Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение
• 1. Разработка структуры сигнальной сети окс
• 2. Расчет сигнальной нагрузки на звенья
• 3. Расчет количества сигнальных звеньев. Построение таблиц маршрутизации
• 3.1 Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети
• 3.2 Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев)
• 3.3 Расчет сигнальной нагрузки и количества звеньев в пучке
• 3.4 Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации
• Заключение
• Литература

Введение

Последние десятилетия характеризуются нарастающим воздействием компьютерных технологий и сетей передачи данных на структуру и архитектуру телефонной сети общего пользования. Особенно это проявляется в области систем сигнализации, используемых в телефонных сетях. Система сигнализации должна обеспечивать, в частности, поддержку:

1. управления предоставлением дополнительных услуг цифровых сетей с интеграцией служб (ЦСИС);

2. распределенную обработку информации при предоставлении услуг интеллектуальной сети.

3. оперативного управления коммутацией в сетях связи;

4. обращения к базам данных в сетях сотовой подвижной связи;

Специфицированная в рекомендациях сектора стандартизации Международного союза электросвязи (МСЭ-Т) ITU-T и удовлетворяющая этим требованиям система общеканальной сигнализации №7 стала применяемым во все мире стандартом для международной и национальных сетей связи. Сети сигнализации, работающие по протоколу ОКС №7, представляют собой специализированные сети с коммутацией пакетов, логически удаленные от сетей коммутируемых каналов связи и предназначенные для транспортировки сообщений управления соединениями в телефонных сетях и сетях ЦСИС, а также запросов выполнения операций в удаленных узлах сети.

Преимущества ОКС:

1. Быстродействие. В большинстве случаев время установления соединения не превышает 1 сек.

2. Высокая производительность. Один канал сигнализации способен обслужить множество телефонных вызовов.

сеть сигнализация маршрут протокол

3. Экономичность. По сравнению с традиционными системами сигнализации сокращается объем оборудования на коммутационных станциях.

4. Надёжность. Достигается за счет альтернативной маршрутизации.

5. Возможность передачи сигнальной информации без проключения разговорного канала (мобильная связь).

6. Достоверность. Благодаря применению дополнительного контроля качества передачи сигнальной информации.

7. Возможность передачи сигнальной информации во время любого этапа обслуживания, в том числе и во время разговора.

8. Гибкость. Система передает любые данные, не только данные телефонии, но и для ISDN, IN, мобильной связи.

К недостаткам относится высокая степень централизации обмена сигнальной информации.

Особенностями ОКС7 являются:

1. В качестве общего канала можно выбрать любой КИ кроме 0 (он идет на синхронизацию). В Республике Беларусь на местной сети это 16 КИ, на международной сети 1 КИ.

2. В ОКС №7 используется единый алфавит сигналов без деления на линейные сигналы и сигналы управления. Вся необходимая сигнальная информация передается в виде одного сообщения.

3. Скорость общего канала сигнализации 64 кбит/с.

4. В ОКС №7 используется пакетный способ передачи сигнальной информации.

5. ОКС 7 предназначена для использования в национальных и международных сетях.

1. Разработка структуры сигнальной сети окс

Определим структуру сети сигнализации. К основным элементам сети относятся: перечень пунктов сигнализации (SP) и транзитных пунктов сигнализации (STP), расчет взаимной нагрузки между пунктами сигнализации, определение числа звеньев сигнализации между пунктами сигнализации по результатам расчета, обеспечение заданной надежности сети ОКС путем назначения резервных звеньев и маршрутов ОКС, определение структуры сети ОКС путем назначения маршрутов сигнализации между пунктами сигнализации, разработка таблиц маршрутизации в каждом транзитном пункте сигнализации.

При необходимости с целью оптимизации сети сигнализации, например, по эффективной нагрузке на звено или по задержке распространения, устанавливаем приоритет маршрутов в списке допустимых, который позволяет при проектировании методом итераций изменять структуру сети путем исключения неэффективных звеньев или маршрутов из списка допустимых, включаемых в таблицу маршрутизации.

В таблице емкостей пучков каналов между станциями вторичных сетей (таблица 1) приводится:

перечень всех соединительных линий (СЛ) сети, используемых для передачи информационного (телефонного) трафика путем указания исходящего и входящего узла/станции;

количество используемых СЛ;

направленность СЛ (односторонние или двухсторонние);

тип СЛ.

Параметр "тип СЛ" определяется тем, между какими станциями/узлами организована СЛ. Структурная схема ГТС с УВС приведена в приложении 1.

Таблица 1 - Емкость пучков информационных (телефонных) каналов между станциями/узлами

Направление СЛ	Количество СЛ	Тип СЛ	Направленность СЛ
Исх.	Вхд.	В 7
1	2	3	4	5
ЭАТС 281/282	УКМ 282	65	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 281/282	ЭАТС 285/286	160	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 285/286	ЭАТС 284	145	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 281/282	ЭАТС 284	82	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 222	ЭАТС 228	122	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 222	ЭАТС 221	160	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 228	ЭАТС 221	110	АТС-АТС	односторонние
УВС 22	ЭАТС 221	202	АТС-АТС	односторонние
УВС 22	ЭАТС 222	254	АТС-АТС	односторонние
УВС 22	ЭАТС 228	170	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 222	УВС 28	180	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 221	УВС 28	116	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 228	УВС 28	96	АТС-АТС	односторонние
УВС 28	ЭАТС 281/282	120	АТС-АТС	односторонние
УВС 28	ЭАТС 285/286	154	АТС-АТС	односторонние
УВС 28	ЭАТС 284	152	АТС-АТС	односторонние
АМТС	УВС 28	470	АМТС-АТС	односторонние
АМТС	УВС 22	550	АМТС-АТС	односторонние
ЭАТС 281/282	АМТС	274	АТС-АМТС	односторонние
ЭАТС 285/286	АМТС	165	АТС-АМТС	односторонние
ЭАТС 284	АМТС	147	АТС-АМТС	односторонние
ЭАТС 228	АМТС	94	АТС-АМТС	односторонние
ЭАТС 222	АМТС	75	АТС-АМТС	односторонние
ЭАТС 221	АМТС	94	АТС-АМТС	односторонние
ЭАТС 281/282	УВС 22	65	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 285/286	УВС 22	43	АТС-АТС	односторонние
ЭАТС 284	УВС 22	52	АТС-АТС	односторонние

Перечень станции и узлов приведена в таблице 2.

