3.2 Разработка функциональных схем узлов вывода

3.3 Выбор микроконтроллера и проектирование функциональной схемы микроконтроллерного модуля

3.4 Проектирование средств связи с ЭВМ верхнего уровня

3.5 Разработка функциональной схемы источника электропитания

4 ЭЛЕМЕНТНАЯ БАЗА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОСИГНАЛИЗАЦИЕЙ

4.1 Определение модульных блоков, составляющих функциональную схему системы управления сигнализацией автомобиля

4.2 Элементная база системы управления автосигнализацией

5 РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМА ПРОГРАММЫ УПРАВЛЕНИЯ

ВЫВОДЫ

ВВЕДЕНИЕ

Самая полезная и, одновременно, бесполезная вещь в автомобиле. Надежный часовой четырехколесного сокровища большинства автовладельцев и ненужный "прибамбас", который не представляет никакого препятствия для злоумышленника. Вершина технической мысли, которая дает возможность автовладельцу контролировать свое авто в любое время, и примитивная "пищалка" - причина головной боли соседей...

Этот ряд противоречивых оценок можно было бы продолжать и продолжать. Потому что их предметом является устройство, отношение к которому в среде автовладельцев весьма неоднозначное - автомобильная сигнализация.

Однако спросим, отбросив эмоции: что же такое автосигнализация и какие ее возможности?

Автосигнализация - это устройство, основным заданием которого является извещать владельца автомобиля и отпугивать злоумышленников. Поэтому любая сигнализация, прежде всего, реагирует на несанкционированную попытку открытия дверей, капота или багажника машины.

Даже простая автосигнализация позволяет не только оповестить сиреной владельца машины, но и помешать похитителю завладеть транспортным средством. Защитные возможности такого охранного устройства заключаются в блокировке 1-3 электрических цепей (двигателя, стартера/зажигания, топливного насоса или их комбинации). В некоторых моделях автосигнализаций такие блокировки сделаны независимыми одна от другой: например, одна включается и выключается с помощью брелока, а другая - потайной кнопкой в салоне автомобиля.

Однако автосигнализация - это не только средство защиты и подачи сигнала тревоги, но и система, которая обеспечивает дополнительный комфорт для автовладельца. Сегодня это устройство включает функции, непосредственно не связанные с обеспечением безопасности. Сигнализация позволяет дистанционно управлять центральным замком, электрическими стеклоподъемниками, включать освещение в салоне, открывать багажник машины, ворота гаража. Некоторые модели "могут" даже заводить на расстоянии двигатель автомобиля.

Как отмечает специалист компании "AutoVega" Сергей Малявцев, функциональное исполнение той или другой автосигнализации - только половина дела, если не меньше. Потому что главное - это надежность охранного устройства: по-настоящему качественной можно назвать только такую сигнализацию, которая работает корректно и безотказно.

Но достаточно ли одной только автосигнализации для того, чтобы уберечь автомобиль от угона? Жизнь неумолимо свидетельствует: нет. Конечно, 100-процентную гарантию безопасности машины невозможно получить вообще: как утверждают специалисты, если ваш автомобиль очень захотели украсть, его все равно украдут. Однако качественно установленный охранный комплекс (сигнализация + механическое противоугонное устройство или сигнализация + иммобилайзер) способен значительно уменьшить шансы владельца не найти однажды свое авто там, где он его оставил.

1 АНАЛИЗ ОБЪЕКТА АВТОМАТИЗАЦИИ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1 Анализ базовой системы автосигнализации

Следовательно, автосигнализация - это, прежде всего, коробочка с проводами и зашитой в нее программой, с помощью которой обеспечивается реакция на получение команд от брелока, а так же от датчиков установленных как ее периферия (как принтер у компьютера). Главное задание автосигнализации - сигнализировать о несанкционированной попытке проникновения в автомобиль, привлечь к себе внимание.

В комплект самой распространенной системы автосигнализации входят блок управления, набор датчиков, сирена и брелоки управление (как правило, два). Более защищенной является система, которая имеет автономную сирену. Последняя оборудована собственным аккумулятором, потому даже если злоумышленник сумеет открыть капот и повредить проводку, подача сигнала тревоги будет продолжаться. Также стандартная комплектация любого современного устройства такого рода оснащается двухуровневым датчиком удара: при легком ударе по кузову авто раздается предостерегающий сигнал, при более сильном - сирена срабатывает в полную мощность.

