Транзитный туризм в Беларуси и проблемы придорожного сервиса

Роль туризма в жизни общества, классификация его видов. Транзитный туризм - направление развития туристической индустрии. Факторы, отрицательно влияющие на развитие придорожного сервиса. Основные приоритеты развития придорожного сервиса в Беларуси.

Рубрика Спорт и туризм
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 01.02.2013
Размер файла 605,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

§ пользуюсь услугами мотеля (развлечение, оздоровление, услуги связи)

§ иные услуги

§ не пользуюсь

7. Устраивает ли Вас качество услуг?

§ не полностью устраивает

§ да, устраивает

§ нет, не устраивает

8. Куда Вы направляетесь?

§ на дачу

§ отдыхаю

§ еду в другую страну

§ еду в другой город Беларуси

9. В какой стране Вы живёте?

§ в Беларуси

§ в России

§ другая страна (указать какая)

10. Сколько Вам лет?

Спасибо за участие в опросе!

Анкету составила студентка 5-го курса БГУФК А.С. Артюшкова

Глава 3. Результаты исследования

При обработке данных, полученных во время проведения исследования, был использован метод описательной статистики (диаграммы). Выборка репрезентативна, потому что может представлять параметры генеральной совокупности, значимые с точки зрения задач исследования. Обработанные результаты исследования показали, что спрос на услуги придорожного сервиса высокий (рисунок 3.1):

Рисунок 3.1 - Уровень спроса на услуги придорожного сервиса

"Да, пользуюсь" - ответили 42 человека, "нет, не пользуюсь" - ответили 7 человек. Группа потребителей состоит из людей, которые направляются на дачу, из отдыхающих в кафе, автолюбителей и молодёжи из близлежащих городов Минской области (Столбцы, Дзержинск, Фаниполь) (рисунок 3.2):

Рисунок 3.2 - Направление движения туристов

НД - едут на дачу, ОВК - отдыхают в кафе, ВДС - едут в другую страну, ВДГБ (автолюбители) - едут в другой город. Чтобы обеспечить поток машин, который будет гарантировать окупаемость услуг придорожного сервиса (не менее 8 тысяч машин в день), нужно участие остального сегмента потребителей этих услуг. К этим потребителям относятся иностранные перевозчики (дальнобойщики) и туристы. По словам работников департамента "Белавтодор" Беларуси иностранные перевозчики с 2006 года ушли с дорог Беларуси. Также у нас нет знаменитых курортов, по направлению к которым двигались бы многочисленные потоки туристов, оставляя в придорожных кафе и гостиницах свои деньги. Наши достопримечательности, находящиеся в нескольких километрах езды от европейских автомагистралей, - это Беловежская пуща, Мир, Несвиж и другие. По отношению к таким туристическим объектам по прежнему действует постановление Совета Министров "О правилах транзита иностранных граждан через территорию Республики Беларусь", в котором закреплены положения, не позволяющие отклоняться от путей следования для посещения достопримечательностей. В итоге группа спроса, которая могла бы потенциально состоять ещё и из туристов из-за границы, состоит только из туристов-дачников из Беларуси, автолюбителей и молодёжи, коротающей время в придорожных кафе (рисунок 3.3):

Рисунок 3.3 - Страна проживания:

Р - Россия, Б - Беларусь, ДС - другая страна

Это влечёт за собой не достаточно высокий уровень потока машин. Организации, которые собираются строить объекты придорожного сервиса, в первую очередь обращают внимание на этот показатель. Если они узнают информацию о том, что поток машин в среднем не превышает 3,5-4 тысячи машин в день, они понимают, что их бизнес окажется не рентабельным, тем более что окупаемость такого бизнеса занимает не один и даже не два года. Спрос есть на определённые объекты инфраструктуры (рисунок 3.4). Самый высокий уровень спроса по результатам исследования был проявлен на услуги АЗС, а самый низкий - на услуги, станций технического обслуживания, пунктов постоя, санитарных пунктов, моек автомобиля. Это указывает на то, что потребитель обойтись без заправки автомобиля никак не сможет, поэтому АЗС - это объект придорожного сервиса пользующийся самым высоким спросом. Также известно, что большая часть АЗС принадлежит государственному концерну "Белнефтехим", что тоже способствует увеличению их количества. Всё больше появляется АГЗС. Если говорить про СТО, то низкий спрос на эти услуги обусловлен тем, что потребитель перед тем как ехать за город, ремонтирует свой автомобиль в черте города. Пункты постоя автотранспорта могут быть платные и бесплатные.

