Воздействие от реализации проекта на национальном уровне определено его целями и задачами - создать конкурентоспособную индустрию в области горнолыжного туризма в Центрально-Азиатском регионе, а также повышения вклада туризма в экономику страны и увеличения занятости населения. Казахстан, обладая богатыми природными ресурсами, имеет хорошие перспективы для развития туризма. Кроме того, по мнению специалистов Давосского экономического форума, повышение рейтинга Казахстана в индустрии туризма в немалой степени может повлиять и на его позицию в глобальном списке конкурентоспособных государств. Данная отрасль является критически важным сектором, от которого зависит национальное процветание и экономический рост государства. Наиболее стабильное и прямое экономическое воздействие будет от доходов от эксплуатации подъемников и налоговых отчислений с прибыли застройщиков курортных площадок.

Косвенное воздействие будет в результате развития сопутствующей сферы услуг всех уровней от малого и среднего бизнеса до государственных закупок. Инвестиции государства в данный проект создадут условия частному бизнесу для вложения в курортную инфраструктуру по предварительным подсчетам 900 миллионов долларов США. Общий эффект для экономики на протяжении 20 лет составит 5,4 млрд долларов США, при этом коэффициент возврата на государственные инвестиции будет равен 12. Государство за 20 лет получит только в виде налогов более 600 миллионов долларов, размер выплаченной заработной платы составит более 1,2 миллиарда долларов. Инвестиции государства в размере 450 млн. долларов будут способствовать созданию более 5300 рабочих мест.

Реализация проекта будет способствовать созданию условий для повышения уровня и качества жизни местного населения посредством повышения роли Алматы, как крупного спортивного и туристического центра, диверсификации экономики, создания современной индустрии туризма, отдыха и развлечений, других услуг, включая развитие торговли, транспорта и коммунального хозяйства. Расширение этих отраслей повлечет и развитие малого предпринимательства в сфере услуг, что будет способствовать увеличению занятости населения и повысит доходы на душу населения.

Прямое воздействие на доходы населения от прибыли, связанные с работой курорта, будет оказано на ограниченное число людей, занятых в данной сфере. В период эксплуатации 95% персонала будет из г. Алматы и близлежащих районов. Персонал получит специфичное горнолыжному курорту обучение от руководящего состава оператора подъемников, частных гостиниц и ресторанов. Реклама курорта на международном рынке привлечет туристов и к другим туристическим объектам города и региона, что поможет поддержать их рентабельность и аккумулировать средства для обновления и улучшения качества обслуживания.

Определенная часть налоговых отчислений от деятельности курорта будет направляться в местный бюджет. Ускорение инфляции и увеличения цен на услуги в результате работы курорта не ожидается так как по сравнению с населением.

Во время строительства регулярные летние посетители ущелья потеряют удобный дневной маршрут, быстрый доступ к которому возможен на общественном транспорте. Зимой не возможно будет использовать подъездную дорогу для массового катания на санках. Некоторые летние посетители останутся дома, т.к. мест с таким же удобством подъезда нет, а прогулка через строительные площадки не будет таким же приятным как ранее. Так как многие из этих посетителей пенсионеры, другие формы поддержания здорового образа жизни им менее доступны. Большая часть зимних посетителей поедут на другие склоны. Увеличения катающихся на них может привести к увеличению травматизма. После открытия курорта, и та и другая категория посетителей сможет вернуться с той разницей, что в дополнение к свободному катанию на санках у дороги будет добавлено катание на баллонах на территории верхней площадки. Ожидается так же, что на территорию будут привлечены новые посетители, до этого не отдыхавших активно. Для их привлечения будут использованы стандартные для лыжных курортов организационные и финансовые механизмы вовлечения детей, начинающих и людей преклонного возраста в катание на лыжах и в летний туризм.

Проект внесет принципы устойчивого развития в управлении и обслуживании, что потребует привлечения профессионально подготовленного персонала. Подготовка может осуществляться как на базе существующих университетов города, так и на специальных курсах. Подготовленный персонал в дальнейшем будет востребован не только на объектах данного проекта, но и другими объектами туристической инфраструктуры города и области.

