Конный драйвинг

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФГОУ ВПО Вятская Государственная Сельскохозяйственная Академия

Биологический факультет

Кафедра частной зоотехнии

Курсовая работа

на тему: «Конный драйвинг»

Киров 2012



Содержание

Содержание

Введение

1. Зарождение драйвинга и его развитие в России и мире

1.1 История драйвинга

1.2 История развития «драйвинга» в России

2. Виды состязаний и организация соревнований при драйвинге

2.1 Соревнования А - Дрессаж

2.2 Соревнования В - Марафон

2.3 Соревнования С - Паркур

2.4 Упряжки для драйвинга

2.5 Подбор и количество лошадей в упряжке

3. Классы упряжек в драйвинге в соответствии с правилами Международной Федерации Конного спорта и их характеристика

4. Победители и их результаты

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Слово «драйв» (drive) в переводе с английского означает «движение». Чаще всего этот термин используется джаз- и рок-музыкантами для наиболее точного обозначения особого характера исполнения, способного создавать у слушателей ощущение нарастающего темпа музыки, несмотря на то что в действительности темп музыки продолжает оставаться прежним.

Но термин «драйвинг» имеет отношение уже не к музыке, а к конному спорту. Хотя классический конный спорт чаще всего Представлен состязаниями в верховой езде на лошадях и основными видами конного спорта считаются выездка (соревнования в мастерстве управления лошадью на небольшой площадке), конкур (преодоление препятствий); троеборье, предполагающее соревнования на основных аллюрах, а также скачки, кроссы, пробеги, вольтижировка и джигитовка, но в последнее время в моду входят и соревнования по драйвингу. Применительно к конному спорту термин «драйвинг» означает «спортивная упряжная езда лошадей»; его принято использовать для обозначения спортивных соревнований по спортивной езде в конных экипажах. На самом деле езда на конных упряжках -- это достаточно старинное искусство. Вспомним хотя бы удалую езду на тройках по праздникам на Руси. Спортивный же драйвинг -- это не только состязание удальцов в умении управлять лошадьми. Соревнования по драйвингу имеют три уровня сложности и разделены на программы специального троеборья, куда входят дрессаж, марафон и паркур.

Сегодня нарядные изящные экипажи, запряженные одной или двумя лошадьми, вызывают чувство романтической ностальгии, хотя в недалеком прошлом роль рабочей лошади была не столь романтической.

Именно стремлением людей к личному участию в массовых зрелищных соревнованиях ради личного удовольствия и развлечения было предопределено развитие современного конного спорта, в том числе и спортивного драйв пита.

1. Зарождение драйвинга и его развитие в России и мире

Драйвинг - самый молодой и один из наиболее зрелищных видов конного спорта со своими традициями и со своей историей. Несмотря на свой небольшой “возраст” он покорил своей красотой уже всю Европу и часть Америки. В каждой стране драйвинг зарождался независимо, и соревнования проводились по национальным правилам: на скорость, на выносливость и на управляемость. Лишь в конце 60-х годов прошлого века они приобрели вид троеборья, объединив все все эти условия( хотя правила и предусматривают возможность проведения соревнований по системе двоеборья). Первыми международными соревнованиями по правилами, утверждёнными FEI прошли в Германии. Чаще всего соревнования проводятся в три дня: соревнования А - дрессаж, соревнования В - марафон, соревнования С - паркур. Хотя может включать и всего лишь 2 типа соревнований, но марафон обязателен. Раньше Чемпионат Мира по всем классам проходил в одно и то же время, но сейчас, из-за большого количества участников этот турнир разделён и соревнования для одиночек и четвериков проходят в чётные годы, а для пар и тандемов в нечётные. До участия в соревнованиях допускаются лошади/пони достигшие 6-летнего возраста в классе одиночек и 4-5 летнего возраста, в зависимости от категории соревнований, в остальных классах. Драйвером- человеком, управляющим лошадьми, можно стать в год, в котором спортсмену исполняется 16 лет. Грумом-человеком, держащим баланс экипажа, указывающим дорогу драйверу, помогающему вписаться задними колёсами в поворот- с 14 лет.

