматривать как поведение человека, связанное с риском. Причем это не просто реакция на те или иные особенности дорожно-транспортной обстановки, а она зависит от того, насколько водитель считает эту обстановку опасной Если обстановка, по его мнению, не опасна, он может увеличить скорость движения или начать выполнение сложного маневра, например, обгона, и таким образом повысить опасность своего положения

Согласно исследованиям, на протяжении всей поездки уровень эмоционального напряжения каждого человека остается приблизительно одинаковым. Достигается это усилиями самих водителей, которые регулируют его путем снижения или увеличения скорости движения автомобиля. Как только опасность дорожно-транспортной обстановки становится выше приемлемой для водителя величины, все его действия направляются на ее снижение Если же обстановка, по мнению водителя, не представляет собой опасности, он может повысить свою эмоциональную напряженность, увеличив скорость движения или предприняв рискованный маневр.

Цель работы - психолого-педагогическая характеристика формирования водительских навыков. В соответствии с поставленной целью задачи работы следующие:

1. Анализ уровней формирования водительских навыков (современная психология насчитывает шесть уровней);

2. Характеристика специальной подготовки водителей на примере противоаварийной подготовки.

Глава I. Уровни формирования водительских навыков

Уровень первый: водитель-новичок

Техника выполнения элементарных приемов управления автомобилем у водителя, который находится на этом уровне, не отличается уверенностью и точностью. В его руках машина лишена стабильности и плавности движения, поэтому водитель-новичок должен, прежде всего, проявлять на дороге осторожность и внимательность. Для водителей первого уровня характерны случаи выезда на место пересечения траектории других участников движения с мыслью о том, что те предугадают их намерения и позволят провести маневр, даже если новички сами обязаны уступить дорогу. Это распространенная ошибка, ведущая к ДТП. Никто не может заглянуть вам в голову. В отношении тактики езды водитель-новичок в лучшем случае знает, понимает и добросовестно выполняет требования правил дорожного движения.

Чтобы избежать неприятностей на этом этапе и наработать минимальный опыт адаптации к дорожной обстановке, первое время начинающим водителям достаточно передвигаться по знакомым дорогам и пересечениям во время их максимальной разгрузки. Даже незначительные отступления от ПДД недопустимы! Такие водители остро реагируют на действия и разного рода требования всех участников движения, включая пешеходов, но залогом «выживания» в трафике является высокий уровень водительской культуры и, как ни странно, свежесть восприятия автомобиля и его динамики у новичка. Аккуратность, концентрация внимания, невысокая скорость и четкое выполнение ПДД по информированию других участников движения о своих намерениях (прежде всего своевременное включение поворотников и следование правилу «лучше подождать пять секунд, чем опоздать на всю жизнь») помогут безболезненно «наездить» необходимый опыт для перехода на более высокий уровень.

Второй уровень: уверенность и опыт

Кроме достаточного технического арсенала, водители второго уровня обладают необходимой уверенностью, что уже дает возможность демонстрировать на дороге даже свой характер. После 3-5 лет езды к водителю приходят чувства, позволяющие реализовать драйверский потенциал. На этом уровне создается своеобразный задел навыков ездить или быстрее, или надежнее и безопаснее. Именно такой водитель старается динамично стартовать, жестко тормозить, проходить повороты с характерным визгом шин и подбирается к уровню использования автомобиля, граничащему с пределами устойчивости и потери сцепления. Обычно на этом уровне остаются те водители, которые предпочитают одну модель автомобиля и не видят нужды в дальнейшем профессиональном росте. Хотя у некоторых как раз на данном этапе появляется интерес к тюнингу или замене авто на более мощное. В этот период роста водитель приобретает начальный опыт скоростной подготовки и чувство границ устойчивости, формирующиеся благодаря подсознательной выработке навыков предварительного расчета. Как правило, спасительной соломинкой таких водителей является состояние шин автомобиля, которые и определяют технику и скорость езды. К сожалению, они не смотрят на дорогу дальше едущего впереди автомобиля, и их взгляд редко смещается в зону перспективы. Их скоростная езда напоминает гонки за лидером, при этом каждый движущийся впереди считается главным соперником. Боковые смещения и парковки водитель второго уровня выполняет благодаря визуальному контролю, что не всегда гарантирует избежание контакта с препятствиями, находящимися в скрытых зонах. Однако подсознательно у такого водителя, как правило, хватает ума не использовать режимы езды, лежащие за пределами устойчивости, и поэтому у него одинаково успешно получается достаточно уверенно и даже безопасно ездить на любом приводе. На этом уровне водители проходят период нигилизма, приобретая опыт отступления от требований знаков и разметки.

