Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

• Введение
• 1. Характеристика станции Круговец
• 1.1 Общие сведения
• 1.2 Описание аппарата управления станции Круговец
• 2. Характеристика системы ДЦ «Неман»
• 2.1 Функции и режимы функционирования ДЦ системы «Неман»
• 2.2 Технические данные комплекта линейной аппаратуры ДЦ «Неман»
• 3. Комплект линейной аппаратуры ДЦ системы «Неман»
• 3.1 Назначение и структура линейного комплекта
• 3.3 Блок телеуправления ТУ-16
• 3.3.1 Назначение и работа блока телеуправления ТУ-16
• 3.2.2 Построение сигнала телеуправления
• 3.4 Блок телесигнализации ТС-32
• 3.4.1 Назначение и работа блока телесигнализации ТС-32
• 3.4.2 Построение сигнала телесигнализации
• 3.4 Устройство сопряжения Ц-32
• 3.5 Розетки коммутационные КТУ и КТС
• 3.6 Модем
• 4. Программное обеспечение ДЦ «Неман»
• 5. Модели станций, используемые в микропроцессорной ДЦ «Неман»
• 5.1 Описание моделей станций ДЦ «Неман»
• 5.1.1 Базовая модель станции
• 5.1.2 Контрольная модель станции
• 5.1.3 Маршрутная модель станции
• 5.1.4 Графические модели станции
• 5.1.5 Файл описания импульсов ТУ и ТС
• 5.2 Структура моделей станции ДЦ «Неман»
• 6. Электропитание аппаратуры ДЦ «Неман»
• 6.1 Требования к электропитающим установкам ДЦ
• 6.2 Структурная схема электропитающей установки ДЦ «Неман»
• 6.3 Электропитание аппаратуры линейного комплекта
• 6.4 Основные характеристики источника бесперебойного питания Back-UPS Pro 650
• 7. Увязка диспетчерской централизации «Неман» с устройствами электрической централизации
• 7.1 Схема передачи с автономного управления на диспетчерское и обратно
• 7.2 Контроль поездной ситуации на станции
• 7.3 Установка и замыкание маршрутов
• 7.4 Управление сигналами
• 7.5 Отмена маршрутов
• 7.6 Искусственное размыкание маршрутных секций
• 8. Расчет надежности блока ТУ-16 телеуправления
• 9. Экономическая часть
• 9.1 Расчет экономического эффекта от создания программного обеспечения вычислительной техники
• 9.1.1 Общие положения
• 9.1.2 Исходные данные
• 9.1.3 Определение объема ПО
• 9.1.4 Расчет трудоемкости ПО
• 9.1.5 Расчет заработной платы исполнителей разработки ПО
• 9.1.6 Расчет отчислений, налогов и затрат
• 9.1.7 Расчет себестоимости, отпускной цены и прибыли
• 10. Обеспечение электробезопасности при обслуживании ДЦ «НЕМАН»
• 10.1 Анализ условий труда
• 10.2 Разработка мероприятий по обеспечению безопасности и улучшению условий труда
• Заключение
• Список используемых источников
• Приложение А. ФУНКЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ДЦ «НЕМАН»
• Приложение Б. БЛОК ТУ-16
• Приложение В. Резистивная матрица блока ТУ16
• Приложение Г. БЛОК ТС-32
• Приложение Д. Резистивная матрица блока ТС32
• Приложение Е. УСТРОЙСТВО СОПРЯЖЕНИЯ Ц32
• Приложение Ж. ТАБЛИЦА ИМПУЛЬСОВ ТС
• Приложение З. ТАБЛИЦА ИМПУЛЬСОВ ТУ
• Приложение И. Пояснения к ТАБЛИЦЕ ИМПУЛЬСОВ
• Приложение К. ЛИСТИНГ ПРОГРАММ-МОДЕЛЕЙ СТАНЦИИ
• Приложение Л. SG и UG МОДЕЛИ СТАНЦИИ
• Приложение Л. ПередачА с автономного управления на диспетчерское и обратно
• Приложение М. УВЯЗКА БЛОКОВ ТС И ТУ

Введение

На современном этапе развития железнодорожного транспорта все более значимую роль занимают системы с применением микропроцессорной техники. В настоящее время разрабатываются и вводятся в опытную эксплуатацию различные микропроцессорные системы железнодорожной автоматики и телемеханики, к которым относятся микропроцессорные системы по управлению автоматической блокировкой на перегонах, электрической централизацией на станциях и диспетчерской централизацией(ДЦ) на участках диспетчерского управления. Пока микропроцессорные системы автоматической блокировки и электрической централизации не получили широкого распространения в связи со сложностью технической реализации данных систем. Наибольшее распространение получили микропроцессорные системы ДЦ, на базе компьютеров промышленного исполнения.

Диспетчерская централизация представляет собой комплекс устройств, состоящих из автоматической блокировки на перегонах, электрической централизации на станциях и системы телеуправления и телесигнализации.

В последние годы в странах СНГ и нашей республике управление железнодорожным транспортом развивается по принципу диспетчерского управления. Происходит переход от старых релейных систем к новым электронным и микропроцессорным. Такой переход обусловлен не только экономическими соображениями. Новые электронные и микропроцессорные системы ДЦ обладают высоким быстродействием, более универсальны, легко модернизируются, имеют меньшие габариты, функциональные возможности более широки и надежность таких систем лучше, за счет защиты от воздействия различных помех, менее энергоемки. Поиск неисправностей с помощью микропроцессорных систем можно свести к минимуму, так как при отказе легче определить блок который отказал, и соответственно время восстановления работоспособности таких систем меньше. И к тому же эти системы совместимы с ранее установленными системами ДЦ. Поэтому замену на новое оборудование можно производить поэтапно.

Для повышения эффективности диспетчерского управления постоянно стремятся к увеличению зоны действия одного диспетчера. С этой целью системы ДЦ совершенствовались в направлении увеличения информационной емкости и скорости передачи сообщений. Однако обратной стороной расширения зоны управления становится перегрузка диспетчера нетворческой работой, снижающей его возможности по оптимизации управления. Отсюда другая тенденция в развитии систем ДЦ - автоматизация повторяющихся операций управления вплоть до создания автодиспетчера. Поэтому при разработке современных систем учитывается возможность полной или частичной автоматизации управления железнодорожным транспортом, при которой диспетчер контролирует работу системы.

