Организация обслуживания туристов железнодорожным транспортом ГО "Белорусская железная дорога"

Если все же багаж (грузобагаж) прибыл после истечения 30-дневного срока, получатель может получить свой багаж (грузобагаж), но при этом он обязан возвратить перевозчику сумму, выплаченную ранее за багаж (грузобагаж) как за утерянный.

Если же получатель отказывается забрать прибывшие вещи через 4 сут. после уведомления получателя о прибытии багажа железнодорожная станция вправе реализовать багаж (грузобагаж) (однако для него необходимы письменные документы об отказе получателя о прибытии багажа (грузобагажа) на случай возникновения споров).

На станции прибывший багаж и грузобагаж могут храниться бесплатно в течение суток (24 ч -- не считая дня прибытия). Плата за хранение багажа сверх установленного срока производится по фиксированному сбору за каждые сутки.

Багаж и грузобагаж, не востребованные получателями в течение 30 дней с момента уведомления (в письменной форме) о прибытии их на станцию, подлежат реализации в соответствующем порядке.

Перевозка животных. Пассажиры могут провозить мелких домашних животных, собак и птиц в пассажирских вагонах при себе сверх установленной нормы ручной клади (за исключением СВ и вагонов с повышенной комфортностью) или в багажных вагонах. В любом случае для перевозки животного необходимо предъявить ветеринарное свидетельство соответствующей формы.

Если животные провозятся при себе, они должны быть помещены в ящики, корзины, клетки и свободно размещаться на местах, отведенных для перевозки ручной клади. Собаки, если они не помещены в тару, должны быть в намордниках, на цепочке или на поводке. Плата за перевозку мелких животных общей массой одного места до 20 кг в поездах дальнего следования производится из расчета как за 20 кг багажа, а массой более 20 кг -- за фактическую массу. Провоз без оплаты домашних животных и птиц влечет наложение штрафа. После уплаты штрафа пассажир обязан оплатить провоз животного.

В поездах дальнего следования крупные собаки (в том числе служебные) могут перевозиться в нерабочем тамбуре первого за локомотивом вагона (не более двух собак) под наблюдением их владельца или сопровождающего или в отдельном купе купейного вагона (кроме вагонов повышенной комфортности) с оплатой полной стоимости всех мест в купе. В последнем случае дополнительная плата за животного не взимается.

Животные при пассажирах в пригородных поездах перевозятся по билетам, продаваемым в пригородных кассах по фиксированным ставкам, зависящим от расстояния.

Размеры тарифных ставок за провоз в пригородных поездах домашних животных и птиц, как уже отмечалось ранее, устанавливанием перевозчиком. Крупные собаки должны перевозиться в тамбурах пригородных поездов под наблюдением владельца или сопровождающих собак-поводырей слепые пассажиры провозят с собой бесплатно в вагонах всех категорий. Диких животных перевозить в качестве ручной клади не разрешается.

В багажных вагонах пассажирских поездов перевозка домашних животных и птиц производится в специальных контейнерах или ящиках с поддонами, гарантирующими от порчи находящийся в вагоне багаж или грузобагаж. При этом кормление и уход за животными в процессе перевозки лежат на обязанности владельца или сопровождающего.

В багажных вагонах допускается перевозить пчел в переходный сезонный период при температуре наружного воздуха не выше 10°С. Диких животных перевозить багажом не разрешается.

Всех животных принимают к перевозке не ранее чем за 1 ч до отправления поезда. На перевозку багажом животных выдают багажную квитанцию, в которой делают отметку «Собака в клетке», «Птица в клетке» и т.д. с указанием общей массы с тарой и числом провозимых животных и птиц.

Животные должны быть получены пассажиром на станции назначения немедленно по прибытии поезда, в котором они перевозились, но не позднее чем через 12 ч с момента прибытия. После этого времени они подлежат передаче торгующим организациям по акту. В случае утраты квитанции, по которой осуществлялась перевозка животных, они могут быть выданы пассажиру только по предъявлении доказательств принадлежности ему отправки под расписку с указанием фамилии, имени, отчества и постоянного места жительства.

Особенности перевозки ручной клади и багажа за рубежом. Следует иметь в виду, что в международном сообщении имеются некоторые особенности при перевозке ручной клади, багажа и грузобагажа. Так, общая масса ручной клади, провозимой бесплатно в вагонах, не должна превышать 35 кг для взрослого пассажира и 15 кг для детей до 12 лет. Каждое место ручной клади при этом не должно превышать размера 100 х 40 х 60 см.

К перевозке в качестве багажа допускаются предметы, необходимые пассажирам во время поездки и содержащиеся в чемоданах, сумках, дорожных мешках, тюках или другой упаковке, массой одного багажного места не более 25кг и размера, не превышающего 100 х 60 х 30 см. При этом количество мест на одного пассажира не должно быть более трех. В сообщениях с Бельгией, Боснией-Герцеговиной, Данией, Эстонией, Финляндией, Францией, Грецией, Великобританией, Италией, Югославией, Хорватией, Македонией, Нидерландами, Норвегией, Румынией, Швецией, Словенией, Испанией, Турцией и Венгрией перевозка и транзит багажа не разрешаются.

Провоз собак и некрупных домашних животных и птиц при себе разрешается лишь в том случае, если они находятся в подходящих перевозных средствах (клетках, ящиках, корзинах и т.п.) и не досаждают соседним пассажирам своим запахом или шумом и если никто из пассажиров не возражает против этого.

Провоз собак оплачивается вполцены от обычной стоимости проезда по 2-му классу, если в тарифе, дополнениях и приложениях к нему не предусмотрено ничего иного. Однако в сообщениях с Норвегией, Швецией, Финляндией, Великобританией и Испанией (за исключением проезда в спальном вагоне), а также в сообщении с Боснией-Герцеговиной, Югославией, Хорватией, Македонией и Словенией или транзитом через эти страны провозить с собой собак запрещается. В сообщении с Германией провоз собак не разрешается в поездах, для которых в расписании сделана отметка о запрете провоза собак, а также если собаки по своей породе агрессивны и опасны (бойцовые собаки).

Собак разрешается провозить в спальных вагонах, если их владельцами и остальными сопровождающими были приобретены билеты и плацкарты на все имеющиеся в наличии места в купе. Дополнительно за провоз собаки следует уплатить соответствующую провозную плату. Владелец собаки обязан следить за ней во время поездки. Он несет ответственность за возможный ущерб, вызванный перевозкой животного.

Перевозка животных в качестве багажа в международном сообщении запрещается.

2 Организация обслуживания туристов железнодорожным транспортом ГО «Белорусская железная дорога»

2.1 Общие сведения и структура ГО «Белорусская железная дорога»

Белорусская железная дорога является государственным объединением, в состав которого входят отделения железной дороги, промышленные, строительные, автотранспортные, научно-исследовательские, проектно-конструкторские, технологические, снабженческие, торговые и другие предприятия, организации ( в дальнейшем - предприятия и организации), а также учреждения образования, здравоохранения и культуры.

Белорусская железная дорога подчиняется Совету Министров Республики Беларусь, в своей деятельности руководствуется действующим законодательством и настоящим Уставом. (пункт 2 в ред. постановлений Кабинета Министров от 18.07.1996 N 472, Совмина от 30.03.2000 N 425) (см. текст в предыдущей редакции)

Белорусская железная дорога является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, расчетный, валютный и иные счета в учреждениях банков, печать с изображением Государственного герба Республики Беларусь и со своим наименованием.

Местонахождение Управления Белорусской железной дороги: г.Минск, ул.Ленина, 17.

Основными задачами Белорусской железной дороги являются:

- своевременное и качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения республики в перевозках;

- повышение эффективности хозяйственной деятельности;

- обеспечение безопасности движения поездов;

- повышение качества и культуры обслуживания пассажиров;

- планомерное и комплексное развитие материально-технической базы и социальной сферы дороги;

- содержание в исправном состоянии сооружений, устройств и технических средств;

- охрана окружающей среды от загрязнения и других вредных воздействий;

- обеспечение мобилизационной готовности соответствующих объектов, защита от разглашения секретных и служебных сведений.

В соответствии с возложенными задачами Белорусская железная дорога:

- прогнозирует объемы перевозок грузов и пассажиров, развивает провозную и пропускную способность дороги в соответствии с потребностями народного хозяйства и населения, разрабатывает годовые, месячные планы перевозок грузов по отделениям железной дороги, а также нормы работы подвижного состава, организует планирование экономического и социального развития предприятий и организаций;

- осуществляет управление перевозочным процессом, разрабатывает и организует выполнение графика движения поездов;

- обеспечивает проведение единой научно-технической политики, постоянное повышение технического уровня производства, совершенствование технологических процессов, внедрение новой техники и передового опыта;

- осуществляет в установленном порядке инвестиционную деятельность, ведет строительство, в том числе собственными силами;

- рассматривает проекты и выдает разрешения на примыкание к станциям железнодорожных подъездных путей;

- совершенствует финансовую и планово-экономическую работу, обеспечивает контроль за полнотой и своевременностью поступления доходов от перевозок и связанных с ними работ, содействует укреплению финансового положения предприятий и организаций, снижению расходов и росту прибыли (доходов);

- организует работу по материально-техническому обеспечению предприятий и организаций, развивает прямые хозяйственные связи;

- разрабатывает в установленном порядке нормы расхода материалов, топлива, запасных частей, тепловой и электрической энергии, обеспечивает контроль за их соблюдением;

- осуществляет в установленном порядке внешнеэкономическую деятельность;

- осуществляет меры по укреплению государственной и трудовой дисциплины, организует подготовку и переподготовку кадров, обеспечивает сочетание профессионального, экономического и правового обучения, проводит работу по совершенствованию нормирования и оплаты труда, повышению культуры производства, охране труда и соблюдению техники безопасности;

- обеспечивает медицинское обслуживание работников предприятий и организаций, членов их семей, медицинское освидетельствование и осмотр персонала, связанного с движением поездов, осуществляет руководство (в пределах, установленных действующим законодательством) лечебно-профилактическими и санитарно-профилактическими учреждениями, входящими в состав дороги, а также санитарный надзор на железнодорожном транспорте;

- организует торговое и бытовое обслуживание работников предприятий и организаций, членов их семей;

- обеспечивает правильное применение действующего законодательства, защиту прав предприятий и организаций, представление общих интересов в государственных и иных органах, а также в иностранных государствах и соответствующих международных организациях;

- осуществляет в пределах своей компетенции меры по социальной защите работников предприятий и организаций;

- составляет сводные балансы предприятий и организаций, организует в установленном порядке бухгалтерский, статистический учет и отчетность, проводит мероприятия по их автоматизации, осуществляет контроль за правильностью ведения учета и отчетности и обеспечивает их достоверность;

- осуществляет контроль за финансово-хозяйственной деятельностью предприятий и организаций, соблюдением ими финансовой и расчетной дисциплины;

- руководит в пределах, установленных действующим законодательством, военизированной охраной дороги. Осуществляет ведомственный контроль за состоянием пожарной безопасности на объектах предприятий и организаций;

- осуществляет иные функции в соответствии с действующим законодательством.

ГО «Белорусская железная дорога» является государственным объединением, подчиненным Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, в состав которого входит 85 организаций, имеющие статус юридического лица и 3 представительства, из них:

- 47 республиканских унитарных предприятий, из которых 15 дочерних, в том числе: 6 отделений дороги (Минское, Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилевское, Витебское);

- 7 заводов (Минский и Гомельский вагоноремонтные, Гомельский электромеханический, Брестский электротехнический, Барановичский завод автоматических линий, Борисовский шпалопропиточный, Опытный завод путевых машин станции Пинск);

- 38 учреждений (учреждения здравоохранения и образования).

Дорога имеет необходимые проектные мощности (институт «Белжелдорпроект») и свою строительную индустрию (УП «Дорстроймонтажтрест»), осуществляющие проектирование и строительство на дороге объектов производственного и социального назначения.

Материально-техническое обеспечение на дороге производится через УП «Белжелдорснаб» и отделы материально-технического обеспечения отделений.

Транспортно-экспедиторскую и логистическую деятельность на дороге осуществляет Белинтертранс - транспортно-логистический центр Белоруской железной дороги.

Всю коммерческую работу на дороге осуществляет РУП "Главный расчетный информационный центр", через которое производятся провозные платежи за выполненные перевозки грузов.

На дороге имеется вычислительный центр в Бресте, который решает большой комплекс задач. В их числе - автоматизация оперативного управления внутренними и экспортно-импортными перевозками, коммерческой и грузовой работой на станциях, сбор и обработка статистических данных о работе дороги: выдача данных о формировании, дислокации вагонов и локомотивов и др. Большое развитие на дороге получили комплексные автоматизированные системы управления, которые охватывают планирование поездной и грузовой работы, технологические процессы, экономику и контроль исполнения документов и другое.

Правовые, экономические и организационные основы деятельности железнодорожного транспорта Республики Беларусь, его взаимоотношения с республиканскими органами государственного управления, местными исполнительными органами, потребителями работ и услуг транспорта регламентированы Законом Республики Беларусь «О железнодорожном транспорте», действующем с 1 июля 1999 года.

Отношения, возникающие между Белорусской железной дорогой и ее предприятиями или грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами, физическими и юридическими лицами при пользовании ими услугами железнодорожного транспорта общего пользования, их права, обязанности и ответственность регулируются Уставом железнодорожного транспорта общего пользования Республики Беларусь, утвержденным постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 02.08.1999г. №1196.

Управление ГО «Белорусская железная дорога» осуществляют следующие подразделения:

- Служба делопроизводства и контроля исполнения;

- Служба перевозок;

- Аппарат главного ревизора по безопасности движения;

- Служба локомотивного хозяйства;

- Служба вагонного хозяйства;

- Служба сигнализации и связи;

- Пассажирская служба;

- Служба грузовой работы и внешнеэкономической деятельности;

- Служба гражданских сооружений;

- Финансово-экономическая служба;

- Юридическая служба;

- Служба статистики;

- Служба внешних связей;

- Служба технической политики и инвестиций;

- Служба электроснабжения;

- Служба пути;

- Служба бухгалтерского учета и методологии;

- Контрольно-ревизионная служба;

- Служба организационно-кадровой работы;

- Служба организации и планирования капитального строительства;

- Служба стандартизации, метрологии, сертификации и управления качеством;

- Служба промышленного обеспечения;

- Служба организации труда и заработной платы;

- Служба информационных технологий;

- Служба по управлению государственным имуществом;

- Отдел охраны труда;

- Отдел идеологии и социально-культурной работы;

- Отдел организации сельскохозяйственного производства, торговли и общественного питания;

- Общетехническая служба;

- Служба режима.

Одним из важнейших хозяйств, от которого зависит работоспособность всей железной дороги, является путевое хозяйство. От его состояния, мощности обустройств в значительной степени зависят пропускная способность дороги, безопасность и допускаемые скорости движения поездов.

Путевое хозяйство Белорусской железной дороги - это около 12 тыс. км железнодорожных путей, из которых 7,2 тыс. км - главные пути, 12,7 тыс. - стрелочных переводов, 1856 мостов и путепроводов, 1824 железнодорожных переездов.

Главные пути уложены на железобетонные шпалы на 89% от их общей протяженности, а рельсовые плети длиной 800 м и более уложены на 60% от протяженности главных путей.

Содержание путевого хозяйства и его ремонт обеспечивают 20 дистанций пути, 6 дистанции защитных лесонасаждений, 7 путевых машинных станций, рельсосварочный поезд, шпалопропиточный завод, балласт­ный карьер, дорожные авторемонтные мастерские, опытный завод путевых машин.

Белорусская железная дорога территориально находится в пределах границ Республики Беларусь. Обладая высокой провозной и пропускной способностью, дорога занимает ведущее место в транспортной системе республики.

В настоящее время в состав Белорусской железной дороги входит 6 отделений (унитарных предприятий). Это - Минское, Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилевское и Витебское отделения, объединяющие 362 крупные и малые станции, из них: 3 - пассажирских, 9 - сортировочных, 26 - грузовых, 12 - участковых и 310 промежуточных, 17 локомотивных депо, 12 вагонных депо, 20 дистанций пути, 14 дистанций сигнализации и связи, 7 дистанций электроснабжения и другие предприятия.

Территорию Республики Беларусь пересекают два панъевропейских транспортных коридора, определенные по международной классификации под номером 2 (Запад-Восток) и под номером 9 (Север-Юг) с ответвлением 9b.

Транспортный коридор № 9 соединяет Финляндию, Литву, Россию, Беларусь, Украину, Молдову, Румынию, Болгарию и Грецию, пересекает территорию республики с севера на юг и проходит в обход крупных промышленных центров Беларуси - Витебска, Могилева, Гомеля.

Протяженность железнодорожных линий транспортного коридора №9 составляет: направление Терюха - Гомель - Витебск - Езерище - 489 км; направление Гудогай - Молодечно - Минск - Жлобин - 372 км, из которых 185 км - электрифицировано.

Транспортный Общеевропейский коридор №2 Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород, соединяющий Германию, Польшу, Беларусь и Россию, определен Европейским Союзом как высший приоритет среди Критских коридоров, в связи с важным значением проходящих по нему торговых потоков в сообщении Запад - Восток. В пределах Республики Беларусь железнодорожная линия пролегает по направлению Брест - Минск - Орша - Осиновка.

Участок транспортного коридора №2 (Красное(Россия)/Осиновка (Беларусь) - Брест) является двухпутным, полностью электрифицированным и оснащенным устройствами автоматической блокировки, электрической и диспетчерской централизацией.

Транспортны коридор №2 характеризуется следующими техническими характеристиками:

Эксплуатационная длина - 611 км

Развёрнутая длина -1206 км

Протяженность прямых участков пути - 77,2%

Протяжённость кривых - 22,8%

Допустимые скорости движения: грузовых поездов - 80-90 км/ч, пассажирских - до 140 км/ч.

2.2 Организация перевозок пассажиров и багажа ГУ «Белорусская железная дорога»

Белорусская железная дорога, ее предприятия должны обеспечивать потребность населения в пассажирских перевозках, безопасность пассажиров при пользовании железнодорожным транспортом, необходимые для них удобства, культурное обслуживание их на вокзалах и в поездах, своевременную перевозку и сохранность багажа. Кроме того, Белорусская железная дорога, ее предприятия обязаны обеспечивать движение всех пассажирских поездов строго по расписанию.

Пассажирские вагоны, вокзалы и другие сооружения, предназначенные для обслуживания пассажиров, должны отвечать санитарно-гигиеническим требованиям, содержаться в исправном техническом состоянии, обеспечивать выполнение заданного объема перевозок пассажиров.

На вокзалах и, как правило, в пассажирских поездах должна быть организована продажа пассажирам продуктов питания.

Поезда, предназначенные для перевозки пассажиров, делятся в зависимости от скорости движения на скорые, скоростные и пассажирские, от расстояния следования - на дальние, местные и пригородные, от объема и качества предоставляемых услуг - на обычные и фирменные (с повышенным качеством обслуживания).

В помещениях вокзалов должны быть вывешены для сведения пассажиров расписания отправления и прибытия пассажирских поездов, данные о стоимости проезда пассажиров в пригородных поездах, объявления о времени работы билетных и багажных касс, о месте нахождения книги жалоб и предложений, указатели размещения вокзальных помещений, информация о льготах, предоставляемых отдельным категориям пассажиров, а также другая информация, предусмотренная правилами перевозок пассажиров и багажа.

По договору перевозки пассажира предприятия Белорусской железной дороги обязуются перевезти пассажира и его багаж в пункт назначения, предоставив ему место в поезде согласно купленному проездному документу (билету), пассажир обязуется оплатить свой проезд, а при сдаче багажа - и провоз багажа по установленному тарифу.

Заключение договора перевозки пассажира удостоверяется проездным документом (билетом), а сдача пассажиром багажа - багажной квитанцией.

Формы проездных документов (билетов), порядок продажи их и пользования ими, срок годности этих документов (билетов), а также правила проезда и форма багажной квитанции устанавливаются правилами перевозок пассажиров и багажа.

Утерянные, испорченные пассажирами проездные документы (билеты) не возобновляются, уплаченные за них деньги не возвращаются.

Предприятия Белорусской железной дороги обязаны заключить в установленном законодательством порядке договоры обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами за причинение вреда жизни, здоровью пассажира и (или) утрату, недостачу или повреждение (порчу) его багажа при осуществлении во внутриреспубликанском железнодорожном сообщении (кроме пригородного) посадки, перевозки, высадки пассажира или погрузки, перевозки либо выгрузки багажа.

Предприятия Белорусской железной дороги обязаны продлить срок годности проездного документа (билета) при:

- непредоставлении пассажиру места в поезде (кроме пригородного) - на время до отправления следующего поезда, в котором пассажиру будет предоставлено место;

- опоздании согласованных поездов в пунктах пересадки - на все время задержки транзитного пассажира до предоставления ему возможности продолжить поездку;

- болезни пассажира в пути следования - на все время болезни, подтвержденной соответствующим документом лечебного учреждения;

- остановке пассажира в пути - на срок не более десяти суток;

- неиспользовании вовремя приобретенных участниками и инвалидами Великой Отечественной войны, а также лицами, приравненными к ним, льготных проездных документов (билетов) и предъявлении их для отметки до отправления поезда - на любой срок, но не более чем до 31 декабря текущего года.

На участках пригородного сообщения помимо продажи проездных документов (билетов) на одну поездку туда или туда и обратно должна производиться продажа абонементных билетов установленной правилами перевозок пассажиров и багажа формы.

Железнодорожные камеры хранения независимо от наличия проездных документов (билетов) осуществляют прием и хранение ручной клади.

Запрещается сдача и прием в камеры хранения легковоспламеняющихся и других опасных веществ.

Время работы камер хранения ручной клади устанавливается начальником железнодорожной станции в зависимости от расписания движения поездов и местных условий.

Пассажир имеет право:

- приобрести проездной документ (билет) в любой поезд и любой вагон до названной им железнодорожной станции, открытой для осуществления операций по обслуживанию пассажиров. При отсутствии прямого поезда до железнодорожной станции назначения пассажиру может быть оформлен второй проездной документ (билет) в беспересадочном сообщении от другой железнодорожной станции (железнодорожной станции пересадки) при наличии места в поезде и при условии, что эта железнодорожная станция является пунктом формирования или оборота состава поезда (вагона);

- провозить вместе с собой бесплатно одного ребенка в возрасте не старше 5 лет, если он не занимает отдельного места, а в пригородном сообщении не старше 7 лет и с оплатой по соответствующему тарифу детей в возрасте от 5 до 10 лет;

- провозить с собой бесплатно ручную кладь весом не более 36 килограммов и дополнительно в пригородных поездах не более 50 килограммов за плату по багажному тарифу;

- сдавать к перевозке багаж по проездному документу (билету) за плату, указанную в Тарифном руководстве;

- делать одну остановку в пути с продлением срока годности проездного документа (билета) не более чем на десять суток;

- продлить в случае заболевания в пути следования срок годности проездного документа(билета) на все время болезни (по предъявлении соответствующего документа лечебного учреждения);

- занять в пути следования по согласованию с начальником поезда место в вагоне более высокой категории с доплатой разницы в стоимости проезда при наличии свободных мест;

- выехать поездом, отходящим ранее поезда, на который взят проездной документ (билет), переоформив его в билетной кассе железнодорожной станции;

- переоформить проездные документы (билеты) на другой поезд (при условии доплаты стоимости плацкарты) при опоздании на поезд - в течение трех часов, при болезни или несчастном случае - в течение трех суток с момента отправления поезда, на который приобретены проездные документы (билеты), а в случае отказа от поездки получить обратно стоимость проезда за вычетом стоимости плацкарты;

- при возврате неиспользованных проездных документов (билетов) в билетную кассу железнодорожной станции:

- не позднее чем за 15 часов до отправления поезда получить обратно стоимость проезда, состоящую из стоимости билета и стоимости плацкарты;

- менее чем за 15 часов, но не позднее чем за 4 часа до отправления поезда получить обратно стоимость билета и 50 процентов стоимости плацкарты;

- менее чем за 4 часа до отправления поезда получить обратно стоимость билета. Стоимость плацкарты в таком случае не выплачивается. При возврате проездного документа (билета) на обратный выезд в пункте его приобретения не позднее чем за 24 часа до отправления поезда пассажиру выплачивается стоимость проезда, при возврате проездного документа (билета) позднее указанного срока, но до отправления поезда - стоимость проезда за вычетом стоимости плацкарты. При возврате проездного документа (билета) на обратный выезд в пункте обратного отправления действуют условия, аналогичные условиям возврата этих документов в пункте его приобретения;

- получить обратно стоимость проезда за вычетом стоимости плацкарты за непроследованное пассажиром расстояние при прекращении поездки в пути следования. При прекращении поездки в пути следования в связи с перерывом движения поездов по обстоятельствам, не зависящим от предприятий Белорусской железной дороги, пассажиру возвращается стоимость проезда непроследованного им расстояния, по обстоятельствам, зависящим от предприятий Белорусской железной дороги, - пассажиру возвращается стоимость проезда.

Возврат причитающейся пассажиру суммы осуществляется в порядке, предусмотренном правилами перевозок пассажиров и багажа.

Предприятия Белорусской железной дороги осуществляют продажу проездных документов (билетов) предприятиям и организациям по их предварительным заявкам на перевозку отдельных групп пассажиров. При возврате приобретенных ими по указанным заявкам проездных документов (билетов) в билетную кассу железнодорожной станции менее чем за семь суток, но не позднее чем за трое суток до отправления поезда удерживается 50 процентов стоимости плацкарты, а при возврате проездных документов (билетов) позднее чем за трое суток до отправления поезда выплачивается только стоимость билета (без выплаты тоимости плацкарты).

Прием от предприятий и организаций предварительных заявок на продажу проездных документов (билетов) для перевозки отдельных групп пассажиров, а также выплата стоимости возвращенных ими проездных документов (билетов) осуществляются в порядке, устанавливаемом Белорусской железной дорогой.

В случае непредоставления места в вагоне согласно купленному проездному документу (билету) предприятие Белорусской железной дороги обязано предоставить пассажиру при его согласии место в другом вагоне, даже более высокой категории, без взимания доплаты. Если пассажиру предоставлено место, оплачиваемое ниже цены купленного им билета, ему возвращается разница в стоимости проезда.

При отказе пассажира от предложенной ему замены места предприятие Белорусской железной дороги возвращает пассажиру стоимость проезда.

При невозможности предоставить место в этом же поезде предприятие Белорусской железной дороги обязано по требованию пассажира предоставить ему соответствующее место в другом поезде.

Пассажиры обязаны соблюдать общественный порядок, правила пользования пассажирскими вагонами и вокзальными помещениями и бережно относиться к имуществу предприятий Белорусской железной дороги.

Предприятия Белорусской железной дороги обязаны производить перевозку багажа в дальних и местных пассажирских поездах, а также в почтово-багажных поездах.

Предприятие Белорусской железной дороги обязано по предъявлении пассажиром проездного документа (билета) принять к перевозке багаж и отправить его поездом, которым будет следовать пассажир, или ближайшим поездом, в котором имеется багажный вагон.

В удостоверение приема багажа к перевозке пассажиру выдается багажная квитанция.

Пассажир может при сдаче багажа объявить его ценность с уплатой сбора, указанного в Тарифном руководстве.

Перевозка грузобагажа осуществляется в порядке, установленном правилами перевозок пассажиров и багажа.

К перевозке в качестве багажа от пассажира принимаются вещи и предметы, которые по размерам, упаковке и свойствам могут быть без затруднений размещены в багажном вагоне и не могут причинить вреда багажу других пассажиров.

Перевозить багажом запрещается огнестрельное оружие, взрывчатые, ядовитые, зловонные, инфекционные, огнеопасные, легковоспламеняющиеся, самовозгорающиеся и другие предметы и вещества, которые могут причинить вред багажу других пассажиров или имуществу предприятий Белорусской железной дороги (варенье, соки, лаки, масло, олифа, краски и т.п.).

Требования к весу и упаковке багажа устанавливаются правилами перевозок пассажиров и багажа.

Срок доставки багажа определяется временем следования поезда, которым отправлен багаж, до железнодорожной станции назначения.

Дата отправления багажа указывается в перевозочных документах.

Если багаж следует по маршруту с перегрузкой в пути, то срок доставки багажа определяется исходя из времени следования по данному маршруту согласованных поездов, с которыми курсируют багажные вагоны, с добавлением одних суток на каждую перегрузку.

Дата прибытия багажа указывается железнодорожной станцией назначения в перевозочных документах.

Пассажир имеет право считать багаж утраченным и потребовать возмещения его стоимости, если багаж не прибыл на железнодорожную станцию назначения по истечении десяти суток после окончания срока доставки этого багажа.

Багаж выдается на железнодорожной станции назначения предъявителю багажной квитанции и проездного документа (билета).

Выдача багажа производится в течение всего времени выполнения железнодорожной станцией операций по пассажирским перевозкам. На железнодорожной станции назначения прибывший багаж хранится бесплатно 24 часа, не считая дня прибытия. За хранение багажа сверх этого срока взимается сбор, указанный в Тарифном руководстве.

Багаж, не востребованный в течение 30 дней со дня прибытия, подлежит реализации в соответствии с пунктом 63 настоящего Устава.

Предприятия Белорусской железной дороги осуществляют перевозки почты как в специальных вагонах предприятий связи, так и в вагонах железной дороги, включаемых в пассажирские, скорые и почтово-багажные поезда. Перечень поездов, в которые включаются почтовые вагоны, устанавливается Белорусской железной дорогой по согласованию с Министерством связи. Белорусской железной дороге, ее предприятиям запрещается исключать почтовые вагоны из согласованных схем поездов.

Предприятия Белорусской железной дороги выделяют на договорных условиях в железнодорожных вокзалах помещения, предназначенные для обслуживания пассажиров телефонной и другой связью, для продажи периодической печати, а также для обработки и хранения почты.

Для обеспечения перевозки почты предприятия Белорусской железной дороги на договорных условиях предоставляют на крупных железнодорожных узлах для предприятий связи помещения с необходимыми сооружениями (тупики, тоннели, платформы и т.п.).

Предприятия Белорусской железной дороги могут предоставлять на договорных условиях в железнодорожных вокзалах помещения для обслуживания пассажиров междугородных и пригородных автобусных сообщений и продажи билетов на другие виды транспорта, если это не вызовет затруднений в обслуживании пассажиров железнодорожного транспорта.

Строительство вне основных зданий вокзалов для предприятий связи помещений, специально предназначенных для подготовки к перевозке почты, а также специальных тупиков, подъездных путей, тоннелей, сортировочных площадок, платформ и других объектов, необходимых для обработки почты, производится за счет средств предприятий связи.

Участки для строительства этих помещений должны отводиться в непосредственной близости от зданий вокзалов с обеспечением условий для обмена почтовых отправлений, доставляемых почтовыми вагонами.

Предприятия связи обязаны содержать почтовые вагоны в исправном состоянии в соответствии с Правилами технической эксплуатации Белорусской железной дороги. Ремонт почтовых вагонов, принадлежащих предприятиям связи, производится за счет их средств.

Порядок перевозки почты железнодорожным транспортом устанавливается в соответствии с правилами перевозки почты и эксплуатации почтовых вагонов на железнодорожном транспорте, утверждаемыми Министерством связи и Белорусской железной дорогой.

2.3. Выполнение плановых показателей на ГУ «Белорусская железная дорога»

Произведем анализ выполнения основных целевых показателей ГУ «Белорусская железная дорога» за январь-сентябрь 2009 г., таблица 2.1.

Таблица 2.1. - Выполнение основных целевых показателей Белорусской железной дороги за январь-сентябрь 2009 г.

Показатели	2009 г.в % к 2008 г.	Отклонение	Темп роста, %
	по прогнозу	фактически
Продукция промышленности предприятий Бел. ж.д., в сопоставимых ценах	115	109	-6	94,78
Инвестиции в основной капитал	125	102,6	-22,4	82,08
Экспорт транспортных услуг ж/д транспорта (в фактических ценах, из расчета в долларах США, по данным Белстата РБ)	121	81,5	-39,5	67,36
Экспорт транспортных услуг ж/д транспорта по Белорусской железной дороге (в фактических ценах, из расчета в долларах США)	121	78,8	-42,2	65,12
Импорт транспортных услуг ж/д транспорта (в фактических ценах, из расчета в долларах США, по данным Белстата РБ)	118	79,9	-38,1	67,71
Импорт транспортных услуг ж/д транспорта по Белорусской железной дороге (в фактических ценах, из расчета в долларах США)	118	71,1	-46,9	60,25
Сальдо внешней торговли услугами ж/д транспорта (по данным Белстата РБ), млн. долл. США	792	327	-465	41,29
Сальдо внешней торговли услугами ж/д транспорта по Белорусской железной дороге, млн. долл. США	614,4	298,9	-315,5	48,65
Сальдо внешней торговли товарами - всего по Белорусской железной дороге, млн. долл. США	-167,6	-109,53	58,07	65,35
Рост объемов выручки от услуг железнодорожного транспорта, в действующих ценах	121,3	118,4	-2,9	97,61
Платные транспортные услуги населению (в сопоставимых ценах). Для Белорусской железной дороги - платные транспортные услуги железнодорожного транспорта*	110	85,4	-24,6	77,64
Энергосбережение	-11	-11	0	100,00

Таким образом, выполнения основных целевых показателей Белорусской железной дороги за январь-сентябрь 2009 г. наблюдается только по энергосбережению, по остальным статьям темп роста не соответсвует плановым показателям.

Произведем анализ пассажирооборота (млн. пасс-километров), таблица 2.2.

Таблица 2.2. - Анализ выполнения плана пассажирооборота (млн. пасс-километров)

Виды сообщений	План	Отчет январь-сентябрь 2009 г.	% к плану	% к январю-сентябрю 2008 г.
Пригородное	-	2433,6	-	92,3
Внутриреспубликанское	-	1505,9	-	102,7
Ввоз	-	571,1	-	81,1
Вывоз	-	575,7	-	82,5
Транзит	-	651,2	-	82,1
Всего:	6170,4	5737,5	93,1	91,1

Таким образом, пассажирооборот (млн. пасс-километров) выполнен на 93,1%.

В таблице 2.3 представлена структура выполнения плана перевозки пассажиров (тыс. чел.).

Таблица 2.3. - Выполнения плана по перевозке пассажиров (тыс. чел.)

Виды сообщений	Отчет январь-сентябрь 2009 г.	% к январю-сентябрю 2008 г.	% сентябрь 2009 г. к августу 2009 г.
Пригородное	53673,8	96,5	91,2
Внутриреспубликанское	5752,4	104,2	85,5
Ввоз	2011	81,1	79,6
Вывоз	2085,7	82,3	78,3
Транзит	1408,4	84,7	76,4
Всего:	64931,3	95,7	89,7

Таким образом, выполнение плана составило 89,7%, по отношению к 2008 году темп роста составил 95,7%.

Наибольший темп роста наблюдается по внутриреспубликанским перевозкам, темп роста составил 104,2%.

Таким образом, в ГУ «Белорусская железная дорога» наблюдается сокращение плановых показателей.

3 Совершенствование индустрии гостеприимства сектора железнодорожного транспорта в Республике Беларусь

Белорусская железная дорога является одним из основных звеньев транспортного комплекса страны и занимает важное место в жизнеобеспечении Республики Беларусь и ее многоотраслевой экономики. Сегодня белорусская магистраль осуществляет около 75% всех выполняемых в республике грузовых и около 50% пассажирских перевозок.

Продажа билетов на Белорусской железной дороге полностью автоматизирована и осуществляется через АСУ «Экспресс». На 165 станциях Белорусской железной дороги в пунктах продажи пассажиры в считанные минуты могут приобрести проездные документы до любой станции, расположенной на сети железных дорог государств-участников Содружества Независимых Государств и стран Балтии.

Постоянно совершенствуется технология продажи проездных документов в международном сообщении в страны дальнего зарубежья. Международные билетные кассы открыты в четырнадцати городах республики: Минске, Орше, Молодечно, Барановичах, Лунинце, Гродно, Бресте, Гомеле, Могилеве, Витебске, Полоцке, Солигорске, Осиповичах, Бобруйске. Организован заказ проездных документов с использованием сети Интернет.

В международном сообщении графиком движения предусмотрено курсирование 59 поездов формирования Белорусской железной дороги, обслуживание прицепными и беспересадочными вагонами 66 направлений.

Пассажирское железнодорожное сообщение связывает Беларусь с Амстердамом, Берлином, Варшавой, Прагой, Братиславой, Варной, Бухарестом, Веной, Софией, Будапештом, Констанцией, а также столицами и административными центрами России, Украины, Молдовы, Литвы, Казахстана.

Выгодное географическое положение Республики Беларусь, которая является естественным мостом между Российской Федерацией и Западной Европой, позволило Белорусской железной дороге занять достойное место в системе международной экономической интеграции, стать надежным партнером ведущих европейских держав в обеспечении и развитии эффективных транспортных связей на Европейском континенте.

Для увеличения доли железнодорожных перевозок из Китая в страны Европы и в целях демонстрации конкурентоспособности сухопутного маршрута был организован демонстрационный пропуск контейнерного поезда по маршруту Китай - Монголия - Россия - Беларусь - Польша - Германия. Поезд отправился из Пекина 9 января и прибыл в Гамбург 24 января 2008 года. Расстояние 9780 км поезд преодолел за 15 суток.

По инициативе официального экспедитора Белорусской железной дороги УП «Белинтертранс» организован постоянно курсирующий по маршруту Брест - Улан-Батор контейнерный поезд «Монгольский вектор», который впоследствии был продлен до станции Хух-Хото (Китай). В 2005-2006 гг. проведена работа по организации опытных пропусков в обратном направлении контейнерного поезда «Монгольский вектор - Жуи». Разработана технология всего процесса перевозки от китайского поставщика до европейского получателя, согласованы сквозные ставки. Информация о следовании поезда в реальном режиме времени и ставках размещена в Интернете на сайте Брестского филиала УП «Белинтертранс» - www.brit.by .

Кроме того, на рынке транспортных услуг успешно курсируют контейнерные поезда по маршрутам:

Берлин - Брест - Москва - «Восточный ветер»;

Брест - Арысь - «Казахстанский вектор»;

Одесса/Ильичевск - Минск (Колядичи) - Клайпеда - «Викинг»;

Брест-Калуга;

Женишки (Казахстан) - Минск - Клайпеда;

Аксу 1 (Казахстан) - Минск - Клайпеда.

Также, в целях развития и координации перевозок в направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе Китая и обратно в Бресте открыто представительство ОАО «Трансконтейнер» - дочернего общества ОАО «РЖД».

Белорусской железной дорогой проводится целенаправленная работа по развитию сотрудничества с железнодорожными администрациями иностранных государств - как на двусторонней основе, так и в рамках наиболее авторитетных международных организаций по железнодорожному транспорту.

Углубление сотрудничества с железнодорожными администрациями государств - участников СНГ осуществляется в рамках Совета по железнодорожному транспорту, который создан решением Совета Глав правительств в 1992 году и обеспечивает координацию работы железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне. Совет рассматривает и решает вопросы эксплуатационной деятельности железных дорог, совместного использования и технического содержания железнодорожного подвижного состава в соответствии с межгосударственными и межправительственными соглашениями государств - участников Содружества, вопросы условий перевозок пассажиров и грузов, обеспечения безопасности движения, взаиморасчетов за выполненные работы и услуги, научно-технического сотрудничества и другие актуальные вопросы железных дорог. Благодаря плодотворной деятельности Совета, а также железнодорожных администраций государств - участников СНГ, Литвы, Латвии и Эстонии, сохранено и развивается общее информационное пространство, проводится согласованная тарифная политика, создана нормативно-правовая база организации перевозок и использования подвижного состава в межгосударственном сообщении.

В рамках Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), членом которой Белорусская железная дорога является с 1992 года, разрабатываются конкретные меры, предусматривающие дальнейшее развитие международных железнодорожных перевозок в сообщении Европа - Азия - Европа, принимаются решения по эксплуатационным, техническим и экологическим аспектам железнодорожного транспорта. Белорусская железная дорога активно участвует в формировании общих принципов транспортной политики стран - членов ОСЖД, включая комбинированные перевозки между странами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, актуализации транспортного права, применяемого в международном пассажирском и грузовом сообщении.

Важным приоритетом для Белорусской железной дороги является сотрудничество с Международным Союзом железных дорог (МСЖД). Участие белорусских специалистов в руководящих и исполнительных органах МСЖД создает предпосылки для дальнейшей интеграции Белорусской железной дороги в общеевропейскую транспортную сеть и повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта на европейском транспортном рынке.

Белорусская железная дорога придает большое значение сотрудничеству с Экономической и социальной комиссией ООН для стран Азии и Тихоокеанского региона (ЭСКАТО ООН). В 1997 году Белорусской железной дорогой совместно с другими участниками проекта подписан «Меморандум о взаимопонимании по планированию и осуществлению демонстрационных пропусков контейнерных маршрутных поездов по Северному коридору Трансазиатской железной дороги».

Являясь членом Координационного Совета по Транссибирским перевозкам с 1997 года Белорусская железная дорога вносит весомый вклад в создание согласованных условий перевозок грузов в сообщении Азия - Европа с использованием Транссибирской железнодорожной магистрали, в совершенствование технологии перевозок грузов по вышеуказанному маршруту, проведение согласованной тарифной политики.

Важнейшей задачей участия Белорусской железной дороги в рамках организации Форум Трейн Европ (ФТЕ) является дальнейшая гармонизация процесса планирования перевозок в международном пассажирском сообщении. Решение таких проблем, как модернизация подвижного состава, повышение качества предоставляемых услуг, а также постоянное курсирование поездов и беспересадочных вагонов в международном пассажирском сообщении, создает необходимые условия для привлечения пассажиропотока на железнодорожный транспорт.

Одним из важнейших направлений международной деятельности Белорусской железной дороги является взаимодействие с железнодорожными организациями сопредельных государств. Осуществление перевозок грузов и пассажиров в сообщении с этими государствами регламентируется межправительственными и межведомственными соглашениями.

Заключение

Белорусская железная дорога является государственным объединением, подчиненным Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, в состав которого входят 93 организации, имеющие статус юридического лица и 2 представительства, из них: 54 республиканских унитарных предприятий, из которых 22 дочерних, в том числе: 6 отделений дороги (Минское, Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилевское, Витебское); 7 заводов (Минский и Гомельский вагоноремонтные, Гомельский электромеханический, Брестский электротехнический, Барановичский завод автоматических линий, Борисовский шпалопропиточный завод, Опытный завод путевых машин станции "Пинск"); 39 учреждений (учреждения здравоохранения и образования).

Правовые, экономические и организационные основы деятельности железнодорожного транспорта Республики Беларусь, его взаимоотношения с республиканскими органами государственного управления, местными исполнительными органами, потребителями работ и услуг транспорта регламентированы Законом Республики Беларусь «О железнодорожном транспорте», действующим с 1 июля 1999 года.

Отношения, возникающие между Белорусской железной дорогой и ее предприятиями или ее грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами, физическими и юридическими лицами при пользовании ими услугами железнодорожного транспорта общего пользования, их права, обязанности и ответственность регулируются Уставом железнодорожного транспорта общего пользования Республики Беларусь, утвержденным постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 02.08.1999г. №1196. Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в обеспечении связи между отдельными регионами страны и между различными странами; обеспечивает нормальное и бесперебойное развитие экономики любого государства, а также является одним из основных видов транспорта, которым пользуются туристы в своих путешествиях.

В сфере транспортного обслуживания железнодорожные перевозки имеют ряд особенностей, которые позволяют им в ряде случаев выглядеть более привлекательными по сравнению с другими видами перевозок. К таким особенностям относятся: большая провозная способность железнодорожного транспорта; способность преодолевать большие расстояния; достаточно высокая скорость доставки из пункта отправления в пункт назначения; регулярность перевозок независимо от метеоусловий, сезона
года и времени суток.

Большим достоинством этих перевозок является возможность широкого обзора местности, что повышает их познавательный характер, а также комфортные условия, которые предоставляются туристам при длительных путешествиях.

Список использованных источников

1. Балабанов, И. Т. Экономика туризма: Учеб. пособие для вузов по экон. специальностям и направлениям / И.Т.Балабанов, А.И.Балабанов. - М.: Финансы и статистика, 2003. - 173 с.

2. Биржаков М.Б. Экономическая безопасность туристской отрасли / М.Б. Биржаков. - М.: Герда, 2007. - 458 с.

3. Боголюбов B.C. Экономика туризма / B.C. Боголюбов, В.П. Орловская. - 2-е изд., стереотипное. -- М.: Академия, 2007. - 189 с.

4. Борущак М. Стратегия развития туристского региона: теория, методология, практика / М. Борущак. - Мн.: БГЭУ, 2002. - 165 с.

5. Быстров С.А. Туризм: макроэкономика и микроэкономика / С.А. Быстров, М.Г. Воронцова. - М.: 2007. - 464 с.

6. Горбылева З.М. Экономика туризма: Учеб. пособие для студентов специальности "Экономика и "упр.-на предприятии" / З.М. Горбылева. - Мн.: БГЭУ, 2006. - 478 с.

7. Гуляев, В. Г. Туризм: экономика и социальное развитие / В.Г.Гуляев. - М.: Финансы и статистика, 2003. - 302 с.

8. Дмитриев М.Н. Экономика и предпринимательство в социально-культурном сервисе и туризме / М.Н. Дмитриев, М.Н. Забаева. - М: ЮНИТИ-ДАНА, 2006. - 398 с.

9. Енджейчик И. Современный туристический бизнес / Ирена Енджейчик. - М.: Финансы и статистика, 2003. - 318 с.

10. Здоров А.Б. Экономика туризма / А.Б. Здоров. - М.: Финансы и статистика, 2007. - 266 с.

11. Зорин И.В. Энциклопедия туризма И.В. Зорин, В А. Квартальное. - М: Финансы и статистика, 2001. - 364 с.

12. Каленик Д. В. Экономические аспекты развития туризма в Республике Беларусь // Экономика и управление: ежеквартальный научный и производственно-практический журнал Минского института управления / учредитель. - 2007. -- № 4. -- С. 25 -- 31.

13. Каурова А.Д. Организация сферы туризма: учебное пособие / А.Д. Каурова. - Изд. 3-е, переработанное и дополненное. - М.: Герда, 2008. - 368 с.

14. Квартальнов В. А. Иностранный туризм / ВА. Кварталов. - М.: Финансы и статистика, 2001. - 306 с.

15. Квартальнов В. А. Туризм: учебник для образовательных учреждений туристского профиля / В.А. Квартальное. - М.: Финансы и статистика, 2007. - 335 с.

16. Квартальное В. А. Теория и практика туризма: Учеб. для вузов турист, профиля / В.А.Квартальнов. - М.: Финансы и статистика, 2003. - 670 с.

17. Копанев А.С. Туроперейтинг: Учеб. пособие для студентов / А.С. Копанев. - Мн.: БГЭУ, 2000. - 26 с.