Таблица 2 - Перечень станций и узлов

Индекс станции/узла	Наименование	Тип станции/узла
282 281 285 284 У28 У22 221 222 228 АМТС	УКМ 282 ЭАТС 281/282 ЭАТС 285/286 ЭАТС 284 УВС 28/284 УВС 22/221 ЭАТС 221 ЭАТС 222 ЭАТС 228 АМТС 1	АТС АТС АТС АТС АТС (УВС) АТС (УВС) АТС АТС АТС АМТС

Составим схему маршрутизации информационного трафика вторичных сетей по схеме из приложения А, где укажем для каждой исходящей и входящей станции перечень всех транзитных станций и узлов в порядке передачи информационного (телефонного) трафика. Отсутствие транзитных станций/узлов означает, что информационный трафик передается от исходящей станции/узла к входящей напрямую по существующей СЛ.

Схема маршрутизации и нагрузка информационного трафика представлена в таблице 3.

Таблица 3 - Схема маршрутизации и нагрузка информационного (телефонного) трафика

Индекс исходящей станции	Индекс входящей станции	Индексы транзитных станций/узлов в порядке следования
1	2	3
221	222
	228
	284	УВС 28
	АМТС
	285/286	УВС 28
	281/282	УВС 28
	УКМ 282	УВС 28, 281/282
222	221
	228
	АМТС
	284	УВС 28
	285/286	УВС 28
	281/282	УВС 28
	УКМ 282	УВС 28, 281/282
228	221
	222
	АМТС
	284	УВС 28
	285/286	УВС 28
	281/282	УВС 28
	УКМ 282	УВС 28, 281/282
284	281/282
	221	УВС 22
	222	УВС 22
	228	УВС 22
	АМТС
	УКМ 282	281/282
285/286	284
	281/282
	АМТС
	221	УВС 22
	222	УВС 22
	228	УВС 22
	УКМ 282	281/282
281/282	285/286
	284
	221	УВС 22
	222	УВС 22
	228	УВС 22
	АМТС
	УКМ 282
АМТС	284	УВС 28
	285/286	УВС 28
	281/282	УВС 28
	УКМ 282	УВС 28, 281/282
	221	УВС 22
	222	УВС 22
	228	УВС 22
УКМ 282	281/282
	285/286	281/282
	284	281/282
	АМТС	281/282
	221	281/282, УВС 22
	222	281/282, УВС 22
	228	281/282, УВС 22

Для разработки структуры сигнальной сети ОКС на начальном этапе необходимо решить следующие вопросы:

1) выбор конфигурации пунктов SP, STP, SP/STP и присвоение кодов пунктам сигнализации сети ОКС-№7;

2) определение перечня допустимых звеньев (пучков звеньев) между пунктами сигнализации сети ОКС;

3) формирование перечня всех маршрутов передачи сигнального трафика на сигнальной сети, которые совпадают с маршрутами передачи информационного (телефонного) трафика и выбор среди них прямых (основных) маршрутов передачи сигнального трафика.

Должны быть заданы следующие параметры:

- определен уровень иерархии и индикатор сети NI (для РБ: местная, междугородняя NI = 10; международная NI = 00);

- задан перечень пунктов сигнализации и их тип (SP, STP, SP/STP);

- назначены коды пунктам сигнализации;

- задано соответствие между пунктами сигнализации и станциями/узлами вторичных сетей, обслуживаемых этими пунктами;

- для пунктов сигнализации, которые являются шлюзовыми, дополнительно должен быть указан индикатор внешней сети ОКС-7 и код в ней пункта сигнализации.

Отметим, что одному пункту сигнализации могут соответствовать несколько станций/узлов (это имеет место, когда телефонная станция является комбинированной, т.е. выполняет несколько функций: узлов различного назначения, опорных станций и т.д.). В поле "Обслуживаемые станции/ узлы вторичных сетей" заносится перечень всех станций/узлов, которые входят в комбинированную станцию и обслуживаются соответствующим пунктом сигнализации.

Помимо этого пункты сигнализации могут быть организованы отдельно от существующих коммутационных станций сети. Приведенные параметры сведем в таблицу 4.

Таблица 4 Параметры пунктов сигнализации сети ОКС-7

Уровень иерархии и индикатор сети (NI)	Код пункта сигнал.	Тип пункта (SP; STP; SP/STP)	Обслуживаем. станции/узлы вторичных сетей	Для шлюзового пункта
				Индикатор сети (NI)	Код пункта
Местн., NI=10	282	SP	282	-	-
Местн., NI=10	281	SP/SТP	281/282	-	-
Местн., NI=10	285	SP/STP	285/286	-	-
Местн., NI=10	228	SP/SТP	У28,284	-	-
Местн., NI=10	221	SP/SТP	У22,221	-	-
Местн., NI=10	280	SP/SТP	АМТС	-	-
Местн., NI=10	228	SP/SТP	228	-	-
Местн., NI=10	222	SP/STP	222	-	-

На следующем этапе проектирования формируем на сети ОКС№7 перечень возможных дуплексных сигнальных звеньев (пучков звеньев) между пунктами сигнализации [2].

Таблица 5 - Перечень допустимых пучков (звеньев) на сигнальной сети

Коды пунктов сигнализации
Исходящий	Входящий
1	2
221	222
221	228
221	281
221	285
221	280
221	284
222	284
222	280
222	228
228	280
228	284
280	281
280	284
280	285
281	282
281	284
281	285
284	285

2. Расчет сигнальной нагрузки на звенья

Расчет сигнальной нагрузки выполняем на основе коэффициентов прямой (К ⁽¹⁾ _пр) и обратной (К ⁽¹⁾ _обр) сигнальной нагрузки для одной соединительной линии.

В данном случае производим расчет прямой (Y_пр) и обратной (Y_обр) сигнальной нагрузки для направлений между пунктами сигнализации, обслуживающих несколько станций.

Значения коэффициентов прямой (К ⁽¹⁾ _пр) и обратной (К ⁽¹⁾ _обр) сигнальной нагрузки зависят также от типа соединительной линии.