Драйвинг- самый высокотехнологичный вид конного спорта. С каждым годом конструкции экипажей, колёс изменяются, применяются новые материалы, более лёгкие и прочные, изобретаются новые механизмы поворота передних колёс и новые тормоза для достижения наилучшего результата. Ширина колеи, меряющаяся по задней оси экипажа, и вес не должен быть меньше определённого минимума, который зависит от типа соревнования. В идеале, у участников должно быть два экипажа: дрессажный, использующий в дрессаже и паркуре, и марафонский. Дрессажный экипаж должен быть сделан под старину, или под определённый стиль, которому следуют участники, иметь фонари и сиденье для грума, может иметь 2 или 4 колеса. Экипаж для марафона должен быть прочным, без лишних деталей, с 4 колёсами и с местом сзади для грума(ов).

Драйвинг- это не только спорт, это целый мир. Для того что бы получить огромный заряд положительной энергии на соревнованиях не обязательно побеждать или входить в тройку лидеров. Люди в мире драйвинга, в основном, люди увлечённые и их не так уж и много, и каждый новый спортсмен встречается “ветеранами” с открытой душой. Есть замечательная традиция собираться всем участникам соревнований вечером в день марафона возле костра. Здесь они могут обсудить пройденную ими трассу, поделиться своими впечатлениями и опытом. За границей есть ещё одна довольно забавная традиция- в конце крупных турниров, после подсчёта очков за вожжи садятся спонсоры и пытаются пройти маршрут паркура. В качестве грумов выступают драйверы.

В России драйвинг появился в 1998 году. С тех пор соревнования проводились в Твери, Москве и Владимире. Недавно закончились соревнования в городе Коврове, о которых вы можете прочитать в отдельной статье. [1]

1.1 История драйвинга

Современное поколение каретников может гордиться древностью своих предков. Телеги существовали уже за 2000 лет д. н. э. Сомнительно, чтобы эти телеги были удобны, так как кузов прикреплялся непосредственно к осям. Уже древние персы ездили четверками в четырехколесных крытых повозках. Плутарх пишет: "Персы окружали своих жен охраной, дабы скрыть их от любопытных взглядов свиты, и во время переездов ездили в крытых повозках четверками".

Подтверждение древности каретного дела можно найти также в произведениях Гомера.

Упряжь состояла из ярма, грудного ремня, подпруги, уздечки и вожжей. Как упряжь, так и повозки были роскошно украшены.

Древние греки, однако, очень мало пользовались боевыми колесницами за недостатком места в Элладе. Но уже в начале V столетия были в Греции четырехколесные повозки, так как известно, что Фемистокл разъезжал по улицам Афин в четырехколесной колеснице.

У римлян езда в упряжи была очень распространена. По крайней мере, историки постоянно описывают роскошные колесницы, употреблявшиеся во времена империи. К таким относятся прежде всего двухколесные триумфальные колесницы, на которых совершался торжественный въезд полководцев-победителей. В такую колесницу запрягали, обыкновенно, четверку серых лошадей. Как известно, Нерон, возвращаясь из Олимпии, ехал в колеснице, в которой было запряжено 10 лошадей рядом. Такие же или похожие колесницы употреблялись для состязаний и религиозных празднеств, тогда как четырехколесные повозки применялись для обыкновенных переездов и для перевозки клади. Последние назывались "rheda", тогда как парадные колесницы носили у римлян название "carucca" или "carrocha", откуда произошли итальянское "carroza", французское "carrosse" и английское "carriage".

Во время средних веков езда в упряжи была весьма мало развита, и рыцари даже считали изнеженностью и чем-то унизительным ездить в экипажах; к тому же и состояние дорог не могло содействовать распространению такого рода езды. Как мужчины, так и женщины предпочитали ездить верхом. Однако совсем из употребления езда в экипажах не вышла, так как известно, например, что граф Дерби лишился жизни в 1253 году вследствие падения из экипажа, что Карл IV при посещении Парижа в 1377 году ездил в роскошной, богато украшенной двухколесной повозке, запряженной четырьмя белыми мулами; известно также, что Карл V, мучимый недугом, принужден был всегда ездить в экипаже, а также, что курфюрст Кельнский присутствовал в 1562 году с 14 повозками при короновании Максимилиана.

Около этого же времени, а именно в 1568 году, было сделано заметное улучшение в конструкции повозок. Состояло оно в том, что кузов повозки стали прикреплять к стойке при помощи кожаных ремней, а не ставить его непосредственно на оси, как это делалось раньше. Удивительно, как такое важное улучшение нашло себе столь малое распространение, что еще в 1610 году Генрих IV был убит в Париже в повозке, которая отличалась прежней конструкцией.

