Морские спутниковые системы, используемые в ГМССБ и радионавигации. Их роль в обеспечении безопасности морского судоходства

Инмарсат предлагает услуги конечным пользователям не напрямую, а через сеть береговых земных станций и сервис-провайдеров. При этом некоторые сервис-провайдеры являются не только поставщиками услуг связи, но также и официальными дистрибьюторами спутникового оборудования - продают спутниковые телефоны и терминалы, осуществляют гарантийное и техническое обслуживание, консультируют по соответствующим вопросам. Для успешной работы Вам достаточно заключить договор только с одной из таких фирм, которая возьмёт на себя решение всех вопросов, связанных с обеспечением бесперебойной связи в любой точке мира.

4.2 Сегменты системы Инмарсат

Как и большинство систем спутниковой связи, Инмарсат состоит из следующих сегментов:

* Наземного,

* Космического,

* Пользовательского.

Комический сегмент Инмарсат состоит из геостационарных спутников, находящихся на высоте 35.600 км. Геостационарные спутники вращаются вокруг Земли с той же скоростью, что и сама Земля, поэтому кажутся нам «неподвижными». Связь с такими спутниками намного более устойчива, чем со спутниками на других орбитах, поскольку:

* В течение всего сеанса связи, с геостационарным спутником, а он может длиться сколь угодно долго, Вашему телефону не придётся переключаться с одного спутника на другой.

* Геостационарный спутник не «улетит» за здание, за гору или за горизонт и Ваш звонок не прервётся.

Инмарсат располагает четырьмя основными и одним запасным спутником третьего поколения, а также четырьмя спутниками второго поколения, запущенными ранее и до сих пор находящимися на орбите. Основные спутники получили свои названия в соответствиями с территориями, над которыми они расположены:

Название спутника Положение над экватором

Индоокеанский спутник (IOR) 64,5 в.д.

Тихоокеанский спутник (РОR) 178 в.д.

Восточно-Атлантический спутник (АОRE) 15,5 з.д.

Западно-Атлантический спутник (AORW) 54 з.д.

Три геостационарных спутников, расположенных равномерно по всей длине экватора, достаточно для «покрытия» 98% поверхности Земли своими глобальными лучами; вне зоны обслуживания остаются только приполярные области. Поскольку в Инмарсате задействованы четыре спутника, их зоны обслуживания перекрываются и во многих странах «видны» сразу два или три спутника Инмарсат.

Находясь например, в Москве, вы можете переключить свой телефон для работы с Индийским или Восточно-Атлантическим спутником, а приехав в Европу, вам станет доступным ещё и Западно-Атлантический спутник Инмарсат. Спутниковый телефон Инмарсат сам подскажет Вам название спутника, с которым в данном месте связь будет наиболее устойчивой. Кроме глобальных лучей, антенны спутников Инмарсат третьего поколения формируют зональные (локальные) лучи, в направлении которых концентрируется излучаемая мощность. На карте зоны обслуживания глобальный луч каждого спутника изображён в виде овала, центр которого совпадает с данным спутником. Зональные лучи показаны в виде окружностей. Технология зональных лучей позволяет значительно уменьшить массу и габариты пользовательских спутниковых терминалов, не ухудшая при этом качества их работы. Зональными лучами покрывается вся суша и основные морские пути. Спутник может перераспределять энергию между своими зональными лучами, увеличивая пропускную способность одного из них за счёт её уменьшения в другом луче, динамически изменяя, таким образом, нагрузку в соответствии с интенсивностью поступающих из определённого региона спутниковых телефонных звонков.

Наземный сегмент Инмарсат состоит из:

Спутникового центра управления (SCC - Satellite Control Center)

Сети береговых земных станций (LES Land Earth Station)

Сетевых координирующих станций (NCS Network Co-ordination Station)

Сетевого операционного центра (NOC Network Operation Center).

В задачи спутникового центра правления, находящегося в штаб - квартире Инмарсат, входит поддержка спутников в заданных позициях над экватором и непрерывном наблюдении за исправностью всех бортовых систем. Данные о состоянии спутников поступают с четырёх станций слежения, телеметрии и контроля, расположенных в Италии, Китае, западной и восточной Канаде. Есть также западная станция слежения в Норвегии. Спутник принимает сигналы от пользовательских спутниковых телефонов и передаёт их на Береговую станцию. Береговая станция служит шлюзом между космическим сегментом Инмарсат и наземными сетями. По всему миру насчитывается около 40 таких станций более чем в 30-ти странах. И наконец, все информационные каналы контролируются сетевым операционным центром, который в свою очередь опирается на сетевые координирующие станции. Пользовательский сегмент Инмарсат - это оборудование спутниковой связи, телефоны и терминалы, которыми непосредственно пользуется абонент. Современные спутниковые телефоны обладают достаточно широкими возможностями и вместе с тем просты в эксплуатации. К спутниковому телефону легко можно подключить компьютер, факсимильный аппарат, видеотерминал и какие - либо другие устройства, в зависимости от Ваших задач.

4.3 Стандарты Инмарсат

Весь спектр услуг, предоставляемых Инмарсатом, подразделяется на ряд сервисов, или стандартов Инмарсат, которые кратко описаны ниже. Каждый стандарт, как правило, рассчитан на определённую группу пользователей.

Инмарсат-А

Аналоговый стандарт Инмарсат-А является самым первым стандартом Инмарсата - он введён в коммерческую эксплуатацию в 1982г. обеспечивает двустороннюю телефонию, телекс, факс, Е-Mail, передачу данных (в том числе и высокоскоростную - до 64кбит/с). Мобильные терминалы работающие в стандарте Инмарсат-А, состоят из параболической антенны, электронного блока и различных интерфейсов для периферийных устройств.

Инмарсат-В

Стандарт Инмарсат-В предоставляет те же услуги, что и Инмарсат-А, но является цифровым и способен более эффективно использовать частотный ресурс и излучаемую спутником мощность. Как и Инмарсат-А, Инмарсат-В уже морально устарел и спутниковые терминалы этих стандартов уже практически не продаются.

Инмарсат-С

Инмарсат-С предназначен для организации диспетчерских систем для контроля за подвижными транспортными средствами кораблями, автомобилями, самолётами, а также для передачи и приёма небольших объемов информации. В стандарте не предусмотрена голосовая связь.