Таблица 6 - Принятые при расчете нормы прямой и обратной сигнальной нагрузки для одной соединительной линии

Тип СЛ	Обозначение СЛ	Сигнальная нагрузка (*10-3)
		Прямая (К (1) пр)	Обратная (К (1) обр)
АТС-АТС	СЛ	0,07	0,05
ATC-AMTC	ЗСЛ	0,08	0,06
AMTC-ATC	СЛМ	0,1	0,1
МнТС - МнТС	MM	0,1	0,1
AMTC - МнТС	AM	0,1	0,1
AMTC-AMTC	AA	0,1	0,1
AMTC - ЦКП	АП	0,12	0,1

Соответственно прямая (Y_пр) и обратная (Y_обр) сигнальная нагрузка для направления между станциями/узлами (источниками) i j определяется по формуле:

Y_пр = С*К ⁽¹⁾ _пр (1)

Y_обр = С* К ⁽¹⁾ _обр (2)

где С - количество соединительных линий между исходящей станцией (узлом) i и входящей станцией (узлом) j в указанном направлении.

Рассчитанные значения сводятся в таблицу 7.

Таблица 7 - Расчет прямой (Y_пр) и обратной (Y_обр) сигнальной нагрузки для пучков соединительных линий (направлений) между пунктами сигнализации сети ОКС

Индексы станции для СЛ	Тип СЛ	Коэффициент сигнальной нагрузки	Количе-ство СЛ	Yпр*10-5	Yобр*10-5
Исх.	Вхд.		К (1) пр. *10-5	К (1) обр. *10-5
281	282	СЛ	7	5	65	460	330
281	285	СЛ	7	5	160	1120	800
285	284	СЛ	7	5	145	10200	730
281	284	СЛ	7	5	82	570	410
222	228	СЛ	7	5	122	850	610
222	221	СЛ	7	5	160	1120	800
228	221	СЛ	7	5	110	770	550
УВС 22	221	СЛ	7	5	202	1410	1010
УВС 22	222	СЛ	7	5	254	1780	1270
УВС 22	228	СЛ	7	5	170	1190	850
222	УВС 28	СЛ	7	5	180	1260	900
221	УВС 28	СЛ	7	5	116	810	580
228	УВС 28	СЛ	7	5	96	670	480
УВС 28	281	СЛ	7	5	120	840	600
УВС 28	285	СЛ	7	5	154	1080	770
УВС 28	284	СЛ	7	5	152	1060	760
АМТС	УВС 28	СЛМ	10	10	470	4700	4700
АМТС	УВС 22	СЛМ	10	10	550	5500	5500
281	АМТС	ЗСЛ	8	6	274	2190	1640
285	АМТС	ЗСЛ	8	6	165	1320	990
284	АМТС	ЗСЛ	8	6	147	1180	880
228	АМТС	ЗСЛ	8	6	94	750	560
222	АМТС	ЗСЛ	8	6	75	600	450
221	АМТС	ЗСЛ	8	6	94	750	560
281	УВС 22	СЛ	7	5	65	460	330
285	УВС 22	СЛ	7	5	43	300	220
284	УВС 22	СЛ	7	5	52	360	260

Рассчитанные значения прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети ОКС сведём в матрицу (шахматку), приведенную в таблице 8.

Таблица 8 - Матрица (шахматка) прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети ОКС

от/к	Коды входящих пунктов сигнализации
	221	2 222	228	280	281	282	284	285
221		2900 2070	1960 1400	750 560	0 0	0 0	810 580	0 0
222	1120 800		850 610	600 450	0 0	0 0	1260 900	0 0
2228	770 550	850 610		750 560	0 0	0 0	670 480	0 0
280	5500 5500	0 0	0 0		0 0	0 0	4700 4700	0 0
281	460 330	0 0	0 0	2190 1640		460 330	570 410	1120 800
282	0 0	0 0	0 0	0 0	460 330		0 0	0 0
284	360 260	0 0	0 0	1180 880	1410 1010	0 0		2100 1500
285	300 220	0 0	0 0	1320 990	1120 800	0 0	1020 730

3. Расчет количества сигнальных звеньев. Построение таблиц маршрутизации

3.1 Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети

Нормальная конфигурация сигнальной сети определяет порядок передачи сигнального трафика при отсутствии отказов звеньев (пучков звеньев), пунктов сигнализации и ограничений в доступе к звеньям из-за перегрузки.

Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети предполагает:

1. Формирование списка всех возможных нормальных (основных) сигнальных маршрутов на сети.

2. Выбор из списка тех маршрутов, которые будут использоваться в качестве нормальных.

Список всех возможных нормальных сигнальных маршрутов сети ОКС для каждой пары пунктов сигнализации ПС_i ПС_j формируется по следующим правилам:

нормальный маршрут должен быть либо прямым (без транзитов), либо, если прямых маршрутов нет, проходить через минимальное число транзитных пунктов (STP, SP/STP). В первом случае маршрут между ПС_i ПС_j лишь один, а во втором - может быть несколько однотипных маршрутов, которые проходят через одно и тоже минимальное число транзитов, определяющих список альтернативных маршрутов между пунктами сигнализации ПС_i ПС_j;

если в списке имеется несколько альтернативных однотипных маршрутов, то среди них необходимо выбрать те, которые будут использоваться в качестве нормальных. При этом необходимо учитывать, что из каждого пункта сигнализации (SP, SP/STP, STP), через которые проходят маршруты ПС_i ПС_j, сигнальный трафик может идти не более чем по двум альтернативным звеньям. Тем самым должен быть осуществлен выбор из списка тех маршрутов, которые могут быть использованы в качестве нормальных (основных).

Если маршрут используется в направлении ПС_i ПС_j, то аналогичный маршрут используется и в обратном направлении ПС_j ПС_i.