В 1610 году в Германии появилась первая карета со стеклянными окнами; карета была двухместная и изготовлена ко дню бракосочетания инфанты Марии Испанской с королем Фердинандом III. Несколько ранее, именно около 1599 года, подобная карета была вывезена из Италии во Францию маршалом Бассомпьером. В Швеции первая такая карета появилась еще в царствование короля Иоанна III (1568 -1592).

С этого времени езда в экипажах стала распространяться все более и более. В Париже даже появился извозопромышленник, сдававший внаем лошадей и экипажи. Этого человека звали Николай Соваж. Конюшня его была украшена изображением святого Фиакра, и вот почему, как гласит стоустая молва, все парижские извозчики называются "фиакрами".

Сегодня драйвинг - один из самых молодых развивающихся видов спорта в мире. Инициатором многих новшеств в современных правилах драйвинга стал Принц Филипп, сформулировавший их в 1968 году.

В странах Европы и Америки драйвинг как вид спортивных состязаний существует уже более 20 лет. Соревнования проводятся не только летом на открытом грунте, но и зимой в помещении.

В 2002 году FEI впервые провела серию турниров из 6 соревнований - Кубок мира по драйвингу по сокращенной программе (дрессаж и паркур). [2]

1.2 История развития «драйвинга» в России

Последние несколько десятилетий во всем мире приобрели огромную популярность соревнования упряжек по программе специального троеборья "драйвинг". Это, пожалуй, самые романтичные соревнования по конному спорту. Чего стоит только торжественный съезд участников, кареты, экипажи, лошади - сильные и спокойные, рассудительные, четко выполняющие команды своих наездников!..

Сейчас "драйвинг" - один из пяти видов конного спорта, включенных в программы национальных и международных соревнований под эгидой FЕI.

Россия исстари - конная держава, обладающая огромными пространствами, будто созданными для "драйвинга".

В конце 1998 года в России была основана Ассоциация по "драйвингу". Тогда же было заключено соглашение с Польским комитетом по "драйвингу", в результате которого наши представители отправились на стажировку по судейству в город Познань. Благодаря полученному опыту, стало возможным не только участие российских представителей в судействе соревнований по этому виду спорта, но и проведение первых соревнований в России, которые стартовали 1 сентября и прошли в Тверской области. Несомненно, к соревнованиям долго и тщательно готовились. На них съехались зрители из Московской области, Казани, Санкт-Петербурге, Брянска. Для всех желающих был проведен открытый семинар.

Соревнования прошли по всем правилам и требованиям FEI и состояли из трех этапов: дрессажа, марафона и паркура.

Марафон проводился по "национальному" классу. Трасса расположилась по живописному берегу Волги, в фермерском хозяйстве "Станица", что в деревне Игуменка. Стартовало семь участников -представители Твери, Ярославля, Владимира и Москвы. До финиша дошло лишь пять участников - четыре пары и одиночка. По результатам трех дней первыми чемпионами России стали представители команды "Каро-Простор", выступающие сразу за Москву и Санкт-Петербург. Второе место завоевала команда "Светлые горы" из Москвы, и третьей пришла к финишу команда Ярославля.

Заслуживает отдельного внимания команда из Твери. Редкий случай в мировой практике, что в таком экстремальном виде спорта, требующем недюжинной силы и ловкости, наравне с мужчинами, довольно успешно выступает и женский коллектив. К сожалению, недостаток опыта не позволил девушкам войти в призеры.

После успешно проведенного старта, Ассоциация "драйвинг" рискнула "по горячим" следам отправить на Общепольские открытые традиционные соревнования в город Яничево свою команду. Несмотря на довольно тяжелую дорогу в течение двух суток, лошади к старту пришли в хорошей форме. "Деликатные лошади", - таким эпитетом наградили поляки пару вороных русских рысаков за необыкновенное сочетание мощи, силы и легкости экстерьера. Вообще, по мнению зарубежных специалистов, отечественные орловские и русские рысистые породы имеют огромный потенциал и способны достойно конкурировать на международном уровне.

Российская команда, стартовав в первый день соревнований, выступила довольно удачно, заняв десятое место из тридцати пяти возможных, тем самым, сделав заявку на призовое место в общем зачете. К сожалению, досадная случайность в день марафона заставила Российскую команду "сняться" со старта, сведя на нет все честолюбивые планы. Утром 24-го сентября одна из лошадей нашей команды вышла из денника с тяжелой плечевой хромотой и, несмотря на старания всех ветеринарных служб, коня восстановить так и не удалось. Поэтому Российская команда вынуждена была продолжить свое пребывание на соревнованиях в качестве зрителя.