Уровень третий: ремесленник

Этот уровень считается не только очередной ступенькой, но и барьером, за которым нюансы водительского ремесла начинают познаваться быстрее. Водитель третьего уровня может проезжать в потоке немного быстрее и останавливаться перед светофором гораздо реже. Он также реже тормозит и старается ориентироваться на те автомобили, которые задают скорость потока, двигаясь далеко впереди, поэтому неожиданности для такого водителя возникают крайне редко как спереди, так и сзади. Его техника управления основывается не только на характере поведения автомобиля - она имеет свои правила выполнения каждого действия, начиная со старта, поворота и заканчивая набором приемов торможения в создавшихся условиях. Как правило, на третий уровень выходят водители, окончившие базовые курсы различных школ контраварийной подготовки. Они стараются рационально изменять динамику автомобиля, поэтому меньше расходуют топлива, легко улавливают и знают особенности повадок автомобилей в зависимости от типа привода и кузова, умеют управляться с автоматической трансмиссией, а также точно знают, чего ждать от систем ABS и прочих электронных помощников. Это уже зрелые водители, не только имеющие длительный опыт езды, но и адекватно реагирующие на ошибки или откровенные провокации менее опытных коллег. Признаками достижения такого уровня являются высокая культура вождения и отточенность каждого действия. Например, при трогании на подъеме автомобиль под управлением профессионала практически не откатывается, а во время парковки водитель обязательно рассчитает для себя и для других расстояние, необходимое для безопасного и удобного выезда. Отличительной особенностью такого водителя является стабильная и безопасная езда в любых городских режимах и по дорогам с различным покрытием. На третьем уровне уже ярко выражена способность быстро адаптироваться к изменяющимся дорожным условиям и присутствуют развитые навыки действий на упреждение и прогнозирование развития ситуации.

Четвертый уровень: точка невозвращения

Данный уровень поддается тем, кто все время стремится повысить свое мастерство и ищет для этого возможности. Такой водитель интуитивно накапливает информацию и использует опыт, полученный из разных источников. Если представляется случай, водитель четвертого уровня оттачивает свой технический потенциал и старается убедиться в качественном усвоении приемов. Он чувствует, где находятся скоростные резервы и как ехать безопаснее. Следует заметить, что далеко не всегда понятия невысокая скорость движения и безопасность - синонимы. Главное тактическое преимущество водителя четвертого уровня - его способность избегать провокаций. Так, дистанцию до переднего автомобиля следует сохранять такой, чтобы исключить у соседей по потоку даже мысль занять этот промежуток, но в то же время дать им возможность для скоростного маневра, смещения по полосе, обгона. Обычно такой водитель не пользуется стандартным автомобилем или выбирает его с учетом своих высоких навыков. Он не станет обращать внимание на ошибки других, не позволяет суетиться возле своего автомобиля и соседствует в потоке, как правило, с равными себе. Пассажир, который находится в салоне автомобиля, чувствует себя комфортно и защищенно, даже если он едет с гораздо большей скоростью, нежели остальные.

