Точные курсовые системы ТКС И ГМК
Комплектации применения на самолетах пассажирской и транспортной авиации точной курсовой системы типа ТКС и ГМК, их предназначение и режимы работы, особенности конструкции и функционирования, условия эксплуатации. Характеристика технических данных систем.
Рубрика | Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника |
Вид | контрольная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 16.09.2010 |
Размер файла | 33,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Точные курсовые системы ТКС и ГМК
Точная курсовая система ТКС является централизованным устройством, объединяющим гироскопические, магнитные и астрономические средства определения курса. Она применяется на самолетах пассажирской и транспортной авиации в трех комплектациях: ТКС-П, ТКС-Пс и ТКС-П2.
Точная курсовая система предназначена:
а) во всех комплектациях:
для определения и индикации ортодромического, истинного или магнитного курса самолета;
для выдачи сигналов курса потребителям;
б) в комплектациях ТКС-П и ТКС-Пс:
для индикации пеленга радиостанции при совместной работе с АРК;
для индикации заданного путевого угла (ЗПУ) при совместной работе с навигационным вычислителем (НВ);
для индикации угла сноса и текущего путевого угла (ПУ) при совместной работе с доплеровским измерителем угла сноса и скорости (ДИСС).
Таким образом, выходные сигналы выдаются на указатели, в систему автоматического управления (САУ) и полуавтоматического (СПУ), в навигационную систему и др.
Курсовая система ТКС может работать в одном из следующих режимов:
в режиме гирополукомпаса повышенной точности (ГПК);
в режиме магнитной коррекции (МК);
в режиме астрокоррекции (АК).
Основным режимом работы ТКС является режим ГПК, обеспечивающий определение ортодромического курса в любых условиях полета самолета.
Комплектация ТКС-П применяется для самолетов, использующих освещение приборов встроенным красным светом, комплектация ТКС-ПС - для самолетов, оборудованных под ультрафиолетовое освещение (УФО). В остальном они идентичны.
В комплектации ТКС-П2 курсовая система не имеет собственных указателей курса. Для этой цели используются курсовые приборы автоматической бортовой системы управления (АБСУ).
Комплектация курсовых систем типа ТКС приведены в таблице 1.
Таблица 1 |
|||||
Комплектация курсовых систем типа ТКС. |
|||||
Наименование приборов |
Шифр приборов |
Количество в комплектациях |
|||
ТКС-П |
ТКС-Пс |
ТКС-П2 |
|||
индукционный датчик |
ИД-3 |
1 |
1 |
1 |
|
коррекционный механизм |
КМ-5 КМ-5с |
1 - |
- 1 |
1 - |
|
гироагрегат |
ГА-3 |
2 |
2 |
2 |
|
указатель штурмана |
УШ-3 УШ-3с |
1 - |
- 1 |
- (1) - |
|
контрольный указатель штурмана |
КУШ-1 КУШ-1с |
1 - |
- 1 |
- - |
|
блок гиромагнитного курса |
БГМК-2 |
- |
- |
1 |
|
блок пеленгов |
БП-5 |
1 |
1 |
- |
|
блок дистанционной коррекции |
БДК-1 |
1 |
1 |
- (1) |
|
пульт управления |
ПУ-11 ПУ-11с |
1 - |
- 1 |
1 - |
|
распределительный блок |
РБ-2 |
1 |
1 |
1 |
|
задатчик курса |
ЗК-4 ЗК-4с |
1 - |
- 1 |
- 1 |
|
Примечание. Блоки ЗК-4, УШ-3, БП-5 в зависимости от состава оборудования самолета могут не поставляться. |
Для обеспечения нормальной работы система ТКС должна получить информацию от других приборов:
о крене самолета - от гировертикали (ЦГВ-10, АГД-1);
об угле сноса (УС) - от ДИСС (только ТКС-П);
о курсовом угле радиостанции (КУР) - от АРК (только ТКС-П);
о выключении коррекции - от ВК-53РШ или ВК-90;
об истинном или ортодромическом курсе - от дистанционных астрокомпасов типа ДАК-ДБ-5В или звездно-солнечных ориентаторов (ЗСО);
о заданном путевом угле (ЗПУ) и синуса широты места (при автоматической широтной коррекции) - от навигационного вычислителя (НВ).
