Рис. 13

Дальнейшее снижение осуществляется с помощью визуальной ориентировки по наземному светотехническому оборудованию системы. Над пограничным маркерным радиомаяком (если он установлен) самолет должен пролететь на Н₃ = 15 м.

Наземный радиопеленгатор служит для контроля положения самолетов относительно аэродрома и может обеспечить расчет захода на посадку, например при выходе из строя АРК. В последнем случае экипаж управляет ЛА по команде с земли.

Эта упрощенная система посадки может использоваться при наличии горизонтальной видимости не менее 500 1000 м и высоте нижней кромки облаков не менее 60 м. Пропускная способность системы 15 20 ЛА в час. Контроль и управление движением самолетов во внешней зоне в районе аэродрома и при посадке система не обеспечивает, что является ее существенным недостатком, так как не гарантирует безопасность полета при наличии большого количества ЛА в воздухе.

Преимуществом упрощенной системы является простота оборудования, дающая возможность применять ее для любых типов самолетов и аэродромов.

Радиомаячная система посадки (РМС). Позволяет производить посадку в более сложных метеоусловиях, по сравнению с упрощенной (высота облаков до 4 м и горизонтальная видимость до 400 м).

В состав РМС входит оборудование упрощенной системы и дополнительно включается диспетчерское и радиомаячное оборудование.

Диспетчерское оборудование состоит из обзорного и диспетчерского радиолокаторов, УКВ-радиопеленгаторов, специальных вычислительных устройств и средств командной радиосвязи. С его помощью осуществляется наблюдение за воздушной обстановкой в районе аэродрома и на летном поле.

Наблюдение за воздушной обстановкой в радиусе 200 250 км производится с помощью обзорного радиолокатора. Диспетчерский радиолокатор обеспечивает наблюдение и управление движением самолетов в радиусе порядка 150 км и на летном поле.

Автоматический УКВ-радиопеленгатор служит для опознания отдельных самолетов и групп, находящихся в районе аэродрома, а также для определения азимута летящих объектов с расстояния 100 150 км. Опознание производится путем пеленгации бортовой УКВ-радиостанции радиопеленгатором, а определение дальности до него по индикатору обзорного или диспетчерского радиолокатора (на который передается от радиопеленгатора отметка пеленга).

Вычислительные устройства используют для обработки информации о прибывающих и находящихся в районе аэродрома самолетах; на этой основе производится определение порядка посадки и движения самолетов. Средства командной радиосвязи состоят из нескольких КВ- и УКВ-радиостанций, каждая из которых обслуживает полет в заданной зоне. Управление системой производится с КДП, на котором устанавливают выносные индикаторы, радиолокаторов и радиопеленгатора, а также средствами дистанционного управления радиостанциями.

Радиомаячное оборудование состоит из курсового и глиссадного радиомаяков, устанавливаемых на земле, и соответствующих бортовых радиоприемников и служит для указания экипажу линии планирования при посадке (в состав радиомаячного оборудования могут включаться и маркерные радиомаяки, входящие в упрощенную систему посадки).

Курсовой радиомаяк, создающий равносигнальную плоскость, совпадающую с вертикальной плоскостью посадочного курса, устанавливают позади ВПП на продолжении ее оси. Глиссадный радиомаяк предназначен для указания экипажу плоскости планирования, с которой совпадает создаваемая радиомаяком равносигнальная плоскость; его устанавливают обычно слева от ВПП на расстоянии 100 150 м от ее оси (так, чтобы антенна маяка не мешала посадке), примерно на траверсе оптимальной точки приземления. Известны глиссадные радиомаяки с невыступающими антеннами, устанавливаемыми непосредственно на оси ВПП.

Радиомаячная система посадки обеспечивает снижение до высоты порядка 15 20 м. Дальнейшее снижение проводят на основании визуальных наблюдений ВПП (с помощью светотехнической аппаратуры). Вывод самолета в районе аэродрома и выполнение захода на посадку осуществляется с использованием средств «упрощенной системы», а также обзорного и диспетчерского радиолокаторов. В процессе захода на посадку руководитель полетов дает экипажу указания на установление связи по каналу посадки и сообщает условия посадки. Вход ЛА в зону курсового радиомаяка должен выполняться таким образом, чтобы индикаторы курсового приемника, радиокомпаса и гирополукомпаса одновременно показывали нулевое значение. При правильном заходе полет после этого продолжается до момента входа в зону глиссадного маяка, после чего контролируется правильность выполнения посадки по индикаторам курсового и глиссадного приемников. После выполнения посадки руководитель полетов дает экипажу указания о направлении и порядке движения к месту стоянки.

Пропускная способность РМС примерно 4 самолетов в час. Ответственность за правильное выполнение посадки при исправной работе наземного оборудования ложится в основном на экипаж самолета.

Выходные сигналы курсового и глиссадного радиоприемников, пропорциональные угловым отклонениям центра тяжести ЛА от линии планирования, могут быть использованы в качестве сигналов рассогласования при автоматизации процесса посадки.