Инмарсат-D

Инмарсат-D первая в мире система глобального пейджинга работающая с начала 1996 г. Используются тональные, цифровые (до 32 цифр), а также алфавитно-цифровые сообщения (до 128 символов).

Инмарсат-Е

Инмарсат-Е это глобальная спутниковая система оповещения о сигналах бедствия на море. В качестве абонентского оборудования используются т. н. радиобуи - устройства размером до 70-ти см и весом около 1,2 кг. Через две минуты после попадания в воду радиобуй начинает передавать на спутник сигнал SOS с информацией о местоположении судна, терпящего бедствие.

Инмарсат-М

Инмарсат-М поддерживает двустороннюю голосовую связь, передачу факсов и данных. В отличие от стандарта А, аппаратура Инмарсат-М передаёт и принимает сигналы только в цифровой форме. В настоящее время этот стандарт постепенно уступает место более новому Мини-М.

Инмарсат-Мини-М

Инмарсат-Мини-М поддерживает тот же сервис, что и стандарт М и в то же время имеет огромное преимущество. Антенны геостационарных спутников концентрируют мощность излучения в нескольких узконаправленных лучах, которыми покрывается вся суша и районы основных морских путей. Это, в свою очередь, позволяет существенно уменьшить размеры и стоимость терминала, сделав его доступным для массового использования. Терминал Мини-М, который уже всё чаще называют просто спутниковым телефоном, имеет размеры с лист формата А4, весит около 2кг и позволяет Вам связаться с любым абонентом обычной телефонной или сотовой сети. Узконаправленные лучи ещё называют зональными, а технология зональных лучей стала доступна вместе с запуском спутников третьего поколения в 1996-м году.

Инмарсат М4.

Инмарсат М4 (более распространённое в последнее время название GAN, Global Area Network) - это относительно новое, революционное направление в развитии услуг мобильной спутниковой связи. Отличительными особенностями стандарта Инмарсат М4 являются:

* Высокоскоростная передача данных, до 64 кбит/с

* Возможность выбора режима работы: с коммутацией каналов или с коммутацией пакетов.

В режиме с коммутацией пакетов (MPDS, Mobile Packet Data Service) тарификация услуг осуществляется в соответствии с количеством преданной или принятой информации без учёта времени соединения. В режиме с коммутацией каналов, в котором работает большинство современных телефонов, тарифицируется время соединения, а количество информации не учитывается. В наземных цифровых сетях с интеграцией услуг (ISDN Integrated Service Digital Network), широко распространённых по всему миру, скорость передачи данных базового цифрового канала тоже равна 64кбит/с. Поэтому, сервис Инмарсат М4 ещё называют мобильным ISDN (Mobile ISDN). К терминалу Инмарсат М4 можно подключать практически любые цифровые ISDN-устройства и пользоваться ими в любой точке планеты. Среди наиболее распространённых ISDN-устройств можно назвать такие, как видеотелефоны ISDN-модемы, маршрутизаторы локальных компьютерных сетей. Поставщики терминалов Инмарсат М4 обычно предлагают готовые телекоммуникационные решения, предназначенные для решения определённого круга задач.

4.4 Преимущества системы спутниковой связи Инмарсат

Подводя некий итог, необходимо отметить, что сеть мобильной спутниковой связи Инмарсат обладает огромными возможностями и охватывает самый широкий круг потребителей. Это одна из самых надёжных и быстроразвивающихся телекоммуникационных инфраструктур планеты, в основе которой лежат геостационарные спутники. Необходимо выделить следующие основные преимущества системы спутниковой связи Инмарсат:

Высокая надёжность системы. Инмарсат используется для передачи сигналов бедствия SOS, в связи, с чем и система должна отвечать достаточно жёстким требованиям.

Спутниковые телефоны Инмарсат работают как на открытой местности, так и в помещениях без использования дополнительных внешних антенн. Неподвижность геостационарных спутников Инмарсат относительно Земли обеспечивает надёжный и устойчивый приём сигнала в течение всего сеанса связи.

Широкий спектр услуг - от голосовой телефонной связи до видеоконференций.

Устойчивое финансовое положение компании Инмарсат. Постоянные инвестиции в развитие сети и услуг.

Глобальная зона обслуживания и независимость от местных телекоммуникаций.

По мере своего развития, некоторые стандарты Инмарсат устаревают и отходят на второй план, уступая своё место более современным. Сейчас для пользователей наибольший интерес представляют телефоны стандартов Инмарсат Мини-М и Инмарсат М4. Подробнее ознакомиться с современными телефонами спутниковой связи можно на странице, посвящённой оборудованию Inmarsat. Все эти телефоны можно купить в России вместе с полным пакетом услуг.



РАЗДЕЛ 5. ГЛОБАЛЬНАЯ МОРСКАЯ СИСТЕМА СВЯЗИ ПРИ БЕДСТВИИ И БЕЗОПАСНОСТИ (GMDSS)

5.1 Старая система и потребность в её усовершенствовании

Старая морская система связи при бедствии и безопасности, как определено в главе IV Международной Конвенции по Безопасности Жизни на Море, (SOLAS) 1974 г. действующей до 1-го февраля 1992 г. были основаны на требованиях что некоторые виды судов, когда они в море, должны нести непрерывную радиовахту на международных частотах бедствия, определённых в соответствии с требованиями ITU и иметь радиооборудование, способное передавать сигналы как минимум на частотах бедствия. Капитан любого судна в море должен, при получении сигнала, что судно или самолёт или спасательное средство находятся в бедствии, приложить все усилия для помощи людям в бедствии, предварительно сообщив им о своих намерениях. Минимальный радиус действия, который должен быть обеспечен установленным на судне оборудованием - 100-150 морских миль. Помощь судну в бедствии могла быть представлена только в случае если другое судно находится в районе инцидента. Значит, что старая система прежде всего была предназначена для связи «судно - судно». Однако, в соответствии с требованиями ITU, береговые станции, открытые для общественной корреспонденции должны поддерживать непрерывную вахту в течение их работы на частотах бедствия.

Старая система включает две главные подсистемы, которые основаны на ручной работе:

- Система телеграфии Morse на 500кГц для всех грузовых судов от 1600 тонн и всех пассажирских судов. Для обеспечения этой системы каждое судно должно иметь квалифицированного радиооператора и радиотелеграфную установку.