В случае отсутствия датчиков ЗПУ и синуса широты указанные величины вводятся вручную.
Функциональная схема курсовой системы ТКС-П представлена на рис. 5.29.
Условия эксплуатации. Курсовая система может эксплуатироваться на высотах до 30 км в диапазоне температур окружающего воздуха от -60 до +50C. Агрегаты системы виброустойчивы и вибропрочны в диапазоне частот вибраций и ускорений, возникающих на современных самолетах, выдерживают ударные перегрузки до 4g с частотой 40-100 ударов в 1 мин.
Ниже приведены основные технические данные курсовой системы ТКС-П2.
Допустимый уход гироскопов в режиме ГПК в нормальных условиях полета в широтах, отличающихся от широты последней балансировки гироузлов:
менее 20 …..………………………….…………………………. |
0,5/ч |
|
более 20 ………..………………………..…..………………….. |
0,8/ч |
дополнительный уход гироскопов в режиме ГПК при действиях линейных или виражных ускорений и при изменении
высоты ……………………………………………….………….. |
0,02/мин |
погрешность в определении гиромагнитного курса (без учета
погрешностей дистанционных передач) по курсовым сельсинам ГА-3, КУШ-1 и БГМК-2..…………..…………………………….. |
1 |
погрешность в индикации гиромагнитного курса:
стрелками “К” указателей УШ-3 и КУШ-1 .....………………….. |
1,5 |
|
стрелкой “1” указателя КУШ-1 ………………………………….. |
1 |
собственная погрешность сельсинных следящих систем:
по грубому каналу ………………………………………………… |
30 |
|
по точному каналу ………………………………………………… |
8 |
погрешность индикации в указателях:
заданного путевого угла ..….………………..……………..………… |
0,5 |
|
путевого угла…………...……………...……………………………… |
1 |
|
пеленга радиостанции …….…………..……………….……………... |
2,5 |
режимы работы системы:
гирополукомпаса ГПК ……..…………………………..…… |
длительно |
|
магнитной коррекции МК и астрокоррекции АК ………… |
кратковременно 3-4 мин при каждой коррекции гироскопа |
время готовности системы:
в режиме МК и АК ……..…………………………………………. |
5 мин |
|
в режиме ГПК ……..………………………………………………. |
10 мин |
питание:
трехфазный ток….………………..……………………. |
36В5% 400Гц2% |
|
постоянный ток……………...……………….………… |
27В10% |
потребляемая мощность:
по переменному току ТКС-П (ТКС-П2) …….………….. |
не более 200 ВА (180 ВА) |
|
в пусковом режиме ТКС-П (ТКС-П2) …………………… |
не более 300 ВА (280 ВА) |
|
по постоянному току (без обогрева) ТКС-П (ТКС-П2) ………………………….………………………. |
90 Вт (75Вт) |
мощность обогрева (кратковременно)…………………. |
не более 6000 Вт |
|
масса ТКС-П (ТКС-П2) ………………………………… |
не более 44 кг (36кг) |
По принципу действия ТКС-П во многом сходна с курсовой системой типа КС, содержащей два гироагрегата. Отметим некоторые особенности конструкции и функционирования ТКС-П.
Гироскопические агрегаты ГА-3 отличаются высокой точностью измерения курса благодаря применению вращающихся опор в подвесе внутренней рамки гироскопа. В подшипниках используются два ряда шариков и три кольца; среднее кольцо принудительно вращается. Уменьшение момента трения достигается за счет вращения средних колец двух подшипников в противоположные стороны и реверсирования через 50-60с. Благодаря такому режиму опор на гироскоп действует только разностный момент трения, не превосходящий 10-20% от номинального значения момента трения.