Несомненно, радует то, что наши наездники в короткий срок смогли овладеть искусством управления упряжкой, да и лошади находятся в отличной форме, что отмечалось зарубежными коллегами, Все это позволяет не без основания надеяться на высокие результаты. Единственное, чего недостает нашим конникам, так это программы обеспечения, финансирования нового в России и бурно развивающегося вида спорта.
В конце октября 1999 г. Ассоциация проводила открытые семинары для участников и судей по этому захватывающему виду спорта. В них могли принять участие все желающие, независимо от профессионального уровня. Уже сейчас Ассоциация принимает и рассматривает все заявки от желающих провести у себя старты этапов по "драйвингу" и на их основе составляет календарь соревнований на новый сезон. [1]



2. Виды состязаний и организация соревнования при драйвинге

2.1 Соревнования А - Дрессаж

драйвинг соревнование конный паркур

Целью теста по дрессажу в Соревновании А является оценка свободы, правильности аллюров, гармонии, импульса, гибкости, лёгкости, непринуждённости движения и правильности сгибания лошади/пони в движении. Правильность аллюров должна соблюдаться всеми лошадьми в упряжи. У участников, кроме того, оценивается стиль, точность и общий контроль за их лошадьми/пони, а также их одежда, состояние упряжи, экипажа и презентация всего выезда в целом.

Драйверы должны быть в головных уборах, перчатках и фартуках и должен постоянно держать хлыст в руках (рис. 1). Хлыст в руках драйвера играет особо важную роль, так как участник не имеет средств управления кроме вожжей, то для того, что бы попросить лошадь изогнуться при повороте, и войти в него как можно плавней, драйвер использует хлыст, “придерживая” им зад лошади. Въезд на арену без хлыста, или его потеря, или если он положен, наказываются 5 штрафными очками, так же как и отсутствие головного убора или фартука. Использование голосовых команд не приветствуется судьями, лошадь должна реагировать на малейшую, незаметную для окружающих, работу вожжей. Если участник пытается выполнить упражнение или сохранить требуемый аллюр и у него это не получается, но при этом он не нарушает направления движения, то Президент ГСК может расценить это либо как «ошибку в схеме» либо позволить решать судьям, каким количеством баллов оценить это упражнение. «Ошибкой в схеме» считается отклонение от требуемого направления движения, или если упражнение выполняется не тем аллюром, либо вообще пропущено, наказывается штрафными очками, а в 4 раз исключением.

Грумы в данном виде соревнований не играют важной роли, они сидят рядом или сзади драйвера и им запрещено всё, в том числе и говорить (рис. 2). Зато от того, как они будут сидеть, какое выражение лица у них будет, зависит оценка судьи за общее впечатление. Также грумы могут спешиваться в случае разъединения какой-то части упряжи, для устранения неполадок. Спешивание грумов наказывается штрафными очками. Экипажи должны быть оборудованы фонарями и задним светом (или рефлекторами) и должны в последующем использоваться в соревновании С - паркуре. Они должны быть на железных или обрезиненных колёсах (4 или 2). Минимальная ширина колеи для одиночек 138 см. Колея меряется по внешней стороне задних колёс. Бинты и кобуры на лошадей запрещены.

Соревнования А проходят на арене размером 100 на 40 или 80 на 40 (в зависимости от уровня статуса соревнований). Участники едут по тесту утверждённому FEI или Фри Стайл тест (КЮР), который не должен превышать по времени 7 минут. Для одиночных запряжек был специально разработан тест № 7. Тест по дрессажу должен исполняться на память.
Судьи оценивают экипаж по исполнению элементов и по общему впечатлению. Если судей пятеро то они располагаются у букв С (Президент), R, S, V и P. Если их трое, то у букв С (Президент), B и E. Судьи выставляют свои оценки не консультируясь между собой по мере выполнения элементов. Лошади не в одиночных запряжках оцениваются как единое целое. Оценки ставятся по десятибалльной системе за каждое стоящее под номером упражнение и в каждую строчку общего впечатления:

10: Отлично 4: Не достаточно

9: Очень хорошо 3: Довольно плохо

8: Хорошо 2: Плохо

7: Довольно хорошо 1: Очень плохо

6: Удовлетворительно 0: Не выполнено

5:Достаточно

Если участник пытается выполнить движение или сохранить требуемый аллюр, но не может этого сделать и при этом не нарушает направления движения, Президент ГСК может расценить это как «ошибку в схеме», или либо позволить решать судьям, каким количеством баллов оценить это упражнение. Если участник не делает попытки выполнить упражнение, тогда по решению Президента ГСК, это может быть расценено как ошибка в тесте или как ошибка в схеме.