- Радиотелефонная система на 2182 кГц и 156,8 MHz (VHF Ch 16) для всех грузовых судов от 300 тонн и всех пассажирских судов, которая обеспечивает общую связь при бедствии для всех судов, соответствующих Конвенции SOLAS 1974.

Было доказано, что трудно осуществить связь с судном в бедствии, когда оно вне диапазона средних частот береговых радиостанций, хотя были осуществлены различные меры, чтобы улучшить ситуацию.

Современные технологии, включая спутники и цифровой селективный вызов, позволяют передать сигнал тревоги и бедствия автоматически по всему диапазону частот независимо от метеорологических условий и интерференции радиоволн.

Основная Концепция GMDSS

Основная концепция GMDSS (показана на рис) - береговые поисково-спасательные службы, также как и находящиеся в непосредственной близости судна, или люди в бедствии, будут быстро оповещены о бедствии, и смогут помочь в действиях по скоординированному поиску и спасению с минимальной задержкой. Система также обеспечивает связь при срочности, безопасности и обеспечению мореплавателей информацией по безопасности мореплавания (навигационные и метеорологические предупреждения, прогнозы погоды и другая срочная информация).

Другими словами, каждое судно способно, независимо от района плавания, в котором оно находится, осуществлять все функции связи, которые являются необходимыми для собственной безопасности судна и безопасности других судов, работающих в том же самом районе. К окончанию срока вступления в силу Правительства, одобрившие поправки Конвенции SOLAS 1974, относительно GMDSS радиосвязи, ручаются что соответствующие береговые средства обслуживания спутниковых и наземных радиосетей, как рекомендует Международная Морская Организация (IMO), и все СУ

а. Передавать сигнал бедствия в направлении «судно-берег» по крайней мере двумя различными и независимыми способами, каждый из которых использует свою систему радиосвязи;

b. Принимать сигнал бедствия в направлении «берег-судно»;

с. Передавать и принимать сигнал бедствия «судно-судно»;

d. Передавать и принимать сообщения по координации поиска и спасения;

е. Передавать и принимать сообщения на месте бедствия;

f. Передавать и принимать сигналы о местоположении;

g. Передавать и принимать информацию по безопасности мореплавания;

h. Передавать и принимать циркулярные сообщения от береговых систем радиосвязи или сетей;

i. Передавать и принимать сообщения при связи «мостик-мостик».

Поскольку различные радио подсистемы, включенные в GMDSS имеют индивидуальные ограничения по их использованию, то в зависимости от географических условий и услуг связи требуется различное оборудование на борту судна (см. Требования Наличия Оборудования). Определены принципы района действия судна, которые обозначены следующим образом:

Sea Area A1 - район в пределах охвата радиотелефона по крайней мере одной береговой VHF станции, которой ведётся непрерывное наблюдение за DSC сигналами бедствия;

Sea Area A2 - район, исключая морской район А1, в пределах охвата радиотелефона по крайней мере одной береговой MF станции, которой ведётся непрерывное наблюдение за DSC сигналами бедствия;

Sea Area A3 - район, исключая морские районы А1 и А2, в пределах охвата геостационарными спутниками Inmarsat, в котором обеспечено непрерывное наблюдение за сигналами бедствия;

Sea Area A4 - район за пределами районов А1, А2 и А3.

Во всех районах требуется вести непрерывное наблюдение за сигналами бедствия.



5.2 Размещение объектов ГМССБ в ДВ регионе

Международная Морская Организация (ИМО) в 1988 году приняла поправки к конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) относительно установления Глобальной Морской Системы Связи при Бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ). Новая редакция главы IV СОЛАС определила требования, как к судовой аппаратуре, так и к береговым средствам ГМССБ. При этом ответственность за установку судовых комплексов ГМССБ возлагается на судовладельцев, а ответственность за организацию береговых служб и установку соответствующих технических средств - на государства, являющиеся участниками конвенции СОЛАС.

Правило 5 главы IV конвенции СОЛАС обязывает участников конвенции самостоятельно, или при сотрудничестве организовать такие береговые средства ГМССБ, которые обеспечили бы оперативное оказание помощи любому судну, терпящему бедствие, а также поисково-спасательные операции. В соответствии с резолюциями ИМО, береговая составляющая ГМССБ должна представлять собой единую сеть береговых радиостанций в диапазонах УКВ, ПВ, геостационарных и полярных спутниковых систем, обеспечивающих надёжное перекрытие радионаблюдением за всеми районами мирового океана, а также береговых спасательно-координационных центров, связанных между собой национальными и международными сетями связи.

Постановлением Правительства РФ № 813 от 03 июля 1997 года ответственность за создание и функционирование ГМССБ в России возложена на Министерство транспорта как на головную организацию. Этим же постановлением образована межведомственная комиссия для координации работ по созданию и функционированию ГМССБ. Постановление определяет также и источники финансирования работ по ГМССБ - бюджет РФ и внебюджетные источники. Министерству транспорта предписывается обеспечить внебюджетное финансирование системы ГМССБ, в том числе за счёт портовых сборов.

Межведомственная комиссия определила следующую схему размещения объектов ГМССБ в ДВ регионе:

* Морской район А1 и морской район А2 ГМССБ в заливе Петра Великого и прилегающей части Японского моря с центром в порту Владивосток;

* Район А2 ГМССБ в северо-западной части Японского моря с центром в портпункте Пластун;

* Районы А1, А2 с центром в порту Ванино;

* Районы А1, А2 с центром в порту Магадан;

* Районы А1, А2 с центром в порту Невельск;

* Районы А1, А2 с центром в порту Петропавловск - Камчатский;

* Районы А1 с центрами в портах Холмск, Беринговский, Анадырь, Николаевск на Амуре и некоторых других портпунктах.

5.3 Морской район А1 ГМССБ в заливе Петра Великого

25-го февраля 1997 года морской совет при Администрации Приморского края на заседании рассмотрел вопрос о создании морского района А1 ГМССБ в заливе Петра Великого и образовал рабочую комиссию под председательством начальника МАП Владивостока с целью координации усилий различных ведомств на территории края по проблемам ГМССБ на основании предложений МАП Владивосток, Восточный, Находка при поддержке Госадминистраций рыбных портов Владивосток, Находка, Зарубино, Министерством транспорта РФ было принято решение о создании регионального морского района А1 в заливе Петра Великого с возложением функций генерального подрядчика на ЗАО «НОРФЕС» (приказ Минтранса №22 от 3-го марта 1997 г.).