Карданная погрешность ГПК, как и в ГА-1, устраняется с помощью дополнительной следящей рамы, отрабатывающей углы крена самолета. Горизонтальное положение оси ротора гироскопа поддерживается системой коррекции, обеспечивающей перпендикулярность наружной и наружной рам подвеса. В качестве чувствительного элемента этой следящей системы используется емкостной датчик. Движения дополнительной рамы ограничены по углу крена в пределах 50-60 с помощью пружинных упоров. Если рама касается упоров, то включаются микровключатели, подающие сигнал на пульт управления (сигнализация красной лампочкой).
Стабильность работы гироагрегатов в условиях низких температур поддерживается с помощью обогрева, контролируемого терморегуляторами.
Индукционный датчик ИД-3, дающий на выходе сигнал магнитного курса , имеет некоторые конструктивные отличия от датчика ИД-2. Коррекционных механизм КМ-5 также учитывает условное магнитное склонение и по своей кинематике аналогичен механизму КМ-3. Однако электронная часть следящих систем выполнена на транзисторах и встроена внутрь механизма.
Указатель штурмана УШ-3 позволяет отсчитывать относительно неподвижной шкалы следующие параметры:
по стрелке 1 (см. рис. 5.29) - ортодромический курс (режим ГПК), гиромагнитный курс (режим магнитной коррекции) и астрокурс (режим астрокоррекции);
по стрелке 2 - текущий путевой угол, равный сумме двух углов - курса и угла сноса , который выдается от доплеровского измерителя ДИСС;
по треугольному подвижному индексу 3 - заданный путевой угол (ЗПУ), получаемый из навигационного вычислителя (НВ).
Угол ЗПУ может устанавливаться и вручную с помощью кремальеры, выведенный на лицевую сторону указателя.
Контрольный указатель штурмана КУШ-1 выполняет следующие функции:
по стрелке 5 осуществляется отсчет курсов (в соответствии с режимами “ГПК”, “АК” и “МК”);
по стрелке 4 - отсчет гиромагнитного или астрономического курсов, а также пеленг радиостанции, в зависимости от положения переключателя, установленного на указателе.
Пульт управления ПУ-11 содержит:
переключатель В1 (индекс ) для включения азимутальной коррекции уходов гироскопов, обусловленных вертикальной составляющей вращения Земли;
переключатель В2 для перехода на режим работы ГПК, МК и АК;
переключатель В3 (индекс “задатчик курса”), предназначенный для введения заданного курса в режиме ГПК;
переключатель В4 (индекс “коррекция”), осуществляющий перевод основного или контрольного гироагрегата в режим коррекции;
переключатель В5 (индекс “потребители”), производящий подключение потребителей к основному и контрольному гироагрегатам.
Задатчик курса ЗК-4 - предназначен для точной дистанционной начальной выставки гироагрегатов по внешней информации (геодезической или иной) о стояночном угле курса самолета. При этом переключатель В1 на лицевой стороне прибора может быть установлен либо в положение АК, либо - в ЗК. В положении АК задатчик курса отключен от системы и коррекция производится от астродатчика; в положении ЗК курс задается с помощью задатчика курса по внешней информации.
Блок пеленгов БП-5, подключаемый переключателем В6, предназначен для формирования сигналов пеленга радиостанции (РП) на основе сигналов магнитного курса и курсового угла радиостанции (КУР), получаемых от указателя КУШ-1 и радиокомпаса АРК соответственно.
Основным режимом работы ТКС-П является режим гирополукомпаса. Режим магнитной и астрономической коррекции являются вспомогательными.
Сравнение показаний различных видов курсов, получаемых с обоих гироагрегатов, позволяет определить уходы гироскопов и осуществить их корректировку.
Курсовая система типа ГМК представляет собой централизованное устройство, объединяющее гироскопические, магнитные и астрономические средства определения курса. Система устанавливается на пассажирских, транспортных самолетах и вертолетах.
Существует несколько комплектаций курсовых систем типа ГМК: ГМК-1А, ГМК-1Г, ГМК-1Э, ГМК-1АЭ, ГМК-1АС. Основными комплектациями считаются ГМК-1А и ГМК-1Г, составы которых приведены в таблице 2.
