Разработка современной микропроцессорной системы телеуправления на базе системы диспетчерской централизации "Диалог"

В одном и том же способе освещения можно использовать различные опорные конструкции и типы осветительных приборов. От характеристики светораспределения последних зависит расстояние между конструкциями, что влияет на экономичность установки в целом. Выбирая способ освещения станции, нельзя ограничиться только технико-экономическими обоснованиями, следует учитывать:

характер путевого развития (число путей, наличие междупутий шириной 6,5 м или двух смежных по 5,3 м);

назначение парка или станции, определяющее нормируемые уровни освещенности;

вид тяги поездов;

конструкции подвески контактной сети (виды опор, жесткие или гибкие поперечины), определяющие возможность использования ее элементов для установки осветительных приборов.

Основной элемент освещения железнодорожной станции - конструкция для установки осветительных приборов. Она влияет на удобство обслуживания последних и выбор типа осветительного прибора (светильник, прожектор или их комбинация).

В зависимости от характера размещения осветительных приборов способы освещения путей делятся на три основных группы:

I группа - осветительные приборы дальнего действия размещены в ряд над междупутьями;

II группа - светильники размещены над осями путей и вдоль междупутий;

III группа - осветительные приборы дальнего действия (группы прожекторов, светильники с ксеноновыми, галогенными лампами) размещены на мачтах.

5.4 Источники света и осветительные приборы

Осветительный прибор - это устройство, состоящее из лампы или ламп и осветительной арматуры, предназначенной в основном для перераспределения светового потока и защиты глаз от слепящего воздействия. Осветительные приборы принять делить на две группы:

ближнего действия - светильники;

дальнего действия - прожекторы.

Основными светотехническими характеристиками осветительных приборов являются:

кривая силы света I();

коэффициент усиления кУ - отношение максимальной силы осветительного прибора IMAX (или силы света в данном направлении) к среднесферической силе света источника IСР.СФ. = ФЛ / 4 ;

защитный угол (для светильников) - угол, характеризующий зону, в пределах которой глаз наблюдателя защищен от прямого слепящего действия лампы;

угол рассеяния (для прожекторов); номинальный и полезный. Под номинальным углом рассеяния принято понимать ширину светового пучка, в пределах которого сила света снижается до 0,1IMAX. Полезным углом рассеяния называют угловую ширину пучка прожектора, в пределах которой обеспечивается необходимая освещенность для заданных условий применения прожекторов;

к.п.д. - коэффициент, показывающий, какую долю составляет световой поток осветительного прибора от светового потока установленной в нем лампы.

5.5 Расчет освещения электропривода

Рассчитаем освещенность электроприводов стрелок 4 и 6 (рис. 5.4), создаваемую консольным светильником РКУ с металлогалогенной лампой ДРИ - 250. Светильник установлен на опоре контактной сети на высоте 6,5 м.

Освещенность точки А горизонтальной плоскости:

ЕГ = 0,001 ФЛ I cos3 / (К Н2), (5.7)

Для ламп ДРИ:

световой поток ФЛ = 18700лм (по табл. 7.4 [18]);

высота установки Н = 6,5 м;

коэффициент запаса К = 1,5;

силу света I будем определять по табл. 7.6 [18] в зависимости от угла .

На разъездах, обгонных пунктах и на промежуточных станциях с малым объемом работы в пределах путевого развития нормируется наименьшая горизонтальная освещенность 1лк. Поэтому все наши расчеты будем сопоставлять с этой величиной.