Информационный центр будет организовывать образовательных и экологические туры, экскурсии, распространение познавательной и образовательной информации по вопросам охраны окружающей среды, чрезвычайных природных явлений. Если на территории международного курорта будут открыты центры народных промыслов, он может стать одним из источников пропаганды национальной культуры, народного творчества и прикладного искусства.

Развитие курорта будет способствовать созданию высокого уровня инфраструктуры услуг и увеличению спроса на подготовку специалистов по туризму, сервисному обслуживанию, и гостиничному бизнесу. Проект включает по сроку множества отелей, ресторанов, и создания самой современной инфраструктуры (Рисунок 1).

Рисунок 1. Схема горнолыжной инфраструктуры [22]

Инфраструктура мирового класса может сделать курорт привлекательным для проведения не только спортивных мероприятий международного уровня, но и культурных фестивалей и специализированных тренингов. Таким образом, в целом функционирование курорта создаст целый ряд возможностей для развития образовательной и культурной сфер, что позволяет оценивать это воздействие как высокое [22].

3. Суперсовременный горнолыжный курорт Кок-Жайлау проект по развитию туристского кластера

3.1 Особенности строительства

Выбранный вариант развития курорта охватывает строительство 16 подъемников общей протяженностью 22.8 км, которые будут обслуживать 65 км трасс, занимающих 183 га. На 24,2 га будет построена горнолыжная деревня. Общая площадь застроек в горнолыжной деревне составит 4,3 га и будет рассчитана на 5736 койко-мест, с номерным фондом 1301 номеров (Рисунок 2).

Рисунок 2. Модель горнолыжной деревни на Кок-Жайлау [22]

Строительство будет состоять из 2 этапов. На первом этапе будут построены подъемники 1-12 с сопутствующей инженерно-коммуникационной сетью (вода, канализация электричество, связь) и связанные с ними лыжные трассы, часть площадки 1 (6 зданий), 3 (5 зданий), 4 и здание технического обслуживания на участке 3, а также парковки 1 и 2 на Медеу. Будет произведена модернизация подъездной дороги с ущелья реки Большая Алматинка. В зимние месяцы (ноябрь-апрель) будут остановлены земляные работы на лыжных трассах. Интенсивность работ достигнет максимума почти сразу после начала, и будет длиться 7 дней в неделю, в светлое время суток, но не более 12 часов в день. Следующий этап строительства займет около 24 месяцев.

Создание технологических дорог. Технологические дороги шириной 8м и с уклоном от 8,3 до 10% необходимы для прохода техники и машин. Большинство дорог будет впоследствии использовано для перемещения лыжников между трассами и для возможности их спуска к месту парковки или проживания в случае остановки подъемников. Дорожки создаются бульдозером и экскаватором на гусеничном ходу. В большинстве мест грунт с соскобленного склона укладывается в основание дороги, образуя трассу, половина ширины которой выполнена из отвала грунта. В редких случаях может использоваться самосвал и экскаватор с отбойным молотком для дробления горной породы.

Расчистка и выравнивание местности. Трассы спланированы таким образом, что бы уменьшить необходимость выравнивания и расчистки местности и вырубки деревьев и кустарника, В редкие каменные глыбы, обход которых не возможен без создания других форм воздействия включая риск лыжникам, будут раздроблены ковшом экскаватора, а чрезмерно большие - бурением и заложением пиропатронов.

На половине трасс, будет сниматься и складироваться дерн и верхний слой почвы, спиливаться кусты, ковшом экскаватора камни будут дробиться и утапливаться в ближайшие углубления. Работа будет производиться на всю ширину трассы и вниз по склону ~40 м, после чего почва и дерн будут возвращены на прежнее место, и работы перейдут на следующий 40 м участок. На остальной площади трасс будет производиться расчистка от небольших камней и кустов в ручную поворотом или закатыванием камней в ближайшее углубление и спиливанием кустов ручной ножовкой.

В общем на трассах и курортных площадках планируется переместить около 921 400 м3 земли. Вырубка деревьев будет необходима на 27,42 га, на 123 участках, показанных на карте. Площади участков вдоль склонов и технических дорог варьируются от одного дерева, до 2.92 га (всего 14,23 га), а вдоль подъемников - от 0,05 до 6,1 га (всего 10,35 га). На территории курортных площадок необходима будет вырубка на 3,49 га, а вдоль подъездной дороги - на 1,59 га. Отдельные деревья реликтового леса будут спилены вдоль трех трасс подъемника [22].