Основой регионального морского района А1 ГМССБ в заливе Петра Великого являются собой три базовые ОВЧ (УВЧ) радиостанции, расположенные на г. Горсоветская (г. Владивосток), РПТС г. Находка и на г. Туманная (п-ов Гамова). Базовые радиостанции связаны радиорелейными линиями с региональным центром управления радиосвязью (ЦУС), расположенным в здании ЦУДС на мысе Назимова (Владивосток), и далее, с Морским спасательно-координационным центром (МСКЦ). Промежуточные радиорелейные ретрансляторы располагаются на г. Большой Иосиф (г. Фокино) и на м. Брюса. Такое расположение объектов системы обеспечивает перекрытие всей акватории залива Петра Великого, включая прилегающие воды, с управлением из единого центра.

1-го февраля 1999 г. вступила в строй базовая станция «Владивосток». В конце 1999 г. региональный морской район А1 в полном проектном объеме был сдан государственной комиссии, прошёл сертификационные испытания и принят в эксплуатацию. В Морском районе А1 используются ОВЧ приёмопередатчики, радиорелейные станции, коммутационное и управляющее оборудование «Эрикссон», а также аппаратура ЦИВ «Thrane & Thrane». Техническое обслуживание оборудования морского района А1 обеспечивается специалистами ЗАО «НОРФЕС».

Система связи в морском районе А1 имеет выход в городские телефонные сети во Владивостоке и Находке что позволяет организовать автоматическую радиотелефонную связь в направлениях «судно - берег» и «берег - судно». Построенные радиорелейные линии связи используются также для обеспечения работы морского района А2 и Региональный СУДС в заливе Петра Великого.

5.4 Морской район А2 ГМССБ в заливе Петра Великого и в прилегающей части Японского моря

Морской район А2 ГМССБ в заливе Петра Великого и в прилегающей части Японского моря создан на основании совместного приказа Минтранса РФ и Госкомрыболовства РФ №26/55 от 17 марта 1998 г., который определил заказчиками МАП Владивосток, Находка, Восточный, ГАРП Владивосток, Зарубино, а генеральным подрядчиком ЗАО «НОРФЕС». В конце 1999г. морской район А2 предъявлен государственной комиссии, прошёл сертификационные испытания и принят в эксплуатацию.

Технически морской район А2 в заливе Петра Великого представляет собой одну передающую и одну приёмную радиостанции, работающие в диапазоне промежуточных волн и подключённые к Морскому спасательно-координационному центру (МСКЦ) Владивосток. Передающая станция построена на мысе поворотный и территориально совмещена с новой береговой РЛС, входящей в состав СУДС залива Находка. Приёмная станция располагается на территории Центра СУДС залива Находка. На мысе Каменского. Такое расположение станций позволило осуществить строительство морского района А2 в минимальные сроки и с наименьшими затратами, а также обеспечить уверенное перекрытие залива Петра Великого и прилегающей части Японского моря в радиусе 150 морских миль относительно мыса Поворотный. Приёмная и передающая станции соединяются с МСКЦ, где расположена аппаратура управления, с использованием радиорелейных линий связи «Эрикссон», построенных по проекту регионального морского района А1.

В оборудовании морского района А2 используются приёмопередатчики ICOM, аппаратура дистанционного управления «Zetron» и аппаратура ЦИВ компании «Радиома» (Москва). Техническое обслуживание оборудования морского района А2 обеспечивается специалистами ЗАО «НОРФЕС».

безопасность мореплавание глобальный спутниковый



РАЗДЕЛ 6. МСКЦ МАП ВЛАДИВОСТОК

6.1 Район ответственности МСКЦ МАП Владивосток

Акватории океанов и морей распределены на районы ответственности между государствами, в соответствии с SOLAS 1979 г.

За МСКЦ МАП Владивосток закреплены следующие районы:

- акватории арктических морей от Северного полюса на юг, ограниченные меридианами 125 00,0 Вос. и 168 58,8 Зап., до параллели 65 30,0 Сев.;

- акватории дальневосточных морей, ограниченные линиями, проходящими через точки с координатами:

Номера точек	Широта	Долгота	Номера точек	Широта	Долгота
1	42 20,0 Сев	130 40,0 Вос	(*)7	43 10,0 Сев	145 54,0 Вос
2	40 33,0 Сев	136 00,0 Вос	8	40 00,0 Сев	149 00,0 Вос
3	42 27,0 Сев	137 28,0 Вос	9	51 25,0 Сев	167 00,0 Вос
4	45 45,0 Сев	140 00,0 Вос	10	64 05,0 Сев	172 00,0 Зап
5	45 45,0 Сев	142 00,0 Вос	11	65 30,0 Сев	168 58,8 Зап
(*)6	44 30,0 Сев	145 40,0 Вос

(*) От точки 6 по морской границе Российской Федерации с Японией до точки 7

Район ответственности МСПЦ Петропавловск - Камчатский:

Акватория Охотского моря восточнее меридиана 150 00,0 Вос. до полуострова Камчатка, включая северную часть Курильских островов до острова Уруп, а также в Тихом океане и Беринговом море от острова Уруп на север до параллели 65 00,0 Сев. и на восток до границы Российской зоны ответственности.

Район ответственности МСПЦ Холмск:

Акватория Японского моря севернее параллели 45 00,0 Сев., включая Татарский пролив. Амурский лиман и Охотское море западнее меридиана 150 00,0 Вост., а также Курильские острова от острова Уруп на Юг.