Таблица 2 Комплектации основных курсовых систем типа ГМК
Наименование приборов |
Количество приборов в системе |
||
ГМК-1А |
ГМК-1Г |
||
индикационный датчик ИД-3 |
1 |
1 |
|
коррекционный механизм КМ-8 |
1 |
1 |
|
автомат согласования АС-1 |
1 |
1 |
|
гироагрегат ГА-6 |
1 |
2 |
|
пульт управления ПУ-26 |
1 |
- |
|
пульт управления ПУ-27 |
- |
1 |
|
блок связи БС-1 |
- |
1 |
|
указатель УГР-4УК |
1 |
- |
Схемное отличие остальных курсовых систем от ГМК-1А и ГМК-1Г заключается в отсутствии режима астрокоррекции, поэтому на их пультах управления переключатели режимов имеют только два положения “МК” и “ГПК”. В связи с этим остановимся на системах основной комплектации.
Курсовые системы ГМК-1А и ГМК-1Г служат:
для определения и индикации ортодромического (ОК), истинного (ИК) или гиромагнитного (ГМК) курса самолета;
для выдачи потребителям сигналов курса и углов отклонения курса.
Курсовые системы могут работать в одном из следующих режимов:
в режиме гирополукомпаса (ГПК);
в режиме магнитной коррекции (МК);
в режиме астрокоррекции (АК).
Основным режимом работы курсовых систем является режим ГПК, обеспечивающий определение ортодромического курса в любых условиях полета самолета.
Условия эксплуатации. Системы могут эксплуатироваться на высотах до 25000 м в диапазоне температур окружающего воздуха от -60 до +50C и при относительной влажности воздуха до 98%.
Агрегаты систем виброустойчивы и вибропрочны в диапазонах частот вибрации и ускорений, возникающих на современных самолетах. Агрегаты выдерживают ударные нагрузки до 4g с частотой 40…100 ударов в минуту.
Основные технические данные погрешности:
выдачи сигналов магнитного курса без учета собственных
погрешностей указателей ………………………………… |
не более 1,5 |
от уходов гироскопа за 1ч работы в режиме ГПК не более:
в нормальных условиях ……………………………..…… |
2,5 |
|
при температурах от -60 до +50C ..……………………. |
3,5 |
дистанционной выдачи углов отклонения в азимуте с
сельсин-датчика гироагрегата ГА-6……………………… |
не более 0,6 |
определение курсовых углов радиостанций по указателю
УГР-4УК ……………………………..…………………… |
не более 2,5 |
количество внешних потребителей (сельсины 573 МБ) ….. |
не более 5 |
скорость согласования:
нормальная (малая) …………..……….……………… |
1,5 … 7/мин |
|
большая (режим ГПК, МК, АК)..…….……………… |
не менее 6/с |
|
большая от курсозадатчика …………..……………… |
не менее 2/с |
время готовности не более:
в режиме МК, АК …….…………..……….……………… |
3 мин |
|
в режиме ГПК, ……………...…….………………………. |
5 мин |
источники питания:
трехфазного тока ……….………..…………… |
36В5% 400Гц2% |
|
однофазного тока (при наличии указателя УГР-4УК) |
45В10% 400Гц2% |
|
постоянного тока …………...………………... |
27В10% |
потребляемая мощность:
постоянного тока…………………..…..………….. |
25 Вт (ГМК-1А) 50 Вт (ГМК-1Г) |
|
переменного тока…………………….……..……… |
60 ВА (ГМК-1А) 130ВА (ГМК-1Г) |
масса:
ГМК-1А …………………………..…….……………… |
не более 10 кг |
|
ГМК-1Г ……………………..…………..……………… |
не более 13 кг |
Для нормальной работы систем используются сигналы от астрономического компаса АК (ДАК-ДБ-5В) и гироскопического выключателя коррекции ВК (ВК-53РБ, ВК-53РШ или ВК-90). Выходные сигналы курсовых систем выдаются указателям и потребителям курса (системы автоматического управления и навигации).
