Модернизация городской сети телефонной связи путем замены координатной АТС на электронную АТСЭ

Основное питание DC распределяется на оборудование телефонной станции через ту же распределительную сеть, которая питает преобразователи DC/DC, оборудование непосредственного потребителя и периферийные устройства. В целях надежности каждая сеть имеет две ветви, А и В, каждая из которых имеет собственные предохранители.

Все распределение питания DC производится посредством кабелей, которые могут быть введены на каждый статив через верхний кабельный желоб или через фальш-пол (любой вариант применим для предполагаемой установки).

В любом случае, питание от обеих ветвей подходит к секциям через верхний блок статива (TRU), в котором размещены:

- фильтры

- схемы подавления

- схемы выключателей

Рисунок 3.18 и рисунок 3.19 показывают монтаж распределения звездой для всех потребителей и типичное внутреннее распределение в стативах. Обратные провода батарей включаются в кабели со спаренными жилами, которые заканчиваются на терминальных блоках в TRU.

Рисунок 3.18 - Распределение питания на стойки



Рисунок 3.19 - Типичное внутреннее распределение питания в стативах

3.11 Комплектация станции

3.11.1 Расчет объема оборудования

АSМ - модуль аналоговых абонентских линий, обеспечивает соединение между 128 аналоговыми абонентскими линиями АТСЦ-S12.

Абонентская емкость АТС-54 равна 10000 абонентских линий. Необходимое количество модулей АSМ равно:

модулей.(3.1)

DТМ - модуль цифровых абонентских линий, соединяет цифровые соединительные линии от и в направлении других коммутационных станций с коммутационными полем типа S-12. Обычные линейные сигналы выделяются из входящего битового потока и передаются дальше в терминальные управляющие устройства для оценки. Емкость одного модуля DТМ равна одной ИКМ линии (30 каналам).

Исходящее направление от АТС-54 к другим АТС, АМТС и УСС содержит 600 линий ИКМ.

Входящее направление к АТС-54 от других АТС и АМТС сети содержит 540 линий ИКМ.

Из этого следует, необходимое количество модулей DТМ будет равно:

(3.2)

СТМ - модуль тактовых и тональных сигналов, используется для предоставления основного тактового сигнала (частоты) для станции, который при необходимости может синхронизироваться с выбранным внешним опорным тактовым сигналом (частотой). Модуль, кроме этого генерирует все акустические сигналы для станции и содержит датчик времени.

Каждая станция типа S-12 содержит два модуля СТМ, которые выполняют идентичные функции и работают в качестве взаимных резервных устройств. Каждый модуль СТМ содержит терминальное устройство тактовых и тональных сигналов и терминальное управляющее устройство.

Таким образом, количество модулей СТМ равно 2.

МРМ - модуль техобслуживания и периферийных устройств. Это один из наиболее важных модулей в станции типа S-12. Станция оборудуется двумя такими модулями, один модуль работает в активном режиме, пока другой находится в режиме готовности. Причем активный модуль постоянно снабжает данными второй модуль, для того чтобы при переключении модулей не терялись обслуживаемые вызовы и другая информация системы.

Необходимое число модулей МРМ равно:

NМРМ = 2 модуля.

ТТМ - модуль испытания соединительных линий, является комплектом печатных плат и программ. Данный модуль в станции типа S-12 может использоваться для испытания и техобслуживания соединительных линий. Модуль содержит оборудование для проведения автоматических, полуавтоматических и ручных испытаний.

Количество модулей ТТМ на станции S-12 равно:

NТТМ = 1 модуль.

SТМ - модуль многочастотной сигнализации предоставляет сигналы, кодированные методом ИКМ, необходимые для многочастотной регистровой сигнализации. Этот модуль анализирует тональные сигналы, кодированные методом ИКМ, которые входят от соединительных линий и телефонных аппаратов с тастатурным набором номера и преобразует их в цифры.

Для расчета модулей SСМ мы должны знать нагрузку, поступающую на SСМ от координатных и цифровых АТС,[10].

УSСМ определяем по формуле:

(3.3)

гдеtSCМ,исх.= tSСМ,вх,к = 2,5 с для сети с 6-значной нумерацией;

цк = 0,88; tвх,DSN= 47,64с;

?Ук,n = 625,89 Эрл; ?Уn,к = 547,21 Эрл - сумма нагрузок от АТС. Таковыми являются координатные станции сети.

Эрл.

 модулей.

Один модуль содержит 16 приемопередатчиков.

DSN - коммутационное поле, состоящее из двух частей: переключателя доступа и группового поля.