“Ошибкой в схеме” считается отклонение от требуемого направления движения или когда упражнение выполняется не тем аллюром, или вообще пропущено. Если участник допустил ошибку в схеме, то Президент ГСК дает сигнал в колокол и останавливает его. Участник должен в этом случае возобновить тест с начала упражнения, в ходе которого была допущена ошибка. Если же участник испытывает какие-либо сомнения, то он должен обратиться к Президенту ГСК за указаниями, и за такое обращение не начисляются дополнительные штрафные очки.

Если вожжи, постромки, цепи или ремни разъединятся или порвутся или, если лошадь перекинет ногу через дышло, ремень или постромку, то Президент ГСК дает сигнал в колокол и грум, в этом случае, должен спешиться и соединить разрыв, либо починить сломавшуюся часть. За спешивание грума(ов) участник наказывается штрафом.

Любое сопротивление в поступательном движении, брыкание или

растаскивание будет считаться неповиновением и участник будет оштрафован судьей на букве С следующим образом:

1ое неповиновение………5 штрафных очков

2ое неповиновение …….10 штрафных очков

3е неповиновение………Исключение

Участники могут быть подвергнуты следующим штрафам (табл. 1):



Таблица 1

Оценки, выставляемые судьями за каждое упражнение и за общее впечатление, суммируются и делятся на количество судей для получения среднего балла. Для того, чтобы скорректировать влияние Соревнования А на общий ход соревнования, если общий итог возможных оценок за тест превышает 160 очков, то средний балл умножают на коэффициент, указанный в таблице баллов, с целью получения скорректированного итога.

Налагать штрафы может только Президент ГСК, находящийся в букве С.

Любые штрафные очки вычитаются из скорректированной величины и общий итог вычитается из 160 для получения общей суммы штрафных очков, полученных за тест.

Очки подсчитываются до двух десятичных знаков.

Участник с наименьшим количеством штрафных очков считается победителем соревнования А.

2.2 Соревнования В - Марафон

Цель Соревнования В - Марафона - проверка пригодности, выносливости и тренированности лошадей/пони, равно как и ездовых навыков, умения разбираться в аллюрах и общего мастерства участника. Разрешается менее формальный стиль одежды, фартук и перчатки не обязательны, но необходим головной убор и запрещены шорты.

Минимальная ширина колеи экипажа во всех категориях 125 см. Минимальный вес экипажей для одиночек 150 кг, для пар 350 кг, (для поней 90 и 225 соответственно) В целях безопасности лошади, расстояние между лошадью и экипажем должно быть минимум 40 см. до вальков и 50 до передка, конец дышла должен достигать приблизительно середины длины шеи лошадей, а ширина вальков не менее 60 см. Колёса должны быть либо железными, либо обрезиненными, пневматические колёса на соревнованиях не допускаются. Экипажи практичны, нет ничего лишнего, основное его достоинство не красота, а прочность, устойчивость и манёвренность.

В классах одиночек и пар кроме драйвера в экипаже может находиться 1 грум и 1 пассажир или рефери. В четвериках в экипаже необходимо наличие двух грумов.

В соревновании В выделяю 5 отрезков: A, B, C, D, E:

1. Отрезок А: кросс по пересечённой местности, аллюр свободный, расчётная скорость для лошадей 15 км/ч, для пони 14 км/ч. Максимальная дистанция отрезка 7 км. На его протяжении стоят наземные наблюдатели, отслеживающие правильность прохождения маршрута.

2. Отрезок В: шаговый отрезок максимальной протяжённостью 1 км, минимальная 800м. Расчётная скорость 7 и 6 км/ч соответственно. Это должен быть прямой отрезок, без спусков и подъёмов и без поворотов. В противном случае ГСК увеличивает норму времени. После отрезка В лошади проходят ветеринарный осмотр, и отдыхают минимум 10 минут.

3. Отрезок С: скоростной отрезок, преодолеваемый рысью. Максимальная протяжённость 4 км. Расчётная скорость 19 и 17 км/ч соответственно. Отрезок, также как и отрезок В ,должен быть прямым и ровным.

4. Отрезок D: ещё один шаговый отрезок. Расчётная скорость для пони увеличивается до 7 км/ч. Затем ветеринарный осмотр и обязательный отдых.