Модернизация подъездных дорог. Подъездная дорога из Большого Алматинского ущелья к курортным площадкам Кок-Жайлау будет перепрофилирована на двух отрезках, где уклон превышает 8-10%. В местах пересечения р. Казашка будут оборудованы 9 мостов или дренажных труб из расчета пропуска максимально возможного потока воды. Грунтовая часть дороги от шлагбаума Или-Алатауского парка до площадок будет асфальтирована с оборудованием дренажных каналов и маслосборников для предотвращения неконтролируемого стока с дороги в реку.

Так как существующая ширина дороги 4.5 м не изменится, границы 26 домов, которые оконтуривают узкую часть дороги в пос. Кок-Шокы затронуты не будут. Дорога с города по ущелью р. Большая Алматинка до отворота на курорт в пос. Кок-Шокы требует только небольших улучшений в нескольких узких местах изменения в разметке и знаках на повороте на курорт. Для уменьшения пробок и загрязнения атмосферного воздуха по дороге к гондоле на Медеу c международного аэропорта изменения в разметке и знаках так же будут проведены на левом повороте с Аль-Фараби на Достык. Сама же дорога до терминала гондольной дороги на верхнюю курортную площадку не нуждается в модернизации.

Строительство временных сооружений. На строительной площадке будет обустроена стоянка машин, офис и комнаты отдыха, теплый гараж и мастерская, складские помещения, столовая с емкостями для дневного запаса дизеля (10м3) и воды и цементно-бетонная установка.

Строительство капитальных зданий и сооружений. Капитальные здания будут возводиться на ленточном фундаменте с рытьем траншей глубиной 2м. Грунт траншей будет использован для выравнивания территории. Бетон будет производиться на месте, остальной материал будет завозиться. Этажность зданий ограничена 3-3.5 требованиями по пожарной безопасности к минимальному расстоянию между зданиями, международными требованиями по минимальному количеству мест подземной парковки на количество номеров в гостинице и необходимостью поддержания вида на горы открытым для проживающих. Выбранный из подземной парковки грунт (около 200 000m) будет использоваться для выравнивания площадки. Бетон будет производиться на курортной площадке за исключением строительства фундаментов удаленных от подъездных дорог опор подъемников, где цемент будет замешиваться в мобильной мешалке, доставленной вместе с дизель генератором и опалубкой вертолетом.

Установка нижних терминалов подъемников обычно требует больше земляных работ, чем установка верхних терминалов, в силу того, что их необходимо заглублять в грунт. Типичный терминал занимает площадь 20х8 м, но на 3 терминалах (верх подъемников 2,9 и 11) будут находиться рестораны, которые займут еще 240 м2 (15х16 м). Подземные резервуары воды будут созданы в местах естественных углублений: верхний на 150 000 м3 на месте ледникового озера; средний на 40 000 м3, 450 м к западу от верхнего терминала подъемника №10, и три нижних на 140 000 м3, выше курортной площадки 2. Эти резервуары будут собирать сток с твердых поверхностей и крыш, и использоваться как буфер пиковых потоков воды при таянии снега. К резервуарам будут прорыты траншеи для труб к ближайшим водотокам и снежным пушкам. В местах забора воды изменений русла водотоков и строительства запруд не будет.

Транспортировка строительных материалов, оборудования и отходов.

Для поставки компонентов и строительных материалов будет использоваться железнодорожный транспорт, являющийся наиболее эффективным (из доступных) вариантом из расчета выбросов загрязнителей на тонну груза на км. С ж. д. станции Алматы 1 груз будет доставляться автотранспортом по кольцевой дороге "БАКАД".

Доставка песка и гравия будет производиться автотранспортом с ближайших карьеров. Поэтому, выбросы на тонну груза будут минимальными.