Основой коммутационного поля DSN являются модули GS Ѕ и GS 3. Групповое поле состоит из ступеней и плоскости переключения. Модули GS Ѕ необходимы для организации ступеней групповых переключателей. В один модуль GS Ѕ включается 480 каналов ИКМ. В нашем примере количество каналов ИКМ равно 1140, значит необходимо три модуля GS Ѕ. Модуль GS 3 необходим для организации плоскости переключения и устанавливается один модуль.

модуля; NGS 3 = 1 модуль(3.4)

3.11.2 Состав оборудования

Комплектация стативов осуществляется на основе сделанных расчетов соединительных линий и объема оборудования.

На одном стативе ЕАО4 устанавливается до восьми абонентских модулей АSМ. В один статив ЕАО4 можно включить 1024 абонентские линии. Так как емкость станции 10000 номеров, то необходимо 10 стативов ЕАО4. А также, на 10 стативах ЕАО4 устанавливается 1380 модулей DТМ. Еще необходимы стативы ЕJО3, ЕJО4, ЕJО1, ЕНО1. В комплектацию этих стативов входит модули GS Ѕ, GS3, АSW, АSМ, SСМ, ТТМ, СТМ, МРМ, АСЕ.

Необходимое количество стативов:

ЕАО4 - 10 стативов; ЕJО3 - 1 статив; ЕJО4 - 1 статив; ЕJО1 - 1 статив; ЕНО1 - 1 статив; ЕКОО - 1 статив; PDR - 2 статива.

Отдельно ставится статив ЕКОО, содержащий 2 блока с магнитной лентой и статив РDR- распределения питания, один на 20 стативов.

Расчеты приведены в таблице 3.7

Таблица 3.7 -Состав и количество рассчитанного оборудования

Модуль	Название	Назначение	Количество
АSМ	Модуль аналоговых абонентских линий	Обеспечивает соединение между 128 аналоговыми абонентскими линиями АТСЦ-S1О	78
DТМ	Модуль цифровых абонентских линий	Соединяет цифровые соединительные линии от и в направлении других коммутационных станций с коммутационными полем типа S-12	1380
СТМ	Модуль тактовых и тональных сигналов	Используется для предоставления основного тактового сигнала (частоты) для станции	2
МРМ	Модуль техобслуживания и периферийных устройств	Активный модуль постоянно снабжает данными второй модуль, для того чтобы при переключении модулей не терялись обслуживаемые вызовы и другая информация системы.	2
ТТМ	Модуль испытания соединительных линий, является комплектом печатных плат и программ	Для испытания и техобслуживания соединительных линий	1
SТМ	Модуль многочастотной сигнализации	Анализирует тональные сигналы, кодированные методом ИКМ, которые входят от соединительных линий и телефонных аппаратов с тастатурным набором номера и преобразует их в цифры	1
SCM	Модуль служебных комплектов	Поддерживает обработку регистровой сигнализации	8
DSN:	Коммутационное поле	Через него происходит соединение с другими блоками
GS Ѕ	Переключатель доступа	Необходимы для организации ступеней групповых переключателей	3
GS 3	Групповое поле	Необходим для организации плоскости переключения	1

3.11.3 Размещение оборудования в автозале

Оборудование АТСЦ S12 выполнено в виде стативов шкафного типа из жесткого металлического каркаса сварного исполнения. Каждый статив закрывается объемными передними и задними панелями.

Стативы устанавливаются в ряды и крепятся по бокам один к другому. В конце каждого ряда устанавливаются торцевые панели с устройствами сигнализации.

Подача кабелей в стативы идет сверху.

В каждом стативе имеется до семи этажей для установки плат. Для отвода теплого воздуха средний этаж не занимается

На этажах устанавливаются печатные платы размерами 221х254 мм. На одном этаже размещается до 32 печатных плат.

Размеры стативов 2100х970х520 мм.

Станционное оборудование, входящие в состав АТС типа S-12, размещается в автозале с учетом запаса площади для наращивания емкости АТС.

План расположения стативных рядов должен обеспечивать удобство эксплуатации, монтажа и рациональное использование площади автозала с учетом принятого способа вентиляции.

С этой целью стативные ряды размещаются перпендикулярно стенам со световыми проемами. Расстояние между стеной и торцами рядов должно быть с одной стороны не менее 870 см, а с другой - 1350 см.

Крепление стативов к полу осуществляется с помощью шины высотой 5 см, которая также служит для компенсации неровностей пола.

В систему входит кабельный желоб, устанавливаемый над рядом стативов. По нему прокладывается как межстанционные кабели, так и кабели, исходящие из ряда стативов. Кабели АЛ и СЛ соединяются с разъемами, расположенными на лицевой панели данной платы.