В более совершенных моделях может быть также датчик внутреннего и внешнего объема. Это значит, что включенная сигнализация будет подавать сигнал при выявлении движения как внутри салона (например, если преступник попробует проникнуть в автомобиль, используя открытое окно), так и в непосредственной близости от авто.

Сегодня уже большую популярность приобрели сигнализации с обратной связью. В комплект такой системы входит брелок-пейджер, на который передается детальная информация о срабатывании охранительного устройства, а также задействовании тех или других его функций. Обратная связь в городских условиях обеспечивается, в среднем, на расстоянии в 500 метров.

Самими совершенными на сегодняшний день есть сигнализации, в которых реализована функция спутниковой слежки на базе системы GPS. Такие системы позволяют отслеживать местонахождение автомобиля, потому если похититель и сможет завладеть автомобилем, далеко отъехать ему не удастся.

Но любая автосигнализация, даже среднего ценового уровня располагает достаточно широким набором дополнительных охранительных функций, режимов, а также проработанной самозащитой.

1.2 Критический анализ автоматизируемого объекта управления

Автосигнализация среднего уровня имеет следующие функции и режимы:

режим Valet - отключаются охранительные и противоугонные функции, которые необходимы для технического обслуживания автомобиля в сервисе.

режим "паника" - для привлечения внимания к автомобилю и отпугивания воров; отключается от брелока, как правило, без снятия с охраны.

персональный PIN-код аварийного отключения - режим, при котором можно снять систему с охраны без брелока, путем введения секретного кода, записанного при программировании системы.

отключение датчиков при постановке на охрану - применяется, когда необходимо в режиме охраны оставить в автомобиле пассажиров или животных.

поиск автомобиля на стоянке - при этом сирена выдает один или несколько звуковых сигналов, а фонари мигнут несколько раз, обозначив место автомобиля.

пассивная автопостановка на охрану - функция включается самостоятельно через определенное время после выключения зажигания и закрытия всех дверей, капота и багажника

перепостановка на охрану - при случайном снятии с охраны система автоматически становится на охрану через определенное время.

обход неисправной зоны - в момент постановки на охрану совершается обход неисправных конечных ключей дверей, капота или багажника, а также датчиков удара или объема; при этом подается предостерегающий звуковой сигнал.

память тревог - при снятии системы из охраны позволяет узнать одну последнюю (у некоторых систем - несколько) причину тревоги.

учет задержки салонного света - учитывает штатную функцию автомобиля - задержку исключения салонного света после закрытия последних дверей.

встроенное реле блокировки двигателя - реле блокировки двигателя встроено в основной блок, что очень удобно при установке.

режим пассивного иммобилайзера - встроенная противоугонная функция, блокирует работу двигателя при выключенном зажигании, даже когда система снята с охраны.

отключение зоны предупреждения датчиков при постановке на охрану - необходимо для того, чтобы оставить автомобиль в режиме охраны в шумном месте.

Anti-Hi-Jаск - функция используется для возвращения автомобиля в случае насильственного захвата.

активный Anti-Hi-Jack - с брелока при включенном зажигании.

пассивный Anti-Hi-Jack - по открытию двери при включенном зажигании. открытие только двери водителя при снятии из охраны - остальные двери отпираются повторным нажатием кнопки брелока. Очень удобная функция, особенно если автомобиль используется одним человеком.

режим "комфорт" - штатная функция автомобиля - закрытие всех окон и люка при замыкании штатного центрального замка.

Функции брелока-пейджера:

брелок-пейджер с ЖК-дисплеем - может быть только в сигнализациях с обратной связью. На ЖК дисплее отображается текущее состояние автомобиля и режим работы системы.

выход сигнала тревоги только на пейджер - скрытый режим охраны сигнализации, когда в режиме тревоги сирена молчит, а сигналы передаются только на габариты и на брелок-пейджер.

контроль зоны приема сигнала передатчика - необходимо для того, чтобы определить, находитесь ли Вы в зоне работы пейджера.

Датчики удара:

Датчики могут быть двух типов - одно и двухуровневые. У двухуровневых датчиков раздельная реакция на слабые и сильные удары. Слабое действие вызывает несколько "чирков" сирены, не включая тревогу. В одноуровневых - тревога включается.