6.2 Назначение и функции МСКЦ МАП Владивосток

В соответствии с типовым положением и действующими нормативными документами на МСКЦ возлагаются следующие обязанности:

- организация выполнения положений Международной конвенции по поиску и спасанию на море 1979 года и других международных договоров, затрагивающих вопросы оказания помощи людям, терпящим бедствие на море;

- координация действий спасательных служб федеральных органов исполнительной власти и иностранных государств, при поиске и спасании людей, терпящих бедствие на море;

- обеспечение круглосуточного оперативного дежурства и осуществление связи с ГМСКЦ, МСПЦ и взаимодействующими организациями;

- немедленное информирование ГМСКЦ и БАСУ обо всех полученных сигналах бедствия, аварийных сообщениях и случаях разливов нефти, нефтепродуктов и других вредных химических веществ в море;

- разработка бассейновых планов организации поиска и спасания людей, терпящих бедствие на море (далее - бассейновый план поиска и спасания), с учётом участия и взаимодействия поисково-спасательных служб, подразделений, сил и средств различных федеральных органов исполнительной власти, и согласование его с ГМСКЦ;

- обеспечение своевременной корректировки бассейнового плана поиска и спасания, оперативный учёт сил и средств поиска и спасания, несущих аварийно - спасательную готовность;

- организация и проведение силами бассейновых аварийно - спасательных управлений (БАСУ), МАП, спасательных служб федеральных органов исполнительной власти и иностранных государств, а также судов, находящихся в районах аварии, поиск и спасание людей, терпящих бедствие на море;

- координация действия морских и воздушных спасательных средств, предусмотренных бассейновым планом поиска и спасания, при проведении операций по поиску и спасанию людей, терпящих бедствие на море;

- разработка и проведение совместно с взаимодействующими подразделениями предусмотренные бассейновым планом поиска и спасания организационно - технических мероприятий, направленных на отработку взаимодействия поисково-спасательных служб, подразделений, сил и средств, подготовку спасателей;

- организация и координация работы МСПЦ, в том числе в части составления и своевременной корректировки бассейнового плана поиска и спасания в поисково-спасательном районе соответствующего МСПЦ;

- руководство поисково-спасательными операциями;

- привлечение иностранных спасательных единиц для участия в совместном поиске и спасании людей, терпящих бедствие на море, в поисково-спасательных районах Российской Федерации;

- ведение необходимой документации по проведению поисково-спасательных операций;

- обобщение опыта выполнения поисково-спасательных работ и обеспечение внедрения современных методов спасания и освоение новых технологий и оборудования;

- организация технической учёбы и повышение квалификации работников МСКЦ и МСПЦ;

- обеспечение по заявкам судовладельцев наблюдения за принадлежащими им морскими судами, находящимися в море.

В своём районе ответственности с учётом нормативных документов МСКЦ имеет право:

- обращаться к иностранным спасательно-координационным центрам с просьбой об оказании помощи российским гражданам, оказавшимся в бедственном положении на море за пределами поисково-спасательных районов Российской Федерации;

- в установленном порядке выдавать разрешения или отказывать в выдаче разрешений иностранным МСКЦ на пересечение государственной границы Российской Федерации, заход в порты и посадку иностранных спасательных единиц на территории Российской Федерации для поисково-спасательных операций;

- организовывать и проводить регулярные встречи представителей поисково-спасательных служб Российской Федерации и иностранных государств в соответствии с международными договорами, а также принимать участие в подобных встречах, проводимых иностранными государствами;

- проводить регулярные учения соответствующих спасательных служб Российской Федерации и иностранных государств, с целью отработки совместных действий при поиске и спасании людей терпящих бедствие на море;

- привлекать к поисково-спасательным операциям силы и средства взаимодействующих организаций в соответствии с бассейновым планом поиска и спасания;

- назначать координатора поиска и спасания на месте действия;

- давать указания судовладельцам, спасательным службам федеральных органов исполнительной власти по вопросам, входящим в его компетенцию;

- уточнять аварийную обстановку, сообщать её оперативному дежурному ГМСКЦ, информировать его о принятых мерах.

Для достижения вышеуказанных целей и выполнения, возложенных на ГМСКЦ, задач в соответствии с Руководством МАМПС «Руководство по международному авиационному и морскому поиску и спасанию» (том2), все МСКЦ должны иметь соответствующие системы (средства) связи и оповещения которые должны отвечать следующим ниже представленным требованиям.

6.3 Основные требования к системам и процедурам связи, используемые в МСКЦ

6.3.1 Аварийная связь

В настоящем разделе раскрываются понятия связи при аварийном поиске, оповещения и спасения (АПОС), а также рассматриваются области применения связного оборудования подвижными и наземными средствами. Конкретную информацию о порядке использования систем и оборудования необходимо получить от поставщиков услуг связи, изготовителей оборудования, учебных заведений и других имеющихся источников. Поскольку сама область связи весьма обширна, центры МСКЦ, если они самостоятельно обеспечивают большинство своих потребностей в связи, должны включить в свой штат специалистов по связи.

К аварийным относятся все сообщения, касающиеся экстренной помощи, необходимой терпящим бедствие лицам, воздушным или морским судам, включая медицинскую помощь. К этой категории относится связь АПОС и связь на месте проведения операции. Аварийные вызовы обладают абсолютным приоритетом по отношению ко всем другим передачам. Любой, кто принял аварийный вызов, должен немедленно прекратить передачи, которые могут помешать вызову, и перейти к прослушиванию используемой для вызова частоты.

Аварийная связь и связь для целей безопасности требуют обеспечения максимально возможной целостности системы и защиты от вредных помех. Любая помеха, которая подвергает риску работу служб обеспечения безопасности или приводит к ухудшению качества радиосвязи, создаёт препятствия или вызывает прерывание радиосвязи, является вредной. Некоторые частоты являются защищёнными, поскольку их не разрешается использовать в каких - либо иных целях, кроме передачи сигналов бедствия и безопасности. Персонал АПОС, должен в первую очередь избегать создания вредных помех и сотрудничать с правоохранительными органами в целях выявления и пресечения случаев создания помех.

Аварийные оповещения могут поступать в МСКЦ от различных источников, оснащённых соответствующим оборудованием, и через различные посты аварийного оповещения. К постам аварийного оповещения относятся, но не исключительно:

- береговые радиостанции (БРС);

- терминалы местных пользователей (ТМП) и центры оперативного контроля (МСС) и системы КОСПАС-САРСАТ;

- земные станции спутниковой связи (СЗС) системы ИНМАРСАТ;

- органы обслуживания воздушного движения (ОВД);

- органы общественной безопасности, подразделения милиции и пожарной охраны, а также морские, воздушные суда либо другие лица или средства, которые могут принимать и ретранслировать такие аварийные оповещения.

Постами аварийного оповещения могут быть любые средства - посредники, которые ретранслируют аварийные оповещения, обеспечивая их прохождение от источника до ответственного МСКЦ, к ним могут относиться даже другие МСКЦ.