Общая площадь автозала определяется, исходя из потребляемой мощности оборудования станции и способа вентиляции. Высота автоматного зала от пола до потолка должна быть такова, что бы над стативами оставалось свободное пространство не менее 1,0 м. Примерный план размещения оборудования проектируемой АТС приведен на рисунке 3.20

Рисунок 3.20 - Размещение оборудования в автозале

4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

4.1 Технико-экономическое обоснование модернизации АТС

Капитальные вложения включают в себя:

стоимость проектных и изыскательных работ (32500 у.е.);

стоимость оборудования;

монтаж и пуско-наладочные работы(10% от стоимости оборудования); транспортные и заготовительно-складские расходы (3 % от стоимости оборудования);

прочие (затраты на содержание дирекции строящихся предприятий и технический надзор, расходы на подготовку эксплуатационных кадров для строящихся предприятий, налоги), можно принять 10 % от суммы всех расходов.

Капитальные вложения (единовременные затраты) рассчитывают по ценникам, прейскурантам, данным смет и сметно-финансовых расчетов (в сопоставимых ценах и с учетом индексации). Стоимость монтажно-строительных работ берется в базисных ценах 2008 г. с учетом изменения индекса цен.

Укрупненный расчет капитальных вложений производится исходя из стоимости одного номера АТС данного типа и необходимого для развития станции числа номеров. Абонентская емкость устанавливаемой станции - 10000 номеров; эксплуатационные расходы на один номер монтируемой емкости - 235 (АТСК); 90 (АТСЭ). Результаты расчета сводятся в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 - Расчет капитальных вложений

Показатели	АТСК	АТСЭ
Стоимость проектно-изыскательных работ, у.е.	32500	32500
Стоимость станции, у.е.	2350000	900000
Стоимость монтажа, у.е.	235000	90000
Транспортные расходы, у.е.	70500	27000
Прочие расходы, у.е.	268800	104950
Итого, у.е.	2956800	1154450

Определение текущих издержек

Текущие издержки определяются за год и складываются из следующих статей:

фонд оплаты труда (Т);

отчисления на социальные нужды (С);

оплата электроэнергии (Эн);

расходы на материалы и запасные части (М);

затраты на прочие производственные и административно - хозяйственные расходы (ГТр);

амортизационные отчисления.

Фонд оплаты труда.

Текущие издержки определяются отдельно для АТСК и АТСЭ.

Фонд оплаты труда производственного штата рассчитывается за год, исходя из требуемой численности, тарифных ставок, должностных окладов, доплат и надбавок.

Требуемый штат для обслуживания запроектированного или действующего оборудования определяется расчетным путем или на основании нормативов производственного штата.

Должностной оклад или тарифная ставка работника

ДО-Тсс.ктар1 (4.1)

где Тсс - тарифная ставка первого разряда, у е.(на 2009 г. составляет 73 у-е.);

ктар - тарифный коэффициент работника.

Тарифный коэффициент электромеханика - 2,48, инженера - 2,84.

Электромеханик: ДО = 2,48 * 73 = 181,04 у.е.

Инженер: ДО = 2,84*73 = 207,32 у.е.

Основная заработная плата работника АТС определяется по формуле

ЗП0 = ДО * (kп+Дн+ДПР) + ДО (4.2)

где kп - коэффициент премирования, kп = 0,4 (40 % от ДО );

Дн - доплата за работу в ночное время;

Дпр - доплата за работу в праздничные дни.

За работу в ночное время производится дополнительная оплата в размере 0,4 от должностного оклада за каждый час работы в ночное время (с 22 часов до 6 часов), что составит (8 * 0,4)/24*100 = 13,4 % или 0,134.

За работу в праздничные дни оплата производится в двойном размере, в связи с этим предусматривается доплата в размере 8/365*100 = 2,2 % или 0,022 от ДО.

Доплаты за работу в ночное время и праздничные дни начисляются только электромеханикам, работающим в две смены на АТСК.

Электромеханик: ЗП0 =181,04* 0,556 +181,04 =281,69у.е.

Электромеханик на каждый день: ЗП0 =181,04* 0,4 +181,04 =253,45у.е.

Инженер. ЗП0 =207,32 * 0,4 +207,32=290,24 у.е.

Основной фонд оплаты труда

ФОТо =У(ЗПоi*Чi) *12, (4.3)

где ЗП01 - основная заработная плата работника определенной квалификации, у.е.;

Чi -число работников данной квалификации.