Автосигнализация, даже самая совершенная, с несколькими цепями блокировки двигателя (сейчас их иногда называют "встроенными иммобилайзерами") -- это все же СИГНАЛИЗАЦИЯ. Ее главная функция -- сигнализировать о попытке проникновения в автомобиль, привлечь к нему внимание. Вторая функция (не по значимости, а по привлекательности для автовладельца) -- комфорт: возможность маленьким брелоком открывать/закрывать двери, багажник, окна и люк, иногда включать фары или (редко) дистанционный запуск двигателя. И только на третьем месте стоит сопротивление угону, то есть похищению машины за счет тяги ее собственного двигателя. Успех этого сопротивления зависит от числа электроцепей, которые блокируются, и качества монтажа. Каждая дополнительная электронная блокировка может увеличивать стоимость сигнализации с установкой на 30 и больше процентов. И все равно квалифицированный похититель нейтрализует эти блокировки и заводит машину за период от 2 до 15 минут, дольше -- редко и причем только после эксклюзивной установки сигнализации за эксклюзивную цену. Нейтрализация электронных блокировок, как правило, не требует применения дорогого оборудования, физических усилий и не сопровождается шумом после отключения сирены, на что идет минимум времени. Можно сказать, что "электроника" удобна, но для серьезной защиты от угона ее явно недостаточно. Поэтому владельцам автомобилей, очень часто оснащенных "заводским" комплектом дистанционного замка и иммобилайзера, нужно хорошо подумать, на что прежде всего нужно тратить деньги, "дооснащая" свой автомобиль.

Очень эффективной и достаточно распространенной на сегодняшний день есть система «Автосигнализация + механический блокирующий устройство». Эта совокупность позволяет повысить защитные параметры автомобиля и снизить вероятность его угона.

1.3 Критический анализ системы управления

Система управления автосигнализацией является комплексом устройств, которые обеспечивают передачу управляющих сигналов, и действий от вычислительного блока (в нашем случае - микроконтроллер) к исполнительным органам (электромагнитным замкам, указателям поворотов, автосигналу и другим устройствам).

Наиболее простой считается механическая система управления. То есть в салоне автомобиля или в подкапотном пространстве устанавливается механический выключатель, который способен блокировать исполнительные органы жизнеобеспечения автомобиля. Как правило, с помощью такого блокирующего устройства разрывается силовой провод питания, который идет от аккумулятора.

Электромеханическая система является одним или несколькими устройствами (например реле), которые срабатывают при подаче на них управляющих воздействий (напряжение). Функциональные возможности такой системы намного обширнее: тумблер устанавливается по желанию автовладельца в любом месте автомобиля, а исполнительные механизмы - в подкапотном пространстве. Реле могут запирать или наоборот - размыкать необходимые контакты защиты, которые можно спрятать в генераторе, стартере, распределителе зажигания и других узлах автомобиля.

Выше приведенные примеры систем управления автосигнализацией устарели морально. Хороший похититель знает автомобиль (в том числе и его электрическую часть) досконально. Поэтому, проникнув в салон вашего авто, ему будет нужно совсем немного времени на то, чтобы обнаружить лишний тумблер или реле, обойти его и завести автомобиль.

На сегодняшний день самыми современными считаются электронные системы управления автосигнализациями, главными элементами которых являются управляющие микроконтроллеры. Именно эти чудеса микропроцессорной техники создают наиболее сложную защиту от несанкционированного проникновения в наших «четырехколесных друзей». Они связаны со всевозможными внешними и внутренними датчиками защиты, которые передают сигналы тревоги, и способны оценить степень опасности, а также принять соответствующие меры безопасности (применить разные режимы блокировки систем автомобиля).

И все же похититель-профессионал способен за считанные минуты отключить такую систему защиты и проникнуть внутрь автомобиля. И сигнализация уже не сработает, если не стоит в салоне датчика объема - иначе - система «взвоет» снова). Найти и отключить блок сигнализации (если он не спрятан - 1 минута), обесточить его (если установлена не автономная сирена, то она больше не сработает), открыть капот (если не установленный механический блокиратор капота - 1 минута), снять блокировку двигателя, возобновив штатную проводку (чем проще установлена сигнализация - тем меньше времени на это нужно - 1 -2 минуты), включить зажигание (переключив нужные провода, или просто засунув титановую болванку и сломав секрет замка - 1-2 минуты), отжать сцепление (если не установлен механический блокиратор - секунды), включить нужную передачу (если не установлен механический блокиратор КПП - секунды) и поехать (при таком охранном комплексе на все - 10-15 минут) в нужном направлении.

Отсюда и вытекает алгоритм оптимальной защиты: необходимо установить электронную автосигнализацию, прибавить к ней блокиратор капота и механический элемент защиты, разместив его в подкапотном пространстве.