Терпящие бедствие воздушные или морские суда могут использовать любые имеющиеся у них средства для привлечения внимания, передачи сведений о своём местоположении и получения помощи.

6.3.2 ВЧ-связь

Частоты 3023кГц, 4125кГц могут использоваться для связи на месте проведения операции с целью координации АПОС в тех случаях, когда необходимо осуществлять передачу сообщений на большие расстояния.

Эти частоты больше всего пригодны для ведения связи из-за того, что другие частоты заняты, или в силу других факторов, либо для связи морских и воздушных судов друг с другом.

6.3.3 Морская радиослужба

Морские суда поддерживают связь с береговыми радиостанциями и друг с другом на морских частотах в диапазонах СЧ, ВЧ и ОВЧ.

Средние частоты (СЧ: 300 - 3000кГц), редко используемые воздушными судами, широко используются морскими службами.

В прошлом сигналы бедствия, безопасности и вызова обычно передавались с помощью азбуки Морзе на частоте 500кГц, что часто способствовало к преодолению языковых барьеров. Однако с появлением более передовых технологий использование частоты 500кГц сокращается. Начиная с февраля 1999 года, прекратится действие международных требований, предусматривающих обеспечение такой возможности на борту морских судов. На этой частоте в течение трёх минут дважды в час, через 15 и 45 минут по истечении каждого часа соблюдаются интервалы молчания с целью облегчения приёма аварийных вызовов, а последние 15 секунд каждого интервала предназначены для объявлений о широковещательной передачи сигналов бедствия, срочности или безопасности.

Частота 2182кГц, которая является международной морской частотой для передачи речевых сигналов бедствия, безопасности и вызова, также предусмотрена для использования на специально выделенных воздушных судах АПОС. На этой частоте интервалы молчания с целью облегчения приёма аварийных вызовов соблюдаются в течение трёх минут дважды в час, в начале часа и через 30 минут по истечении каждого часа.

Имеется широкий набор выделенных морских ВЧ - частот, которые подразделяются на предназначенные для радиотелеграфии и предназначенные для радиотелефонии. В некоторых районах мира в дополнение к частоте 2182кГц для передачи сигналов бедствия и безопасности выделены радиотелефонные частоты 4125кГц и 6215кГц.

Частота 156,8 МГц ЧМ (канал 16)является международной морской ОВЧ - частотой для передачи речевых сигналов бедствия, безопасности и вызова.

Частота 156,3 МГц (канал 06) может использоваться на месте проведения операции.

6.3.4 Глобальная морская система оповещения о бедствии и обеспечения безопасности (ГМССБ)

После 1-го февраля 1999 года на морских судах, подпадающих под действие Конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS), должно устанавливаться определённое оборудование связи, которое в совокупности называется бортовым элементом Глобальной морской системы оповещения о бедствии и обеспечения безопасности (ГМССБ). На борту некоторых рыболовных судов и других морских судов также может устанавливаться совместимое с ГМССБ оборудование.

Информация о связном оборудовании, имеющемся на борту каждого морского судна SOLAS, должна быть доступна МСКЦ через публикации и базы данных МСЭ, если государство флага морского судна незамедлительно информирует МСЭ в установленном порядке. В иных случаях МСКЦ может потребоваться запрашивать эти данные у государств флага, поставщиков услуг связи, из баз данных систем судовых сообщений или из других источников. Источники информации называются поставщиками данных АПОС (ПД); всё оборудование ГМССБ должно быть зарегистрировано в МСЭ или у других подходящих ПД, которые беспрепятственно обеспечивают доступ к этим данным для МСКЦ во всём мире в целях поддержки операций АПОС.

Персонал МСКЦ должен быть ознакомлен с относящимися к ГМССБ положениями Конвенции SOLAS и с соответствующими документами ИМО. ГМССБ использует имеющие технологии для того, чтобы передавать аварийные сообщения не между морскими судами (хотя такая возможность по-прежнему сохраняется), а с судов на берег, где специалисты по вопросам АПОС могут оказать содействие в организации оказания помощи. Возможности морских судов, не подпадающих под действие SOLAS, могут быть различными - от полной совместимости с SOLAS до полного отсутствия возможностей ГМССБ.

От оснащённых оборудованием ГМССБ судов в любых районах, в которых они осуществляют плавание, может потребоваться выполнение следующих функций:

Передача аварийных оповещений с морских судов на берег с помощью двух независящих друг от друга средств связи;

Приём аварийных оповещений, передаваемых с берега морским судам (обычно ретранслируемых МСКЦ);

Передача и приём:

- аварийных оповещений, направляемых с морских судов на суда;

- сообщений для целей координации АПОС;

- сообщений на месте проведения операции;

- сигналов указания местоположения;

- информации для целей безопасности на море;

- сообщений общей радиосвязи , передаваемых на берег и с берега;

- сообщений между судовой связи (между ходовыми мостиками).

Канал 6 может использоваться для связи с морскими судами при выполнении операций АПОС. Канал 13 используется для передачи между морскими судами информации, относящейся к безопасности мореплавания. Канал 16 используется для передачи сигналов бедствия и безопасности, а также может использоваться воздушными судами для целей безопасности. Канал 70 используется в качестве канала цифрового избирательного вызова (ЦИВ) в морской подвижной службе для передачи сигналов бедствия, безопасности, вызова и ответа. Канал ЦИВ используется для передачи сигналов вызова и ответа, а также передачи подтверждения приёма и ретрансляции аварийных оповещений. Он позволяет связаться с конкретной станцией и сообщить ей о том, что вызывающая станция желает установить с ней связь, а также указать, как следует отвечать или на какую станцию следует настроиться для приёма аварийных последующих передач. По нему могут также передаваться вызовы «всем судам». Дальнейшая связь поддерживается на соответствующей частоте, не предназначенной для ЦИВ, пользователи радиостанций ЦИВ должны понимать основные принципы действия такой радиостанции, то, как радиостанция ЦИВ используется для автоматического несения дежурства, а также необходимость регистрации такой радиостанции, станция должна быть включена и настроена на канал ЦИВ.