Рисунок 3.4 - Какими видами придорожного сервиса пользуются потребители:

М - мотели, СТО - станции технического обслуживания, ТО - точки общепита, СП - санитарные пункты, ЗС - автозаправочные станции, МА - мойки автомобиля, ПП - пункты постоя автотранспорта

Водители большегрузных автомобилей предпочитают платную стоянку, чтобы быть уверенным в сохранности перевозимого имущества. Таковых у нас не много, возможно это ещё одна из причин того, что дальнобойщиков на наших дорогах стало значительно меньше. Мойками автомобилисты, в основном, пользуются в черте города, как и станциями технического обслуживания. Это отражает их количество и восстребованность. Вот насчёт туалета может быть 2 варианта: либо туалетов нет, либо они внутри выглядят не привлекательно. Если говорить про мотели, то обеспеченности ими в том количестве, которое требуется, кроме магистрали Е30, нет. Пункты общественного питания по востребованности среди остальных объектов придорожного сервиса находятся на втором месте. Это говорит о том, что они есть в достаточном количестве, уровень сервиса потребителя устраивает и об уровне доходов белорусов. Ведь питание-это то без чего сложно обойтись. Питание входит в минимальный набор услуг потребителя. Какие же тогда дополнительные услуги предпочитают белоруские авмобилисты? (рисунок 3.5):

Рисунок 3.5 - Дополнительные услуги

ПТ - приобретают товары (автомобильного профиля, продукты нефтехимии), УМ - пользуются услугами мотеля (развлечения, оздоровление, услуги связи), ИУ - иные услуги, НП - не пользуются. Большая часть потребителей покупает товары. Это могут быть товары автомобильного профиля, такие как масла, стеклоомыватели. Товары нефтехимии - влажные салфетки и другие товары. На втором месте среди дополнительных услуг - услуги мотеля оздоровительного профиля (СПА, медицинские услуги), услуги связи (интернет, телефонная связь), развлечения (бильярд, дискотека с баром, ресторан), автостоянка, пункт обмена валют, мелкий ремонт одежды. Не пользуется дополнительными услугами почти треть из 50 опрошенных.

Данные о том, сколько потребитель тратить времени для того, чтобы воспользоваться услугами придорожного сервиса, отображены на рисунке 3.6 НМ - несколько минут, ОПМ - около получаса/часа, Б 2-х - больше 2-х часов, Б 24-х - больше 24-х часов. Большая часть потребителей тратить около получаса/часа времени, что ещё раз подтверждает, что спрос на услуги размещения в придорожных гостиницах не велик.

Рисунок 3.6 - Количество времени, затрачиваемого на пользование услугами придорожного сервиса:

Большинство опрошенных считает, что услуги придорожного сервиса дорогие (рисунок 3.7):

Рисунок 7 - Отношение потребителей к стоимости услуг:

ДОР - дорого, ДЕШ - дешево, ДОС - доступно, ЦА - цена адекватна.

Чуть меньше половины респондентов считают, что цена на услуги придорожной инфраструктуры доступна. Это говорит о том, что цены на эти услуги выставлены разумно, и многие в состоянии приобрести те или иные услуги или товары.

Уровень обслуживания считают средним, а качество большинство потребителей устраивает не полностью (рисунок 8, рисунок 9):

Рисунок 8 - Уровень обслуживания:

ВЫС - высокий, СРЕД - средний, НИЗ - низкий

Рисунок 9 - Качество услуг:

НПУ - не полностью устраивает, ДУ - да, устраивает, ННУ - нет, не устраивает

Из всего вышесказанного можно сделать вывод о том, что транзитный туризм-это действительно один из перспективных видов белорусского туристского потенциала, но есть вопросы, в процессе решения которых эта отрасль находится и есть положительные тенденции, которые нельзя не заметить. Среди положительных тенденций в области таможенного контроля: в связи с тем, что у Республики Беларуси, Российской Федерации и Республики Казахстан теперь единая таможенная территория, пробуют ввести систему "зелёного коридора". Это специальная система, ускоряющая оформление документов и способствующая более быстрому прохождению машин через границу, это будет способствовать увеличению потока большегрузных атомобилей в нашу Республику. Увеличение количества рекламных, информационных знаков на дорогах международного значения приведёт к росту потока туристов. Мы - транзитная страна и мы должны пользоваться этим преимуществом!