Основными направлениями развития эксплуатируемых систем ДЦ являются: замена компьютерным оборудованием центральных постов ДЦ; модернизация линейных пунктов в части увеличения информационной емкости; модернизация схем реализации ответственных команд с учетом использования вычислительной техники и доказательство безопасности систем; использование программных средств и новых электронных компонентов для каналообразующей аппаратуры и организации тракта ТУ-ТС; интегрирование ДЦ в единую информационную сеть дороги.

• 1. Характеристика станции Круговец

1.1 Общие сведения

Станция Круговец является тупиковой станцией однопутного перегона Тереховка - Круговец.

Перегон оборудован однопутной релейной полуавтоматической блокировкой (РПБ).

Станция Круговец оборудована блочной маршрутно - релейной электрической централизацией (БМРЦ) с управлением стрелками с одного поста.

В электрическую централизацию включены 9 стрелок. Четные стрелки: 2, 4, 6, 8. Нечетные стрелки: 31/33, 35/37, 39. Станция оборудована изоляцией всех приемо - отправочных путей (1П, 2АП, 2БП, 3П, 4П, 5П), стрелочных и бесстрелочных участков. На станции установлены следующие светофоры: входной - Ч; выходные -Н1, Н2, Н3, Н4, Н5; маневровые - М2, М19, М21, М27, М29, М31, М33, М35, М37, М39, М41, М43. Все маневровые передвижения по станции маршрутизированы. Схема станции Круговец представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 - Схема станции Круговец

1.2 Описание аппарата управления станции Круговец

В помещении ДСП установлены выносное табло и пульт - манипулятор , обеспечивающие централизованное управление стрелками и сигналами ст. Круговец и устройствами полуавтоматической блокировки на перегоне Тереховка - Круговец , контроль за состоянием стрелок , сигналов , рельсовых цепей станции.

Выносное табло.

На выносном табло имеется:

Световое табло.

Световое табло желобкового типа представляет собой схематический план станции.

Световая схема имеет внутреннее освещение. Нормальное положение стрелок на светосхеме обозначено жёлтой полоской , рядом с которой расположен шильдик с номером стрелки.

Нормально , т.е. при отсутствии заданных маршрутов и свободных путях от подвижного состава , светосхема на табло не горит. После установки маршрута на схеме белой линией высвечивается трасса установленного маршрута , что указывает на правильность его установки. При следовании поезда по маршруту происходит посекционная смена белой полосы на красную , что указывает на занятость изолированных участков.

После проследования поезда по изолированной секции и разделке данной секции , красные полосы гаснут.

При занятом пути на соответствующей ему линии на табло горит красная полоса из трех световых ячеек.

Зелёные световые элементы на светосхеме располагаются по границам элементарных маршрутов , их загорание свидетельствует о восприятии приказа по набору маршрута.

Повторители светофоров и контрольные лампочки их неисправности.

Закрытое положение входного светофора Ч контролируется на табло горением соответсвующей красной лампочки его повторителя.

Перегорание краной лампы входного светофора Ч контролируется погасанием красной лампочки повторителя на табло.

Для сигнализации о неисправности входного светофора на табло имеется красная световая ячейка , которая загорается ровным светом при отключении переменного тока в релейном шкафу входного светофора Ч.

На табло имеется контроль предупредительного светофора “ПЧ”. Зелёный или желтый огонь его контролируется на табло горением зелёной лампочки его повторителя.

Неприрывный контроль горения огней запрещающего показания на выходных и маневровых светофорах на табло отсутствует.

Перегорание лампы указанных огней контролируется миганием белой лампочки повторителя соответствующего светофора.

Любое разрешающее показание входного и выходных светофоров при задании поездных маршрутов контролируется зажиганием на табло зелёной лампочки их повторителей.

Горение лунно - белых огней на маневровых сигналах и пригласительного огня на входном сигнале “Ч” на табло контролируется зажиганием соответствующих белых лампочек на их повторителях.

С выходными светофорами совмещены мавровые сигналы. При задании маневровых маршрутов разрешающее показание маневрового светофора , совмещённого с выходным , на табло контролируется белой лампочкой повторителя выходного светофора.

Световые ячейки релейной полуавтоматической блокировки.

Для перегона Круговец - Тереховка на табло имеются следующие световые ячейки:

Световая ячейка “ЧДСО” с указательной стрелкой в сторону станции - горение жёлтым светом означает - дано согласие на отправление поезда по ст. Тереховка на ст. Круговец.

Световая ячейка “НПС” с указательной стрелкой в сторону перегона - горение зелёным светом означает - получено согласие от ст. Тереховка на отправление к ней поезда.

Световая ячейка “ЧПП” с указательной стрелкой в сторону станции - горение ровным красным светом означает - получен от ст. Тереховка блокировочный сигнал отправление поезда (перегон занят по первому) , горение мигающим светом - поезд прибыл на ст. Круговец и ДСП имеет возможность дать ст. Тереховка блокировочный сигнал “Прибытие”.

Световая ячейка “НПО” с указательной стрелкой в сторону перегона - горение красным светом означает - дан блокировочный сигнал отправления на ст. Тереховка (перегон занят по отправлению).

В нижней части табло расположена двухпозиционная кнопка “Искуственное прибытие” , имеющая механический счетчик числа нажатий , которая служит для искусственного срабатывания схемы фиксации прибытия поезда в случае , если , в результате неисправности схемы или рельсовых цепей , после прибытия поезда световая ячейка “ЧПП” не загорелась красным мигающим светом.

После нажатия кнопки показание счетчика увеличивается на единицу и световая ячейка “ЧПП” загорается красным мигающим светом.

Указатель рода и направления маршрута.

Над светосхемой станции расположены две светящиеся индикационные стрелки.

При установке поездного маршрута стрелка загорается зелёным светом , указывая направление маршрута.

При установке маневрового маршрута стрелка загорается белым светом , также указывая направление маршрута.

Индикационная стрелка гаснет после окончания набора маршрута.

Контроль отмены маршрута.

На табло над индикационными стрелками рода и направления маршрута установлена световая ячейка “отмена” , которая загорается мигающим красным светом при нажатии на пульте - манипуляторе кнопки “отмена маршрута” и ровным красным светом - после отпускания кнопки. Ячейка гаснет после окончания отмены маршрута.