Радиолокационная система посадки (РЛСП). Включает в себя оборудование «упрощенной системы», диспетчерское оборудование (как и в РМС) и посадочный радиолокатор.

При выполнении посадки положение ЛА относительно линии планирования и ВПП определяется с помощью посадочного радиолокатора, операторы которого определяют требуемый маневр самолета и передают команды управления экипажу по радиотелефонному каналу.

Посадочный радиолокатор работает в сантиметровом диапазоне длин волн и позволяет определить азимут, угол места и расстояние до самолета.

Азимут отсчитывается относительно оси ВПП, угол места - относительно линии горизонта. Дальность - относительно оптимальной точки приземления.

Система позволяет производить посадку в таких же метеоусловиях, что и радиомаячная. Снижение с помощью посадочного радиолокатора осуществляется до высоты порядка 20 4 м, после чего требуется визуальная ориентировка. Пропускная способность системы 15 20 самолетов в час. Она может быть повышена при автоматизации в радиолокаторе процессов съема координат самолета и передачи команд управления.

При определенных условиях для выполнения посадки могут быть использованы активные или пассивные РЛС, обеспечивающие возможность наблюдения на экране ЭЛТ изображения ВПП.

Библиографический список

1. Червяков Г.Г. Применение Электронных приборов и устройств. Ч. 1. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 1999. 60 с. (№2571).

2. Червяков Г.Г. Микроволновые полупроводниковые устройства. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2002. 63 с. (№2571-2).

3. Червяков Г.Г. Электронные устройства. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2003. 165 с. (№2571-3).

4. Малышев В.А., Червяков Г.Г., Ганзий Д.Д. Нелинейные микроволновые полупроводниковые устройства. Таганрог: Изд-во ТРТУ. 2001. 354 с.

5. Малышев В.А. Бортовые активные устройства сверхвысоких частот. Л.: Судостроение, 1990. 264 с.

6. Пении П.И., Филиппов Л.И. Радиотехнические системы передачи информации. М.: Радио и связь, 1984. 256 с.

7. Белавин О.В. Основы радионавигации: Учебное пособие для вузов. М.: Сов.радио, 1977. 320 с.

8. Пестряков В.В., Кузенков В.Д. Радиотехнические системы: Учебник для вузов. М.: Радио и связь, 1985. 376 с.

9. Ширман Я.Д., Голиков В.Н. и др. Теоретические основы радиолокации. М.: Сов.радио, 1970. 364 с.

10. Кинкулькин В.Е. и др. Фазовые методы определения координат. М.: Сов.радио, 1977. 20 с.

11. Теоретические основы радиолокации/ Под ред. В.А. Дулевича. М.: Сов.радио, 1978. 607 с.

12. Финкельштейн М.И. Основы радиолокации. М.: Радио и связь, 1983. 320 с.

13. Марков В.В. Радиорелейная связь. М.: Связь, 1979. 198 с.

14. Ацеров Ю.С. Морская международная спутниковая система связи «Инморсат». М.: Электросвязь, 1982. №12. с. 14 16.

15. Ярив А. Введение в оптическую электронику/ Пер. с англ. Г.Л. Киселева; Под ред. О.В. Богданкевича. - М.: Высш.шк., 1983. 398 с.

16. Оптика и связь /А. Козанне, Ж. Флере, Г. Мэтр, М. Руссо: Пер. с франц.; Под ред. В.К. Соколова. М.: Мир, 1984. 502 с.

17. Оптическая связь: Пер. с англ.; Под ред. И.И. Теумина. М.: Радио и связь, 1984. 384 с.

18. Воронина Э.И., Привалов В.Е., Шеманин В.Г. Расчет параметров лазерного дистанционного зондирования молекулярного водорода // РАН. Научное приборостроение. 1998. Т.8. №1 2. С. 68 70.

19. Межерис Р. Лазерное дистанционное зондирование. М.: Мир, 1987. 550 с.

20. Оптические системы передачи: Уч.для вузов/ Под ред. В.И. Иванова. - М.: Радио и связь, 1994. 224 с.

21. Обоимов А.Я., Деревянко С.А. Проблемы организации сети подвижной радиосвязи общего пользования // Электросвязь. 1991. №8. 236 с.

22. Adrew J. Viterbi. GDMA. Principles of Spread Communication. Addison-Wesley Wireless Communication Series. 1997. Р.148

23. DX200 GENERAL DESCRIBTION (MTX) NOKIA. Telecommunikations 1990.

24. Ли, Уильям К. Техника подвижных систем связи. М.: Радио и связь, 1985.

25. Гольдштейн Б.С. Сигнализация в сетях связи. М.: Радио и связь, 1997.

26. Мухин А.М., Чайников Л.С. Энциклопедия мобильной связи. Системы подвижной службы общего пользования. СПб: Наука и техника, 2001. - 201 с.

Размещено на Allbest.ru