5. Отрезок Е: наиболее длинный и зрелищный отрезок. Максимальная протяжённость отрезка 9 км. Расчётная скорость 14 и 13 км/ч. . На этом отрезке участнику необходимо преодолевать препятствия, максимальное кол-во которых равно 8, а минимальное 5. Между препятствиями экипаж в идеале должен преодолевать расстояние приблизительно в километр. Финиш отрезка Е не может быть далее 500 м или менее 300 м от последнего препятствия. Если обстоятельства потребуют, то Технический делегат может разрешить удлинение дистанции до финиша отрезка Е, но не короче чем 300 м. Если дистанция от последнего препятствия до финиша более 500 м, то на расстоянии 500 м до финиша должен быть установлен знак, показывающий участникам, что они должны идти к финишу или рысью, или шагом и не отклоняться от трассы.

Дизайнер маршрута может на свое усмотрение выбрать любой тип разрушаемого элемента при условии, что он не помешает или не поранит лошадь/пони и не причинит ущерба экипажу в момент своего разрушения. Максимальное количество разрушаемых элементов ограничивается двукратным числом препятствий на трассе (т.е. 8 препятствий = 16 элементов). Тип и количество элементов должны быть утверждены Техническим делегатом и Президентом ГСК. Разрушаемый элемент считается действующим до тех пор, пока не будет разрушен.

Не позднее, чем за 48 часов до момента старта первого участника на Соревновании В, вся трасса должна быть открыта для осмотра участниками. Технический делегат может ввести ограничения на средства доступа к определенным частям трассы. Трасса закрывается с момента старта первого участника на отрезке А. Отрезок Е может оставаться открытым до момента старта первого участника на отрезке Е.

Участники, использующие автотранспорт, должны придерживаться соответствующих дорог и дорожек и соблюдать все ограничения, существующие для доступа к различным отрезкам трассы.

Препятствия могут осматриваться только в пешем порядке. В зоне любой части препятствия нельзя передвигаться на автотранспорте или велосипедах. Невыполнение этого требования по решению ГСК наказывается штрафом.

Участники не могут проезжать через препятствие в течение 30 дней до соревнования, в котором они примут участие.

Норма времени для каждого отрезка рассчитывается с учетом средней скорости, выбираемой для каждого отрезка:

Минимальное время для отрезка А на две минуты меньше Нормы времени.

Минимальное время для отрезка С на одну минуту меньше Нормы времени.

Минимальное время для отрезка Е на три минуты меньше Нормы времени.

Минимальное время для отрезков В и D не устанавливается.

Лимит времени для отрезков A, B, C и D равен Норме времени плюс 20%.

Лимит времени на отрезке Е равен двойной Норме времени.

Участник, превысивший Лимит времени на любом из отрезков, исключается из соревнования.

Во время прохождения препятствий участник должен держать хлыст в руках, в случае непреднамеренной потери хлыста, грум может передать драйверу запасной без наказания штрафными очками. Виды штрафов в соревновании В (табл.2):

Таблица 2



2.3 Соревнования С - Паркур

Цель Соревнования С (паркур) - испытание лошадей/пони на хорошую физическую подготовку, подчиняемость и гибкость после марафона, а также проверка мастерства и способности участников. Существует 2 типа соревнования С:

1. Соревнования на ошибку

2. Соревнования на время

Соревнования на ошибку: проводится на основе учета штрафных очков за разрушение препятствий и превышение нормы времени.

Соревнование на Ошибки может проводиться в один или два гита (круга) с переездкой. Для соревнований с двумя гитами и переездкой, 25% от стартовавших участников допускаются для прохождения второго гита, в любом случае, все участники с нулевым количеством штрафных очков. Если же имеет место равенство штрафных очков у спортсменов, претендующих на первое место, то должна проводиться переездка. Соревнование на Ошибки проводится в рамках Комбинированных Турниров по драйвингу.

Соревнования на время: проводится по принципу учета времени в секундах, которое требуется участникам для завершения маршрута, при этом все штрафы за допущенные ошибки переводятся в штрафные секунды

Суть паркура заключается в том, экипаж проходит маршрут на арене не менее 70Ч120 м или же равной по площади, длиной от 500 до 800 метров включающий в себя максимум 20 препятствий. Препятствия представляют собой 1 или 2 специальных конуса, высотой не менее 30 см., с шариком на вершине, который в случае задевания конуса падает на землю.