Ниже световой ячейки “отмена” расположены три нормально не горящие световые ячейки автоматической отмены маршрутов со следующими надписями “поездн.” , “свободн.” , “маневр.”.

Ячейка отмены маршрута “свободн.” , загорается красным светом при отмене поездного или маневрового маршрута , если изолированный участок перед сигналом не занят подвижным составом , а сигнал установленного маршрута перекрыт на запрещающее показание.

Отмена такого маршрута происходит по истечении шести секунд , с момента загорания ячейки “свободн.”.

Ячейка отмены маршрута “поездн.” загорается красным светом при отмене поездного маршрута , если изолированный участок перед сигналом занят поездом.

Отмена такого маршрута произойдёт через 3,5 минуты с момента загорания ячейки “поездн.”.

Ячейка отмены маршрута “маневр.” загорается красным светом при отмене маневрового маршрута , если изолированный участок перед сигналом занят подвижной единицей , а также при отмене маневровых маршрутов по сигналам М29, М19, М21, М27, независимо от нахождения подвижной единицы.

Отмена указанных маневровых маршрутов происходит через 1 - 1,5 минуты с момента загорания ячейки “маневр.”.

Эти ячейки в процессе отмены маршрута горят ровным светом и начинают мигать в том случае , если маршрут почему - либо не отменился. Отмена маршрута производится нажатием кнопок “Отмена маршрута” и сигнальной кнопки начала отменяемого маршрута.

Кнопки и световые ячейки искусственной разделки маршрутов.

Для искусственной разделки на табло предусмотрены для каждой стрелочной и бесстрелочной изолированной секции двухпозиционные кнопки , которые сгруппированы в зависимости от принадлежности к чётной или нечётной горловине станции под общим названием “секции маршрутов”.

Так же на табло расположена групповая кнопка - счетчик “Искусственное размыкание”. Кнопка имеет механический счётчик числа нажатий. При нажатии кнопки показание счётчика меняется на единицу.

Для искусственной разделки маршрута необходимо поочерёдно нажать кнопки всех секций , участвующих в разделываемом маршруте , при этом на табло загорается мигающим красным светом ячейка “Размыкание” и горят в мигающем режиме белые полосы разделываемых секций.

После нажатия всех кнопок разделываемых секций , ДСП нажимает кнопку - счетчик “Искусств. размыкание”. Ячейка “Размыкание” загорается ровным красным светом , что указывает на начало искусственной разделки маршрута и с этого момента подключение других секций для разделки исключается.

По истечении 3,5 минут разделывается и ячейка “Размыкание” и световые полосы секции выключаются.

Кнопки аварийного перевода стрелок.

Для аварийного перевода стрелок при неисправности стрелочных изолированных участков на табло предусмотрено для каждой одиночной или съезда стрелок по одной двухпозтционной пломбируемой вспомогательной кнопке , которые нумеруются в соответствии с номером стрелки.

Вспомогательные кнопки сгруппированы в зависимости от принадлежности к чётной или нечётной горловине станции под общим названием “стрелки”.

Для перевода стрелки переводится стрелочная рукоятка на пульте - манипуляторе , после чего нажимается соответствующая вспомогательная кнопка на табло.

Необходимо иметь ввиду , что пользование кнопкой вспомогательного перевода стрелки дает возможность перевести стрелку при нахождении на ней подвижного состава , поэтому ДСП должен лично или порядком предусмотренным ТРА станции убедиться в отсутствии подвижного состава на стрелочной секции.

Контроль перегорания предохранителей.

На табло установлена световая ячейка “предохр.” , которая сигнализирует ровным красным светом о перегорании предохранителя в релейном помещении и мигающим красным светом - об отключении питания схемы контроля перегорания предохранителей , а также о понижении напряжения контрольной батареи ниже нормы.

Контроль режима светофоров.

На табло установлены две световые ячейки “день” и “ночь”. В дневное время при нажатой кнопке на пульте - манипуляторе горит белым светом ячейка “день” , а в ночное время , после вытягивания кнопки - горит белым светом ячейка “ночь” , при этом уменьшается яркость горения ламп светофоров.

Контроль двойного снижения напряжения на светофорах.

При переводе горения ламп светофоров в режим двойного снижения напряжения на табло загорается красным светом ячейка “снижен.”.

Контроль фидеров питания.

Для контроля отключения напряжения в питающих фидерах и указания от какого фидера питаются устройства поста ЭЦ на табло установлены две световые ячейки “фидер I” и “фидер II”.

Горение белым светом одной из ячеек указывает на то , что устройства ЭЦ питаются от соответствующего фидера , красным светом ячейки сигнализируют об отключении напряжения в соответствующем фидере , при этом , кроме того, звонит звонок.

При отключении напряжения в фидере , от которого в это время питались устройства ЭЦ , питание устройств ЭЦ автоматически переключается на другой фидер , о чём свидетельствует загорание красным светом ячейки фидера , от которого питались устройства ЭЦ , а белым светом ячейка фидера , на который переключалось питание устройств ЭЦ.

Кроме того , для контроля числа отключений фидеров питания на табло установлены счётчики 1Ф и 2Ф , которые фиксируют каждое отключение 1-го или 2-го фидеров. ДСП при приёме дежурства показания счётчиков фиксируют в журнале ф. ДУ - 46.

Контроль работы ДГА.

Для контроля работы резервной электростанции на табло предусмотрены две световые ячейки.

Ячейка “ДГА” загорается зелёным светом при включении резервной электростанции и гаснет после её отключения.

Ячейка “Авария” загорается красным светом при неисправности резервной электростанции.

Ключ - жезл.

Для перегона Круговец - Тереховка на табло предусмотрен замок для ключа - жезла , который служит для отправления на перегон хозяйственных поездов с возвращением их обратно на ст. Круговец.

Нормально ключ - жезл вставлен в замок и повёрнут в нем до отказа.

Ключ - жезл перегона Круговец - Тереховка замкнут в замке электрозащёлкой и может быть изъят только после её возбуждения , нажатием двухпозиционной кнопки “Отправление хоз. поезда”.