Блок-схема курсовой системы типа ГМК-1А приведена на рис. 5.30.
Примененный в курсовых системах гироагрегат ГА-6 отличается упрощенной конструкцией и не содержит дополнительных следящих рам, вследствие чего при кренах летательного аппарата возможны карданные погрешности ГПК. Применение вращающихся опор в кардановом подвесе обеспечивает малые уходы гироскопа (не более 2,5 в час), вызванные моментами трения. Уходы гироскопа из-за вращения Земли компенсируются сигналами с пульта управления, подаваемыми на двигатель азимутальной коррекции. Вращающие моменты этого двигателя вызывают скорость прецессии гироскопа, соответствующую (знак меняется при переходе из северного полушария в южное).
Горизонтальная коррекция гироскопа производится от маятникового жидкостного переключателя.
Коррекционный механизм КМ-8 предназначен для связи магнитного индукционного датчика курса ИД-3 с гироагрегатом ГА-6, а также для устранения девиаций и инструментальных погрешностей, ввода поправок на магнитное склонение, контроля работоспособности курсовой системы и индикации магнитного курса. Введение в магнитный курс поправки на величину магнитного склонения или условного магнитного склонения позволяет получить истинный или ортодромический курсы соответственно.
Автомат согласования АС-1 обеспечивает режим пуска курсовой системы, включение и отключение быстрой скорости согласования при различных режимах работы, усиление сигналов в следящей системе, связывающей сельсин-датчик гироагрегата с сельсин-приемником коррекционного механизма или переходного блока астрокорректора.
Пульт управления ПУ-26 используется для задания режимов работы курсовой системы, ввода широтной коррекции, установки шкал указателя на заданный курс, включения быстрой скорости согласования в режимах “АК” и “МК”, а также для контроля работы системы в наземных и летных условиях с учетом завалов гироскопа гироагрегата.
Указатель летчика УГР-4УК воспроизводит курсы, углы разворота, пеленги и курсовые углы радиостанций.
В комплектации ГМК-1Г собственного указателя курса нет. Для индикации курса используются пилотажно-навигационные приборы (НПП) командной системы “Привод”. На этих же приборах индицируются курсовые углы и пеленги радиостанции, сигналы которых поступают с АРК через систему “Привод”.
Функциональная схема курсовой системы ГМК-1Г с установкой переключателей по основному каналу и для режима ГПК показана на рис. 5.31. В отличие от ГИК-1А система основана на автономной независимой работе двух гироагрегатов, работающих в различных режимах. Два гироагрегата ГА-6, один из которых основной, а другой запасный, образуют два канала того же направления.
При работе курсовой системы по основному каналу (переключатель В5 в положении “Осн.”) основные потребители (например, автопилот) и навигационно-пилотажные приборы подключены к основному гироагрегату ГА-6; запасный гироагрегат в это время работает в одном из двух свободных режимов (ГПК или МК) и выдает курс вспомогательным потребителям.
Кроме того, к курсовой системе в режимах МК и ГПК (исключая режим АК) постоянно подключены и получают сигналы потребители гиромагнитного курса.
Если переключатель В5 установлен в положение “Зап.”, то основные потребители подключаются к запасному, а вспомогательные - к основному гироагрегату.
Переключателем режимов В1 на пульте ПУ-27 задаются режимы работы только тому гироагрегату, к которому подключены основные потребители. Параллельная работа гироагрегатов в режимах МК и АК невозможна. Если по основному каналу для основного гироагрегата переключателем В1 устанавливать режимы работы в последовательности МК-ГПК-АК, то запасный гироагрегат соответственно будет переключаться на режимы ГПК-МК-ГПК. По запасному каналу функции гироагрегатов поменяються.
Курсовая система ГМК-1Г отличается от других курсовых систем следующими четырьмя главными особенностями:
В системе ГМК-1Г предусмотрен режим пускового согласования основного гироагрегата по магнитному курсу большой скоростью независимо от положения переключателя каналов (В5) и переключателя режимов (В1) пульта управления. Это исключает необходимость предварительного выставления курса на основной агрегат.