Заключение

Количество объектов придорожного сервиса на дорогах Беларуси, включённых в число европейских автомобильных маршрутов, недостаточное. Только на трассе М1 эти показатели достигнуты и количество объектов придорожного сервиса на некоторых участках даже превышает установленное планом количество. Это отражено в Генеральной схеме развития придорожного сервиса на автомобильных дорогах Беларуси до 2015 года. Существуют нормы, которые есть в международных нормативах, записанных в Европейском соглашении о международных автомагистралях (СМА) и в соглашении о трансъевропейских автомагистралях (ТЕМ). По этим нормам пункты постоя должны располагаться на расстоянии 100-200 км, АЗС - 20-50 км, СТО - 30-100 км, пункты питания - 30-50 км задаём себе вопрос: "Почему на белорусских трассах международного значения недостаточное количество объектов придорожного сервиса?" Это связано с тем, что инвесторы хотят строить объекты там, где наибольший спрос на предоставляемые услуги. Если спроса нет, то бизнес становится убыточным. Возможную причину убыточности эксперты видят в невысокой интенсивности движения на белорусских дорогах.

Причём этот показатель (интенсивности движения) считается первичным, нежели качество услуг придорожного сервиса, наличие дополнительных услуг, стоимость услуг или нормативно - правовая база Республики Беларусь.

Впрочем, не всё выглядит так печально. В последнее время наблюдается рост числа желающих посетить древние белорусские замки, отдохнуть на лоне природы. Число туристов, проезжающих через Беларусь транзитом, также растёт, об этом свидетельствуют цифры: с 2009 по 2010 годы число туристов, следующих транзитом возросло на 1,5 %. Положительные тенденции прослеживаются в области таможенного контроля: в связи с тем, что у Республики Беларусь, Российской Федерации и Республики Казахстан теперь единая таможенная территория, пробуют ввести систему "зелёного коридора". Это специальная система, ускоряющая оформление документов и способствующая более быстрому прохождению машин через границу.

Чтобы привлечь к себе клиентов, владельцы объектов стараются построить не просто однообразное серийное здание у дороги, а выбирают оригинальный, подчёркивающий местный колорит проект. Это комплексный объект, где есть гостиница, охраняемая стоянка, точка питания, АЗС. Примером такого объекта может служить гостиничный комплекс "Westa", расположенный в Дзержинском районе, Брестское направление автомобильной дороги М-1.

Придорожный сервис в нашей республике только начал набирать обороты. А это значит, что многие ниши ещё не заняты - они ждут инициативных, трудолюбивых, предприимчивых.

Увеличив количество придорожного сервиса, улучшив его качество и расширив услуги, мы увеличим поток иностранных туристов, следующих транзитом в нашу Республику. Во всем мире въездной туризм считается одной из наиболее прибыльных сфер бизнеса. Так, по данным Всемирной туристской организации, прием иностранных гостей в 6 раз выгоднее экспорта мяса, в 3 раза - экспорта электроники, пшеницы или газа. Поэтому мы можем по праву утверждать, что транзитный туризм является одним из перспективных видов белорусского туристского потенциала.

Список использованных источников

1. Бизнес-портал Беларуси [Электронный ресурс]. - Минск, 2011. - Режим доступа: http: /www.belinvest. info. - Дата доступа: 14.03.2011.

2. Генеральная схема развития придорожного сервиса на республиканских автомобильных дорогах до 2015 года: утверждена Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 31 декабря 2010 г., N 106 // Консультант Плюс: Беларусь: Нормативные документы - 2009. - № 26. - 7/13173.

3. Горбылёва З.М. География международного туризма. Страны СНГ и Балтии. - Мн.: Аверсэв, 2004. - 252 с.

4. Горбылёва З.М. Экономика туризма: учеб. - практ. пособие - Минск: Мин-во образования РБ; БГЭУ; Высш. шк. туризма, 2002. - 144 с.

5. Государственный пограничный комитет Республики Беларусь [Электронный ресурс]. - Минск, 2010. - Режим доступа: http://gpk.gov. by/border - Дата доступа: 05.11.10.

6. Глушко А.А., География туризма: учеб. пособие / А.А. Глушко, А.М. Сазыкин - Владивосток, 2002. - 265с.