Таким образом будет сложнее угнать автомобиль - в случае отключения сигнализации, придется еще или демонтировать блокиратор, или вскрывать капот (а это совсем не «тихое» занятие), или транспортировать машину на буксире. Блокираторы капота стоят недорого, а о механическом тумблере и говорить нечего. Потому на цену общей системы защиты автомобиля эти нововведения значительно не повлияют. Особенных навыков в монтаже также не требуют, за исключением умелых рук и некоторого инструмента.

1.4 Постановка задачи проектирования

В данной курсовой работе необходимо разработать автомобильную сигнализацию, которая функционально должна состоять из двух блоков: автомобильного и домашнего комплекта.

Автомобильный комплект должен быть функционально законченным блоком, способным работать и без домашнего комплекта (автосигнализация на микроконтроллере). Автомобильный комплект должен обеспечивать диагностику датчика капота, дверей (один канал), датчика удара (один канал). Все механические датчики могут формировать как плюсовой, так и минусовый потенциал при срабатывании, поскольку диагностика этих датчиков осуществляется с помощью оптронов. В предлагаемом варианте будут использованы датчики, которые формируют минусовый потенциал. Автомобильный комплект должен обеспечивать управление механическими замками дверей (один канал с изменением полярности), сиреной, фарами (один канал), светодиодом охраны; обеспечивать прием и выполнение команд от домашнего комплекта (постановка на охрану, постановка на охрану с выключенным датчиком удара, запрос отголоска, мигнуть фарами, подать короткий звуковой сигнал 80мс). Передача от домашнего комплекта должна осуществляться в некодируемом виде. Автомобильный комплект должен обеспечивать прием и выполнение команд от брелока (постановка на охрану, снятия из охраны). Передача от брелока будет осуществляться в кодируемом виде. Аварийное снятие с охраны (во время звучания сигнала тревоги). Потребление сигнализации в режиме охраны не более 4.5ма.

Домашний комплект должен обеспечить прием и отображение на жидкокристаллическом дисплее информации от автомобильного комплекта (рис. 1.8):

· Напряжение бортовой сети автомобиля;

· Индикацию состояния датчиков (в случае срабатывания);

· Индикацию реального времени;

· Индикацию количества срабатываний датчика удара и время последнего срабатывания;

· Индикацию и коррекцию текущего времени.

2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ СТРУКТУРЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

2.1 Анализ измерительных объектов и методов получения измерительной информации от них

Представленная в курсовой работе система автосигнализации имеет в своем составе ряд измерительных устройств, задачей которых является воспринимать (измерять) какую-либо информацию и передавать ее на обрабатывающее устройство.

Рассмотрим измерительные устройства, находящиеся в автомобильном комплекте. В нашем случае измерительными устройствами можно назвать следующие датчики, которые установлены в автомобильном комплекте:

- датчик открытия/закрытия капота;

- датчики открытия/закрытия дверей;

- датчик зажигания;

- датчик удара.

Также к измерительным устройствам можно отнести и модули приема-передачи, используемые в брелках автосигнализации и домашнем комплекте.

Рассмотрим все эти устройства более подробно.

Датчики дверей, капота и багажника по своей сути представляют собой контактные выключатели, связанные с реле (рис. 2.1). В процессе срабатывания датчики могут формировать как плюсовой, так и минусовой потенциал, так как диагностика этих датчиков осуществляется с помощью оптронов. В предлагаемом варианте используются датчики, формирующие минусовой потенциал.

Рисунок 2.1 Структурная схема датчиков дверей и капота

В совокупности все эти датчики представляют собой электрозамок автомобиля. Управление этим замком осуществляется с помощью микроконтроллерного блока, который будем называть драйвером силовых устройств. Также этот драйвер предназначен для включения передатчика, включения силового ключа сирены.

Датчик зажигания собран на операционном усилителе (ОУ). Проводник, соединенный с входом ОУ намотан по спирали (в виде обмотки трансформатора) на силовой провод, идущий от катушки зажигания к распределителю зажигания (трамблеру) (рис. 2.2).

Рисунок 2.2 Структурная схема датчика зажигания

В результате заводки автомобиля в силовом проводе возникает ЭДС, которая приводит к изменению разности потенциалов в намотанном проводнике и возникновению напряжения на входе в операционный усилитель. Микроконтроллер получая сигнал от датчика сигнализирует о включении зажигания. Если при этом сигнализация не была отключена (то есть произошла попытка угона автомобиля), то произойдет срабатывание сирены.