Таблица 9 - Перечень возможных и выбранных нормальных маршрутов на сигнальной сети (i < j)

Коды пунктов сигнализации	Маршрут совпадает с информационным (телефонным)	Указатель выбранных нормальных маршрутов
Исх. (i)	Вхд. (j)	Транзитные, в порядке следования
1	2	3	4	5
221	222	-	да	да
221	228	-	да	да
221	281	-	нет	да
221	282	281	нет	да
221	284	-	да	да
221	285	-	нет	да
222	221	-	да	да
222	228	-	да	да
222	280	-	да	да
222	281	221	нет	да
222	281	280	нет	нет
222	281	284	да	да
222	282	221, 281	нет	да
222	282	280, 281	нет	нет
222	282	284, 281	да	да
222	284	-	да	да
222	285	221	нет	да
222	285	280	нет	нет
222	285	284	да	да
228	221	-	да	да
228	222	-	да	да
228	280	-	да	да
228	281	221	нет	да
228	281	284	да	да
228	282	221, 281	нет	да
228	282	280, 281	нет	нет
228	282	284, 281	да	да
228	284	-	нет	да
228	285	221	нет	да
228	285	280	нет	нет
228	285	284	да	да
280	221	-	да	да
280	222	-	нет	да
280	228	-	нет	да
280	281	-	нет	да
280	282	281	нет	да
280	284	-	да	да
280	285	-	нет	да
281	221	-	да	да
281	222	221	да	да
281	222	280	нет	да
281	222	284	нет	нет
281	228	221	да	да
281	228	280	нет	да
281	228	284	нет	нет
281	280	-	да	да
281	282	-	да	да
281	284	-	да	да
281	285	-	да	да
282	221	281	да	да
282	222	281, 221	да	да
282	222	281, 284	нет	да
282	222	281, 280	нет	нет
282	228	281, 221	нет	да
282	228	281, 280	нет	нет
282	228	281, 284	да	да
282	280	281	да	да
282	281	-	да	да
282	284	281	да	да
282	285	281	да	да
284	221	-	да	да
284	222	-	нет	да
284	228	-	нет	да
284	280	-	да	да
284	281	-	да	да
284	282	281	да	да
284	285	-	да	да
285	221	-	да	да
285	222	280	нет	нет
285	222	284	нет	да
285	222	221	да	да
285	228	280	нет	нет
285	228	284	нет	да
285	228	221	да	да
285	280	-	да	да
285	281	-	да	да
285	282	281	да	да
285	284	-	да	да

В поле "Указатель выбранных нормальных маршрутов" помещается значение "Да", если маршрут выбран, и "Нет" - если он является возможным нормальным, но не выбран. В зависимости от того, совпадает или нет сигнальный маршрут с информационным (обычно, телефонным) в соответствующее поле таблицы 9 заносится значение "Да" или "Нет".

3.2 Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев)

При наличии отказов и ограничений в доступе к звеньям из-за перегрузки используется процедура вынужденного ремаршрутизирования, которая предполагает, что для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов организуются резервные (обходные) маршруты.

Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев) целесообразно осуществлять по следующей методике:

1. Формируется для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов список всех возможных резервных (обходных) маршрутов.

2. Определяется перечень пучков (звеньев), у которых существует единственный вариант обходного резервного маршрута (безальтернативные резервные маршруты), и перечень тех пучков (звеньев), для которых существуют альтернативные резервные маршруты.

3. Осуществляется выбор вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов.

Согласно рекомендации МСЭ Q-704.2.3.1 маршрутизация в транзитных пунктах сигнализации осуществляется на основе этикетки маршрутизации. При этом учитывается пункт назначения, но не учитывается исходящий пункт. Тем самым для каждого транзитного пункта сигнализации все маршруты с одним пунктом назначения и разными исходящими пунктами должны иметь и одинаковые схемы нормальной маршрутизации и ремаршрутизации при отказах (недоступности звеньев (пучков звеньев) и маршрутов). Для каждого пункта сигнализации, пункта назначения и направления нормального пучка AB формируется свой список возможных резервных (обходных) маршрутов и определяется, есть ли в этом списке альтернативные маршруты. В качестве маршрутов резервирования направления нормального пучка (AB) могут выступать маршруты по двум схемам (рисунок 1): "Треугольные маршруты", которые заканчиваются в пункте сигнализации B (маршрут резервирования пучка AT₂ B);

"Маршруты в пункт назначения", которые заканчиваются в пункте назначения маршрута F (маршрут резервирования пучка AT₁ F).

Рисунок 1 - Схемы организации резервного (обходного) маршрута для направления нормального пучка AB при пункте назначения F

В зависимости от количества возможных маршрутов резервирования для направления нормального пучка AB возможны варианты:

один резервный маршрут. В этом случае в поле "Тип списка резервирования" заносится значение "Безальтернативный";

несколько однотипных маршрутов (с одним и тем же минимальным числом транзитов). При этом в поле "Тип списка резервирования” заносится значение "Альтернативные маршруты";

если для пучка (звена) в списке нет ни одного возможного резервного маршрута, то для данного пучка организуются параллельные резервные звенья, т.е. расчетное количество звеньев в пучке должно быть удвоено. В этом случае в поле "Тип списка резервирования” заносится значение "Параллельный".

Если резервный маршрут для направления пучка AB совпадает с нормальным маршрутом из таблицы 9, то в поле "Маршрут является нормальным" заносится значение "Да", в противном случае - "Нет".