На морских судах, совершающих плавание вне пределов дальности связи береговой ОВЧ - радиостанции ЦИВ, должны также иметься СЧ - передатчик ЦИВ (2187,5 кГц) и приёмник для прослушивания этого канала. При плавании вне пределов дальности связи береговой СЧ - радиостанции ЦИВ на таких судах должна иметься судовая земная станция (СЗС) ИНМАРСАТ или СЧ/ВЧ - передатчик ЦИВ с приёмником для прослушивания плюс оборудование узкополосной буквопечатающей телеграфии (УБПЧ). При плавании за пределами зоны охвата ИНМАРСАТ (то есть в полярных районах) такие суда должны иметь СЧ/ВЧ оборудование ЦИВ. Узкополосная буквопечатающая телеграфия (УБПЧ) представляет собой телексную систему.

Согласно правилу 5 главы IV Поправок 1988 года к Конвенции SOLAS каждое государство представляет ИМО информацию о своих береговых средствах, которые могут обеспечивать вблизи своих берегов обслуживание морских судов, имеющих на борту оборудование связи. ИМО собирает и публикует эту информацию в необходимом для МСКЦ справочном издании; этот документ кратко называется Генеральным планом ГМССБ. Обновлённое издание этого Плана следует приобрести в качестве справочного документа для всех авиационных и морских МСКЦ, средств связи, морских судов и морских учебных заведений.

В Генеральном плане ГМССБ по каждой стране указаны: состояние её ОВЧ-, СЧ-, и ВЧ-установок ЦИВ, её службы ИНМАРСАТ, SafetyNET, NAVTEX и ВЧ - УБПЧ; регистрационная информация о её спутниковых АРМ, её МСС и ТМП; а также какие МСКЦ использует СЗС. Эта информация представлена в виде перечня и указана на картах, при этом отмечено, какие средства находятся в эксплуатации, а какие планируется ввести в действие.

В МСКЦ используется система связи ГМССБ морских районов А1, А2, выполненных по проекту 2110 ЗАО «НОРФЕС» и дополнениями (изменениями) к нему.

Система ГМССБ расширяет возможности для связи лишь на некоторых морских судах. При этом сохраняется необходимость в существующей наземной системе, для осуществления связи с другими судами; следствием этого, в частности, является то, что полномочные органы АПОС должны содержать две морские подвижные системы, а некоторые морские суда не имеют возможности вызывать друг друга. Например, когда морские суда SOLAS прекратят вести прослушивание на канале 16 и перейдут на использование новых автоматических устройств, большинство морских судов по - прежнему будут использовать канал 16 для передачи и приёма сигналов бедствия, безопасности и вызова.

6.3.5 Система NAVTEX

NAVTEX представляет собой телексную систему УБПЧ для распространения информации для целей безопасности, которая автоматически распечатывается на бортовом приёмнике NAVTEX. Дальность действия NAVTEX, как правило, не превышает 300 морских миль от передающей станции. Приёмники NAVTEX сконструированы таким образом, что они игнорируют повторные всенаправленные передачи, которые уже были приняты, и приводят в действие сигнал тревоги в случае приёма сигнала срочности или бедствия. Пользователи могут запрограммировать это оборудование на приём только тех видов информации, автоматическую распечатку которой они считают целесообразной. В заголовке всех должным образом сформированных сообщений NAVTEX содержится указатель содержимого. Распечатку некоторых категорий сообщений нельзя отключить независимо от того, сколько раз они приняты.

6.3.6 Спутниковая связь

Существуют спутниковые системы, которые с различной степенью эффективности могут использоваться для аварийного оповещения, основными же системами, отвечающим положениям конвенции SOLAS, являются КОСПАС-САРСАТ и ИНМАРСАТ.

В системе ИНМАРСАТ используются спутники в каждой из перечисленных ниже зон. Вместе взятые, эти спутники обеспечивают охват вдоль всего экватора в зоне от 70 градусов северной широты до 70 градусов южной широты и обслуживают авиационных, сухопутных и морских пользователей.

Регион Атлантического океана - восток (AOR-E),

Регион Тихого океана (POR),

Регион Индийского океана (IOR),

Регион Атлантического океана - запад (AOR-W).

Для связи с морскими судами через спутники различным океаническим районам присвоены соответствующие коды. Центрам МСКЦ должны быть известны телефонные и телексные коды (которые используются подобно международным телефонным территориальным кодам), присвоенные их поставщикам услуг.

Судовые земные станции (СЗС) утверждённого стандарта ИНМАРСАТ и авиационные земные станции (АЗС) ведут передачи через спутники на сухопутные земные станции (СЗС), которые называются также береговыми земными станциями (БЗС) применительно к морским функциям, и на наземные земные станции (НЗС) применительно к авиации. В каждом океаническом районе имеется, по меньшей мере, одна сетевая координационная станция (СКС), которая обеспечивает управление различными видами применения системы и пользователями.

Для передачи аварийных оповещений морские суда могут использовать различные виды оборудования ИНМАРСАТ, каждый из которых имеет свои собственные возможности. В некоторых случаях имеется аварийная кнопка, с помощью которой можно направлять в автоматическом режиме аварийные оповещения, содержащие основные предварительно сформатированные данные. В большинстве аварийных оповещений стандарта ИНМАРСАТ предусмотрено автоматическое обновление данных о местоположении, однако, в качестве альтернативы некоторые виды оборудования допускают обновление данных вручную, но, как показал опыт, такой способ является ненадёжным.

Станции СЗС стандартов ИНМАРСАТ-А и ИНМАРСАТ-В могут обрабатывать аварийные оповещения, телефонные вызовы, телетайпные вызовы, факсимильные сообщения, сообщения, содержащие данные, а также обеспечивать другие общие виды услуг.

Станция СЗС стандарта ИНМАРСАТ-С представляет собой терминал, предназначенный для передачи только сообщений; она не предназначена для речевой связи, однако имеет ряд преимуществ, таких, как: возможность РГВ, относительно низкие затраты на приобретение и эксплуатацию, универсальность при подключении и эксплуатацию, универсальность при подключении к персональному компьютеру и широкая распространённость. Различные типы терминалов стандарта ИНМАРСАТ-С используются также на суше грузовыми автомобилями и другими подвижными объектами. Другие широко распространённые морские терминалы соответствуют таким стандартам ИНМАРСАТ, как М и Е (Е означает АРМ). В зависимости от функциональных возможностей СЗС подразделяются на 4-е класса.