Перевоз персонала будет осуществляться автобусами. Песок и гравий будет подвозиться из местных карьеров и баз снабжения, расположенных в черте г. Алматы и с железнодорожных станций города по существующим дорогам. Движение 7 м3 самосвалов и 20 т грузовых машин будет осуществляться без выходных, в дневное время (11 часов с 7 до 19 с перерывом 1 час). Так как объем необходимых материалов не известен, определить частоту проезда строительных машин по подъездным дорогам на данной стадии не возможно.

Оборудование подъемников будет доставляться из западной Европы по железной дороге и от железнодорожного вокзала до объектов по объездным дорогам г. Алматы. Опоры подъемников и другое крупногабаритное оборудование будут доставляться в часы наименьшей загрузки используемых дорог в сопровождении машин автоинспекции и в соответствии с правилами транспортировки габаритных грузов. Отходы будут вывозиться на полигон "Карасайский" в 50 км к северо-западу от рабочих площадок на муниципальные очистные в 60 км к северу с периодичностью один 7 м3 грузовик каждые 2 дня [23]. Персонал. Во время строительства будет задействовано от 250 до 1200 рабочих, проживающих в г. Алматы. Около 10-15% от общего числа персонала будут из Европы. Иностранные рабочие, будут размещаться в гостиницах города. Так как работы будут осуществляться только в светлое время суток, весь персонал будет доставляться на объекты утром и отвозится в город вечером. Штат офиса, постоянно находящимся в помещении будет около от 20 до 50 человек.

Хранение и распределение дизельного топлива. На площадках не будет хранилища дизельного топлива. Дизельная техника и аварийный дизель - генератор рабочего участка будут заправляться на местах из автоцистерны, доставляющей топливо с заправочных станций г. Алматы. Машины на бензине будут сами заправляться на заправочных станциях города.

3.2 Уникальная инфраструктура, эксплуатация и перспективы развития курорта

Транспортировка. Перевоз посетителей из аэропортов на автобусах и такси будет выполняться по восточной объездной дороге, пр. Аль-Фараби и далее по предложенной дороге от гостиницы. Перевоз персонала будет осуществляться автобусами. Анализ предполагаемого спроса на пассажирские перевозки показал, что хотя в среднее годовое количество посетителей курорта не превысит 1900 человек в день, в сезон только услугами международного аэропорта могут воспользоваться дополнительно 3700-4700 пассажиров в день. Количество посетителей достигнет своего пика в августе и в феврале.

Существенного воздействия от увеличения транспорта на дорогах к курорту не ожидается. Максимально возможное увеличение транспорта выходных дней во время лыжного сезона было рассчитано как 24,2% вдоль застроенной части ул. Дулатии 10,7% вдоль пр. Достыкдоул. Горной. В эти дни указанные улицы могут принять дополнительный транспорт. Так как на подъездной дороге через пос. Кок-Шокы есть узкий участок между домами, на котором может осуществляться только одностороннее движение, в пиковые часы здесь возможно образование пробок. Персонал.

Предполагается, что в зимний период только на подъемниках и склонах и сопутствующей им инфраструктуре будут задействованы 778 работников. Летом их количество уменьшиться до 280. За исключением охраны и водителей 10 ратраков, Рабочий день будет с 9 до 18. Работников будут доставлять на курорт утром и отвозить домой вечером. Ратраки будут работать ночью. Водопотребление. Предполагается, что курорту потребуется 1100 м3 воды в день. Для нужд курортных площадок забор воды будет осуществляться из р. Казашка у ее устья в период, когда уровень воды выше минимально допустимого и накапливаться в 3 подземных резервуарах общей емкостью 140 000 м3 и максимальным диаметром 6м при 3 м высоте. Средний расход воды реки в месте планируемого забора около 17 000 м3 в день.

Система оснежения будет установлена на 75% склонов. При отсутствии осадков, для создания 45 см снега может потребоваться до 326 000м3 воды. Забор воды в 4 (3 рядом с курортной площадкой между верхними терминалами подъемников 10 и 14) подземных резервуарах общим объемом 180 000 м3 планируется из водотоков в период высокой воды. Вода для пожаротушения будет браться с этих же емкостей. Водоотведение. Водоотведение с застроенной территории и с ресторана подъемника 2 будет осуществляться по канализационным трубам на модульную очистную установку, описанную в разделе Остальные рестораны наверху подъемников 9, 11 будут обустроены модульной установкой по очистке стоков с фильтрационной площадкой. Ожидается, что отведение будет составлять 80% потребления или 880 м3 в день.