7. Губа В.П., Воронов Ю.С., Карпов В.Ю. Методы научного исследования туризма: учеб. пособие для студ. вузов, обучающихся по спец.032103 - Рекреация и спорт. - оздоров. туризм, 032102 - Физ. культура для лиц с откл. в состоянии здоровья (адапт. физ. культура). - М.: Физическая культура, 2010. - 176 с.

8. Декрет "О создании дополнительных условий для инвестиционной деятельности": Министерство экономики, 6 августа 2009 года, N 10 // Нац. реестр правовых актов Респ. Беларусь. - 2011. - № 34. - 4/15194.

9. Департамент "Белавтодор" [Электронный ресурс]. - 2010. - Режим доступа: http://belavtodor. belhost. by/ - Дата доступа: 05.11.10.

10. Закон Республики Беларусь "О туризме": принят Палатой представителей 10 ноября 1999 года (ред. от 16.06.2010),N 206 // КонсультантПлюс: Беларусь: Нормативные документы - 2009. - № 35. - 8/12194.

11. Информационно-аналитический ресурс, специализирующийся на публикациях материалов, касающихся Таможенного союза [Электронный ресурс]. - 2010. - Режим доступа: http://www.customsunion. by/index.html. - Дата доступа: 12.06.2011.

12. Информационно - справочный портал Беларуси [Электронный ресурс]. - Минск, 2011. - Режим доступа: http://Interfax. by . - Дата доступа: 05.01.2010.

13. Мильштейн О.А., Прокопчук Ю.А. Анкетирование как средство общения социолога с респондентами в сфере физической культуры и спорта: метод. рекомендации для студентов ин-та физ. культуры. - Краснодар, 1991. - 264 с.

14. Министерство иностранных дел Республики Беларусь [Электронный ресурс]. - Минск, 2011. - Режим доступа: http://www.mfa.gov. by/ - Дата доступа: 14.03.2010.

15. Министерство спорта и туризма [Электронный ресурс]. - 2009. - Режим доступа: http://www.mst. by/ru/ - Дата доступа: 02.10.09.

16. Министерство транспорта и коммуникаций [Электронный ресурс]. - 2010. - Режим доступа: http://www.mintrans. by/ - Дата доступа: 27.09.10.

17. Национальное агентство по туризму [Электронный ресурс]. - Минск, 2011. - Режим доступа: http://www.belarustourism. by. - Дата доступа: 08.01.2011.

18. Национальная программа развития туризма в Республике Беларусь на 2006-2010 гг.: 29 декабря 2009 г., N 2026 // Нац. реестр правовых актов Респ. Беларусь. - 2010. - № 70. - 4/16194.

19. Официальный интернет-портал Президента Республики Беларусь [Электронный ресурс]. - 2009. - Режим доступа: http://www.president.gov. by/ - Дата доступа: 12.10.09.

20. Официальный сайт республики Беларусь [Электронный ресурс]. - 2010. - Режим доступа: http://www.belarus. by/ - Дата доступа: 23.09.11.

21. Постановлением Совета Министров Республики Беларусь "Об утверждении правил транзитного проезда (транзита) иностранных граждан и лиц без гражданства через территорию Республики Беларусь".: 19 января 2006 г., N 63 // Нац. реестр правовых актов Респ. Беларусь. - 2009. - № 56. - 8/13195.

22. Программа "Дороги Беларуси" на 2006-2015 годы: постановление Совета Министров Республики Беларусь, 06.04.2006., N 468 // Нац. реестр правовых актов Республики Беларусь. - 2011. - № 80. - 7/13144.

23. Статистический сборник "Туризм и туристические ресурсы Республики Беларусь", 2011. - Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь - 131с.

24. Инструкция по оформлению диссертации и автореферата: Утв. постановлением президиума Государственного высшего аттестационного комитета Республики Беларусь 24.12.97 № 178 с изменениями и дополнениями. - Минск, 2006. - 29 с.

25. Туристический информационный бюллетень №1, под ред. Т.В. Тимакова. - Минск: Министерство спорта и туризма Республики Беларусь, 2009. - 80с.

26. Туристический портал "Турпром" [Электронный ресурс]. - Минск, 2010. - Режим доступа: http://www.tourprom.ru/news/7968/ - Дата доступа: 05.11.10.