Рукоятка и лампочка макета для выключения стрелок из централизации с сохраненеием пользования сигналами.

Для индикации положения макетируемой стрелки на табло установлена рукоятка контроля макета (трехпозиционный коммутатор) с лампочками над ним:

- зелёной - контроль плюсового положения макета

- желтой - контроль минусового положения

- красной - контроль подключения макета (горит мигающим светом).

Под красной лампочкой расположена обойма , в которую вкладывается трафарет с номером стрелки , выключаемой из централизации.

Кнопки (пульт) и лампочки контроля замыкания стрелок.

Для замыкания стрелок , в случае невозможности задания маршрута из - за неисправности устройств СЦБ , на пульт - манипуляторе и табло установлены кнопки и лампочки:

Кнопки “Нечётное замыкание” (НРЗ) , “Чётное замыкание” (ЧРЗ) - двухпозиционные , с фиксацией положения , пломбируемые. Кнопки служат для замыкания стрелок по горловинам станции.

Кнопки “Отмена нечётного замыкания” (ОНРЗ) и “Отмена чётного замыкания” (ОЧРЗ) - двухпозиционные , без фиксации положения. Кнопки служат для отмены ранее произведённого замыкания стрелок соответствующей горловины станции.

Лампочки “Нечётное замыкание” (НЗЛ) , “Чётное замыкание” (ЧЗЛ) - красного цвета. При отсутствии замыкания лампочки горят ровным красным светом , а при осуществлении замыкания стрелок лампочка соответствующей горловины загорается красным мигающим светом.

В случае неисправности устройств СЦБ , когда не задаются маршруты (на табло не загорается белая полоса по маршруту) , дежурный по станции устанавливает стрелки в требуемое положение , по подсветке табло убеждается в правильности приготовления маршрута и нажатием кнопки убеждается в правильности приготовления маршрута и нажатием кнопки “Нечётное замыкание” (“Чётное замыкание”) замыкает стрелки соответствующей горловины.

Лампочка “Нечётное замыкание” (“Чётное замыкание”) загорается мигающим красным светом , указывая на замыкание стрелок данной горловины станции.

О срыве пломбы ДСП оформляет запись в журнале СЦБ.

Далее в организации движения поездов дежурный по станции действует в соответствии с Инструкцией по движению поездов и ТРА станции.

После окончания необходимости замыкания стрелок данной горловины дежурный по станции вытягивает на себя кнопку “Нечётное замыкание” (“Чётное замыкание”) и нажимает кнопку “Отмена нечётного замыкания” (“Отмена чётного замыкания ”). В результате произойдёт размыкание стрелок и лампочка “Нечётное замыкание” (“Чётное замыкание”) загорится ровным красным светом. После этого стрелки можно переводить с пульт - манипулятора или автоматически маршрутным набором.

В случае необходимости дальнейшего замыкания стрелок дежурный по станции действует аналогичным порядком.

При появлении неисправности в устройствах автоматики очистки белая лампочка гаснет и загорается ровным светом красная лампочка и звонит звонок.

Пульт - манипулятор.

Пульт - манипулятор состоит из трёх секций:

- на первой секции расположены стрелочные коммутаторы и лампочки контроля положения стрелок;

- на второй секции расположены маршрутные и другие кнопки;

- на третьей секция - связи.

Маршрутные кнопки.

Маршрутные кнопки служат для приготовления маршрутов и открытия светофоров.

Маршрутные кнопки на пульте - манипуляторе сгруппированы по роду приготавливаемых ими маршрутов (поездные или маневровые) и по принадлежности их к чётной или нечётной горловине станции.

Поездные кнопки с зелёными головками нажимаются для приготовления поездных маршрутов , маневровые с белыми головками - для приготовления маневровых маршрутов.

Маршрутные кнопки поездные и маневровые именуются в соответствии с литерой светофоров , к которым они относятся и располагаются в группах вертикальными рядами по пять колонок в ряду по возрастающим номерам светофоров.

Для каждого выходного светофора предусмотрено по две маршрутные кнопки: по одной в поездной группе - для установки поездных маршрутов и по одной в маневровой группе - для установки маневровых маршрутов.

Все маршрутные кнопки являются как начальными , так и конечными , т.е. при установке маршрутов по светофорам , к которым они относятся , они определяют начало маршрута , а при установке маршрутов до светофоров или за светофоры , к которым они относятся , они определяют конец маршрута.

Установка основных маршрутов производится последовательным нажатием и отпусканием начальной и конечной кнопок.

При нажатии начальной кнопки на светосхеме выносного табло загорается ровным зелёным светом световая ячейка перед повторителем соответствующего светофора , что указывает на начало операции по приготовлению маршрута. Далее ДСП обязан нажать конечную кнопку устанавливаемого маршрута , после чего на светосхеме выносного табло загорается зелёным светом световой элемент перед повторителем светофора , к которому относится конечная кнопка , и световые ячейки перед повторителями всех маневровых светофоров , расположенных по трассе устанавливаемого маршрута , что указывает на воприятие приказа по набору маршрута.

После нажатия конечной кнопки стрелки , участвующие в маршруте , в том числе охранные , автоматически переводятся в положение , соответствующее устанавливаемому маршруту , замыкаются , о чем свидетельствует загорание белой полосы по трассе установленного маршрута на светосхеме выносного табло , зелёные световые ячейки гаснут , светофор , соответствующий установленному маршруту , открывается.

Кнопка пригласительного сигнала.

Для включения пригласительного сигнала на входном светофоре “Ч” на пульте - манипуляторе установлена нормально опломбированная двухпозиционная , без фиксации положения кнопка “ЧПС”.

При пользовании пригласительным сигналом ДСП строго руководствуется ПТЭ , Инструкцией по движению поездов и ТРА станции.

Кнопки релейной полуавтоматической блокировки перегона Круговец - Тереховка.

Для посылки блокировочных сигналов на ст. Тереховка на пульте - манипуляторе предусмотрены следующие кнопки:

Кнопка “ЧДСО” - двухпозиционная , нажимается для посылки на ст. Тереховка блок - сигнала “согласие” на отправление поезда.

Кнопка “ЧОСО” - двухпозиционная , нажимается для отмены ранее данного и неиспользованного блок - сигнала “согласие”.