Рассмотрим теперь датчик удара. В качестве собственно датчика (чувствительного элемента), преобразующего механические колебания в электрические сигналы, использован малогабаритный микроамперметр М654/1 от кассетных магнитофонов. Когда чувствительный элемент неподвижен, напряжение на его выходе равно нулю. Даже при незначительном толчке его подвижная система начинает колебаться, и на выходе появляется напряжение, по форме близкое к синусоидальному. Это свидетельствует о колебаниях кузова автомобиля. Структурная схема датчика удара приведена рисунке (рис. 2.3) .

Рисунок 2.3 Датчик удара. Структурная схема

Так как датчик используют для охраны автомобиля, то чувствительный элемент крепят так, чтобы ось качения стрелки была распложена вдоль оси автомобиля. Стрелка с грузом должна быть направлена вниз.

Чувствительный элемент монтируют на одной плате с остальными элементами узла. Если датчик будет работать с чувствительностью, близкой к предельной, плату придется разместить в металлической экранирующей коробке.

В качестве модулей приема и передачи используется сверхрегенеративный радиомодуль RXH20 российской фирмы СМП для приема, и TXH20 для передачи. Но в рамках задания курсового проекта типовой модуль передачи заменяем на передающий блок, собранный на микроконтроллере PIC, структурная схема котрого представлена на рисунке 2.4

Рисунок 2.4 Структурная схема модулей приема/передачи

Применение сверхрегенеративного модуля в качестве приема продиктовано плохой стабильностью частоты брелков. В этих условиях супергетеродинные приемники не обеспечивают надежный прием сигналов от брелка, поскольку имеют более узкую полосу приема.

Постановка системы сигнализации на охрану может быть осуществлена как с помощью брелка, так и с помощью домашнего комплекта. Снятие же с охраны возможно только с помощью брелка, только лишь из соображений безопасности (неумышленное нажатии кнопки на домашнем комплекте).

Радио часть пульта такая же, как и у подавляющего числа недорогих сигнализаций. Рабочая частота пульта - 433 МГц. Все элементы в корпусах SMD и как можно ближе друг к другу.

Рассмотрим теперь измерительные устройства, которые находятся в домашнем комплекте. Здесь применены радиомодули, собранные по супергетеродинной схеме RX20 и TX20 Российской фирмы СМП. Транзистор КТ3102, включенный на выходе RX20 является буфером, поскольку микросхема модуля имеет малый выходной ток.

В схеме применены силовые драйверы (микросхема ULN2003) для управления подачей питания на передатчик, подачи звуковых сигналов, управления внешним светодиодом (мигалка), управления подсветкой ЖКИ индикатора PC2004. Подача питания на передатчик осуществляется с помощью ключа на транзисторе КТ973. Светодиод обеспечивает индикацию напряжения питания на передатчике. Часы реального времени DS1307 включены по типовой схеме. Схема домашнего комплекта обеспечивает также управление внешним светодиодом с периодом мигания 350мс.

2.2 Анализ способов реализации силовой части объекта управления

Силовая часть в данном курсовом проекте представлена в виде контактных датчиков, магнитных электрозамков, расположенных на дверях и капоте автомобиля; автомобильной сирены и датчика удара.

В качестве контактных датчиков используем контактный выключатель типа П2К со следующими параметрами:

- габариты 10*10;

- время срабатывания 0,1с;

- входное напряжение 12В;

Эти датчики могут быть соединены между собой различными способами. Например, последовательно. При таком соединении при выходе из строя одного датчика или обрыва провода перестает работать вся система.

Второй вариант, более приемлемый, - параллельное соединение. В таком случае поломка одного контакта никак не повлияет на функционирование всей системы безопасности.

Электромагнитные замки можно ставить любые, подходящие под марку Вашего автомобиля. Приобрести их можно практически в любом автомагазине. Все они рассчитаны на напряжение питания 12В.

Звуковой сигнал типа 20.3721- 01 установлен под облицовкой радиатора слева и имеет следующие характеристики:

- напряжение питания 12В;

- ток во время срабатывания до 5А;

Это так называемый стационарный звуковой сигнал. При желании разнообразить «голос» Вашего автомобиля можно установить более современные звуковые сирены (колокольчики), поддерживающие до 15 различных видов шумовых сигналов.

Датчик удара предназначен для работы в автомобильном устройстве. Датчик формирует импульсный выходной сигнал, может работать в широком интервале напряжения питания (5 - 15 В с соответственным уровнем выходного напряжения) без существенных изменений основных характеристик. Потребляемый ток устройства не превышает 1,5 мА при напряжении питания 5В. Чувствительность датчика можно регулировать балансировочным подстроечным резистором, изменяя напряжение смещения «нуля», приведенного к входу.