Класс 0 - стандартные приёмник РГВ (как правило используется для дополнительной комплектации станций ИНМАРСАТ-А);

Класс 1 - морской комплект без возможности приёма РГВ;

Класс 2 - в составе станции имеется процессор сообщений РГВ, что позволяет станции принимать сообщения РГВ, когда станция не используется для связи;

Класс 3 - в составе станции имеется приёмник и процессор РГВ сообщений, что позволяет производить приём РГВ во время сеанса связи.

Возможность расширенного вызова группы абонентов РГВ является одной из функций системы ИНМАРСАТ-С, которая дополняет систему NAVTEX в целях поддержки SafetyNET и аналогичных служб. SafetyNET используется полномочными органами АПОС, метеорологическими и навигационными полномочными органами для распространения информации для целей безопасности на море. Некоторые береговые земные станции (БЗС) ИНМАРСАТ также обладают возможностью РГВ в рамках FleetNET, которая используется для управления движением судов и передачи общей информации конкретным группам судов; МСКЦ могут счесть такие возможности полезными для некоторых применений, например, для рассылки сообщений по стандартному списку других МСКЦ.

Все СЗС и ПЗС характеризуются стандартными техническими характеристиками:

Диапазон частот на передачу	- 1626,5-1646,5 МГц
Диапазон частот на приём	- 1530,0-1545,0 МГц
Антенна	- всенаправленная
G/T	>23дБ/К
EIRP	- 12-16дБВт
Модуляция	- 2-ФМ
Скорость манипуляции	- 1200 бит/с
Кодирование	- сверочный код
Декодирование	- по Витерби
Скорость передачи информации	- 600 бит/с
Ширина канала	- 5 кГц

В некоторых случаях ИНМАРСАТ считает необходимым ввести запрет на передачу и приём сообщений земной судовой станцией (СЗС) того или иного морского судна. Однако при этом СЗС по - прежнему могут использоваться морскими судами для передачи аварийных оповещений, которые имеют приоритет уровня 3. в таких случаях земные береговые станции (БЗС) обычно снимают запрет со станций СЗС и уведомляют об этом МСКЦ, зная о том, что после получения такого уведомления МСКЦ попытается установить через ИНМАРСАТ связь с соответствующим морским судном с целью проверки факта возникновения аварийной ситуации. Если запрет в отношении данной СЗС действует, то БЗС, тем или иным способом, информирует соответствующий МСКЦ о невозможности установления связи. Если в результате обмена сообщениями между МСКЦ и БЗС подтверждается, что доступ к данной СЗС запрещён, то МСКЦ, действуя непосредственно через БЗС или при необходимости через ИНМАРСАТ, может быстро добиться снятия запрета с нужной СЗС.

Если запрет с нужной СЗС необходимо снять с помощью ИНМАРСАТ, то это можно сделать по телефону в Лондоне: +44 171 728 1021 в течение обычных рабочих часов или по телефону +44 171 728 1616 круглосуточно.

Если связь с нужным морским судном восстановлена с помощью вышеописанных процедур снятия запрета, то оно может использовать СЗС только для связи с тем МСКЦ, который принимает меры реагирования на аварийную ситуацию. После ликвидации аварийной ситуации МСКЦ должен уведомить БЗС или ИНМАРСАТ о том, что запрет в отношении соответствующей СЗС может быть восстановлен.

6.3.7 Авиационная подвижная служба

Если какой - либо МСКЦ принимает меры в связи с авиационным происшествием, то при этом требуется тесная координация действий МСКЦ, терпящего бедствие воздушного судна и различных авиационных служб, непосредственно связанных с полётами воздушных судов. Некоторые описанные ниже функции, являющиеся важной частью функции МСКЦ, в зависимости от обстоятельств, связанных с МСКЦ и терпящим бедствие воздушным судном, могут выполняться иным персоналом, помимо персонала МСКЦ, сотрудниками, выполняющими, обязанности как в рамках МСКЦ, так и другие обязанности и т.д.

Для авиационной подвижной службы МСЭ выделены некоторые полосы частот в диапазоне высоких частот (ВЧ) (3000-30000кГц), в диапазоне очень высоких частот (ОВЧ) (30-300МГц) и в диапазоне ультравысоких частот (УВЧ) (300-3000МГц).

Первоначально передача аварийных сообщений в авиации обычно осуществляется на частоте, используемой для связи на маршруте с авиационными радиостанциями. Средствами АПОС следующим для оказания помощи воздушным судам, следует устанавливать связь именно на этой частоте. Сведения о такой частоте можно получить от наземной радиостанции диспетчерской связи; как правило, она будет использоваться для передачи первоначальных сообщений и для последующей связи между терпящим бедствие воздушным судном, воздушным судном, оказывающим помощь, и наземной радиостанцией диспетчерской связи. В иных случаях, когда средство АПОС находится в пределах дальности радиосвязи терпящего бедствие воздушного судна, частотой первоначального сеанса связи, как правило, будет 121,5МГц для воздушных гражданских судов или 243МГц для военных воздушных судов некоторых государств.

Приступать к осуществлению процедур АПОС следует в том случае, если воздушное или морское судно не прибыло по расписанию или не передало донесение. Когда речь идёт о воздушных судах, такие меры обычно обеспечиваются органом ОВД или системой контроля плана полёта. Однако процедуры АПОС могут быть начаты и в случае неожиданной потери радиолокационного контакта или прекращения связи с воздушным судом, выполняющим полёт по правилам полёта по приборам (ППП) или по правилам визуального полёта (ПБП).

В случае аварийной ситуации обычно не следует без веских причин предлагать пилоту перейти на другую частоту. Однако если воздушное судно находится на большом удалении, то средства обслуживания воздушного движения, базирующиеся в данном районе или вблизи него, могут располагать большими возможностями для оказания помощи.

При необходимости, но с учётом метеорологических условий и других обстоятельств, МСКЦ могут рекомендовать воздушному судну выдерживать или увеличивать высоту, чтобы улучшить условия связи, радиолокационного обнаружения и радиопеленгации.

Аварийная авиационная ОВЧ - частота 121,5МГц (АМ) обычно используется только для вызова на связь или при аварийных ситуациях.

При аварийных ситуациях данная частота может использоваться для обеспечения:

- свободного канала связи между терпящим бедствие воздушным судном и наземной станцией, когда обычные каналы используются для связи с другими воздушными судами;