Кнопка “ЧФДП” - двухпозиционная , нажимается для посылки нс ст. Тереховка блок - сигнала “путевое прибытие”.

Кнопка “Табло”.

Для горения лампочек выносного табло предусмотрены два режима: дневной и ночной.

Нажатием кнопки “табло” ДСП может перевести горение лампочек табло на ночной режим (пониженным напряжением). Кнопка двухпозиционная , с фиксацией положения.

Кнопка “Звонок фидера”.

При отключении питания устройств ЭЦ по одному из питающих фидеров наряду с горением красным светом ячейки соответствующего фидера звонит звонок.

Для отключения звонка ДСП нажимает кнопку “Звонок фидера”. Кнопка двухпозиционная , с фиксацией положения.

После восстановления питания по отключившемуся фидеру звонок звонит вновь. Для его выключения ДСП вытягивает кнопку.

Кнопка “Звонок взреза”.

При взрезе стрелки или потере контроля её положения на пульте - манипуляторе загорается красная лампочка у рукоятки данной стрелки и звонит звонок взреза.

Для отключения звонка ДСП нажимает кнопку “Звонок взреза”. Кнопка двухпозиционная , с фиксацией положения.

После восстановления контроля стрелки звонит звонок вновь. Для его выключения ДСП вытягивает кнопку.

Кнопка “Пониж. напр.”.

Для перевода горения ламп светофоров в режим двойного снижения напряжения ДСП должен снять пломбу с кнопки “пониж. напр.” и нажать её.

О срыве пломбы ДСП делает запись в “Журнале осмотра устройств СЦБ”. После нажатия кнопки горение ламп светофоров в режиме пониженного напряжения контролируется на табло зажиганием ячейки “снижение” - красным светом.

Кнопка “день - ночь”.

Кнопка двухпозиционная , с фиксацией положения. Служит для перевода горения ламп светофоров в ночной или дневной режим.

Нажатое положение кнопки соответствует дневному режиму горения светофоров , когда их лампы горят нормальной яркостью , вытянутое - ночному режиму , когда лампы светофоров горят с уменьшенной яркостью.

Кнопка “Восст. набора”.

Наборная группа ЭЦ дополнена устройством , исключающим предварительное накопление маршрутов , враждебных по положению стрелок , ранее установленному. Сброс накопленного маршрута происходит в момент вступления поезда по установленному маршруту на стрелочную секцию стрелки , положение которой не соответствует накопленному маршшруту.

При этом кратковременно загорается мигающим светом красная лампочка , расположенная на табло между индикационными стрелками указателя рода и направления движения.

Продолжительное горение мигающим светом указанной лампочки свидетельствует о выключении наборной группы в результате неисправности устройств , исключающих предварительное накопление маршрутов. Установка маршрута в этом случае производится при нажатой кнопке “Восст. набора”.

После её нажатия лампочка между индикационными стрелками гаснет , что указывает на возможность набора маршрута. После отпускания кнопки лампочка вновь загорается мигающим светом до устранения неисправности.

Кнопка “Восст. набора” - двухпозиционная , без фиксации положения , пломбируемая.

Кнопка “Вспом. управ.”.

Кнопка двухпозиционная , без фиксации положения , служит для установки маршрутов , если в результате неисправности наборной группы маршруты обычным способом не устанавливаются.

Для открытия светофоров при неисправности наборной группы , ДСП должен перевести стрелки в положение , соответствующее установленному маршруту , после чего при нажатой кнопке “Вспом. управ.” Последовательно нажать начальную и конечную кнопки задаваемого маршрута.

О переходе на вспомогательное управление устройствами и обратно свидетельствует кратковременное загорание на табло мигающим светом красной лампочки между индикационными стрелками указателя рода и направления движения.

Кнопка “Отмена марш.”.

Кнопка двухпозиционная , без фиксации положения , служит для перекрытия светофоров и отмены неиспользованного маршрута.

Отмена неиспользованного маршрута производится путем нажатия и отпускания кнопки “Отмена марш.” , а затем нажатия начальной кнопки отменяемого маршрута. При этом разрешающее показание светофора , ограждающего отменяемый маршрут , меняется на запрещающее и после соответствующей выдержки времени происходит автоматическое размыкание маршрута.

При отмене маршрута начальную кнопку отменяемого маршрута ДСП обязан держать нажатой до перекрытия ограждающего этот маршрут светофора.

После нажатия кнопки “Отмена маршрута” перекрывается задание всех маршрутов , установка которых не была завершена.

При ошибочном нажатии кнопки “Отмена марш.” , когда начальная кнопка не нажимается , её действие может быть отменено путём повторного нажатия кнопки “Отмена марш.”.

Кнопка “Отмена набора”.

Кнопка двухпозиционная , без фиксации положения , нажимается для приведения наборной группы в исходное состояние при неправильных манипуляциях с маршрутными кнопками , а также для отмены незавершённых операций по приготовлению маршрута.

Кнопка “Искусс. размык.”.

Кнопка двухпозиционная , без фиксации положения , служит для искусственной разделки маршрута , нажимается после нажатия кнопок “Секции маршрутов” , расположенных в нижней части выносного табло.

Кнопки “Пуск ДГА” и “Стоп”.

Кнопка двухпозиционная , без фиксации положения. Служат для включения и остановки резервной электростанции , если при нарушении подачи электроэнергии по обоим фидерам она автоматически не включилась , или при необходимости произвести пробный запуск агрегата.

Кнопка “Резервный блок НН”.

Кнопка двухпозиционная , с фиксацией положения , нажимается для замены в релейном помещении основного блока “НН” на резервный , если в результате неисправности наборной групы при нажатии начальной маршрутной кнопки не загорается индикационная стрелка указателя рода и направления движения и маршруты не устанавливаются даже при помощи кнопки “Вспом. управ.”.

Кнопка “Выключения устройств”.

На пульт - манипулятор для выключения устройств установлена двухпозиционная , с фиксацией положения кнопка “Выключения устройств”.

Выключение устройств возможно при закрытых на запрещающее показание входном и выходных светофорах , отсутствии заданных маршрутов и свободном от поездов перегоне Круговец - Тереховка. Выключение устройств производится нажатием кнопки.

Включение устройств производится вытягиванием кнопки “Выключение” на себя до упора.

Кнопки контроля стрелок.