Водоток со склонов, крыш и пешеходных зон будет собираться в системе открытых каналов с устройствами снижения скорости потока, используя природную топографию для увеличения природной инфильтрации и для предотвращения эрозии земли. Перед сбросом в реки вода будет проходить через дренажные танки, где не растворившиеся частицы будут отфильтрованы и вода будет переработана и в дальнейшем будет использована для полива территории и мойки оборудования. Отопление и охлаждение. Центральное отопление будет обеспечиваться электрическими бойлерами, установленными в каждом строении. Охлаждение помещений будет производиться индивидуальными кондиционерами. Электроснабжение.

Потребление электричества будет не более 32,4 МВт. Из него на подъемники и производство снега будет потребляться до 6 МВт. Каждый подъемник будет иметь свой 0,3-0,5 МВт дизельгенератор для снятия лыжников с подъемника при отключении электричества. Курорт будет подключен трансформатору на подстанции Медеу. Опционное соединение к подстанции Ерменсай, в ущелье Б. Алматинка, может быть обустроено для обеспечения надежности снабжения и, тем самым уменьшения необходимости использования дизель генераторов. Освещение. Освещение в ночное время предполагается для обеспечения безопасности при перемещении по застроенной территории трассам и технологическим дорогам. После выпадения снега, ратраки будут использовать освещение фар при утрамбовке снега ночью на ~20 га.

На трассах, где установлено освещение, 3 раза в неделю будут организовываться катания до 21: 00. Постоянный ночной свет будет на дорожках, у фасадов зданий и вдоль подъездной дороги. Ограждения. Пластиковые сетки длиной от 2 до 10 м на 1.5 м вешках будут ограждать опасные места от лыжных склонов. Трассы будут визуально отделяться от окружающей местности красными 1.5 м вешками, расставленными через 3-5 м. Других ограждений, способных повлиять на дневную и сезонную миграцию животных, не планируется. Обслуживание техники.

Обслуживание техники будет происходить в двух теплоизолированных и отопляемых электричеством мастерских из стального каркаса, расположенных у верхнего терминала подъёмника 9 на высоте 2785 м и у площадки 2 на высоте 2080 м. Высокогорная мастерская общей площадью 100 0м2 будет иметь 10 отсеков на нижнем этаже, 6 из которых будут предназначены для обслуживания снегоуборочных машин, а остальные для обслуживания подъемников, зданий, электроустановок и snowmaking. На втором этаже будет располагаться офис, склад, раздевалки, комната отдыха и туалет. Вторая мастерская у площадки 2 общей площадью 480 м2 будет иметь 4-8 отсеков для обслуживания снегоуборочных машин и хранения запчастей. Мастерская будет расположена за деревьями, чтобы не портить общеэстетический вид курорта. Источники воздействия и загрязнения. Шум и освещение. Для контролируемого сброса снега в лавиноопасных склонах будут использоваться дистанционно управляемые газовые системы. Шум от этой системы будет похож на приглушенный хлопок.

Кок-Жайлау потребуется 8 ратраков на 1 этапе и 2 дополнительных на 2 этапе строительства для обработки 20 га трасс в ночное время. Ратраки будут использовать фары. Главными источниками шума будут подъездные дороги и развлекательные площадки. Уровень шума будет контролироваться как на жилых районах, так и на склонах. Оборудование, которое будет работать ночью, в сумерках и на рассвете будет выбрано с минимальным возможным уровнем шума. Между жилым районом и источником шума будет поддерживаться максимальное расстояние, а где это невозможно - будут установлены шумозащитные экраны и организованы шумопоглощающие поверхности.

Поддержание уровня шума в сумеречное и позволит жителям открывать окна для естественной вентиляции в ночное время. Дневной шум от указанных источников не вызывает озабоченность. Отходы. Будет использована следующая иерархия управления отходами "снижение - повторное использование - утилизация - извлечение энергии - размещение на полигонах". Отходы будут разделяться на категории, которые утилизируются городскими предприятиями. Растительные отходы будут компостироваться на площадке навоза у конюшни.