Таблица 10 - Резервные (обходные) маршруты для нормальных пучков

Номер пункта сигн.	Пункт назна - чения	Нормальный пучок	Маршрут резервирования нормального пучка	Маршрут является нормальн.	Тип списка резервирования
		А	В
1	2	3	4	5	6	7	8	9
221	222	221	222	221	228	222	нет	альт.
				221	284	222	нет	альт.
				221	280	222	нет	альт.
	228	221	228	221	222	228	нет	альт.
				221	284	228	нет	альт.
				221	280	228	нет	паралл.
	280	221	280	221	-	280	да	паралл.
	285	221	285	221	281	285	нет	альт.
				221	284	285	нет	альт.
				221	280	285	нет	паралл.
	281	221	281	221	284	281	нет	альт.
				221	285	281	нет	альт.
				221	280	281	нет	паралл.
	284	221	284	221	281	284	нет	альт.
				221	285	284	нет	альт.
				221	280	284	нет	паралл.
				221	222	284	нет	альт.
				221	228	284	нет	альт.
	282	221	281	221	284,281	282	нет	альт.
				221	285,281	282	нет	альт.
				221	280,281	282	нет	паралл.
222	221	222	221	222	228	221	нет	альт.
				222	284	221	нет	альт.
				222	280	221	нет	альт.
	228	222	228	222	221	228	нет	альт.
				222	284	228	нет	альт.
				222	280	228	нет	альт.
	280	222	280	222	228	280	нет	альт.
				222	221	280	нет	альт.
				222	284	280	нет	альт.
	281	222	284	222	280	281	нет	альт.
				222	221	281	да	альт.
	282	222	284	222	221,281	282	да	альт.
				222	280,281	282	нет	альт.
	284	222	284	222	221	284	нет	альт.
				222	228	284	нет	альт.
				222	280	284	нет	альт.
	285	222	284	222	221	285	да	альт.
				222	280	285	нет	альт.
228	221	228	221	228	222	221	нет	альт.
				228	284	221	нет	альт.
				228	280	221	нет	альт.
	222	228	222	228	221	222	нет	альт.
				228	284	222	нет	альт.
				228	280	222	нет	альт.
	280	228	280	228	222	280	нет	альт.
				228	221	280	нет	альт.
				228	284	280	нет	альт.
	281	228	284	228	221	281	да	альт.
				228	280	281	нет	альт.
	282	228	284	228	221,281	282	да	альт.
				228	280,281	282	нет	альт.
	284	228	284	228	221	284	нет	альт.
				228	222	284	нет	альт.
				228	280	284	нет	альт.
	285	228	284	228	221	285	да	альт.
				228	280	285	нет	альт.
280	221	280	221	280	-	221	да	паралл.
	222	280	222	280	228	222	нет	альт.
				280	284	222	нет	паралл.
				280	221	222	нет	паралл.
	228	280	228	280	284	228	нет	паралл.
				280	221	228	нет	паралл.
				280	222	228	нет	альт.
	281	280	281	280	285	281	нет	альт.
				280	221	281	нет	паралл.
				280	284	281	нет	паралл.
	282	280	281	280	221,281	282	нет	паралл.
				280	284,281	282	нет	паралл.
				280	285,281	282	нет	альт.
	284	280	284	280	-	284	да	паралл.
	285	280	285	280	221	285	нет	паралл.
				280	281	285	нет	альт.
				280	284	285	нет	паралл.
281	221	281	221	281	284	221	нет	альт
				281	285	221	нет	альт
				281	280	221	нет	альт
	222	281	222	281	284	222	нет	альт.
				281	280	222	да	альт.
	228	281	221	281	284	228	нет	альт
				281	280	228	да	альт
	280	281	280	281	285	280	нет	альт.
				281	284	280	нет	альт
				281	221	280	нет	альт
	282	281	282	281	-	282	да	паралл.
	284	281	284	281	285	284	нет	альт
				281	221	284	нет	альт
				281	280	284	нет	альт
	285	281	285	281	284	285	нет	альт
				281	221	285	нет	альт
				281	280	285	нет	альт
282	221	282	281	282	281,284	221	нет	паралл.
				282	281,285	221	нет	паралл.
				282	281,280	221	нет	паралл.
	222	282	281	282	281,284	222	да	паралл.
				282	281,280	222	нет	паралл.
	228	282	281	282	281,221	228	да	паралл.
				282	281,280	228	нет	паралл.
	280	282	281	282	281,284	280	нет	паралл.
				282	281,221	280	нет	паралл.
				282	281,285	280	нет	паралл.
	281	282	281	282	-	281	да	паралл.
	284	282	281	282	281,285	284	нет	паралл.
				282	281,221	284	нет	паралл.
				282	281,280	284	нет	паралл.
	285	282	281	282	281,284	285	нет	паралл.
				282	281,221	285	нет	паралл.
				282	281,280	285	нет	паралл.
284	221	284	221	284	281	221	нет	альт.
				284	285	221	нет	паралл.
				284	280	221	нет	паралл.
				284	222	221	нет	альт.
				284	228	221	нет	альт.
	222	284	222	284	221	222	нет	альт.
				284	228	222	нет	альт.
				284	280	222	нет	паралл.
	228	284	228	284	221	228	нет	альт.
				284	222	228	нет	альт.
				284	280	228	нет	паралл.
	281	284	281	284	285	281	нет	паралл.
				284	221	281	нет	альт.
				284	280	281	нет	паралл.
	282	284	281	284	221,281	282	нет	альт.
				284	285,281	282	нет	паралл.
				284	280,281	282	нет	паралл.
	285	284	285	284	-	285	да	паралл.
	280	284	280	284	-	280	да	паралл.
285	221	285	221	285	281	221	нет	альт.
				285	284	221	нет	паралл.
				285	280	221	нет	альт.
	222	285	81	285	221	222	да	альт.
				285	280	222	нет	альт.
	228	285	84	285	221	228	да	альт.
				285	280	228	нет	альт.
	280	285	280	285	281	280	нет	альт.
				285	284	280	нет	паралл.
				285	221	280	нет	альт.
	281	285	281	285	284	281	нет	паралл.
				285	221	281	нет	альт.
				285	280	281	нет	альт.
	282	285	281	285	284,281	282	нет	паралл.
				285	221,281	282	нет	альт.
				285	280,281	282	нет	альт.
	284	285	284	285	-	284	да	паралл.

Для всех нормальных маршрутов, у которых есть альтернативные резервные маршруты, необходимо осуществить выбор конкретных вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов для пучков (звеньев). В каждом из рассмотренных выше списков можно выбрать лишь один вариант ремаршрутизации. Обычно выбирают маршрут в пункт назначения (если они есть) через звенья с минимальным сигнальным трафиком. Перечень всех выбранных маршрутов заносится в таблицу 11.

Для расчета сигнальной нагрузки на пучки звеньев и построения таблиц маршрутизации формируется перечень всех маршрутов сигнализации между оконечными пунктами сигнальной сети. В данный перечень входят все нормальные (основные) маршруты на сигнальной сети (таблица 10) и все резервные маршруты. Резервные маршруты совпадают с нормальными маршрутами, за исключением одного звена, для которого организован резервный маршрут, который выбирается из таблицы 11. Результаты сводятся в таблицу 12. В данную таблицу вносится также информация о типе маршрута (нормальный/резервный маршрут).