Комбинированные препятствия могут быть построены из маркеров или элементов конкурных препятствий. Они могут иметь высоту от 40 до 60 см. Каждая группа конусов или элементов должна четко ассоциироваться с одной секцией комбинированного препятствия. Разрушение любого элемента в какой-либо из секций препятствия наказывается 5 штрафными очками. Маршрут должен прокладываться так, чтобы участники имели возможность на большей части дистанции сохранять достаточно быстрый темп движения. Те или иные препятствия или комбинации препятствий неизбежно могут привести к потере скорости, однако общая протяженность таких отрезков должна быть относительно небольшой и охватывать только очень небольшую часть дистанции. Не позднее, чем за 1 час на арену выпускаются участники для просмотра маршрута.

На этом этапе участники обязаны использовать экипаж, на котором они ехали дрессаж. Требования к одежде и общему стилю запряжки тоже такие же, как и в Дрессаже.

Первым стартует участник, набравший наибольшее количество штрафных очков в первые два дня соревнований. Весь экипаж и все лошади должны пройти между флажками, обозначающими каждое препятствие. Если же участник сталкивается с неповиновением лошадей, сбивает какую-либо часть препятствия, не закончив правильного прохождения через все препятствие в целом (например, разрушение комбинированного препятствия или его обнос, отказ или закидка перед парой конусов), раздается сигнал колокола, для восстановления препятствия, а к результату участника добавляются дополнительные 10 секунд. Как только препятствие будет восстановлено, снова звонит колокол, и участник должен возобновить преодоление препятствия и затем продолжить свой гит. Если участники пытаются пройти через препятствие в неправильной последовательности или направлении, Президент ГСК должен дождаться, пока они завершат проход через неправильно выбранное препятствие и только потом звонить в колокол. После этого участники исключаются из соревнования.

Если участники сбивают или смещают любую часть препятствия, которое уже было преодолено ранее, то за это они получают 5 штрафных очков.

Если какая-то часть препятствия перед преодолеваемым препятствием сбита или разрушена, то Президент ГСК звонит в колокол и останавливает секундомер для восстановления препятствия. Участники получают за это 5 штрафных очков, и к их времени добавляется 10 секунд. [2]

Время каждого участника засекается секундомером или при помощи электронного хронометрического устройства с момента, когда нос первой лошади/пони пересекает линию старта и до того момента, когда нос первой лошади/пони пересекает линию финиша. Лимитом времени является двойная норма времени. Норма времени рассчитывается исходя из следующих скоростей в (м/мин) (табл. 3):

Таблица 3

Класс (лошади)	Первый маршрут	Класс (пони)	Первый маршрут
Четверик	210	Четверик	210
Пара	230	Пара	230
Тандем	210	Тандем	220
Одиночка	230	Одиночка	230

Для переездки скорость может быть увеличена максимально на 10 м/мин.

Сводный перечень штрафов (табл. 4):

Таблица 4

	Нарушение, действие, несоответствие	Штраф
1.	Старт до сигнала колокола или невыход на старт по сигналу колокола в течение 60 сек.:	возможно исключение
2.	Непрохождение через линию старта или линию финиша:	исключение
3.	Неполная презентация:
3.1	въезд на арену без фонарей или заднего света или рефлекторов на экипаже:	5 штрафных очков
3.2	участник въезжает на арену без головного убора, перчаток или фартука:	5 штрафных очков
3.3	участник въезжает на арену без хлыста:	5 штрафных очков
3.4	грум въезжает на арену без головного убора или перчаток (если это требуется, см. ст. 960.2.1):	5 штрафных очков
4.	Прохождение через препятствие без хлыста в руке:	5 штрафных очков
5.	Сбивание одного или двух шаров на одном и том же единичном препятствии:	5 штрафных очков
6.	Сбивание элемента (и/или шара) комбинированного препятствия:	5 штрафных очков
7.	Сбивание любой части препятствия после того, как оно преодолено:	5 штрафных очков
8.	Если какая-то часть препятствия, расположенная перед преодолеваемым препятствием сбита, то звонит колокол для его восстановления:	5 штрафных очков и дополнительные 10 сек
9.	Неисправленная ошибка на маршруте:	исключение
10.	Действие, которое требует восстановление препятствия или части комбинированного препятствия:	5 штрафных очков и дополнительные 10 сек
11.	Первое неповиновение:	5 штрафных очков
12.	Второе неповиновение:	10 штрафных очков
13.	Третье неповиновение:	исключение
14.	Спешивание участника:	30 штрафных очков
15.	Спешивание грума или грумов:
15.1	в первый раз: за каждого грума	5 штрафных очков
15.2	во второй раз: за каждого грума	10 штрафных очков
15.3	в третий раз:	исключение
16	Вмешательство грума на маршруте:
16.1	грум пользуется вожжами, тормозами или хлыстом до того, как участник пересек финишную линию:	исключение
16.2	грум стоит позади участника или указывает участнику направление маршрута:	исключение
17.	Запрещенная посторонняя помощь:	исключение
18.	Опрокидывание экипажа:	исключение
19.	За каждую просроченную секунду нормы времени:	0,5 штрафного очка
20.	Превышение лимита времени	исключение