Закупки будут производиться таким образом, что бы по окончанию эксплуатации оборудования и материалов не было необходимости размещать его как опасный отход. Канализационные стоки от строительного лагеря, а так же во время эксплуатации с ресторанов, гостиниц и конюшни не окажут влияния на экологию и социальную среду в силу того, что планируемые очистные сооружения будут установлены до начала строительства. Они будут очищать стоки до качества питьевой воды и направляться в резервуары для производства снега. Стоки с высокогорных строительных площадок и с трех ресторанов будут собираться в септики, и регулярно вывозится на очистную установку. Неутилизируемые отходы будут вывозиться на полигон "Карасайский" в 50 км к северо-западу от курорта с ориентировочной периодичностью один 5 м3 грузовик каждые 2 дня. Выбросы в атмосферу. Основными источниками будут снегоуплотнители (ратраки) и автотранспорт вдоль подъездной дороги и на парковках на Медеу и на Кок-Жайлау. Выбросы от аварийных дизель генераторов электроэнергии и ресторанов, а так же испарения из емкости с дизельным топливом, будут не существенными. Вклад возможных пожаров вдоль туристических троп трудно предположить. Растительные отходы не будут сжигаться, а измельчаться и компостироваться.

Так как предполагается задействование 10 ратраков. Ориентировочно ратраки будут использоваться 6 месяцев в году, время работы ратраков будет 0-12 час/сутки (для расчета принято среднее значение - 6 час/сутки). При такой нагрузке ратрак сжигает не более 20 т дизеля в год. Поэтому, годовые выбросы ратраков будут сопоставимы со сжиганием 200 т дизеля [15]. Перспективы курорта. Данный проект является якорным проектом, и в перспективе будет способствовать превращению туризма в одну из ключевых отраслей экономики страны, что соответствует Государственной программе по форсированному индустриально-инновационному развитию Республики Казахстан на 2010-2014 годы, а также Плану развития горнолыжных курортов мирового уровня в Алматинской области и близ города Алматы. Основные требования при подготовке технико-экономического обоснования являлось: Курорт, доступный для туристов в течении всего года.

Компактное размещение всех объектов на территории курорта, с целью рационального использования территории основываясь на принципах функциональности. Концепция курорта должна основываться на принципах устойчивого развития с учетом экологических аспектов.

Ориентация международного горнолыжного курорта "Кок-Жайлау" на вхождение в группу лучших горных курортов мира требует от проекта применения международных стандартов. Согласно маркетинговому исследованию, потенциал курорта оценивается в 400 000 лыжнико-дней.

В последующие 10 лет эта цифра может увеличиться до более одного миллиона лыжнико-дней. В каждой стране успешно развивающей горнолыжный туризм имеется высокая доля местных лыжников, что является основой успеха. Ожидается, что через 10 лет 10% населения г. Алматы и 1% населения Казахстана будет кататься на лыжах, что в общем составит порядка 400 000 лыжников.

Реализация проекта строительства Международного горнолыжного курорта "Кок Жайлау" дает: - создание круглогодичного международного горнолыжного курорта на основе повышения степени использования туристского потенциала г. Алматы с привлечением государственных и частных инвестиций в инфраструктуру туризма и гостиничного бизнеса; - создание идеальных условий для начинающих лыжников является дополнительной "гарантией успеха” для быстрого развития внутреннего рынка лыжников; - увеличение притока туристов (превращение туризма в один из ведущих секторов экономики усилит устойчивость экономики страны и уменьшит ее зависимость от цен на минеральные ресурсы); - обеспечение притока иностранной валюты и положительное влияние на такие экономические показатели, как платежный баланс и совокупный экспорт; - увеличение занятости населения и создания более 5000 рабочих мест (по оценкам ВТО и Всемирного совета туризма и путешествий на каждое рабочее место, создаваемое в индустрии туризма, приходится от 5 до 9 рабочих мест, появляющихся в других отраслях.