Рассчитаем освещенность электропривода стрелки 4:

d1 = [(11,4 - 0,8)2 + 72]0,5 = 11,7 м

tg1 = d1 / Н = 11,7 / 6,5 = 1,8 ; 1 = 61

cos1 = 0,4856 ; I1 = 88 кд

ЕГ1 = 0,001 18700 88 0,48563 / (1,5 6,52) = 2,97лк 1лк

Рассчитаем освещенность электропривода стрелки 6:

d2 = [(1,6 - 0,8)2 + 132]0,5 13 м

tg2 = d2 / Н = 13 / 6,5 = 2 ; 2 = 64

cos2 = 0,4472 ; I2 = 82 кд

ЕГ2 = 0,001 18700 82 0,44723 / (1,5 6,52) = 2,16лк 1лк

Вывод:

выбранный светильник РКУ с лампой ДРИ - 250 и место его установки удовлетворяет требуемому значению горизонтальной освещенности 1лк.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании вышеизложенного видно, что внедрение на малой станции системы телеуправления “Диалог - МС”' выгодно, так как повышается пропускная способность данного участка, сокращается штат и повышается надёжность устройств. Кроме того, данная система телеуправления имеет малый срок окупаемости (1,8 года), а значит внедрение данной системы ещё и экономически эффективно.

ЛИТЕРАТУРА

1.Лисенков В.М., Шалягин Д.В., Матвеев В.Ф. Система диспетчерского управления ДЦУ-Е // Автоматика, телемеханика и связь. 1992 № 8. с. 4-8.

2.Шалягин Д.В. Система диспетчерского управления ДЦУ-Е: Обеспечение безопасности движения поездов // Автоматика, телемеханика и связь. 1992 № 9. с. 17,18.

3.Тарачев А.Ю., Хомченков А.А., Смирнов Д.В. Система диспетчерского управления ДЦУ-Е: Структура программного обеспечения центрального поста // Автоматика, телемеханика и связь. 1992 № 10. с. 4-6.

4.Шалягин Д.В., Камнев В.А., Крылов А.Ю. Система диспетчерского управления ДЦУ-Е: Аппаратура линейного пункта // Автоматика, телемеханика и связь. 1992 № 12. с. 7-9.

5.Шалягин Д.В., Камнев В.А., Крылов А.Ю. Проектирование системы ДЦ “ДИАЛОГ”// Автоматика, телемеханика и связь. 199 № с. 10-14.

6.Шалягин Д.В., Емельянов А.В. Локальные сети в центрах диспетчерского управления движением поездов // Автоматика, телемеханика и связь. 199 № . с. 2-5.

7.Паристый А.И., Кобринский В.И., Шалягин Д.В. Автоматизированный центр диспетчерского управления // Автоматика, телемеханика и связь. 1999 № 3. с. 18-23.

8.Переборов А.С., Дрейман О.К., Кондратенко Л.Ф. Диспетчерская централизация. М.: Транспорт, 1989.

9.Станционные системы автоматики и телемеханики / Под ред. В.В. Сапожникова. М.: Транспорт, 1997.

10.Ошурков И.С., Баркаган Р.Р. Проектирование электрической централизации. М.: Транспорт, 1980.

11.Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Станционные устройства автоматики и телемеханики. М.: Транспорт, 1990.

12.Баженов Л.И., Жуков В.И., Ивенский И.М. Электрическая централизация. М.: Транспорт, 1989.

13.Типовые решения 501-0-8/75. Схемы блочной электрической централизации малых станций ЭЦ-9. Москва, 1974.

14.Ягудин Р.Ш. Надежность устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. М.: Транспорт, 1989.

15.Экономика железнодорожного транспорта: учебник для вузов ж.-д. трансп. / В.А. Дмитриев и др.; Под ред. В.А. Дмитриева. М.: Транспорт,1996.

16.Методические указания по разработке экономической части дипломного проекта для студентов специальности 210700. Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте специализации 210701. Автоматика и телемеханика. М.: РГОТУПС, 1998.

17.Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. М.: МПС, 1990.

18.Бузанов С.П., Харламов В.Ф. Охрана труда на железнодорожных станциях. М.: Транспорт, 1986.

19.Дегтярев В.О., Корягин О.Г., Фирсанов Н.Н. Осветительные установки железнодорожных территорий. М.: Транспорт, 1987.

Размещено на Allbest.ru