Пятый уровень: водитель безопасный

Достижение данного уровня характеризуется знанием технических нюансов, которые напрямую влияют на безопасность и управляемость, владением и адекватным использованием различных приемов и стилей управления автомобилями, способностью выполнять маневры исключительно легко, избегая попадания в экстремальную ситуацию, отточенным в тренингах чувством улавливания граничных режимов сцепления шин с дорогой и контроля экстремальных режимов. Как правило, водитель пятого уровня особо тщательно следит за «здоровьем» своего автомобиля. В его привычку входят оценка состояния автомобиля перед началом движения и постоянная диагностика его поведения. Такой водитель хорошо подготовлен тактически, способен формировать ритм при движении в городских условиях, что позволяет избежать рваного темпа с резкими стартами и торможениями. Залогом безопасности водителя является развитое умение прогнозировать ситуацию и вносить в свои действия поправки на возможные ошибки соседей по потоку. Обычно подобный уровень подготовки наблюдается у водителей, наездивших по меньшей мере полмиллиона километров без попадания в экстремальные ситуации. Зачастую маневрирования и обгоны в исполнении такого водителя коллеги просто не замечают. Его отличает абсолютная рациональность, которая угадывается при маневрировании по тому признаку, что руль автомобиля при незначительных поворотах постоянно находится в околонулевой зоне. Водитель пятого уровня даже садится и выходит из автомобиля с таким расчетом, чтобы ситуация оставалась безопасной. То же касается и пассажиров. Скоростные возможности водителя ограничиваются лишь пропускной способностью дорог.

Уровень шестой: искусство

Это уровень лидера трафика. Такие водители удивительным образом умеют задавать ритм движению, который позволяет соседям по полосам чувствовать себя легко и безопасно. Они разряжают дорожную обстановку с помощью действий, связанных с упреждением ошибок других водителей и пешеходов. У них высоко развита интуиция и способность избегать ошибки и аварийные ситуации. Как правило, это врожденная способность, отшлифованная потребностью к самосовершенствованию и стремлением быть высокопрофессиональным и культурным водителем. Зачастую такой водитель может двигаться медленнее, чем особо активные «стритрейсеры», но приезжает в конечный пункт быстрее или за одинаковое время. То есть главным признаком искусности водителя является его способность поддерживать свою среднюю скорость движения постоянно близкой к максимально возможной в данных условиях, не переходя границы безопасности. Он может применить основное торможение, только приехав в нужную точку, способен пробираться в плотном трафике так, что его автомобиль объезжает все остальные по плавной и безопасной траектории. Интуиция водителя основана на огромной практике вождения разных видов транспортных средств. Как правило, его автомобиль далек от стандарта либо представляет собой вершину заводских технологий. Водитель шестого уровня избегает ошибок уже на стадии возможности их появления путем формирования или изменения условий выполнения маневра. Он не допускает ситуации, когда возникают моменты ослабленного или усложненного визуального контроля зон на проезжей части или тротуаре. Наблюдение за стилем вождения такого пилота завораживает, расслабляет и даже может стать средством терапии стресса. Процесс ускорения или жесткого торможения воспринимается как взмах хлыста или плавное сжатие пружины.

Глава II. Специальная система подготовки водителей

водительский навык психологический

Комплексная педагогическая система контраварийной подготовки предназначена для совершенствования профессионального мастерства гонщиков и водителей при управлении в сложных, критических и предаварийных ситуациях. Каждый блок учебной программы направлен на воспитание рациональной техники скоростных управляющих действий и формирование навыков безопасного управления автомобилем и другими механическими транспортными средствами.

Одной из основ рациональной техники управления являются координационные способности, поэтому тренировочные упражнения обладают различными факторами воздействия на них с целью достижения эффекта развития или совершенствования. Это позволяет рассматривать данную систему как модель по формированию координационных способностей для управления в критических ситуациях.

Существующие системы теоретической подготовки водителей, в том числе и учебники по категориям А, В, С, D, Е, в большей степени акцентированы на изучении правил дорожного движения и инженерно-техническую подготовку. Практически, главные разделы водительского мастерства - техника и тактика безопасного управления автомобилем, специализированная психологическая и физическая подготовка водителей остается за чертой учебной программы.

Курс контраварийной подготовки компенсирует изъяны существующих учебных программ, а главное, знакомит водителей с рациональной техникой управления автомобилем и, впервые в практике обучения, с технологией активной безопасности.