АТСК: ФОТ01 = (4*281,69+3*290,24+253,45) * 12 = 27011,16 у.е.

АТСЭ: ФОТ02 = (2*290,24+253,45)*12 =10007,16 у.е.

Дополнительная заработная плата ЗПД составляет 10 % от основной

заработной платы и идет на оплату плановых отпусков работников АТС. Дополнительный фонд оплаты труда

ФОТд =0,1*ФОТ, (4.4)

АТСК: ФОТД1 = 0,1*27011,16 = 2701,11 у.е.

АТСЭ: ФОТ Д2 =0,1*10007,16 = 1000,71 у.е.

Отчисления на социальные нужды составляют 34 % от основной и дополнительной заработной платы.

СО = (ФОТД + ФОТ0) *0,35 (4.5)

АТСК: CO1 = 0,34* (2701,11 +27011,1) = 10399,27 у.е.

АТСЭ: CO2 = 0,34 * (10007,16 + 1000,71) = 3742,67 у.е.

Затраты на электроэнергию определяются по формуле

(4.6)

где РП - мощность, потребляемая одним номером (портом) кВт-ч;

Nn - число номеров (портов); Рк - мощность, потребляемая ПЭВМ,

Рк =250 Вт-ч;

NK -числоПЭВМ, NK= 1;

Ц -стоимость I кВт-ч, у.е.(составляет 0,11 у.е);

Т- продолжительность работы оборудования (24*365), ч;

? - коэффициент полезного действия электропитающей установки; ?=0,8.

АТСК:

у.е.

АТСЭ:

у.е.

Для укрупненного расчета при отсутствии некоторых данных можно принять, что прочие расходы включают в себя, материалы и запасные части, топливо, общие хозяйственные расходы, ремонт и обслуживание зданий, сооружений и оборудования (ремонтный фонд), страхование имущества, налоги на себестоимость и определяются как 40%отобшей суммы расходов.

Пр=(ФОТ0+ФОТД+СО+ЗЭН)·0,4 (4.7)

АТСК Пр=(2701,11+27011,1+10399,27+27801,12)·0,4=27165,04у.е.

АТСЭ Пр=(10007,16+1000,71+3742,67+2107,87)·0,4=6743,36у.е.

Тогда общие годовые текущие издержки определяются по формуле:

И = ФОТ0 + ФОТд + СОк + Зн + Пр (4.8)

АТСК:

И1=2701,11+27011,1+10399,27+27801,12+27165,04=95077,64 у.е.

И2=1349+13490,04+5193,66+2107,87+8856,22=23601,77 у.е.

4.2 Определение экономической эффективности модернизации АТС

Так как сравниваемые варианты обеспечивают тождество полезного конечного результата, невозможность стоимостной оценки результатов, стабильность затрат по годам расчетного периода, то выбор наиболее эффективного варианта будем осуществлять по критерию №минимум затрат»:

 (4.9)

где ЗГ - затраты, неизменные по годам расчетного периода;

кр - коэффициент реновации, определяемый с учетом фактора времени в зависимости от срока службы АТС;

ЕН - норматив эффективности капитальных вложений. Ен=0,12.

Для АТС со сроком службы 20 лет кр=0,0175.

Неименные по годам расчетного периода затраты определяются по формуле

ЗГ=И+(КР+ЕН)К, (4.10)

где И - годовые текущие издержки (без учета амортизации на реновацию);

К - единовременные затраты на реконструкцию.

После преобразования формулы будет иметь вид:

, (4.11)

АТСК:

АТСЭ:

Исходя из минимума затрат выбирается более эффективный вариант реконструкции АТС - АТСЭ.

Суммарный эффект за 6 лет от замены координатной станции на электронную определим исходя из разницы между затратами на эти станции.

Э=ЗТ1-ЗТ2 (4.12)

Э=3648273,746-1178051,873=2470221,873у.е.

4.3 Основные технико-экономические показатели

К основным технико-экономическим показателям проекта относятся: абонентская емкость, тарифные доходы, численность производственных работников, производительность труда, эксплуатационные расходы, годовой расход электроэнергии, балансовая прибыль и т.д.

Рассчитаем недостающие показатели, [19].

Доходы от функционирования АТС состоят из единовременных доходов от подключения новых абонентов и текущих доходов (абонентская плата и АПУС).

Доходы от подключения новых абонентов определяются по формуле

Да=?Спj Nпj (4.13)

где Спj - стоимость установки телефонного аппарата, у.е.;

Nпj - численность подключаемых абонентов.

АТСК Да=560 ·51+140 ·150=49560,00 у.е.