Туризм прямо или косвенно влияет на развитие 32 отраслей экономики) - налоговые поступления: туристская индустрия обеспечивает государству налоговые поступления за счет налогов, поступающих с оплат за проживание в гостиницах и услуги ресторанов, сборы в аэропорту, налоги с продаж, сборы при посещении парков, подоходные налоги сотрудников и многих других налоговых поступлений. Эти доходы, реинвестированные в развитие туризма, могут расти в геометрической прогрессии на благо как государственного, так и частного секторов.

Проект горнолыжного курорта "Кок Жайлау" получил одобрение Главы государства. "Сегодня я рассмотрел предложения крупнейших мировых специалистов в сфере развития горного туризма. Уже сейчас горнолыжный комплекс Шымбулак позволяет тысячам казахстанцев вести здоровый образ жизни. Проект нового горнолыжного курорта является важным для всей нашей страны. Развитие туризма в Алматы и области позволит обеспечить дополнительно около 100 тысяч рабочих мест. Динамичное развитие города зависит от рационального использования наших гор.

Во многих европейских странах люди с малых лет обучаются зимним видам спорта. Турист, привлекаемый на горнолыжный курорт, приносит в 6 раз больше доходов, чем турист, посещающий теплые страны и моря. И если мы будем развивать туристическую отрасль в этом направлении, то создадим тысячи рабочих мест, привлечем большой объем инвестиций, в том числе - на природоохранную сферу. Будут использоваться не только комплекс Шымбулак, но и другие места области, при этом природа сохранит свой облик", - подчеркнул Президент Казахстана. Концепция развития всесезонного горнолыжного курорта "Кок Жайлау" была презентована Нурсултану Назарбаеву 1 января 2014 года [24].

Генеральный план предусматривает различные зоны рекреации. В зимний период: сноутюбинг, катание на коньках;, снеговые велосипеды, ледяной скалодром, хождение в снегоступах, конные санки, детская игровая площадка, площадка для зимних пикников и барбекю, иглу-бар.

В летний период: многоцелевые проложенные тропы; не проложенные тропы для горного велосипеда и пешего туризма; горные велосипеды; прогулки и осмотр достопримечательностей; парапланы; зип-треки/зип-райдеры; летние сани; скалодром; европейский банджи трамплин; пляжный волейбол; трассы для гонок; мини-гольф; водный парк; ужин на вершине горы; возможности ночного наблюдения за звездами. На Кок-Жайлау будет создана самая современная инфраструктура в условиях горного рельефа (Рисунок 3).

Рисунок 3. Горнолыжная деревня [22]

Заключение

В данной курсовой работе были рассмотрены перспективы постройки, развития и эксплуатации горнолыжного курорта Кок-Жайлау. Целью работы было изучить и проанализировать влияние горнолыжного курорта на окружающую среду, социально-экономическую среду, рассмотреть будущие перспективы развития курорта.

На основании проделанной работы можно сделать следующие выводы:

На данный момент территория урочища Кок-Жайлау представляет большую ценность для жителей города Алматы. Поскольку данная местность отличается своей красотой, уникальностью и биоразнообразием. Проект горнолыжного курорта Кок-Жайлау будет считаться провальным, если территория урочища Кок-Жайлау потеряет свои ценные качества.

Данный проект является довольно таки спорным, и вызывает множество вопросов и споров со стороны представителей экологических организаций и защитников природы. Главный нерешенный вопрос на сегодняшний день - это ущерб природе.

Постройка горнолыжного курорта Кок-Жайлау положительно повлияет на социально экономическое положение города Алматы и всей страны. Только при том условии, что курорт будет общедоступным для всех жителей города, и будет пользоваться массовым спросом.

Строительство горнолыжного курорта будет проходить в тяжелых условиях, по причине того что курорт расположен в горной местности. Для постройки курорта будут применены новейшие разработки, и современные технологии. Курорт будет построен по последнему слову техники, поскольку государство возлагает большие надежды на развитие горнолыжного курорта Кок-Жайлау.

Теоретической основой курсовой работы послужила научная литература. При разработке данной работы были использованы различные информационные источники: книги, а так же были задействованы материалы из сети Интернет.