Приложение 1

Таблица 1 - Рекомендуемые расстояния между объектами придорожного сервиса

Категория автомобильной дороги

Рекомендуемые расстояния между объектами, км

Размещение объектов

Охраняемые стоянки

I и II

50

Одностороннее

III

75

IV

100

Автозаправочные станции

I и II

30 - 40

Одностороннее

40 - 50

Двустороннее

III

40 - 50

Одностороннее

IV

50 - 60

Одностороннее

Станции технического обслуживания

I и II

80

Одностороннее

III

150

Одностороннее

IV

250

Одностороннее

Пункты постоя

I и II

100

Одностороннее

III - IV

150 - 200

Одностороннее

Пункты питания

I и II

30 - 40

Одностороннее

III

40 - 50

IV

50 - 60

Источник: [2].

Таблица 2 - Сводная информация о строящихся, проектируемых и предлагаемых для строительства объектах придорожного сервиса на республиканских автомобильных дорогах

Вид

объекта

Количество строящихся объектов

Количество проектируемых объектов

Количество предлагаемых для строительства объектов

АЗС

48

31

58

АГЗС

26

13

10

СТО

15

18

30

Мойка

5

7

21

Пункт

постоя

13

11

36

Пункт питания

55

48

121

Охраняемая стоянка

13

18

50

Всего:

125

124

305

Источник: [2].

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Отечественный и зарубежный опыт развития сферы услуг на объектах дорожной инфраструктуры. Этапы развития туристско-рекреационного комплекса в Алтайском крае. Анализ современного состояния придорожного сервиса в регионе, проблемы и перспективы развития.

    дипломная работа [3,2 M], добавлен 13.06.2013

  • Придорожный сервис в России: развитие и качество. Белорусский придорожный сервис как важная сфера туристического бизнеса. Проблемные стороны развития придорожного сервиса Витебской области, сдерживающие факторы, современное состояние и пути разрешения.

    курсовая работа [93,1 K], добавлен 17.04.2014

  • Комплексное исследование индустрии социально-культурного сервиса и туризма при раскрытии её сущности, определении основных проблем и перспектив развития. Анализ глобальных тенденций и поставщиков в туризме. Современное состояние туристического рынка РФ.

    курсовая работа [43,0 K], добавлен 05.12.2010

  • Теоретические аспекты культуры в области социально – культурного сервиса. Факторы, оказывающие влияние не восприятие сервиса клиентом. Основные составляющие качественного сервиса. Анализ роли культуры сервиса в успехе предприятия на примере гостиницы.

    курсовая работа [36,4 K], добавлен 17.12.2008

  • Развлекательный, познавательный, оздоровительный и спортивный туризм, его познавательно-развлекательные элементы. Основные этапы в истории развития туризма. Зависимость туризма от уровня развития цивилизации и сервиса, существующих средств передвижения.

    реферат [36,4 K], добавлен 01.03.2010

  • Специфика выездного туризма в современных условиях белорусского общества. Основные элементы и особенности формирования выездных туров. Приоритетные направления развития международного сотрудничества Беларуси в сфере выездного туризма и его значение.

    курсовая работа [55,0 K], добавлен 14.03.2012

  • Гидрографическая система Беларуси и история развития водно-речной коммуникации. Водный туризм как составная часть лечебно-оздоровительного и курортно-санаторного туризма Республики Беларусь. Поиск перспективных направлений развития данного вида туризма.

    реферат [29,6 K], добавлен 07.01.2015

  • Основные факторы, которые привлекают туристов в страну. Концентрация исторических и культурных достопримечательностей, возможность широкого спектра комплексных туров, высокий уровень сервиса. Исторический обзор зарождения и развития туризма в Германии.

    реферат [18,9 K], добавлен 21.11.2010

  • Географические основы развития туризма. Характеристика рекреационных ресурсов Болгарии: Албены, Дюны, Золотые пески, Несбера, Созополь, Ривьера, Солнечный берег, горнолыжные курорты. Анализ экскурсионного сервиса. Развитие туризма на современном этапе.

    курсовая работа [1,2 M], добавлен 15.06.2011

  • Понятия о конфликтах в сфере сервиса и туризма. Структура конфликта, его типы и виды, основные стороны, методы решения. Управление конфликтами на примере детского тематического парка профессий "Мастерславль". Примеры работы персонала с клиентами.

    курсовая работа [354,4 K], добавлен 18.05.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.