АТСЭ Да=560 ·51+140 ·150=49560,00 у.е.

Годовые текущие доходы определим по формуле

ДТ=ТС·tгод·N+ТА ·12 ·N (4.14)

где ТС - тариф за пользование услугами связи, ТС = 0,0042 у.е. за 1 мин разговора;

tгод - суммарное среднее время разговора одного абонента в течение года (582,2);

N - число подключенных абонентов;

ТА - тариф на абонентскую плату, ТА = 0,7 у.е.

ДТ=0,0042·582,2·10000+0,7·12·10000=108452,4 у.е

Определим балансовую прибыль

Пб=Дт - И (4.15)

АТСК Пб= 108452,4-95077,64=13374,76 у.е.

АТСЭ Пб= 108452,4-23601,77=84850,63 у.е.

Чистая прибыль определяется вычитанием из балансовой прибыли налога на прибыль (30 %):

ПЧ = Пб -0,3Пб (4.16)

АТСК ПЧ = 13374,76-0,24·13374,76=10164,81у.е.

АТСЭ ПЧ= 84850,63-0,24·84850,63=64466,47у.е.

Производительность труда определяется делением среднегодового значения годовых текущих доходов от услуг на число работников проектируемого предприятия.

Рассчитанные показатели сведем в таблицу 2.

Таблица 1 - Основные технико-экономические показатели

Показатель	АТСК	АТСЭ
Абонентская емкость, ном.	10000	10000
Численность производственных работников, чел.	8	3
Производительность труда, у.е./чел.	13556,5	36150,8
Стоимость основных производственных фондов, у.е.	2350000	900000
Эксплуатационные расходы на один номер монтируемой емкости, у.е.	9,5	2,36
Годовой расход электроэнергии, кВт.ч	252736,4	19162,7
Расход электроэнергии на один номер монтируемой емкости, кВт.ч	2,75	0,15
Доходы всего, у.е. в т.ч.: - единовременные - текущие	108452,4 49560,00 108452,4	108452,4 49560,00 108452,4
Балансовая прибыль, у.е.	13374,76	84850,63
Чистая прибыль, у.е.	10164,81	64486,47

Полученный экономический эффект показывает преимущество электронной АТС перед координатной в связи с меньшими затратами. Также чистая прибыль при использования АТСЭ больше, чем при использовании координатной станции. По приведенному расчету можно сделать вывод, что данный вариант модернизации является оправданным с менее дешевой стоимостью и лучшими техническими характеристиками АТСЭ.

сеть телефонный связь электронный

5. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ МОНТАЖЕ СТАЛЬНЫХ И СБОРНЫХ НЕСУЩИХ КОНСТРУКЦИЙ, ОБОРУДОВАНИЯ

Монтаж сборно-монолитных, крупнопанельных конструкций должен производится по проекту производства работ.

До начала подъема несущих конструкций на них должны быть установлены защитные ограждения с элементами крепления подвесных лесов, предохранительных поясов и других средств, необходимых для обеспечения безопасности работников при последующих монтажных работах.

На участке, где ведутся монтажные работы, не допускается выполнение других работ и нахождения посторонних лиц.

Не допускается' пребывание людей на элементах конструкции и оборудования во время их подъема и перемещения.

Во время перерывов в работе не допускается оставлять поднятые элементы конструкции и оборудования на весу.

Не допускается нахождение людей под монтируемыми элементами конструкций и оборудования до установки их в проектное положение и закрепление.

До выполнения монтажных работ должен быть установлен порядок обмена условными сигналами между работником, руководящим монтажом, и машинистом грузоподъемного средства.

Все сигналы подаются только одним лицом (руководителем работ, бригадиром, стропальщиком), кроме сигнала «Стоп», который может быть подан любым работником, заметившим опасность.

При перемещении конструкций или оборудования расстояние между ними и выступающими частями смонтированного оборудования или других конструкций должны быть по горизонтали не менее 1м, а по вертикали - не менее 0,5м.

До подъема конструкции, оборудования оно должно быть проверено на отсутствие повреждений, очищено от грязи, наледи и тому подобного.

При выполнении сборочных операций контроль совмещения отверстий, проверка совпадения отверстий в монтируемых деталях пальцами рук не допускается, проверка должна производится конусными оправками, сборочными пробками и другими приспособлениями.

При спуске конструкций или оборудования по наклонной плоскости не допускается оставлять на уклоне оборудования, перемещаемое по наклонной плоскости.

Монтаж узлов оборудования и звеньев трубопроводов и воздухопроводов вблизи электрических проводов (в пределах расстояния, равного наибольшей длине монтируемого узла или звена) должен производится при снятом напряжении.