Таблица

Педагогическая модель контраварийной подготовки состоит из теоретических и практических учебных комплексов (см. таблицу), обеспечивающих формирование рациональной техники управления транспортными средствами в экстремальных условиях и критических ситуациях.

В теоретическом курсе рассматриваются техника и тактика контраварийного управления автомобилем, основы психологической подготовки водителя и система объективной оценки водительского мастерства.

Данные разделы включают в себя основные понятия и характерные особенности водительского мастерства, знания по рациональной посадке за рулем, торможению, дросселированию. В отдельной теме рассмотрена структура безопасного прохождения поворотов: приведена классификация поворотов по геометрическому и скоростному признаку, выделены способы прохождения поворотов в скоростном режиме, представлены более 20 практических рекомендаций безопасного прохождения поворотов.

Основу теоретических знаний составляют приемы управления автомобилем в стандартных, сложных и критических ситуациях, рассматриваются психологические формы готовности к экстренным действиям, способы повышения эффективности разгонной и тормозной динамики.

Для преодоления неровностей приводятся приемы, систематизированные в практике подготовки спортсменов, в том числе и способы построения безопасной траектории прохождения поворотов, выбор угла атаки препятствия, использование прижимной и подъемной силы, гироскопической стабилизации.

Одним из ключевых разделов учебного курса является технология стабилизации автомобиля после потери устойчивости и управляемости: при сносе передних колес, заносе различной амплитуды, вращении и опасности опрокидывания.

Теоретический раздел характеризует специализированные чувства: «чувство автомобиля», «чувство дороги», «чувство траектории поворота» и др. - как источник информации для прогнозирования управляемости (поведения) автомобиля при выполнении экстренных маневров.

Переходным блоком от изучения теоретических основ к практическому курсу является общая и специальная физическая подготовка для развития и совершенствования профессиональных двигательных качеств водителя.

С помощью широкого спектра средств общей физической подготовки осуществляется комплексное развитие физических качеств, расширяется фонд двигательных навыков и умений, что способствует позитивному переносу тренировочного эффекта с подготовительных упражнений на основные. При этом активизируется развитие и укрепление опорно-двигательного аппарата, улучшается функционирование внутренних органов и систем организма.

Общая физическая подготовка создает фундамент для специальной физической подготовки направленной на всестороннее развитие двигательных способностей, необходимых для выполнения управляющих действий (скоростные, силовые, скоростно-силовые, координационные способности, специальная выносливость).

Первым этапом базового курса контраварийной подготовки является тренажерная подготовка, цель которой - освоение рациональной техники управляющих действий контраварийной направленности.

Для реализации ее на практике предполагается решение следующих задач:

- изучение и отработка основных элементов техники скоростного руления одной и двумя руками;

- отработка координации скоростных управляющих действий;

- формирование «мышечных чувств», «мышечной памяти» приемов управления;

- изучение нестандартных приемов, применяемых в различных ситуациях дорожного, скоростного, соревновательного и экстремального характера, и имитационная тренажерная отработка контраварийных действий;

- развитие реакции водителя по стабилизации автомобиля при заносе;

- формирование техники скоростного управления педалями и овладение двигательными навыками импульсного торможения, а также разрушение рефлекса блокирования колес при экстренном торможении;

- оценка профессионального мастерства скоростного руления одной и двумя руками.

Для изучения и совершенствования рациональной техники управления используются специальные упражнения, дифференцированные как подготовительные, основные, дополнительные, имитационные и контрольные.

К подготовительным относятся упражнения типа «маятник», необходимые для формирования навыков захватов рулевого колеса, отработки координации переноса и взаимодействия рук, беспрерывности и плавности управляющих действий, а также упражнение «поворот - выравнивание на восемь счетов» для развития «мышечных чувств» контроля положения руля.

Основные упражнения представляют собой круговое руление двумя руками с перекрестными перехватами на боковом секторе рулевого колеса и круговое руление одной рукой с перекатом через тыльную сторону кисти в нижнем секторе рулевого колеса.

Дополнительные упражнения для совершенствования техники управления рулевым колесом - это различные комбинации попеременного кругового руления одной и двумя руками.