На пульте - манипуляторе расположены три кнопки контроля положения стрелок.Все они двухпозиционные , без фиксации положения.

Кнопка “КС” расположена на первой панели пульта и служит для включения контрольных лампочек над стрелочными коммутаторами , когда рукоятки их находятся в среднем положении.

Кнопки “Контр. нечетн. стр.” и “Контр. чёт. стр.” расположены на второй панели пульта. При нажатии в соответствующей горловине светосхемы табло загораются белым светом ячейки стрелочных секций в направлении , в котором установлены стрелки.

Стрелочные коммутаторы и лампочки контроля положения стрелок.

На первой секции пульта - манипулятора расположены трёхпозиционные стрелечные рукоятки (коммутаторы) по одной для каждой одиночной или двух спаренных стрелок и нумеруются в соответствии с номерами стрелок.

Стрелочные коммутаторы имеют три фиксированные положения: среднее - нормальное положение; левое - для перевода стрелки на плюс; правое - для перевода стрелки на минус.

Над каждой стрелочной рукояткой расположены три контрольные лампочки: зелёная - указывает на то , что соответствующая стрелка находится на “плюс” , жёлтая - на то , что стрелка находится на “минус”.

Нормально при нахождении стрелочной рукоятки в среднем положении зелёная и жёлтая лампочка не горят и загораются при повернутой в соответствующее положение стрелочной рукоятке или при нажатии кнопки “КС”.

Красная лампочка , расположенная между жёлтой и зелёной , сигнализирует о потере контроля положения стрелки и загорается при взрезе соответствующей стрелки или при других неисправностях , вызвавших потерю контроля её положения , а также кратковременно во время перевода стрелки.

Нахождение стрелочной рукоятки в повёрнутом положении исключает автоматический перевод соответствующей стрелки при установке маршрутов. Поэтому ДСП обязан следить , чтобы стрелочные рукоятки нормально находились в среднем положении и держать их в повернутом положении в тех случаях , когда необходимо исключить перевод стрелки от случайных нажатий маршрутных кнопок.

Щит выключения питания.

На посту электрической централизации в помещении комнаты электромеханика установлен щит выключения питания (ЩВП - 73) , через который включено энергоснабжение устройств ЭЦ и самого помещения поста.

При возгорании релейной аппаратуры , аппаратов управления и кабелей на посту электрической централизации , ДСП изымает из ящика для курбелей запасной ключ от замка двери комнаты электромеханика , открывает их и выключает энергоснабжение устройств СЦБ и связи путём опускания вниз рукояток всех трёх автоматов , установленных внутри шкафа. В результате этого устройства СЦБ и связи перестают работать.

Дежурный по станции призводит запись в журнале осмотра о срыве пломбы с запасного ключа и о выключении щита ЩВП - 73.

2. Характеристика системы ДЦ «Неман»

2.1 Функции и режимы функционирования ДЦ системы «Неман»

Функции системы ДЦ «Неман» представляют собой совокупность функций, выполняемых АЦДУ и ЛП.

АЦДУ осуществляет автоматизированное управление и контроль движения поездов на участке путем выдачи управляющих команд и другой информации на ЛП, а также сбор, обработку и отображение информации в реальном масштабе времени о местоположении поездов, состоянии объектов контроля.

АРМ ДНЦ, входящий в состав АЦДУ, выполняет следующие функции:

- прием и обработку информации от ЛП о фактической поездной ситуации на участках и состоянии объектов контроля, в том числе от ЛП систем ДЦ «Нева», «Минск» и др.;

- сравнение исполненного графика движения с заданным;

- прогнозирование сбоев движения поездов и выдачу рекомендаций ДНЦ по их устранению;

- автоматическое отображение информации о поездной ситуации, состоянии объектов контроля на участке, заданном и исполненном графиках движения поездов на экранах дисплеев в удобном для восприятия виде;

- автоматическую регистрацию информации о поездной ситуации, состоянии объектов контроля, команд ТУ (в том числе системы ДЦ «Нева», «Минск» и др.) и директив, вводимых диспетчером, на энергонезависимых носителях;

- восприятие и исполнение команд диспетчеров;

- автоматическое ведение документации;

- формирование команд телеуправления и передачу их на ЛП, в том числе для ЛП системы ДЦ «Нева», «Минск» и др.;

- ввод, хранение и отмену информации о временных ограничениях скорости;

- формирование «ответственных» команд и их передачу на ЛП;

- присвоение номеров поездам диспетчером или автоматически и их отображение и регистрацию;

- организацию обмена информацией между АЦДУ и ЛП (в том числе с ЛП системы ДЦ «Нева», «Минск» и др.) и поддержание протокола обмена;

- распечатку необходимой документации, в том числе исполненного графика движения;

- корректировку планового или формирование резервного графика движения поездов при отклонениях от заданного в автоматическом режиме или в диалоговом режиме с поездным диспетчером;

- ведение статистики за период не менее одних суток, как-то: количество пропущенных поездов, средняя скорость, время нахождения на участке, количество операций производимых ДНЦ и т. д.;

- ведение архивного журнала исполненного графика движения поездов, работы технических средств, действий поездного диспетчера, команд телеуправления (в том числе «ответственных»), задания и отмены времени и координат зон ограничений скорости;

- выдачу рекомендаций поездному диспетчеру в случае возникновения нештатных ситуаций;

- диагностику технических средств АЦДУ;

- обмен информацией с автоматизированными рабочими местами диспетчера службы СЦБ и связи, а также диспетчеров других служб;

- обмен информацией с АСОУП или другими автоматизированными системами верхнего уровня управления.

Устройства ЛП на раздельных пунктах обеспечивают установку маршрутов, управление стрелками и сигналами, а также другими объектами через устройства централизации или другие устройства автоматики на раздельных пунктах участка в соответствии с управляющими приказами, поступающими от АЦДУ, а также контроль состояния устройств на раздельных пунктах и перегонах участка.