Эту функцию выполняет автомат согласования АС-1 с помощью реле времени (РВ).
Аналогичного режима для согласования запасного гироагрегата в курсовой системе нет.
В системе ГМК-1Г предусмотрено автоматическое согласование гироагрегатов с компасами-корректорами при любых режимах. Согласование осуществляется с автоматическим переключением скоростей: большой скоростью - при рассогласованиях больше 2 и малой скоростью - при рассогласованиях меньше 2.
В системе ГМК-1Г для согласования гироагрегатов с компасами-корректорами малой скоростью используется коррекционный двигатель широтной коррекции, т.е. используется прецессионный метод согласования. Двигатель узла согласования включается только для ускоренного согласования.
В системе ГМК-1Г имеется встроенная система контроля работоспособности основных следящих систем. Для этого на пульте управления ПУ-27 предусмотрен переключатель В3, который подает через коррекционный механизм КМ-8 в датчик ИД-3 стимулирующие сигналы фиктивных курсов “0” и “300”.
Переключатель В4 задатчика курса используется в режиме ГПК (по обоим каналам) для выставления курса гироагрегата, к которому подключены основные потребители, а в остальных режимах - как кнопка быстрого согласования.
Подобные документы
Исследование интегрированной системы безопасности (ИСБ), ее состава, функций и особенностей применения в авиапредприятии. Классификация технических средств и системы обеспечения безопасности авиапредприятия. ИСБ OnGuard 2000 с открытой архитектурой.
дипломная работа [79,0 K], добавлен 07.06.2011Системы связи как наиболее распространенный вариант радиоэлектронных систем передачи информации, их классификация и типы, принципы функционирования и структура, управление. УКВ- и СВЧ-системы радиосвязи: сравнительное описание, условия применения.
реферат [697,0 K], добавлен 21.08.2015Описание первых телеметрических систем дистанционного мониторинга. Характеристика систем диспетчерского контроля и сбора данных. Управляющие системы типа SCADA. Основные возможности, функции принципы и средства современных управляющих SCADA систем.
реферат [371,5 K], добавлен 23.12.2011Режимы работы, типы технических средств телевизионных систем видеонаблюдения, этапы и алгоритм проектирования. Параметры выбора монитора и наиболее популярных устройств регистрации. Классификация камер, особенности внутреннего и внешнего монтажа.
реферат [1,1 M], добавлен 25.01.2009Правила техники безопасности при монтаже и эксплуатации технических средств охраны. Обнаружение угроз на открытых площадках и периметрах объектов. Тактика применения радиоволновых извещателей. Особенности системы контроля и управления доступом (СКУД).
контрольная работа [462,3 K], добавлен 21.05.2008Изучение конструкции, принципа действия и паспортных технических характеристик преобразователей частоты типа FR-Е 540. Методы работы на лабораторной установке на базе комплектного электропривода. Исследование систем электропривода переменного тока.
лабораторная работа [225,4 K], добавлен 07.12.2014Принципы построения систем безопасности: принципы законности и своевременности и т.д. Рассматривается разработка концепции безопасности – обобщения системы взглядов на проблему безопасности объекта на различных этапах и уровнях его функционирования.
реферат [16,4 K], добавлен 21.01.2009Условия эксплуатации системы бесконтактного термометрирования поршня двигателя внутреннего сгорания. Выбор системы передачи данных. Структурная схема системы измерений с оптическим каналом связи. Разработка структурной схемы. Выбор микроконтроллера.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 14.12.2012Пьезоэлектрические акселерометры: общая характеристика, принцип работы и области применения. Основные варианты конструкции пьезоэлектрических акселерометров. Дешифраторы, операционные усилители и аналого-цифровые преобразователи, их предназначение.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 16.05.2014Виды и способы резервирования как метода повышения надежности технических систем. Расчет надежности технических систем по надежности их элементов. Системы с последовательным и параллельным соединением элементов. Способы преобразования сложных структур.
презентация [239,6 K], добавлен 03.01.2014