Имитационные упражнения используются для формирования у водителя навыков по стабилизации автомобиля при заносе, экстренном торможении, угрозе опрокидывания и других критических ситуациях.

Объективная оценка водительского мастерства осуществляется с помощью контрольных упражнений - «скоростное руление двумя руками» и «скоростное руление одной рукой».

При обучении важным условием являются координационные способности, так как упражнения направлены на овладение двигательными навыками управления. Для этого используются комплексы сложно-координационных (комбинированных) упражнений.

Наряду с комплексом упражнений по рулению применяются и упражнения для формирования координации работы ног при выполнении управляющих действий - «танцы на педалях», позволяющие добиться предельной интенсивности тормозных импульсов, включения и выключения сцепления, дросселирования. Так, в частности, одним из критериев высокого уровня водительского мастерства является частота четыре - шесть движений ногами в секунду.

На завершающем этапе тренажерного обучения формируются двигательные связи синхронных управляющих действий рук и ног.

Учебный курс автодромной подготовки является ключевым в системе обучения и делится на два этапа.

Первый этап проводится на асфальтовом покрытии (летняя автодромная подготовка) и предполагает изучение базовых приемов скоростного маневрирования.

Целью базовой автодромной подготовки является освоение приемов активной безопасности. К ним относятся приемы искусственной «загрузки» по осям и колесам для повышения устойчивости и управляемости автомобиля и «разгрузки» при объезде неровностей. Также используются упражнения по построению различных траекторий прохождения поворотов. Основой является упражнение типа «змейка» - «горная дорога», позволяющее многократно имитировать различные условия прохождения поворотов. Наряду с совершенствованием техники руления комплекс упражнений позволяет водителям приобрести базовые навыки действий в критических ситуациях и умение их прогнозировать, строить сложные траектории движения в плотном транспортном потоке и на ограниченной площади, освоить технику управления автомобилем на повороте, а также приемы скоростного маневрирования передним и задним ходом. В ходе базовой подготовки осуществляется формирование чувства статических и динамических габаритов автомобиля.

Второй этап автодромной подготовки проводится в зимних условиях на льду. Для формирования навыков экстремального вождения, в том числе и при потере устойчивости и управляемости автомобиля, осуществляется многократное воспроизведение критических ситуаций (от 50 до 200 раз на одном занятии), что способствует преодолению психологического барьера, связанного с ощущением водителем личной опасности, повышает надежность его действий в сложных условиях дорожного движения. Наряду с практическими навыками и умениями водитель приобретает способность к реальной оценке сложных дорожных условий и прогнозированию экстремальных ситуаций.

Заключение

Анализируя изложенный выше материал, можно сделать некоторые выводы о влиянии самообучения на скорость формирования отдельных навыков и умений водителя. Так, лучше всего формируются навыки, связанные с оценкой скорости своего движения, оценкой пространственно-временных параметров до лидирующего автомобиля и оценкой бокового интервала. Однако нельзя сказать, что в результате самообучения они достигают высокого уровня развития. Ведь количество ошибок остается все равно достаточно большим. Процент ошибок, связанных с навыками оценки пространственно-временных параметров до автомобиля, движущегося в пересекающем и встречном направлениях, а также ошибки прогноза возможного поведения других участников ситуации, увеличивается со стажем. Это говорит о том, что в результате самообучения эти навыки практически не совершенствуются.

Ошибки водителя представляют собой своеобразный индикатор, характеризующий его мастерство не только с количественной, но и с качественной стороны.

Анализируя ошибки, совершаемые водителями с различным стажем управления автомобилем, можно выявить наиболее слабые составляющие его мастерства и таким образом определить потребность и направленность необходимого для них специального обучения.

Что касается восприятия обстановки, то единственный тип ошибок, уменьшающийся в результате самообучения водителей, связан с навыками повторного контроля за опасностью.

Список использованной литературы

1. Романов А.Н. Автотранспортная психология. - М.: Издательский центр "Академия", 2002. - 224 с.

2. Романов А.Н. Мастерство вождения - М.: ЭКМОС, 2007. - 320 с.

Размещено на Allbest.ru