На рисунке 2.5 показана структурная схема соединения силовой части автосигнализации.

Рисунок 2.5 Структурная схема соединения силовой части объекта управления

2.3 Организация информационного канала

2.4 Разработка структуры информационного канала

Общая функциональная схема системы управления представлена на листе 1 курсовой работы.

Информационный канал в нашем случае представлен двумя видами передачи данных от исполнительного механизма к блоку управления:

1. Передача электрических сигналов;

2. Передача радиосигналов.

В первом случае формирование сигналов происходит за счет замыкания контактов исполнительных механизмов (контактных выключателей открывания-закрывания дверей и капота). Также электрический сигнал появляется при отклонении стрелки датчика удара.

Во втором случае - используется направленный радиоканал связи от радиобрелка к драйверу силовых устройств (микроконтроллерному блоку).

Пульт (радиобрелок) посылает 64-х битные зашифрованные команды соответствующие нажатым клавишам 1 или 2 (для короткого и продолжительного нажатий команды отличаются). Так как микроконтроллер не обладает способностью запоминать прошлое состояние после снятия питания, введен пароль по умолчанию на команду отключения сигнализации который имеет длину 16 нажатий и уникален для каждого пульта. Потребление брелка от батареек в дежурном режиме менее 1 мкА. Активизация происходит после нажатия любой из кнопок. Поскольку пульт теряет информацию при смене батарейки следует предусмотреть возможность в приемнике синхронизироваться от нескольких первых команд после обнуления счетчика в брелке.

Рассмотрим теперь информационный канал домашнего комплекта.

Домашний комплект имеет четырехстрочный двадцатисимвольный дисплей ЖКИ PC2004 фирмы Powertip. На дисплее ЖКИ в первой строке отображаются: слева напряжение бортсети автомобиля, в центре: байт качества канала, справа: счетчик времени до рестарта программы автомобильного комплекта.

Во второй строке отображаются режимы работы сигнализации.

В третьей строке отображается название последнего сработавшего датчика. При срабатывании датчиков дверей или датчика капота прием и отображение дальнейшей информации блокируется и непрерывно звучит сигнал о сработавшем датчике. В случае сработавшего датчика удара отображается также количество срабатываний и время последнего срабатывания.

В четвертой строке отображаются текущие дата и время. При неактивности системы в течении 1.5минуты происходит снижение яркости подсветки индикатора.

При подачи питания процессор инициализирует рабочие ячейки ОЗУ. Далее инициализируется дисплей ЖКИ и передается код запроса параметров. Если в течении 5секунд ответ от автомобильного комплекта не поступил, счетчик времени до рестарта программы автомобильного комплекта обнуляется и не обслуживается. Обнуляется также байт качества канала. Байт качества канала является интегральным параметром качества канала и представляет собой байт счетчика циклов передачи автомобильного комплекта, работающий на вычитание. Значение счетчика передается при каждом цикле передачи от автомобильного комплекта. Байт отображается и прием прекращается при первой удачно принятой посылке. Чем больше значение этого байта (но не более 50h = 80) тем выше качество канала.

Вход в режим коррекции времени возможен при нажатии кнопки 6 (P2.5). Если при включении питания (или при сбросе кнопкой) удерживать кнопку 6 (P2.5), произойдет запись во все ячейки времени и даты DS1307 кода 2 и переход в режим коррекции времени DS1307. При неактивности (не нажатии кнопок) в течении 12.8с в режиме коррекции времени произойдет переход в основной режим. Выход из режима коррекции времени возможен также при нажатии кнопки обнуления секунд или нажатием кнопки сброса. Устанавливаемые значения: часы, минуты - 0-59, дни месяца 1 - 31, год 2000 - 2063. Автоматическая коррекция дней месяца (30, 31) при установке не производится. Микросхема DS1307 обеспечивает коррекцию времени в соответствии с календарем при подсчете времени.

Протокол передачи домашнего комплекта соответствует протоколу передачи брелка KeeLoq. Домашний комплект имеет свой уникальный 32 - битовый серийный номер. При приеме кодовой посылки с таким номером, автомобильный комплект не использует алгоритм декодирования KeeLoq и использует коды команд из некодированной части посылки. По этой причине код снятия с охраны домашним комплектом не передается и блокируется в автомобильном комплекте.

2.5 Разработка структуры источника силового электропитания