Таблица 11 - Выбор вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов

Код пункта сигн.	Пункт назначения	Нормальный пучок	Маршрут резервирования нормального пучка	Указатель выбранного маршрута
		А	В
1	2	3	4	5	6	7	8
221	222	221	222	221	228	222	-
				221	284	222	выбран
				221	280	222	-
	228	221	228	221	222	228	выбран
				221	284	228	-
				221	280	228	-
	285	221	285	221	281	285	выбран
				221	284	285	-
				221	280	285	-
	281	221	281	221	284	281	-
				221	285	281	выбран
				221	280	281	-
	284	221	284	221	281	284	выбран
				221	285	284	-
				221	280	284	-
				221	222	284	-
				221	228	284	-
	282	221	281	221	284, 281	282	выбран
				221	285,281	282	-
				221	280,281	282	-
222	221	222	221	222	228	221	-
				222	284	221	выбран
				222	280	221	-
	228	222	228	222	221	228	выбран
				222	284	228	-
				222	280	228	-
	280	222	280	222	228	280	-
				222	221	280	выбран
				222	284	280	-
	281	222	284	222	280	281	выбран
				222	221	281	-
	282	222	284	222	221,281	282	-
				222	280,281	282	выбран
	284	222	284	222	221	284	-
				222	228	284	выбран
				222	280	284	-
	285	222	284	222	221	285	выбран
				222	280	285	-
228	221	228	221	228	222	221	-
				228	284	221	выбран
				228	280	221	-
	222	228	222	228	221	222	выбран
				228	284	222	-
				228	280	222	-
	280	228	280	228	222	280	выбран
				228	221	280	-
				228	284	280	-
	281	228	284	228	221	281	выбран
				228	280	281	-
	282	228	284	228	221,281	282	-
				228	280,281	282	выбран
	284	228	284	228	221	284	выбран
				228	222	284	-
				228	280	284	-
	285	228	284	228	221	285	-
				228	280	285	выбран
280	222	280	222	280	228	222	-
				280	284	222	-
				280	221	222	выбран
	228	280	228	280	284	228	-
				280	221	228	-
				280	222	228	выбран
	281	280	281	280	285	281	-
				280	221	281	-
				280	284	281	выбран
	282	280	281	280	221,281	282	-
				280	284,281	282	выбран
				280	285,281	282	-
	285	280	285	280	221	285	-
				280	281	285	выбран
				280	284	285	-
281	221	281	221	281	284	221	-
				281	285	221	выбран
				281	280	221	-
	222	281	222	281	284	222	-
				281	280	222	выбран
	228	281	221	281	284	228	выбран
				281	280	228	-
	280	281	280	281	285	280	-
				281	284	280	выбран
				281	221	280	-
	284	281	284	281	285	284	-
				281	221	284	выбран
				281	280	284	-
	285	281	285	281	284	285	-
				281	221	285	-
				281	280	285	выбран
282	221	282	281	282	281,284	221	выбран
				282	281,285	221	-
				282	281,280	221	-
	222	282	281	282	281,284	222	-
				282	281,280	222	выбран
	228	282	281	282	281,221	228	-
				282	281,280	228	выбран
	280	282	281	282	281,284	280	выбран
				282	281,221	280	-
				282	281,285	280	-
	284	282	281	282	281,285	284	-
				282	281,221	284	выбран
				282	281,280	284	-
	285	282	281	282	281,284	285	-
				282	281,221	285	-
				282	281,280	285	выбран
284	221	284	221	284	281	221	выбран
				284	285	221	-
				284	280	221	-
				284	222	221	-
				284	228	221	-
	222	284	222	284	221	222	-
				284	228	222	выбран
				284	280	222	-
	228	284	228	284	221	228	выбран
				284	222	228	-
				284	280	228	-
	281	284	281	284	285	281	-
				284	221	281	выбран
				284	280	281	-
	282	284	281	284	221,281	282	выбран
				284	285,281	282	-
				284	280,281	282	-
285	221	285	221	285	281	221	выбран
				285	284	221	-
				285	280	221	-
	222	285	81	285	221	222	выбран
				285	280	222	-
	228	285	84	285	221	228	-
				285	280	228	выбран
	280	285	280	285	281	280	выбран
				285	284	280	-
				285	221	280	-
	281	285	281	285	284	281	-
				285	221	281	-
				285	280	281	выбран
	282	285	281	285	284,281	282	-
				285	221,281	282	-
				285	280,281	282	выбран

Таблица 12-Перечень всех используемых маршрутов на сигнальной сети

Коды пунктов сигнализации	Тип маршрута
Исх.	Вхд.	Транзитные в порядке следования
1	2	3	4	5
221	222	-	-	норм.
		284	-	рез.
	228	-	-	норм.
		222	-	рез.
	280	-	-	норм.
		-	-	рез.
	285	-	-	норм.
		281	-	рез.
	281	-	-	норм.
		285	-	рез.
	284	-	-	норм.
		281	-	рез.
	282	281	-	норм.
		284	281	рез.
222	221	-	-	норм.
		284	-	рез.
	228	-	-	норм.
		221	-	рез.
	280	-	-	норм.
		221	-	рез.
	281	284	-	норм.
		280	-	рез.
	282	284	281	рез.
		280	281	норм.
	284	-	-	рез.
		228	-	норм.
	285	284	-	рез.
		221	-	рез.
228	221	-	-	норм.
		222	-	рез.
	222	-	-	норм.
		221	-	рез.
	280	-	-	норм.
		222	-	рез.
	281	284	-	норм.
		221	-	рез.
	282	284	281	норм.
		280	281	рез.
	284	-	-	норм.
		221	-	рез.
	285	284	-	норм.
		280	-	рез.
280	221	-	-	норм.
		-	-	рез.
	222	-	-	норм.
		221	-	рез.
	228	-	-	норм.
		222	-	рез.
	281	-	-	норм.
		284	-	рез.
	282	281	-	норм.
		284	281	рез.
	284	-	-	норм.
		-	-	рез.
	285	-	-	норм.
		281	-	рез.
281	221	-	-	норм.
		285	-	рез.
	222	221	-	норм.
		280	-	рез.
	228	221	-	норм.
		284	-	рез.
	280	-	-	норм.
		284	-	рез.
	282	-	-	норм.
		-	-	рез.
	284	-	-	норм.
		221	-	рез.
	285	-	-	норм.
		280	-	рез.
282	221	281	-	норм.
		281	284	рез.
	222	281	221	норм.
		281	280	рез.
	228	281	284	норм.
		281	280	рез.
	280	281	-	норм.
		281	284	рез.
	281	-	-	норм.
		-	-	рез.
	284	281	-	норм.
		281	221	рез.
	285	281	-	норм.
		281	280	рез.
284	221	-	-	норм.
		281	-	рез.
	222	-	-	норм.
		228	-	рез.
	228	-	-	норм.
		221	-	рез.
	281	-	-	норм.
		221	-	рез.
	282	-	-	норм.
		221	281	рез.
	285	-	-	норм.
		281	-	рез.
	280	-	-	норм.
		222	-	рез.
285	221	-	-	норм.
		281	-	рез.
	222	284	-	норм.
		221	-	рез.
	228	284	-	норм.
		280	-	рез.
	280	-	-	норм.
		281	-	рез.
	281	-	-	норм.
		280	-	рез.
	282	281	-	норм.
		280	281	рез.
	284	-	-	норм.
		281	-	рез.