Устройства ЛП на раздельных пунктах обеспечивают выполнение следующих функций:

- прием и обработку команд телеуправления от АЦДУ и обеспечение их выполнения исполнительными устройствами;

- поддержание протокола обмена информацией с АЦДУ;

- сбор информации о поездной ситуации и состоянии станционных устройств на раздельных пунктах участка,

- формирование и передачу команд телесигнализации на АЦДУ;

- проверку условий безопасности движения поездов при задании, реализации и разделке маршрутов, логический контроль последовательности использования маршрута;

- обработку «ответственных» команд и обеспечение их выполнения по специальному алгоритму исполнительными устройствами СЦБ;

- обеспечение работы раздельного пункта в режимах диспетчерского и автономного управления;

- контроль целостности канала связи с АЦДУ. При его нарушении должен осуществляться переход на резервный канал связи, режим АУМ или резервное управление (алгоритм работы определяется при проектировании);

- обеспечение защиты от несанкционированного доступа к аппаратуре.

- ведение логической обработки математической модели станции в реальном масштабе времени, обеспечивая тем самым разгрузку каналов связи;

- ведение записи требуемых данных по станции и выдача их по запросам определенным пользователям;

- передачу ТС по коммутируемой линии связи любым разрешенным пользователям и предоставление возможности ДНЦ управлять станцией по этим же линиям в случае повреждения основных каналов связи;

- в качестве узла коммутации транслирование данных в заданных направлениях;

- любой линейный комплект может выступать как центральный модуль и управлять соседними станциями в том случае, если в конфигурации системы такие функции возложены на данный пост;

- управление объектами с помощью внутренней программы , имея данные телеметрии.

Устройства ЛП на раздельных пунктах работают в автоматическом режиме.

Устройства ЛП на раздельных пунктах должны обеспечивать прием информации от АЦДУ о необходимом маршруте, определять его категорию (поездной, маневровый), трассу (входящих в маршрут стрелочных и путевых участков, стрелок, светофоров и других объектов, влияющих на возможность реализации маршрута и их взаимосвязь), возможность реализации (отсутствие враждебности, свободность секций), необходимость перевода стрелок и выдачу управляющих сигналов на исполнительные устройства управления стрелками, а при невозможности выполнения приказа - формирование и передачу соответствующего сообщения на АЦДУ.

Обслуживающему персоналу должна предоставляться диагностическая информация по работе устройств ЛП.

Система ДЦ «Неман» должна иметь возможность расширения и изменения ее функций, увеличения количества объектов управления и контроля при реконструкции путевого развития.

При прекращении поступления сигналов ТС из линии система должна исключать представление устаревшей информации по истечении времени не более 1 мин. после последнего получения ТС от ЛП с индикацией состояния отсутствия связи с ЛП.

Система ДЦ «Неман» должна иметь возможность управления малодеятельными станциями с соседних опорных станций автономного управления.

Система ДЦ «Неман» является системой реального времени. Время представления оперативному персоналу информации об изменениях контролируемых объектов (включая съем информации, передачу по каналам связи и обработку на ЦП) не должно превышать 5 с. Допустимое время реакции системы на клавиатуру не должно быть более 0,5 сек. Время передачи команд ТУ от ЦП на ЛП не должно превышать 1 с.

В ДЦ «Неман» можно различить шесть основных подсистем функционирования:

- диалоговую;

- управления и контроля объектов СЖАТ;

- контроля поездного положения на полигоне, моделирования и прогноза выполнения технологического процесса (включает поездну, вагонную и локомотивную модели);

- нормативно-справочной информации;

- самоконтроля и диагностики напольного оборудования;

- протоколирования работы системы.

Диалоговая подсистема обеспечивает взаимодействие оперативного персонала(ОП) с ДЦ, с подсистемами соседних полигонов управления (диспетчерских участков, узлов), а также связь с вышестоящими системами.

Подсистема управления и контроля состояния объектов СЖАТ обеспечивает выполнение традиционных функций ДЦ. Информация о состоянии стационарных путевых объектов обновляется в ритме реального перевозочного процесса.

Для передачи команды телеуправления (ТУ) пользователь выбирает объекты управления, которым соответствуют в массиве команд кодовые последовательности, содержащие адресные и исполнительные части. Кодовая последовательность направляется через интерфейс в адаптер связи. Его задачами является:

- формирование временных параметров управляющего кода;

- формирование стартовых и стоповых битов;

- модуляция, формирование заданного уровня аналогового сигнала ТУ.

Подсистема контроля поездного положения на полигоне обеспечивает получение информации о состоявшихся передвижениях, о подходах и вступлении поездов в зону полигона управления, о дислокации поездов, локомотивов и вагонов на полигоне.

Подсистема нормативно-справочной информации содержит данные двух видов: постоянные и условно - постоянные. К первым относятся характеристики поездов с негабаритными грузами на станциях. Условно - постоянной является информация, которая остается постоянной в течение продолжительного времени, например, ограничение скорости на участке, «окна» для выполнения профилактических работ.

Подсистема диагностики осуществляет поддержание параметров надежности и достоверности ДЦ «Неман» на заданном уровне и телеконтроль состояния устройств СЦБ.

Подсистема протоколирования работы системы осуществляет фиксацию управляющих воздействий оперативного персонала (ОП), сбоев функционирования, результатов диагностирования после восстановления работоспособности.

Основной режим работы ДЦ «Неман» должен обеспечивать:

- централизованный контроль линейных пунктов (ЛП) и управление объектами электрической централизации (ЭЦ);

- централизованный контроль станций автономного управления и состояния зон крупных станций с нужной степенью детализации информации;

- централизованный контроль и местное управление объектами.

В аварийном режиме (при выходе из строя оборудования ДЦ и повреждения устройств СЦБ) управление осуществляется с пульта ЭЦ на станции (резервное управление), возможен централизованный контроль на ЦП.

Развитие, модернизация и наращивание системы осуществляется за счет:

- модульности программных средств;

- формализации описания объектов управления и контроля;

- использования языков программирования высокого уровня;

- модульности структуры технических средств;

- использования серийно выпускаемых аппаратных средств;

- использования стандартных интерфейсов обмена с другими системами различных иерархических уровней.

Структурная схема функций ДЦ «НЕМАН» представлена в приложении А.