При невозможности снятия напряжения работы следует производить по наряду-допуску, выдаваемому по форме согласно приложения 4, в котором наряду с другими требованиями должно быть указание о том, что работа на данном участке разрешается осуществлять только в присутствии представителя эксплуатирующей организации-наблюдающего. Наблюдающий несет ответственность за предотвращение подачи рабочего напряжения на отключенные токоведущие части.

Персонал электромонтажных организаций перед допуском к работе в действующих электроустановках должен быть проинструктирован по вопросам электробезопасности на рабочем месте ответственным лицом, допускающим к работе.

Все переносные электроизмерительные приборы в металлическом корпусе должны быть перед работой заземлены.

Переносной электроинструмент можно применять лишь при условии полной исправности.

Электроинструмент должен удовлетворять следующим основным требованиям:

- быстро включаться и отключаться от электросети (но не самопроизвольно); быть безопасным в работе и иметь недопустимые для случайного прикосновения токоведущие части;

При работе с электроинструментом запрещается соприкосновение электрических проводов с металлическими предметами, а также предметами горячими, влажными и покрытыми маслом.

При обнаружении замыкания на корпус электроинструмента или иных неисправности работа с ним должна быть немедленно прекращена.

При перерывах в подаче тока во время работы с электроинструментом, перерыве в работе или отлучки работающего с рабочего места ручной электроинструмент должен быть надёжно отсоединён от сети, чтобы посторонние лица не могли его присоединить и использовать.

Запрещается держать электроинструмент за провод, касаться руками вращающего инструмента или производить замену режущего инструмента до полной его остановки, а также работать в рукавицах, а не в диэлектрических перчатках. Запрещается также удалять руками опилки во время работы режущего инструмента до полной остановки его.

Недопустимо выполнение работ электроинструментом с приставных лестниц. На высоте свыше 1м для работы с электроинструментом должна быть устроена специальная ограждённая площадка.

Кроме того, запрещается

Натягивать и перегибать шланги и провода инструмента, допускать их пересечение с тросами, электрокабелями, электросварочными проводами, шлангами для кислорода, ацетилена и других газов.

При использовании передвижных и переносных токоприёмников подключение заведомо исправных приборов должно осуществляться только при помощи специальных штепсельных разъёмов с заземляющим контактов,

заземляющие жилы шланговых проводов и кабелей должны быть маркированы несмывающейся чёрной краской с обоих концов, на заземлённых металлических конструкциях, а также в помещениях с токопроводящими или сырыми полями необходимо повторно заземлять корпуса с соблюдением требований Правил устройства электроустановок.

При пользовании электродрелью должны соблюдаться следующие меры: в начале работы следует прочно установить её на обрабатываемом материале с обязательным упором сверла в намеченную точку;

корпус электродрели нужно заземлить;

переход на другое место работы с электродрелью должен производится только после её отключения от сети;

при каждом, даже кратковременном перерыве в работе, электродрель выключают из сети;

подводящие провода должны быть исправны (не допускается их перекручивание, петление, неисправность изоляции);

запрещается присоединение оголённых концов к линии или контактов рубильника для включения электродрели в сеть;

-при сверлении длинными сверлами выключать дрель нужно до момента полного извлечения сверла из просверливаемого отверстия.

Исправлять и регулировать электроинструменты допускается только при выключенном их состоянии. В случае заедания или заклинивания рабочих частей инструментов работа должна быть немедленно приостановлена. Переносные измерительные приборы, требующие, для своего подключения разрыва электрических цепей, находящиеся под напряжением, могут быть присоединены или отсоединены только при снятии с проверяемой установки напряжения.

Электрические напряжения разрешается измерять приборами, снабжёнными специальными щупами, имеющими надежную изоляцию. Измерительные приборы должны быть расположены так, чтобы при чтении их показаний опасное приближение к токоведущим деталям было исключено.

Для включения в сеть электропаяльников должны применяться переносные трансформаторы, заключенные в стальные коробки, имеющие выводы для заземления и снабжённые шланговым кабелем. Включение в сеть должно производиться через трёхполюсные розетки.

Ручной инструмент, механизмы, приспособления всегда должны быть исправными, периодически проверяться и использоваться по его прямому назначению.

Ручки (рукоятки) всех, употребляемых в работе инструментов (молотки, кувалды) должны быть гладкими, без сучков, заусениц и трещин, ровно зачищенными, слегка конусными и с уширением к свободному концу для лучшего и надёжного обхвата ладонью.