Отметим, что резервный маршрут от исходящего пункта сигнализации (ПС_i) до пункта сигнализации назначения (ПС_j) ПС_i ПС_j, не всегда является маршрутом в обратном направлении ПС_j ПС_i.

3.3 Расчет сигнальной нагрузки и количества звеньев в пучке

На базе таблицы 12 осуществляется расчет общей сигнальной нагрузки на пучки звеньев с учетом добавленной нагрузки после резервирования пучков.

Сигнальную нагрузку на пучки звеньев рассчитываем по следующему алгоритму:

По каждому маршруту (А F) из матрицы (шахматки) сигнальной нагрузки определяем прямую (Y ^(пр) _AF) и обратную (Y ^(обр) _AF) сигнальную нагрузку маршрута.

Помимо маршрута (А F) имеется и противоположный маршрут (F A). Для него аналогично определяем прямую (Y ^(пр) _FA) и обратную (Y ^(обр) _FA) сигнальную нагрузку маршрута.

Данная сигнальная нагрузка (как для основных маршрутов, так и для противоположных) передается по всем звеньям (пучкам), через которые проходит данный маршрут. Пусть через звено (i, j) проходит как основной, так и противоположный маршрут, тогда нагрузка, передаваемая по звену (пучку звеньев) в направлении ij, равна Y ^(пр) _ij+ Y ^(обр) _ji, а в направлении ji - равна Y ^(обр) _ij + Y ^(пр) _ji.

Обозначим соответствующие нагрузки Sum_ij и Sum_ji.

После того, как для каждого звена (пучка звеньев) найдём для всех маршрутов Sum_ij и Sum_ji, определяем итоговую сигнальную нагрузку на звено (пучок).

Для определения Y_осн на одно звено, необходимо просуммировать Sum_ij и Sum_ji для всех основных маршрутов, проходящих через данный участок.

Для определения Y_общ необходимо к Y_осн прибавить Sum_ij и Sum_ji всех маршрутов, для которых данный участок является резервным. Например, для рисунка 1

Y_{общ (}АТ₂) = Y_осн (АТ₂) + Y_осн (АВ).

Количество звеньев в пучке определяется из того условия, что нагрузка на одно звено не превосходит 0,2 эрл, т.е. количество звеньев в пучке равно

K = [Y_общ / 0,2], (3)

где Y_общ - общая сигнальная нагрузка на пучок звеньев;

[…] - целочисленное округление в большую сторону.

Процент загрузки звена определяется по формуле

R = (Y_общ / 0,2⁾ *100%. (4)

Для параллельных звеньев результат уменьшается в два раза. Данные расчетов сводятся в таблицу 13.

Таблица 13 - Основные параметры звеньев (пучков звеньев) сигнализации сети ОКС

Пучок звеньев сигнализации	Сигнальная нагрузка на пучок (Эрл.)	Количество звеньев в пучке	% загрузки звена (пучка)
Исх. ПС	Вхд. ПС	Yосн	Yобщ
1	2	3	4	5	6
221	222	0,0689	0,1554	1	77,7
221	228	0,0468	0,1205	1	60,25
221	280	0,1231	0,1336	2	33,4
221	281	0,0079	0,0672	1	33,6
221	284	0,0201	0,1493	1	74,65
221	285	0,0052	0,0131	1	6,55
222	228	0,0292	0,1107	1	55,35
222	280	0,0105	0,0576	1	28,8
222	284	0,0216	0,0905	1	45,25
228	280	0,0131	0,0471	1	23,55
228	284	0,0105	0,0789	1	39,45
280	281	0,0383	0,1338	1	66,9
280	284	0,1146	0,1529	2	38,225
280	285	0,0231	0,0615	1	30,75
281	282	0,0158	0,0158	2	3,95
281	284	0,0340	0,155	1	77,5
281	285	0,0384	0,0746	1	37,3
284	285	0,1228	0,1228	2	30,7

После расчета основных интегральных характеристик проектируемой сети ОКС по нагрузке и количеству звеньев проверка показывает, что выбранный вариант организации сигнальной сети удовлетворяет требуемым критериям по нагрузке пучка (не более 80%).

3.4 Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации

Следующий этап проектирования состоит в формировании таблиц маршрутизации для каждого пункта сигнализации на основе таблицы 12.

Таблица маршрутирования передачи информации от одного пункта сигнализации к другому должна состоять из трех колонок:

первая колонка - маршрут передачи информации между оконечными пунктами;

вторая колонка - основной маршрут;

третья колонка - резервный маршрут.

В каждой колонке указывается наименование маршрута и номер звена сигнализации (SLS - поле селекции звена сигнализации).

В состав таблицы маршрутизации для пункта сигнализации (A) входит:

Код пункта сигнализации назначения.

Направление (пункт сигнализации) - это пункт сигнализации, куда направляется соответствующая сигнальная единица при нормальном режиме работы (нормальный пучок A-B) и при недоступности нормального пучка (резервный пучок A-T). В первом случае сигнальный трафик направляется к пункту сигнализации B, а во втором - к T.

Коды селекции (SLS) для нормального и для резервного звена сигнализации SLS. В качестве SLS берется номер используемого звена сигнализации в соответствующем пучке.

Уровень приоритета маршрута (чем ниже число, тем выше приоритет), используемый для резервирования и разделения нагрузки. Обычно приоритет 1 используются при отсутствии отказов с разделением нагрузки нормального пучка, а для резервирования используется приоритет 2.

Таблица 14 - Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации

Код пункта сигн.	ПН	Нормальный пучок	Резервный пучок	Приоритет
		Направление А>В	SLS	Направление А>Т	SLS
1	2	3	4	5	6	7	8	9
221	222	221	222	XX00	221	284	XX00	2
	228	221	228	XX00	221	222	XX00	2
	280	221	280	XX00	221	280	XX01	1
		221	280	XX01	221	280	XX00	1
	285	221	285	XX00	221	281	XX00	2
	281	221	281	XX00	221	285	XX00	2
	284	221	284	XX00	221	281	XX01	2
	282	221	281	XX01	221	284	XX00	2
222	221	222	221	XX00	222	284	XX00	2
	228	222	228	XX00	222	221	XX00	2
	280	222	280	XX00	222	221	XX00	2
	281	222	284	XX00	222	280	XX00	2
	282	222	284	XX00	222	280	XX00	2
	284	222	284	XX00	222	228	XX00	2
	285	222	284	XX00	222	221	XX00	2
228	221	228	221	XX00	228	222	XX00	2
	222	228	222	XX00	228	221	XX00	2
	280	228	280	XX00	228	222	XX00	2
	281	228	284	XX00	228	221	XX00	2
	282	228	284	XX00	228	280	XX00	2
	284	228	284	XX00	228	221	XX00	2
	285	228	284	XX00	228	280	XX00	2
280	221	280	221	XX00	280	285	XX01	1
		280	221	XX01	280	285	XX00	1
	222	280	222	XX00	280	221	XX00	2
	228	280	228	XX00	280	222	XX00	2
	281	280	281	XX00	280	284	XX00	2
	282	280	281	XX00	280	284	XX00	2
	284	280	284	XX00	280	221	XX01	1
		280	284	XX01	280	221	XX00	1
	285	280	285	XX00	280	281	XX00	2
281	221	281	221	XX00	281	285	XX00	2
	222	281	221	XX00	281	280	XX00	2
	228	281	221	XX00	281	284	XX00	2
	280	281	280	XX00	281	284	XX00	2
	282	281	282	XX00	281	282	XX01	1
		281	282	XX01	281	282	XX00	1
	284	281	284	XX00	281	221	XX00	2
	285	281	285	XX00	281	280	XX00	2
282	221	282	281	XX00	282	281	XX00	2
	222	282	281	XX00	282	281	XX00	2
	228	282	281	XX00	282	281	XX00	2
	280	282	281	XX00	282	281	XX00	2
	281	282	281	XX00	282	281	XX01	1
		282	281	XX01	282	281	XX00	1
	284	282	281	XX00	282	281	XX00	2
	285	282	281	XX00	282	281	XX00	2
284	221	284	221	XX00	284	281	XX00	2
	222	284	222	XX00	284	228	XX00	2
	228	284	228	XX00	284	221	XX00	2
	281	284	281	XX00	284	221	XX00	2
	282	284	281	XX00	284	221	XX00	2
	285	284	285	XX00	284	281	XX01	1
		284	285	XX01	284	281	XX00	1
	280	284	280	XX00	284	222	XX01	1
		284	280	XX01	284	222	XX00	1
285	221	285	221	XX00	285	281	XX00	2
	222	285	284	XX00	285	221	XX00	2
	228	285	284	XX00	285	280	XX00	2
	280	285	280	XX00	285	281	XX00	2
	281	285	281	XX00	285	280	XX00	2
	282	285	281	XX00	285	280	XX00	2
	284	285	284	XX00	285	281	XX01	1
		285	284	XX01	285	281	XX00	1

Из пункта сигнализации (SP, STP, SP/STP) в пункт сигнализации назначения может вести несколько нормальных маршрутов, соответственно будут использоваться и несколько нормальных звеньев. В этом случае обычно используют разделение сигнальной нагрузки между нормальными звеньями, которые относятся к одному либо разным нормальным пучкам (в поле приоритет заносится 1). Заключительный этап проектирования состоит в построении схемы сигнальной сети ОКС №7 (приложение 2).

На схеме построения сети ОКС-7 указаны:

1. Все пункты сигнализации (ПС) сети ОКС. Наименование ПС состоит:

из типа ПС (SP - оконечный ПС; STP - транзитный ПС; SP/STP - оконечно-транзитный ПС);

наименования АТС (АМТС);

кода пункта сигнализации в десятичной системе исчисления.

2. Пункты сигнализации, с которыми проектируемый пункт сигнализации будет работать в "связанном" и "квазисвязанном" режимах.

3. Пункты сигнализации, через которые проходят резервные маршруты проектируемого пункта сигнализации.

4. Информационные каналы.

5. Пучки звеньев (звенья) между ПС.

Заключение

В результате выполнения данного курсового проекта была разработана структура сети ОКС №7 для уже существующей ГТС.

Определены основные элементы этой сети:

пункты сигнализации (SP) и транзитные пункты сигнализации (STP).

произведён расчёт взаимной нагрузки между пунктами сигнализации.

определены числа звеньев сигнализации между пунктами сигнализации по результатам расчёта.

обеспечение заданной надежности сети ОКС выполнено путем назначения резервных звеньев и маршрутов ОКС.

определена структура сети ОКС путем назначения маршрутов сигнализации между пунктами сигнализации.

разработаны таблицы маршрутизации в каждом транзитном пункте сигнализации.

Схема разработанной сети ОКС на ГТС приведена в приложении Б.

Литература

1. Ленковец Е.А. Методические указания по выполнению курсового проекта

2. А.В. Росляков. Общеканальная система сигнализации №7. - М.: ЭКО-Трендз, 1999.

3. Б.С. Гольдштейн. Сигнализация в сетях связи. - М.: Радио и связь, 1998

Размещено на Allbest.ru