Список использованных источников

1. Гельдыева Г.В., Веселова Л.К. Ландшафты Казахстана. - Алма-Ата, 1992. - 176 с

2. Ахметжанов Х.А., Гельмгольц Н.Ф. Особенности климатических условий города Алма - Ата и их роль в загрязнении воздушного бассейна города // Тр. КазНИГМИ. - Алма-Ата, 1970. - Вып.36. - С.127-135.

3. Климат Алматы /Под редакцией Швер Ц.А., Ахмеджанова Х.А. - Л.: Гидрометеоиздат, 1985. - 266с.

4. Почвенно-географическое районирование СССР. Москва. 1962.422 с.

5. Соколов С.И., Ассинг И.А., Курмангалиев А.Б., Серпиков С.К. Почвы Казахской ССР. Алма-Атинская область. Выпуск 4. Алма - Ата. 1962.424 с.

6. Рачковская Е.И., Сафронова И.Н., Волкова Е.А. Ботанико-географическое районирование // Ботаническая география Казахстана и Средней Азии (в пределах пустын-ной области).С. - Пб., 2003. С.

7. Карта растительности Казахстана и Средней Азии (в пределах пустынной области). Под общей редакцией Г.М. Ладыгиной, Е.И. Рачковской, И.Н. Сафроновой.С. - ПБ., 1995.

8 Мырзабеков Ж.М. Особо охраняемые природные территории Казахстана. - Алма-ты: Стек, 2000. - 172 с.

9. Кокорева И.И. Растения Джунгарского и Заилийского Алатау, нуждающихся в охране. - Алматы, 2007. - 212 с.

10. Иващенко А.А. Сохранение генофонда диких сородичей культурных растений в Иле-Алатауском национальном парке //

11. Проблемы эволюции и систематики культурных растений. - Санкт-Петербург, 2009б. - С.

12. Красная книга Казахской ССР. Часть 2. Растения. Алма-Ата, 1981.262 с.

13. Красная книга Республики Казахстан.Т. I Животные.Ч. I Позвоночные. - Алматы, 2010. - 324 с.

13. Сонькин Л.Р. Вопросы прогнозирования фонового загрязнения атмосферы в городах. // Труды ГГО., 1974, вып.314, - С.42-51.

14. Быков Б.А. Вводный очерк флоры и растительности Казахстана // Растительный покров Казахстана. Том I. Алма-Ата, 1966. C.3 - 36.

15. Безлугя Э.Ю. К определению потенциала загрязнения воздуха. // Тр. ГГО, 1968, вып.234, С.69-79.

16. Временная методика определения рекреационных нагрузок на природные комплексы при организации туризма, экскурсий, массового повседневного отдыха и временные нормы этих нагрузок (Госком. СССР по лесному хозяйству, 1987).

17. Блага Н.Н., Рудык А.Н. Нормирование рекреационных нагрузок на городские и пригородные ландшафты: основные аспекты // Ученые записки Таврического нац. университета им.В.И. Вернадского. Сер. "География". Т14, 2001 - № 1 - С.22-25.

18 .Косолапов А.Б. Теория и практика экологического туризма: Учеб. пособие. / А.Б. Косолапов. - М.: Аспект Пресс, 2005. - 240с.

19. Супруненко Ю.П. Геоэкологические принципы организации горно-рекреационного природопользования. // Доклад на заседании Комиссии рекреационной географии и туризма.

20. Кулагин А.А. Антропогенные нагрузки и ресурсно-рекреационный потенциал территории горнолыжного центра "Металлург-Магнитогорск" (Южный Урал). // Автореф. дис. канд. биол. yаук. - Тольятти - Уфа, 2011. - 22 с.

21. Предварительная оценка воздействия на окружающую среду [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.almatytourism. kz/

22. Технико-экономическое обоснование "Местного бюджетного инвестиционного проекта "Горнолыжный курорт Кок-Жайлау" [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.almatytourism. kz/

23. Протокол общественных слушаний по проекту "Технико-экономическое обоснование перевода земель особо охраняемых природных территорий Иле-Алатауского государственного национального природного парка в земли запаса для строительства горнолыжного курорта "Кок Жайлау", от 25 февраля 2014 года [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.almatytourism. kz/

24. Нурсултан Назарбаев одобрил проект горонлыжного курорта "Кок-Жайлау" [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.zakon. kz/

Размещено на Allbest.ru