Гаечные ключи, применяемые для сборки и разборки болтовых соединений должны соответствовать размерам гаек и головок болтов и не иметь трещин, выбоин и заусениц; губки ключей должны быть параллельными. Запрещается производить удлинение ключа, наращивая его, откручивая и закручивая гайки гаечными ключами больших размеров с подкладкой металлических пластинок между гранями гайки и ключа.

Разводные ключи не должны иметь слабины в подвижных частях гаек и крепежных болтов, должны быть правильными и несработанными.

Пилы (ножовки лучковые и т.п.) должны быть правильно разведены и хорошо закреплены, гладко и ровно зачищены. Лучковые пилы должны иметь крепкий остов и правильный натяг полотна.

Сверла и другой вставной инструмент должны быть правильно заточены, не иметь трещин, заусениц и прочих дефектов. Хвостовики должны быть гладкими, правильно центрированными, их следует плотно вставлять и прочно закреплять патроном.

Слесарные тиски необходимо содержать в полной исправности, надёжно закреплять на верстаках. Губки тисков должны иметь пересекающую насечку, плотно сходиться от винта без закладок, иметь прочное крепление.

Приставные лестницы должны быть лёгкими, прочными и удобными.

Общая длина (высота) приставной лестницы должна быть такой, чтобы работающий имел возможность производить работу стоя на ступени, находящейся на расстоянии не менее 1 м от верхнего конца лестницы, при этом работающий должен закрепляться карабином предохранительного пояса к надежным элементам конструкции.

Все работы, связанные с погрузкой, выгрузкой, складированием, транспортировкой и перемещением грузов, выполняются в соответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии при погрузочных, разгрузочных работах на предприятиях связи.

Погрузочно-разгрузочные работы осуществляются, как правило, механизированным способом при помощи кранов, погрузчиков и других машин, а при незначительных объемах - при помощи средств малой механизации.

При погрузке и разгрузке тяжеловесных грузов необходимо соблюдать следующие правила:

-путь, по которому предполагается перемещать груз, освободить от всех посторонних предметов, мешающих перемещению предметов и грузов;

при перемещении тяжеловесных грузов на катках длина их должна выступать из-под груза не более чем на 30-40 см;

пользоваться ломами или реечными домкратами для подведения катков под груз, запрещается поправлять катки под грузом руками или ногами;

во время передвижения груза остерегаться вытолкнутых из-под него катков (при случайном срыве груза);

брать каток для перекладывания его вперед не раньше, чем он полностью освободиться из-под груза;

-катки укладывать правильно и во время передвижения груза следить, чтобы они не поворачивались под углом по отношению к направлению движения груза;

-при передвижении груза вверх или вниз по наклонной плоскости запрещается кому-либо находиться на пути следования отпускаемого груза или за поднимаемым грузом.

Нельзя допускать, чтобы груз свободно катился. При погрузке и разгрузке подъемники кранами всех типов необходимо соблюдать такие требования:

подносить груз к кузову или относить от него следует сбоку или сдачи автомобиля, перенос груза через кабину водителя запрещается.

нахождение рабочих в кузове машины, в полувагоне, на железнодорожной платформе во время погрузки запрещается. Направление движения груза определяет рабочий, находящийся вне кузова, платформы, вагона, установленным жестом;

подъем, опускание, и перемещение груза не должны производиться при нахождении людей под грузом.

Данная инструкция предупреждает появление травматизма при монтаже стальных и сборных несущих конструкций, при работе с электроинструментом, с ручным и переносным инструментом, работа на высоте, а также во время

всех работ, связанных с погрузкой, выгрузкой, складированием, транспортировкой и перемещением грузов, [18].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломном проекте были рассмотрены поставленные цели и задачи. Показано преимущество цифровых АТСЭ и недостатки координатной АТС системы «Пентаконта».

Произвели исследования и расчет интенсивности нагрузки. В результате исследований отказов, собранных по показателям счетчиков на ЭВМ координатной АТС мы видим большое количество отказов, что соответственно влияет на качество работы станции. Это свидетельствует о недостатке координатной АТС и свидетельствует о надежной работе электронных АТСЭ.

При выборе станции руководствовались техническими характеристиками и способом управления электронных АТСЭ. В результате исследуемой и рассчитанной нагрузки произвели расчет оборудования выбранной АТСЭ Алкатель 100 С12. Описали комплектацию оборудования и размещение станции Алкатель 100 С12.

Рассмотрели вопрос по охране труда - меры безопасности при выполнении монтажных работ на АТС. В технико-экономическом разделе при рассмотрении экономической эффективности реконструкции АТС полученный экономический эффект показывает преимущество электронной АТС перед координатной в связи с меньшими затратами.