2.2 Технические данные комплекта линейной аппаратуры ДЦ «Неман»

Комплект линейной аппаратуры системы ДЦ «Неман» обеспечивает следующие технические показатели:

- общее количество контролируемых объектов - технически не ограничено;

- общее количество двоичных объектов управления - технически не ограничено;

- количество контролируемых входов блоком ТС-32 - 32;

- количество управляющих ключей в блоке ТУ-16 - 16;

- количество блоков ТУ и ТС обслуживаемых устройством сопряжения Ц32 - 32;

- количество устройств Ц32, устанавливаемых в одну ЭВМ - не более 2;

- количество ЭВМ - технически не ограничено;

- количество модемов - технически не ограничено.

Система ДЦ «Неман» обеспечивает следующие технические показатели:

- количество ЛП на участке диспетчерского управления не более 128;

- количество выделенных каналов связи - 1;

- количество объектов управления на одном ЛП до 10000;

- количество двухпозиционных объектов контроля на одном ЛП до 20000;

- время реакции системы на запрос диспетчера не более 5 секунд;

- время обновления отображаемой поездной ситуации не более 5 секунд;

- скорость передачи сигналов ТУ и ТС по каналам связи не менее 10000 двоичных контролируемых объектов в секунду;

- способ передачи сигналов ТС - циклический

Пункт управления ДЦ «Неман» должен обеспечивать совместимость с существующими ЛП систем ДЦ «Нева» и «Минск».

ДЦ «Неман» должна быть совместима с:

- информационными системами дорожного вычислительного центра,

- системами автоматизированной выдачи предупреждений;

- вышестоящими системами долговременного планирования дорожного уровня (АРМ дорожных диспетчеров).

Цикл обновления данных для каждой опорной станции или центрального поста независим и определяется в основном объемом передаваемых данных телесигнализации по данной линии связи. Например, при объеме данных телесигнализации равном десять тысяч, цикл обновления данных составит одну секунду. Если данную систему использовать для организации традиционного линейного диспетчерского круга с подачей линии связи на центральный пост с начала и конца диспетчерского круга, то объем данных телесигнализации, обеспечивающий цикл обновления данных в пять секунд, не должен превышать сто тысяч "импульсов ТС". В случае неисправности одной из вышеупомянутых линий связи, система будет продолжать работать по оставшейся линии связи, но цикл обновления данных при этом соответственно увеличится в 2 раза. Любая линейная станция может одновременно входить в несколько диспетчерских кругов.

Линейный пункт представляет собой компьютер в промышленном исполнении, одного или нескольких модемов (в зависимости от количества линий связи) и заданного количества внешних блоков сбора информации и блоков управления.

Блок сбора информации и блок управления - это законченные конструктивные элементы, устанавливаемые на произвольном месте. Блоки имеют размеры 115 мм · 60 мм · 45 мм и запитываются напряжением постоянного тока от 20 до 50 В. На блоках установлены винтовые клеммные соединители, посредством которых осуществляется подключение сигнальных проводов. В компьютер устанавливается специальные платы для организации обмена данными с вышеописанными блоками. Одна такая плата обслуживает до тридцати двух блоков в произвольном соотношении (контроль/управление). Расстояние от блока(ов) до платы до 300 метров .

Адаптер связи предназначен для преобразования линейных частотно-модулированных сигналов каналов ТС и ТУ систем ДЦ "Нева" в дискретные с последующей передачей их по последовательному стыку RS-232 в ППЭВМ. Управляющие адаптеры, кроме того, предназначены для формирования сигнала цикловой синхронизации (ЦС) по каналу ТУ и кодирования команд ТУ при вводе их в персональный компьютер. Общее количество подканалов ТУ и ТС адаптера связи с системой Нева - не более 8.

Один системный промышленный компьютер дает возможность работы с 64-мя блоками ТУ-ТС, что обеспечивает емкость 2048 данных ТС или 1024 команд ТУ или ТС и ТУ в произвольном соотношении в вышеописанном объеме. Например 1024 ТС и 512 ТУ.

Информация о состоянии объектов СЦБ может сниматься как с лампочек индикационного табло дежурного по станции, так с контактов реле. Управляющие ключи подключаются параллельно кнопкам пульта табло (при необходимости через контакты разделительного реле). Система может работать с любым типом ЭЦ. Блоки контроля и управления могут устанавливаться как внутри пульта (табло) ДСП так и на стативах в релейной.

Один блок занимает одно место клеммы на клеммной монтажной полке табло (статива).

Промышленный компьютер и модемы линейной станции могут также быть размещены как внутри пульта-табло ДСП, так и на стативной полке в релейной.

На рабочем месте диспетчера информация может быть представлена на дисплее в виде, соответствующем технологическому циклу конкретного рабочего места, и на светодиодном табло.

Табло представляет собой вогнутую панель произвольных размеров (конструктивный элемент развития 210 мм * 300 мм, толщина 100 мм) с нанесенным на нее произвольным рисунком и установленными в заданных местах светодиодами. Ограничений на места размещения светодиодов на лицевой панели табло нет.

Размер табло не ограничен. Длина табло кратна 210 мм, высота табло кратна 300 мм, толщина табло равна 100 мм.

Максимальная плотность размещения светодиодов - 5400 двухцветных светодиодов на 1 квадратный метр. Двухцветные светодиоды обеспечивают 3-х цветную индикацию (красный, зеленый, желтый).

Передача информации на табло осуществляется по стыку RS-232.

3. Комплект линейной аппаратуры ДЦ системы «Неман»

3.1 Назначение и структура линейного комплекта

Комплект линейной аппаратуры, устанавливается на линейных постах и предназначен для сбора, обработки и передачи информации о состоянии устройств СЦБ, связи, энергоснабжения и т.п. на центральный пост, а также для передачи управляющих команд, поступающих с центрального поста на объекты управления.

Комплект линейный реализует следующие функции:

- передача данных о состоянии заданной группы объектов;

- управление заданными объектами;

- ведение логической обработки математической модели станции в реальном масштабе времени, обеспечивая тем самым разгрузку каналов связи;

- ведение записи требуемых данных по станции и выдача их по запросам определенным пользователям;

- передача ТС по линии связи любым разрешенным пользователям или предоставление возможности ДНЦ управлять станцией в случае повреждения каналов связи;

- транслирование данных в заданных направлениях.

- любой линейный комплект может выступать как центральный модуль и управлять соседними станциями в том случае, если в конфигурации системы такие функции возложены на данный пост;

- управление объектами с помощью внутренней программы, имея данные телеметрии.

В состав аппаратуры КЛ входят: