Организация работы с волоконно-оптическими линиями связи на железнодорожном пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение Высшего профессионального образования

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

Красноярский институт железнодорожного транспорта филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения Высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет

путей сообщения»

Красноярский техникум железнодорожного транспорта

(ФБГОУ ВПО КрИЖТ- ИрГУПС КТЖТ)

Отделение: «Техническая эксплуатация транспортного радиоэлектронного оборудования»

Отчет по производственной практике

Красноярск 2013



Введение

ЗАО «Компания ТрансТелеКом» было основано 27 февраля 1997 года по инициативе МПС России с целью строительства магистральной цифровой сети связи для нужд российских железных дорог.

Основным акционером ТТК является ОАО «Российские железные дороги», владеющее 99,9 % уставного капитала компании.

Президент компании -- Артём Кудрявцев. Председатель совета директоров старший вице-президент ОАО «РЖД» Валерий Решетников.

«ТрансТелеКом» предоставляет в пользование коммерческим организациям, государственным учреждениям и ведомствам, операторам электросвязи, сотовым операторам и Интернет-провайдерам магистральные цифровые каналы связи. Компания является оператором крупной волоконно-оптической магистральной цифровой сети связи (МЦСС) протяжённостью более 75 тыс. км. МЦСС проложена вдоль железных дорог России, имеет более 1000 узлов доступа во всех регионах страны, где сосредоточены основные производственные ресурсы. Фактически МЦСС охватывает всю густонаселенную территорию России, соединяя западные и восточные границы. При этом сама сеть находится в собственности ОАО «РЖД», «ТрансТелеКому» принадлежит только оборудование.

Компания "ТрансТелеКом?" (ТТК) - один из крупнейших магистральных операторов связи России. Изначально эта компания занималась строительством и эксплуатацией высокоскоростной телекоммуникационной сети вдоль российских железных дорог.

Для сокращения затрат на строительство новой сети часть емкости используется в коммерческих целях. Основные заказчики услуг ТТК - предприятия железнодорожной отрасли, которые используют возможности сети для повышения эффективности управления перевозками. Одновременно компания предлагает телекоммуникационные услуги традиционным и альтернативным операторам, а также государственным структурам и корпоративным клиентам.

Компания "Транстелеком", созданная 11 лет назад в основном для обслуживания российских железных дорог, сегодня зарабатывает благодаря им всего 8% доходов. Остальные деньги компании приносят корпоративные клиенты. В июне 2008 года оператор объявил, что начинает "поход на массовый рынок", чтобы сохранить темпы роста не ниже рыночных.

*100% акций принадлежат ОАО "РЖД".



1. Состав оборудования типового узла ЕМЦСС

Приказом №187 от 19.10.98г. Госкомсвязи России,. введены в действие «Правила технической эксплуатации первичных сетей взаимоувязанной сети связи Российской Федерации».

Правила обязательны для операторов ОАО «Ростелеком», региональных ОАО «Электросвязь», созданных в субъектах Российской Федерации на базе ГПСИ (государственное предприятие связи и информатики) «Россвязьинформ», а также операторов других сетей, работающих в рамках сети связи общего пользования.

Правила могут быть использованы также при эксплуатации ведомственных сетей связи для производственных и специальных нужд и сетей связи, организуемых в интересах государственного управления, обороны, безопасности и охраны правопорядка, с учётом их специфики.

Взаимоувязанная сеть связи Российской Федерации.

Взаимоувязанная сеть связи Российской Федерации - это комплекс технологически сопряженных сетей электросвязи на территории Российской Федерации, обеспеченный общим централизованным управлением, не зависимо от ведомственной принадлежности и форм собственности на средства связи и организационно - правовой формы операторов связи.

Взаимоувязанная сеть связи Российской Федерации является иерархической системой и включает в себя три уровня. Первый уровень включает первичные сети, второй уровень - вторичные сети, третий уровень образует системы электросвязи определённого типа в зависимости от вида предоставляемых абонентам услуг электросвязи.

Сейчас - МАГИСТРАЛЬНЫЕ СЕТИ И СЕТИ ДОСТУПА.

Первичные сети ВСС предназначены для организации и предоставления во вторичные сети типовых сетевых трактов, типовых каналов передачи и типовых физических цепей.

На основе типовых трактов, типовых каналов передачи и типовых физических цепей первичных сетей ВСС России с помощью узлов и станций коммутации организуются различные вторичные сети (телефонная, телеграфная, передачи данных и т.д.). Вторичные сети обеспечивают транспортировку, коммутацию, распределение сигналов в службах электросвязи.

На базе вторичных сетей организуются системы электросвязи, представляющие собой комплекс технических средств, осуществляющих электросвязь определённого вида и включающие в себя соответствующую вторичную сеть и подсистемы: нумерации, сигнализации, учёта стоимости и расчёта с абонентами, технического обслуживания и управления.

1.1 Состав оборудования типового узла ЕМЦСС на ВОЛП ЖТ

В состав оборудования типового узла ЕМЦСС на ВОЛП ЖТ входит:

- синхронный мультиплексор;

- вторичный задающий генератор;

- оптические кроссы (запад, восток);

- система электроснабжения оборудования типового узла ВОЛП ЖТ;

- система кондиционирования;

- система пожарно-охранной сигнализации.

Также узлы ВОЛП ЖТ укомплектованы набором мебели, средствами пожаротушения, инструментом, средствами защиты от поражения электрическим током.

Виды синхронных мультиплексоров:

На ВОЛП ЖТ Красноярской ЖД применяют несколько типов синхронных мультиплексоров: LXC 16/1; ADM 4/1; ADM 16/1; 2хLR4.

Вторичный задающий генератор

Цифровая сеть связи, в которой совместно работают системы передачи и коммутации потоков информации, для обеспечения надёжности и качества своего функционирования должна иметь систему тактовой сетевой синхронизации. Система ТСС на цифровой сети осуществляет согласование шкал времени всех нуждающихся в синхронизации устройств этой сети, чтобы избежать или свести к минимуму « проскальзывания» цифрового сигнала. Синхронизация осуществляется по методу «главный генератор-ведомый генератор», т.е. используется иерархия задающих генераторов, при которой каждый уровень задающего генератора синхронизируется от генератора более высокого уровня:

-первый уровень - ПЭГ

-второй уровень - ВЗГ

-третий уровень - задающий генератор сетевого элемента (ГСЭ)

Архитектура системы синхронизации магистральной цифровой сети связи обеспечивает синхронизацию тактовых сигналов всех задающих генераторов по тактовым сигналам ПЭГ.

На ВОЛП ЖТ Красноярской железной дороги установлены два ВЗГ размещённых на сетевых узлах в г. Абакан и г. Красноярске.

Вторичный задающий генератор (ВЗГ, VCH-002) предназначен для восстановления сигнала синхронизации (тактовая последовательность 2048 кГц или 2048 кбит/с) переданного от ПЭГ (первичный эталонный генератор, VCH-001) к транзитному узлу и размножения его на необходимое количество выходов. А также для поддержания качественного сигнала синхронизации с помощью приёмника сигналов точного времени от Государственного Эталона России или собственного генератора при повреждении на цифровой сети, когда сигнал синхронизации от ПЭГ не поступает.

ВЗГ VCH-002 имеет следующий состав приборов;

- опорный генератор VCH-209;

- приёмник эталонных сигналов VCH-311;

- аппаратура сетевой синхронизации НР 55400А.

Аппаратура сетевой синхронизации НР 55400А вырабатывает тактовые последовательности 2048 кГц и 2048 кбит/с с погрешностью по частоте, которая практически полностью определяется качеством сигналов синхронизации действующих на входах НР 55400А. В качестве источника сигнала синхронизации используется сигнал синхронизации, переданный от ПЭГ по линии связи. Функцию горячего резерва выполняет рубидиевый опорный генератор, подстраиваемый с помощью приёмника эталонных сигналов VCH-311 по эфиру.

Оптические кроссы.

На ВОЛП ЖТ применяются два вида оптических кроссов.

1. Внутри мультиплексорной стойки на каждом СУ или СС установлены два кросса марки R 719 - 1U маркированных по направлениям Запад - Восток либо по названиям соседних СУ или СС. Кроссы оборудованы 16 розетками типа FC-FC

2. По малым станциям, где установлено или будет установлено оборудование железнодорожного уровня, смонтированы настенные кроссы типа ШКО - Н -ST - 12.

Кросс оборудован 12 розетками типа FC-FC. Первые шесть волокон Запад, вторые шесть волокон Восток на соседние малые станции или СС(СУ).

Система электроснабжения.

В систему электроснабжения узлов МЦСС на ЖД входят:

- вводной автомат АП50Б-3МТУ2.3 40А.

- переключатель для переключения питания нагрузки от фидера 380 В (220в) либо от передвижной электростанции ПП3-40/Н2У3

- ящик для подключения передвижной электростанции ЯВЩ - 380В.

- щит сетевой для распределения напряжения на разные нагрузки:

аварийное освещение

розетки 220В

ЯТП-0,25 220/36В.

ППКОП «Аккорд»

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА - NTX

NTX

Источники типового ряда NTX предназначены для обеспечения электропитанием пользовательского оборудования постоянным током. Устройства NTX разработаны специально для применения в области телекоммуникационной и промышленной техники. Большим преимуществом технологической конструкции NTX является гальваническая развязка

(Гальваническая развязка - Схемотехническое решение при котором электрические цепи, не имеют замкнутой электрической связи между входом и выходом. Гальваническая развязка осуществляется трансформаторами, либо оптоэлектронными приборами) входной сети от выхода постоянного тока, от батарей и от микросхем управления. В сочетании с аккумуляторной батареей устройства создают систему резервного питания.

Модульное исполнение источников даёт возможность гибкого проектирования при создании оптимального варианта системы электропитания, обеспечивающей на выходе номинальное напряжение разного уровня: 24,48,60В, и покрывающие следующие диапазоны мощности; от 1-8 кВт при установке в систему выпрямителей DVxxxNT, в случае расширения системы совместимыми выпрямителями от 1-18 кВт при установке в систему выпрямителей РЕхххх и от 1-24 кВт в случае установки в систему выпрямителей SMPS и FR.

Ёмкость подключенных аккумуляторов можно выбрать из диапазона от 12 до 1600 Ач.

Конструктивное исполнение системы шкафное 19ст или в виде самостоятельной стойки.

Типовое обозначение серии:

N T X	x	x	x	x		x	x	x
1	2	3	4		5	6	7

1 - номинальное напряжение:

2 - 24В

4 - 48В

6 - 60В

2,3 - максимальный выходной ток системы:

05 - 50А

10 - 100А

16 - 160А

25 - 250А

40 - 400А

63 - 630А

4 - размер шкафа:

0 - 567х1627х618мм

1 - 567х 2030х618мм

2 - 567х1227х618мм

3 - 483х 320х 310мм

4 - 567х 2227х618мм

Распределительное устройство переменного тока:

Распределитель переменного тока содержит клемник, электромагнитные автоматы, модуль мониторинга входной сети и контактор.

Модуль MU005S1/MU005S3 служит для мониторинга однофазной/трехфазной сети с заземлением. Если некоторая измеряемая величина не находится в рамках величины, указанной пользователем, фиксируется ошибка устройства, о которой модуль сообщает управляющим устройствам.

Настройка на диапазон:

Напряжение 187-264В

Частота 46-63 В.

Распределительное устройство постоянного тока:

Состоит из распределительного модуля, элементами которого являются распределительная панель, шунты и группа выходных автоматов с выходными клеммами.

Комплект батарей защищён автоматом F4. Выход из NTX защищён одним центральным автоматом F5 и пятью однополюсными автоматами 6-10, предназначенными для отключения отдельной нагрузки. Для подключения нагрузки подготовлены выходные клеммы.

Шунт R1 предназначен для измерения тока в батарее.

Шунт R2 предназначен для измерения выходного тока с NTX.

КМ2 для защиты аккумуляторов от полной разрядки батарей.

Блок управления NTX.100 обеспечивает полный мониторинг системы источников питания, необходимую подзарядку аккумуляторов, поддержку установленных значений напряжения и тока и возможность связи с пользователем посредством безпотенциальных контактов сигнального реле через последовательный интерфейс или при помощи модема.

Блок непрерывно отслеживает рабочий режим системы и в случае необходимости передаёт аварийные сигналы во внешнее аварийное устройство.

Мониторингу подвергаются следующие основные состояния и режимы:

- состояние сети

- неисправность выпрямителей

- неисправность предохранителей и защитных выключателей

- нежелательные изменения выходного напряжения

- превышение допустимых значений напряжения, тока, температуры.

- неисправности аккумуляторов.

Плата конекторов MNE 002

Представляет собой систему контактов, с помощью которой плата управления осуществляет коммутацию с целой системой.

На плате выведены сигналы беспотенциальных контактов реле:

- большая авария

- малая авария

- неисправность сети

окончания контактов соединены со стойкой мультиплексора для передачи результатов мониторинга в РЦУ.

Плата коннекторов MNE 010

Служит для соединения между выпрямителями РЕ и платой MNE 002.

Система кондиционирования.

На ВОЛП ЖТ для поддержания необходимой температуры в помещениях сетевых узлов и СС применены 4 типа кондиционеров:

1. R25DB7V11/FT25GV1

2. R35DB7V11/FT35GV1B

3. R45DB7V11/W1/FT45GV1B

4. R60F7V11/W1FT60GV1B

Система пожарно-охранной сигнализации

Требования правил пожарной безопасности к электроустановкам

Монтаж и эксплуатацию электроустановок и электротехнических изделий необходимо осуществлять в соответствии с требованиями нормативных документов по пожарной безопасности, Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей, Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

Электроустановки и бытовые электроприборы в помещениях, в которых по окончании рабочего времени отсутствует дежурный персонал, должны быть обесточены. Под напряжением должны оставаться дежурное освещение, установки пожаротушения и противопожарного водоснабжения, пожарная и охранно- пожарная сигнализация. Другие электроустановки и электротехнические изделия могут оставаться под напряжением, если это обусловлено их функциональным назначением и предусмотрено требованиями инструкции по эксплуатации.

Системы пожарной сигнализации

Системы пожарной сигнализации предназначены для обнаружения в начальной стадии пожара, передачи тревожных извещений о месте и времени его возникновения и при необходимости введения в действие автоматических систем пожаротушения и дымоудаления. Они могут быть пожарные, реагирующие на первоначальные признаки пожара(дым, тепло, пламя) и охранно-пожарные, совмещающие охранные и пожарные функции.

Установки пожарной сигнализации бывают на базе:

- автоматических (тепловых, дымовых, комбинированных и др.) пожарных извещателей;

- ручных пожарных извещателей;

- автоматических и ручных пожарных извещателей.

Основными элементами систем пожарной сигнализации являются пожарные извещатели, приёмно-контрольные приборы, шлейфы пожарной сигнализации, приборы управления, оповещатели, системы передачи извещений, ретрансляторы, пультовые оконечные устройства, пульты централизованного наблюдения и некоторые другие устройства.

Классификация пожарных извещателей.

По способу приведения в действие пожарные извещатели подразделяют на автоматические и ручные.

По виду контролируемого признака пожара автоматические пожарные извещатели подразделяют на: тепловые; дымовые; пламени; комбинированные.

По харектеру реакции на температуру окружающей среды тепловые пожарные извещатели подразделяются:

- максимальные (срабатывающие при повышении определённого значения температуры окружающей среды);

- дифференциальные (срабатывающие при превышении определённого значения скорости нарастания температуры);

- максимально - дифференциальные.

По принципу действия дымовые пожарные извещатели подразделяются на радиоизотопные и оптические.

По используемой области спектра оптические пожарные извещатели пламени подразделяют на: ультрафиолетовые; инфракрасные; видимого спектра излучения; комбинированные.

По виду зоны, контролируемой извещателем, оптические пожарные извещатели подразделяют на: точечные; линейные

Прибор приемно-контрольный Охранно - пожарный «АККОРД»

Назначение:

Прибор приемно-контрольный охранно-пожарный ППКОП «Аккорд» в варианте исполнения с расширением предназначен для контроля восьми шлейфов сигнализации как в автономном режиме с подачей звукового и светового сигналов, так и передачей тревожного извещения на пульт централизованного наблюдения.

Область применения - централизованная или автономная охрана объектов. Прибор является восьмиканальным, восстанавливаемым, контролируемым, Многоразового действия, обслуживаемым, многофункциональным.

Прибор осуществляет приём извещений посредством контроля величины входных сопротивлений шлейфов сигнализации. В качестве извещателей , включаемых в шлейфы сигнализации, могут использоваться охранные и пожарные извещатели электроконтактного и магнитоконтактного типов(«Фольга», ИО 102-1/1А, ИП 105-2-1 и подобные); с выходами контактами реле («Аргус-2»; «Арфа»; «Сокол-2»; «Фотон-6»); питающиеся по шлейфу сигнализации (ИП 212-5; «Окно-5»; «Фотон-8» и подобные).

Прибор обеспечивает питание извещателей напряжением 12В по отдельной цепи.

В режиме охраны прибор контролирует все восемь или часть взятых под охрану шлейфов сигнализации, а в дежурном режиме - любые шлейфы сигнализации, запрограммированные как круглосуточные.

Питание прибора осуществляется от сети переменного тока 50/60Гц напряжением 220В +10%,- 15%, либо от встроенного резервного аккумулятора. В приборе осуществляется автоматический подзаряд резервного аккумулятора.

2. СМА4000

СМА4000 является ударопрочным, переносным, легким в управлении прибором, разработанным для строительства и технического обслуживания сетей связи.

1. Панель светодиодных индикаторов.

2. Экран монитора.

3. Панель управления.

4. Встроенная клавиатура.

РЕЖИМЫ РАБОТЫ

Режим поиска неисправности

Показывает плохое, ненадежное или хорошее соединение, основываясь на уровне начальной мощности. Если соединение ненадежное или хорошее, прибор через несколько секунд переходит в автоматический режим. Если соединение плохое, прибор не будет автоматически переходить в режим тестирования, пока не получит подтверждение пользователя.

Режим построения OTDR

Клавиша Construct OTDR переводит СМА4000 в режим построения. Этот режим используется при тестировании большого количества волокон. При выборе этого режима, прибор отобразит экран режима быстрой установки, позволяющий оператору установить перед тестированием все необходимые параметры.

Режим эксперта OTDR

Режим эксперта OTDR разработан для более квалифицированных пользователей. Текущие установки прибора определяют, какие действия выполняются автоматически. Если AutoMode( в Quick Auto Setups) не установлено на On, для цикла тестирования используются текущие выбранные значения диапазона, разрешения и длительности импульса.

Режим установки тестирования Затухания

Клавиша Loss Test Set действует только в том случае, если СМА4000 имеет установленную опцию Измерителя мощности/Источника света. Если эта опция в приборе не установлена, текст для этой клавиши будет недоступен. При активности, нажатие этой клавиши будет выводить экран Измерителя мощности/Источника света.

Режим визуального искателя неисправности (VFL) -

Клавиша VFL mode активна только при установке на СМА опции VFL. Если эта опция в приборе не установлена, текст для этой клавиши будет недоступен. При наличии такой опции, нажатие этой клавиши выведет экран управления VFL.

ВЫБОР ДЛИНЫ ВОЛНЫ (л)

Выбранные для тестирования длины волн должны соответствовать длинам волн, используемым в фактической системе передачи. При выборе длин волн должны быть учтены следующие характеристики, зависящие от длины волны:

1. Макроизгибы и микроизгибы гораздо сильнее заметны на больших длинах волн (*) (1550нм* в сравнении с 1310нм) .

2. Затухание волокна(потери в дБ) , независимо от потерь на стыке или соединении, меньше на больших длинах волн. На данных длинах волн образуются следующие затухания:

Клавиша длины волны на СМА-4000 будет активна только в том случае, если текущий модуль тестирования имеет более/ чем одну доступную длину волны. Когда доступно более одной длины волны, это позволяет оператору изменить длину волны с короткой на длинную, затем на режим двойной длины волны. Фактическое значение длины волны определяется типом используемого модуля тестирования.

УСТАНОВКА ДЛИТЕЛЬНОСТИ ИМПУЛЬСА

Клавиша выбора длительности импульса позволяет оператору выбрать длительность импульса, используемого для следующего цикла тестирования. Список доступных длительностей импульса зависит от текущего модуля тестирования и выбранных в настоящее время диапазона и разрешения.

Длительность импульса может изменяться, пока выполняется цикл усреднения или реального времени. При нажатии клавиши длительности импульса, на фоне остается текущее сканирование. После изменения длительности импульса, сканирование будет начато заново, с использованием новой длительности импульса. Если пользователь выполнит отмену без изменения длительности импульса, выполнявшееся сканирование не будет затронуто.

Эмпирическое правило для выбора длительности импульса

ДЛИННЫЙ ИМПУЛЬС:

Преимущества: Позволяет измерять волокно большей длины и, в конечном итоге, получить более "чистую" форму сигнала.

Недостатки: Чтобы увидеть другое событие между соединением OTDR и другими стыками, требуется большее расстояние (больше мертвая зона).

КОРОТКИЙ ИМПУЛЬС:

Преимущества: Необходимо меньшее расстояние между соединениями, чтобы различать и измерять их (короче мертвая зона). События без отражения, такие как сращивание сваркой, обычно более определяемы при коротких длительностях импульса.

Недостатки: Уменьшается длина волокна, которое может быть измерено, а для удаления с рефлектограммы нежелательных шумов может потребоваться дополнительное усреднение.

НАСТРОЙКА РЕЖИМА УСРЕДНЕНИЯ

Режим усреднения - это процесс, с помощью которого OTDR уменьшает "шумы" со следа формы сигнала. Число выполненных усреднений управляет чистотой трассы и вместе с тем точностью измерения. Шумы на трассе более очевидны при использовании короткой длительности импульса. Опции режима усреднения: «В реальном времени», «Быстрое», «Среднее», «Медленное» и «Сканирование по времени».

«В реальном времени»: Этот режим не предназначен для использования в сборе данных трассы для измерения, но является идеальным для "оптимизации в реальном времени" стыков и соединений и для идентификации волокна. Нажатие кнопки ; REAL TIME запускает тестирование в реальном времени, если в настоящее время такое тестирование не выполняется. Если включен автоматический режим, он будет выполнен до начала цикла реального времени. Тестирование в реальном времени может быть прервано нажатием клавиши REAL TIME/STOP. Если при реальном времени нажата клавиша TEST/STOP, начинается цикл усреднения.

«Быстрое»: Этот режим выполняет минимальное усреднение в трех главных режимах сканирования (2048 усреднений) и использует минимальное время до завершения.

«Среднее»: Этот режим выполняет умеренное количество усреднений (32768 усреднений) и требует больше времени для завершения.

«Медленное»: Этот режим выполняет максимум усреднений в трех режимах сканирования (261288 усреднений) и требует больше времени для завершения.

«Сканирование по времени»: Позволяет Вам установить число минут и секунд для усреднения (сбора данных).

УСТАНОВКА ДИАПАЗОНА И РАЗРЕШЕНИЯ

Диапазон: Установка Диапазон управляет общим расстоянием, которое может отображать OTDR. Выбранная установка Диапазона всегда должна превышать длину измеряемого волокна по крайней мере на один (1) километр.

Разрешение: Установка Разрешение управляет "близостью" точек стробирования данных, взятых в пределах текущей выбранной установки Диапазона, и влияет на точность измерения расстояния. Чем ближе стробируемые данные, тем больше требуется времени для усреднения.

Клавиша Диапазон позволяет выбрать диапазон расстояния и значение разрешения для следующего цикла тестирования. Если клавиша Диапазон нажата во время выполнения цикла усреднения или реального времени, текущее сканирование продолжится зоновом режиме. При выборе нового диапазона, сканирование будет перезапущено с использованием новой установки диапазона. Если пользователь выполнит отмену без изменения установленного диапазона, текущее сканирование не будет затронуто.

Примечание: При включении AutoMode в меню Quick Auto Setups, прибор будет автоматически выбирать значения диапазона, разрешения и длительности импульса.

Примечание: Если прибор установлен в режим сканирования по времени, AutoMode HE БУДЕТ изменять установки ДИАПАЗОН/РАЗРЕШЕНИЕ.

3.Программное обеспечение анализа и тестирования OTDR

ИЗМЕРЕНИЕ РАССТОЯНИЯ.

Хранение, Считывание и Распечатка информации трассы.

Рефлектограмма сигнала может сохраняться в виде файла во внутренней памяти, на 3,5 дюймовой дискете или на 540 МБ НЖМД, в зависимости от опций, установленных на СМА4000. При использовании на персональном компьютере сетевого программного обеспечения, данные трассы можно загружать через последовательный порт СМА4000.



4. ПРАВИЛА ПОДВЕСКИ И МОНТАЖА САМОНЕСУЩЕГО ВОЛОКОННО-ОПТИЧЕСКОГО КАБЕЛЯ НА ОПОРАХ КОНТАКТНОЙ СЕТИ И ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ЛИНИЙ АВТОБЛОКИРОВКИ N ЦЭ-ЦИС-677

Настоящие правила содержат требования к подвеске и технологии монтажа самонесущего волоконно-оптического кабеля связи на опорах контактной сети и опорах высоковольтных линий автоблокировки. Правила разработаны Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта, ЗАО "Компания Транстелеком" с участием институтов Трансэлектропроект и Гипротранссигналсвязь.

4.1 Общие положения

Настоящие Правила подвески и монтажа самонесущего волоконно-оптического кабеля на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки (далее настоящие Правила) распространяются на самонесущие волоконно-оптические кабели связи (далее ВОК), подвешиваемые на опорах контактной сети, высоковольтных линий автоблокировки и отдельно стоящих опорах и предназначены для работников, связанных с проектированием, строительством, монтажом, техническим обслуживанием и ремонтом волоконно-оптических линий связи (ВОЛС).

Правила устанавливают общие требования к порядку подвески ВОК на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки, к оценке состояния опор и определяют основные положения технологии безопасного выполнения монтажных работ по подвеске ВОК. Правила содержат также указания по подвеске ВОК на мостах и в тоннелях.

Кроме требований настоящих Правил при подвеске ВОК, работники должны руководствоваться нормативными актами МПС России о порядке использования инфраструктуры железных дорог при создании телекоммуникаций.

При проектировании и производстве работ по монтажу ВОК должны учитываться также требования действующих инструкций Госкомсвязи России и рекомендации Международного союза электросвязи - телекоммуникации (МСЭ-Т).

Монтаж ВОК должен производиться в соответствии с рабочим проектом на строительство ВОЛС с применением кронштейнов, зажимов, деталей крепления и других изделий, соответствующих чертежам и техническим условиям, утвержденным в установленном порядке.

Работы по подвеске и монтажу ВОК должны быть максимально механизированы. Для его подвески следует использовать специализированные технологические комплексы, обеспечивающие контроль натяжения ВОК. При замене опор контактной сети или установке дополнительных опор следует использовать буровые установки, машины погружения фундаментов, крановые установки на автомотрисах или железнодорожные краны. Для установки опор автоблокировки необходимо применять бурильно-крановые установки на автомобильном или гусеничном ходу.

Используемый при строительстве ВОЛС моторно-рельсовый транспорт несъемного типа (дрезины, мотовозы и автомотрисы) должен отвечать требованиям Инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах, утвержденной МПС СССР 10.04.90 г., N ЦРБ-4785. Крановые установки должны соответствовать требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (машин), утвержденных МПС России 04.05.94 г., N ЦРБ-278.

Другие применяемые механизмы и приспособления должны быть исправными и иметь параметры, установленные паспортами на эти механизмы и приспособления.

Работы по подвеске и монтажу ВОК на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки, в тоннелях и на мостах должны выполнять специализированные организации, имеющие лицензию на проведение такого вида работ.

Руководители работ и работники, осуществляющие подвеску и монтаж ВОК, должны иметь удостоверение по сдаче экзаменов по Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным МПС России 26.04.93 г., N ЦРБ-162, Инструкции сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 26.04.93 г. N ЦРБ-176, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 02.10.93 г. N ЦД-206, Правилам электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах, утвержденным МПС России 22.09.95 г. N ЦЭ-346, по технологии практического производства работ, содержащейся в настоящих Правилах.

Единое руководство работами по подвеске и монтажу ВОК, включая выполнение требований по безопасности движения поездов, должно осуществлять лицо, назначаемое начальником отделения железной дороги (при отсутствии отделения начальником железной дороги) при выдаче разрешения на производство работ.

Руководители работ и работники, выполняющие подвеску и монтаж ВОК, должны выполнять все указания в части электробезопасности представителя дистанции электроснабжения.

Знание и выполнение настоящих Правил обязательно для всех работников, связанных с проектированием, монтажом и техническим обслуживанием ВОК, а также для всех работников, обслуживающих контактную сеть и высоковольтные линии автоблокировки, на опорах которых смонтирован ВОК.

Основные требования к подвеске ВОК на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки

Подвеска ВОК на опоры контактной сети и линии автоблокировки должна производиться с учетом требований Правил устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог, утвержденных МПС России 25.06.93 г., N ЦЭ-197.

Подвешенный на опоры контактной сети ВОК не должен снижать надежность электроснабжения подвижного состава и препятствовать нормальному техническому обслуживанию контактной сети.

Подвешенный на опоры высоковольтных линий автоблокировки ВОК не должен ухудшать условия электроснабжения устройств СЦБ и других нетяговых потребителей электроэнергии.

Подвеска ВОК может производиться на эксплуатируемые металлические или железобетонные опоры контактной сети при условии, что несущая способность этих опор достаточна для восприятия всех действующих и дополнительных нагрузок от подвешиваемого ВОК, а расположение ВОК на опорах обеспечивает возможность производства работ на нем при наличии напряжения в контактной подвеске.

В рабочих проектах не должна предусматриваться подвеска ВОК на опорах с недостаточной несущей способностью. Не допускаются также схемы подвески ВОК, использование которых требует при выполнении технического обслуживания ВОК снятия напряжения с контактной подвески.

При невозможности выполнения указанных условий, подвеску ВОК необходимо осуществлять на опорах автоблокировки. Подвеску кабеля на опорах автоблокировки следует предусматривать также на неэлектрифицированных линиях железных дорог.

Подвеску ВОК на опорах контактной сети следует осуществлять с полевой стороны. В исключительных случаях при невозможности подвески ВОК с полевой стороны из-за недостаточного габарита подвески, или стесненных условий, допускается по согласованию со службой электроснабжения железной дороги подвеска ВОК с внутренней стороны опор (со стороны пути).

Расстояния от нижней точки ВОК при максимальной стреле провеса до поверхности земли или других сооружений, а также расстояние до других проводов при их взаимном пересечении или сближении, а также до частей контактной сети, находящихся под напряжением, должны быть не менее приведенных в табл. 1.

Таблица 1

НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСТИМЫЕ РАССТОЯНИЯ ВОК ОТ ПРОВОДОВ И СООРУЖЕНИЙ

Наименование объекта пересечения или сближения	Наименьшее расстояние, м
1	2
До поверхности земли: в населенной местности в ненаселенной местности и до головки рельса в пределах искусственных сооружений в труднодоступных местах до недоступных склонов гор, скал, утесов до головки рельсов неэлектрифицированных участков пути до несущего троса и контактного провода До частей, находящихся под напряжением 6-25 кВ: на опоре в пролете При напряжении 3 кВ: на опоре в пролете До волновода До проводов напряжением до 1 кВ: на опоре в пролете До поверхности пассажирских платформ До крыши несгораемых зданий и сооружений До ближайших частей зданий (по горизонтали) До глухих стен и крон деревьев До полотна автомобильной дороги на переездах До нижних частей путепроводов и пешеходных мостов при подвеске кабеля под мостами	6 5 4 1 7,5 2 0,8 0,5 0,8 0,4 0,3 0,5 0,3 4,5 3 1,5 1 7,0 0,2

Примечание: в исключительных случаях по согласованию со службой электроснабжения железной дороги разрешается уменьшать расстояние от ВОК до несущего троса до 1 м.

Приведенные в таблице 1 расстояния устанавливаются как максимально возможное сближение ВОК с проводами и сооружениями при наиболее неблагоприятных воздействиях нагрузок как на кабель, так и на провода.

Допускается подвеска ВОК выше проводов напряжением до 1 кВ при условии недопущения схлестывания проводов и кабеля, взаимных ударов и механического трения между ними.

При подвеске ВОК на опоры, на которых размещено оборудование (разъединители, разрядники и др.), расстояние сверху от этого оборудования до кабеля должно быть не менее 3 м.

Не допускается подвеска ВОК на опорах с двумя секционными разъединителями. Для подвески в этих местах должны устанавливаться дополнительные опоры. Дополнительно устанавливаемые опоры должны располагаться на расстоянии не менее 10 м от опор, на которых установлены эти разъединители.

На опорах автоблокировки подвеска ВОК должна осуществляться преимущественно ниже высоковольтных проводов. При этом расстояния от низа ВОК до земли и на пересечениях должны приниматься в соответствии с требованиями ПТЭ, но не менее:

в ненаселенной местности - 5 м;

в населенной местности - 6 м;

на пересечениях с железнодорожными путями -7,5 м от нижней точки кабеля до головки рельса.

Допускается подвеска ВОК между проводами линии автоблокировки, если взаимное сближение ВОК и проводов при наиболее неблагоприятных температурных режимах и воздействиях нагрузок составляет не менее 0,3 м.

Не допускается подвеска ВОК на опоры автоблокировки, на которых размещаются разъединители, трансформаторы и другое оборудование. Для подвески ВОК в этих местах должны использоваться дополнительно устанавливаемые опоры. Вновь устанавливаемые опоры должны обеспечивать расстояние от крайнего ближайшего провода до ВОК не менее 1 м и должны быть смещены вдоль трассы на расстояние не менее 2 м.

На двух - и многопутных электрифицированных участках трассу подвески ВОК необходимо выбирать на полевой стороне с учетом сторонности расположения узлов связи, требований минимальной замены эксплуатируемых и установки новых дополнительных опор, а также осуществления минимального числа переходов с одной стороны пути на другую.

При необходимости переходов ВОК с одной стороны пути на другую такие переходы должны выполняться либо подземным способом с использованием кабельного канала из неметаллических труб, либо по воздуху с подвеской ВОК на дополнительно установленные опоры. Вид материала трубы кабельного канала, ее диаметр и условия прокладки труб в грунт определяются проектом с учетом требований действующих нормативных документов. Не допускается прокладка ВОК в балластной призме земляного полотна.

Высота дополнительно установленных опор должна обеспечивать требуемые минимальные расстояния, указанные в табл. 1, от ВОК до несущего троса.

Подземные и воздушные переходы ВОК на дополнительных опорах должны располагаться на расстоянии не менее 10 м от фундамента ближайшей опоры контактной сети, угол пересечения этих переходов с осью электрифицированной железной дороги постоянного и переменного тока должен быть близким к 90 град.

Переходы ВОК с одной стороны пути на другую при использовании существующих конструкций должны производиться преимущественно по ригелям жестких поперечин. В исключительных случаях по согласованию со службой электроснабжения железной дороги допускаются переходы ВОК вдоль гибких поперечин с подвеской кабеля только на опорах этих поперечин. При невозможности перехода ВОК вдоль гибкой или жесткой поперечины с разрешения службы электроснабжения железной дороги допускается пересечение ВОК электрифицированных путей под углом. При этом пересечение должно располагаться в одном пролете, а угол пересечения должен быть не менее 40 градусов.

Не допускается осуществлять воздушные переходы ВОК в местах сопряжения анкерных участков контактной сети.

На мостах ВОК следует подвешивать с наружной стороны пролетных строений на высоте, не менее указанной в таблице 1 настоящих Правил. Допускается также прокладка ВОК в специальных коробах. При этом должна быть обеспечена сохранность и защита ВОК от повреждений.

На пролетных строениях, подлежащих замене (дефектных, старых лет постройки), должны применяться схемы подвески, не препятствующие производству работ по замене пролетных строений.

В тоннелях подвеска ВОК осуществляется вдоль тоннельной обделки. Кабель должен крепиться только к обделке, а узлы крепления должны соответствовать типовым проектным решениям. При выборе способа подвески ВОК необходимо учитывать возможность последующей реконструкции тоннельной обделки.

При подвеске ВОК в тоннелях должны соблюдаться требования ГОСТ-9238 "Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм". При невозможности обеспечить соблюдение требований по габаритам, допускается прокладывать ВОК в специальных трубках из несгораемого материала.

В тоннелях, подлежащих реконструкции, подвеска ВОК должна производиться с учетом возможности его демонтажа на время производства работ. В особых случаях, при неблагоприятных для прокладки ВОК условиях, при соответствующем технико-экономическом обосновании, с разрешения начальника железной дороги, допускается подвеска ВОК на опорах в обход тоннеля.

Подвеска ВОК на опорах контактной сети должна осуществляться на кронштейнах. Минимальный размер вылета кронштейна должен приниматься из условия обеспечения допускаемых наименьших расстояний ВОК до находящихся под напряжением частей контактной сети в соответствии с п. 2.3 настоящих Правил, не превышения допустимого ветрового сближения ВОК и подвижного состава в пролетах, а также недопущения ударов поддерживающих зажимов об опору при ветре.

Расположение кронштейнов на опорах определяется проектом. Не разрешается установка кронштейнов в зоне между тягой и пятой консоли со стороны пути.

Кронштейны на опорах вдоль трассы необходимо устанавливать, как правило, на одной высоте от головки рельса. При необходимости допускается установка кронштейнов на разной высоте. При этом следует ограничивать разность высот установки кронштейнов преимущественно величиной, при которой угол поворота ВОК в вертикальной плоскости не превышает допустимых значений.

В случае, когда разность высот установки кронштейнов превышает величину, при которой угол поворота ВОК в вертикальной плоскости превышает допустимое значение, следует предусматривать устройство на опорах промежуточных анкеровок для подъема или опускания ВОК на новую высоту.

Не разрешается для подвески ВОК применение "Г" - образных кронштейнов, прикрепляемых к вершине опоры, а также различных стоек на ригелях жестких поперечин. Подвеска ВОК на опорах гибких поперечин и ригелях жестких поперечин должна осуществляться на выносных кронштейнах.

Не допускается подвеска ВОК к поперечно-несущим тросам гибких поперечин.

Крепление кронштейнов к железобетонным опорам должно производиться с помощью хомутов. При этом, при подвеске ВОК с диэлектрическим сердечником заземление кронштейнов не производится.

При использовании ВОК с металлическим сердечником или с металлической броней, все кронштейны должны быть присоединены к защитной цепи заземления. Между хомутами кронштейнов при их заземлении и железобетонными опорами на участках постоянного тока должны быть проложены изолирующие прокладки.

Не требуется заземление деталей крепления ВОК к обделке в тоннелях, кронштейнов на мостах и на металлических опорах контактной сети, деталей анкеровок, поддерживающих и натяжных зажимов, кожухов и деталей крепления муфт.

Крепление кронштейнов на металлических опорах должно производиться с помощью крюковых болтов или специальных деталей, при этом кронштейн должен крепиться к обоим уголкам вертикальных поясов опор, расположенным по одной параллельной кронштейну грани опоры. Конструкция кронштейна и его закрепление должны исключать поворот кронштейна в горизонтальной и вертикальной плоскостях при подвеске ВОК.

На опорах автоблокировки подвеска ВОК должна осуществляться преимущественно на кронштейнах. При подвеске ВОК между проводами могут использоваться хомуты.

На мостах крепление кронштейнов должно осуществляться только с помощью болтов через отверстия, просверленные в элементах мостовых конструкций.

Подвеска нескольких самонесущих ВОК на одних и тех же опорах должна осуществляться на общем кронштейне. Не разрешается размещение на кронштейнах ВОК других проводов, изоляторов и других устройств.

Анкеровка ВОК должна производиться преимущественно на промежуточных консольных опорах, опорах гибких и жестких поперечин. При этом должна производиться расчетная оценка устойчивости опор в грунте и определяться необходимость установки на них оттяжек.

При недостаточной устойчивости в грунте опор, на которых анкеруется ВОК, на них должны устанавливаться типовые анкерные оттяжки анкерных опор контактной сети.

Не разрешается проводить анкеровку ВОК на переходных и анкерных опорах контактной сети.

Места анкеровки ВОК определяются проектом. Анкеровка обязательна по концам строительной длины ВОК, в местах перехода его с одной стороны пути на другую, в местах его ввода в служебные помещения в местах изменения высоты подвески и изменения направления ВОК на угол, превышающий допустимое значение угла поворота для принятой марки кабеля. Обязательной является анкеровка ВОК на порталах тоннелей при входе и выходе его из тоннеля, а также в местах расположения соединительных и разветвительных муфт, технологического запаса ВОК.

Максимальное расстояние между анкеровками не должно превышать строительной длины ВОК, а также расстояний, установленных изготовителем ВОК.

Не рекомендуется анкеровка ВОК на опорах с несущей способностью менее 45 кНм, а также анкеровка с оставлением технологического запаса на опорах, установленных с габаритом менее 3,1 м.

На участках, расположенных в IV - V ветровых районах, а также на участках с зауженным нестандартным земляным полотном необходимо в проектах предусматривать устройство минимального числа анкеровок ВОК на опорах контактной сети. По возможности анкеровки располагать в защищенных от ветра местах, а также в местах с нормальной шириной земляного полотна (в выемках, на горизонтальных площадках).

На высоких участках назначение числа анкеровок ВОК должно производиться с учетом требований ветроустойчивости контактной сети.

Анкеровка ВОК должна производиться с помощью хомутов на железобетонных опорах и с помощью анкерных деталей на металлических опорах.

Захват ВОК при анкеровке должен производиться с помощью натяжных спиральных зажимов. Последние должны быть изготовлены и испытаны в соответствии с действующими техническими условиями на эти детали.

Все металлические конструкции, используемые для подвески ВОК (кронштейны, хомуты, оттяжки, зажимы и др.), должны иметь антикоррозийное покрытие, либо изготовлены из коррозийнно - стойких материалов.

Антикоррозийное покрытие должно преимущественно выполняться путем горячего цинкования. При этом толщина покрытия должна составлять 60 - 70мкм. Допускается защита металлоконструкций стойкими лакокрасочными или металлическими покрытиями в соответствии с требованиями действующих стандартов и строительных норм.

4.2 Основные положения по техническому обслуживанию ВОК на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки

Техническое обслуживание подвешенного на опорах контактной сети и автоблокировки ВОК, должно осуществляться в соответствии с правилами его эксплуатации.

Техническое обслуживание ВОК, подвешенного на опорах контактной сети и автоблокировки, должны осуществлять эксплуатирующие ВОЛС организации и дистанции электроснабжения железных дорог. На искусственных сооружениях организационные мероприятия по техническому обслуживанию ВОК осуществляют дистанции пути железных дорог.

Дистанции электроснабжения осуществляют техническое обслуживание кронштейнов, хомутов и деталей анкеровок, поддерживающих и натяжных зажимов, деталей крепления муфт на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки, на мостах и в тоннелях, проверку габаритов подвески ВОК.

Эксплуатирующие ВОЛС организации осуществляют контроль состояния целостности ВОК, проверку требований по радиусам изгиба ВОК, техническое обслуживание вводов в служебные здания и подземных переходов ВОК, трубок с протянутым ВОК в тоннелях.

Дистанции пути производят обслуживание элементов мостов, к которым прикреплены кронштейны, специальных коробов с проложенным ВОК, тоннельной обделки в местах крепления кронштейнов.

При замене пролетных строений или реконструкции тоннелей эксплуатирующая ВОЛС организация обязана обеспечить демонтаж ВОК на период производства работ.

В состав работ, выполняемых дистанциями электроснабжения, должны включаться:

периодический осмотр и оценка состояния кронштейнов, поддерживающих и натяжных зажимов;

замена поврежденных кронштейнов, хомутов, поддерживающих и натяжных зажимов и других деталей крепления ВОК, проведение антикоррозийной покраски кронштейнов;

при обследовании кабельных муфт и технологического запаса ВОК на опорах по заявке эксплуатирующей ВОЛС организации производить отключение электроэнергии с контактной сети и проводов;

перемонтаж кронштейнов и зажимов ВОК при замене исчерпавших ресурс опор, а также при их повреждениях;

обеспечение габаритов подвески ВОК.

В состав работ, выполняемых эксплуатирующей ВОЛС организацией, должны включаться:

периодический осмотр поддерживающих и натяжных зажимов (без подъема на опоры, на мосты, к тоннельной обделке);

обследование соединительных и разветвительных муфт и технологического запаса ВОК на опорах;

осмотр целостности наружной оболочки ВОК (без подъема на опоры, на мосты, к тоннельной обделке);

устранение повреждений и обрывов ВОК;

обслуживание вводов ВОК в служебные здания;

обслуживание подземных переходов ВОК;

обслуживание трубок с протянутым ВОК в тоннелях;

устранение недопустимых изгибов ВОК в местах крепления, поворотов.

В состав работ, выполняемых дистанциями пути, должны включаться:

техническое обслуживание специальных коробов на мостах;

окраска элементов мостов в местах крепления ВОК при нарушении антикоррозионного покрытия.

Эксплуатирующие ВОЛС организации могут устанавливать периодичность работ по техническому обслуживанию ВОК, исходя из требований устойчивости работы ВОЛС. Электробезопасность при проведении указанных работ обеспечивают дистанции электроснабжения.

При осмотре кронштейнов, поддерживающих и анкеровочных зажимов и узлов их крепления следует определять:

состояние сварных и болтовых соединений;

неизменность положения анкеровочных зажимов на ВОК;

состояние подвески поддерживающих зажимов.

В сварных швах не допускаются трещины и разрывы швов. Кронштейны с трещинами в сварных швах и с разрывами сварных швов должны заменяться.

В болтовых соединениях не допускаются трещины и обрывы болтов. Дефектные болты должны заменяться.

В анкеровочных зажимах не допускается проскальзывание зажимов вдоль ВОК, обрывы проволок в спиралях.

Не допускаются также трещины и вмятины в поддерживающих зажимах, деформации крепежных деталей.

Техническое обслуживание вводов кабеля в дома связи, муфт, аппаратуры, обеспечивающее нормальное функционирование ВОЛС, а также ремонт опущенного ВОК при повреждениях, осуществляют организации, которым передано право их эксплуатации. Перечень работ по техническому обслуживанию ВОК и периодичность их выполнения устанавливает эксплуатирующая организация. В случае планового ремонта муфт, отдельных участков ВОК и необходимости обеспечения электробезопасности эксплуатирующие организации передают заявки в дистанции электроснабжения на проведение этих работ. На основании заявок дистанции выделяют необходимый персонал для обеспечения электробезопасного производства работ.

Работы по обслуживания ВОК дистанциями электроснабжения могут совмещаться с работами по обслуживанию контактной сети в соответствии с Правилами устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог, утвержденными МПС России 25.06.93 г., N ЦЭ-197.

Работы, выполняемые совместно дистанциями электроснабжения и эксплуатирующими ВОК организациями, должны вестись по согласованному графику. График является основным документом для выделения персонала и материальных средств, необходимых для проведения работ по обслуживанию ВОЛС. Дистанции по заявке эксплуатирующей организации должны выделять персонал для обеспечения электробезопасности работ.

Каждое повреждение ВОК должно быть учтено, расследовано и проанализировано. При этом выявляются причины повреждений, правильность монтажа, условий эксплуатации, и разрабатываются меры по предотвращению подобных повреждений. Расследование и учет указанных случаев производит организация, эксплуатирующая кабель ВОЛС. В случае возникновения аварийной ситуации организация, эксплуатирующая ВОЛС, и энергодиспетчер обязаны проинформировать друг друга и ревизорский аппарат отделения железной дороги (при отсутствии отделения - ревизорский аппарат железной дороги) и принять оперативные решения о срочном восстановлении связи и ликвидации аварийной ситуации в соответствии с ПТЭ.

Для восстановления связи при обрыве или повреждении ВОК создается бригада из 5-7 человек, которая обеспечивается необходимым оборудованием, запасом ВОК и средствами доставки к месту работы.