Также прибыль при использовании АТСЭ больше, чем при использовании координатной станции. По приведенному расчету можно сделать вывод, что данный вариант реконструкции является оправданным в связи с более дешевой стоимостью, лучшими техническими характеристиками.

Основными преимуществами электронных АТС (АТСЭ) являются: снижение трудовых затрат на изготовление коммутационного оборудования за счет автоматизации процесса изготовления и настройки; уменьшение габаритных размеров и повышение надежности оборудования за счет использования элементной базы высокого уровня интеграции; уменьшение объема работ при монтаже и настройке электронного оборудования в объектах связи; существенное сокращение штата обслуживающего персонала за счет полной автоматизации контроля функционирования оборудования и создания необслуживаемых станций; значительное уменьшение металлоемкости конструкций станций; сокращение площадей, необходимых для установки цифрового коммутационного оборудования; повышение качества передачи и коммутации; увеличение вспомогательных и дополнительных видов обслуживания абонентов; возможность создания на базе цифровых АТС и ЦСП интегральных сетей связи, позволяющих обеспечивать внедрение различных видов и служб электросвязи на единой металлической и технической основе.

Приведенный расчет в технико-экономической части показал экономическую выгоду замены АТС координатного типа на электронную АТС. Кроме того электронная АТС позволяет ввести повременную оплату телефонных разговоров. Это повышает доходы АТС. Также при использовании электронной АТС появляется возможность подключения аппаратов факсимильной связи, значительно повышается скорость передачи информации при использовании модемов и качество связи.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Корнышев Ю.Н. Теория телетрафика. Мн.: Радио и связь, 1996г., с. 272.

2 Баркун М.А. Цифровые АТС. Мн.: Выш. шк.,1990г.,с.191.

3 Руин А.А., Янковский Г.Г. “Транспортные сети следующего поколения”// “Вестник связи”, №2, 2004г.

4 Барник М.“Откройте дорогу коммуникациям будущего”// “Сети и системы связи”, №14, 2004г.

5 Корнышев Ю.Н. “Сравнительная оценка цифровых АТС”// “Вестник связи”, №2, 2004г.

6 Нейман В.И. “Телефонная связь по сети Интернет”// “Автоматика, связь, информатика”, №9, 2003г.

7 Анпилов М.В. “Выбор стыков и интерфейсов взаимодействия оконечного оборудования”// “ Автоматика, связь, информатика ”, №3, 2003г.

8 Дьякова О.А., Гришкин В.Е. “ЦСП для построения цифровых и замены аналоговых систем передачи”// “Вестник связи”, №2, 2004г.

9. Андреев Е.А., Виноградский В.Е. “Подход к обоснованию программ модернизации коммутационного оборудования”// “Вестник связи”, №9, 2004г.

10 Кожанов Ю.Ф., Расчет и проектирование электронных АТС, М.: Транспорт, 1989г., с. 186

11 Техническая документация по АТС Alcatel 1000 E10, Alcatel Telekom, 2004г., с.113

12 Прокис Д. Цифровая связь. М.: Радио и связь. 2000 г., c.800.

13 Лихтциндер Б. Я. Интеллектуальные сети связи. М.: Эко - Трендз. 2002 г.,c. 206.

14 Иванов Ю.П., Левин Л.С., Зингеренко Ю.П. “Развитие транспортных сетей связи”// “Вестник связи”, №11, 2004г.

15 Волков А.А. “Синтетический метод цифровой передачи речевых сигналов”// “Электросвязь”, №7, 2004г.

16 Бельфер Р.А. “Анализ систем связи в аспекте проектирования информационной безопасности”// “Электросвязь”, №3, 2004г.

17 Алексеев В.А., Санин И.С. Техника безопасности в строительстве. М.:ЦИТП, 1989,- 352с.

18 ТКП 45-1.03-44-2006 (02250) Безопасность труда в строительстве. Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь. - Минск 2007.

19 Емельянова И.А. Технико-экономическое обоснование в дипломных проектах: Пособие для студентов электротехнического факультета. Гомель: БелГУТ, 2004 г., с.38

20. Щепаньский Е., Мерник Е. Пентаконта: Пер.с польск./Под ред. Л.С. Васильевой. - М.: Радио и связь, 1988.-560 с.: ил.

21. Виноградов В.В., Котов В.К., Нуприк В.Н. Волоконно-оптические линии связи: Учебное пособие для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. - М.:ИПК «Желдориздат»,2002. - 278 с.

Размещено на Allbest.ru