2.4 Упряжки для драйвинга

Выделяются 6 основных стилей упряжек:

1) традиционная английская упряжка;

2) провинциальная упряжка;

3) упряжка для отдыха;

4) американская упряжка;

5) венгерская упряжка;

6) русская упряжка.

Уже в самом названии стиля упряжки подчеркиваются и стиль одежды команды, и общий силуэт упряжки. Например, для традиционной английской упряжки характерны функциональность, простота и традиционность оформления. Если это 2-колесный кабриолет или 4-колесная коляска, то они обязательно должны соответствовать размерам лошади (или лошадей). Традиционная английская упряжка может включать в себя коляску с тормозом, фургончик или фаэтон с легкой упряжью и хомутом. Драйвер английской упряжки одевается официально, часто в серое, включая тщета фартука и перчаток. Отличительной чертой английской упряжки является изогнутый кнут.

Совсем по-другому выглядит провинциальная упряжка. Этот стиль появился в Германии. Особенностями провинциальной упряжки являются плавность и безопасность хода. Драйверы провинциальных упряжек используют укороченный кнут. Второе название провинциальной упряжки -- упряжка для отдыха; как следует из названия, такой стиль упряжки не является жестко регламентированным. [4]

2.5 Подбор и количество лошадей в упряжках

Лошади, принимающие участие во всех соревнованиях одиночных упряжек, должны быть не моложе шесть лет. Лошади, выступающие во всех остальных классах на турнирах CAI, должны быть не моложе 5 лет. Лошади, выступающие во всех турнирах CAIО и чемпионатах, должны быть не моложе 6 лет.

Рост в холке пони для драйвинга должны не превышать 148 см без подков или 149 см с подковами. Все прочие животные, чей рост превышает вышеупомянутые размеры, классифицируются как лошади. Пары и четверки пони не могут быть ниже 108 см без подков или 109 см с подковами.

Минимальный рост для пони класса одиночных упряжек - 120 см без подков или 121 см с подковами. Национальные федерации несут ответственность за то, чтобы участвующие в соревнованиях пони соответствовали изложенным выше требованиям.

Количество лошадей/пони, отбираемых в каждый класс, должно сохраняться неизменным в течение каждого соревнования. Участники не имеют право снять одну или более лошадей/пони в ходе соревнований и продолжать состязание с меньшим числом животных, чем то, которое предусмотрено для их класса.

Лошадь может только один раз принимать участие в каждом соревновании.

Не допускаются к соревнованиям кобылы после четвертого месяца жеребости , а также не допускаются кобылы с подсосными жеребятами. Если впоследствии подтверждается, что кобыла в этом состоянии принимала участие в соревнованиях, она дисквалифицируется из всех соревнований, где она принимала участие в таком состоянии, и имя Ответственного лица докладывается Генеральному секретарю с дальнейшим рассмотрением дела в юридическом комитете.

Все лошади, заявленные для участия в любом из соревнований Турниров CAIs категории В за рубежом, и все лошади, заявленные на Турниры CAI категории А, CAIO, Чемпионаты, проходящие в своей или другой стране, должны иметь официальный Паспорт FEI или национальный паспорт, получивший одобрение FEI, как средство для идентификации животного и определения его владельца.

Лошади, участвующие в соревнованиях CAI категории В, проводимых в своей стране, не нуждаются в наличии такого Паспорта. Все такие лошади должны быть надлежащим образом зарегистрированы и идентифицированы с помощью диаграммы. [3]



3. Классы упряжек в драйвинге в соответствии с правилами международной федерации конного спорта и их характеристика

В соответствии с правилами Международной Федерации конного спорта по драйвингу к официальным турнирам и соревнованиям допускают 4 основных разновидности упряжек как лошадей так и пони. К официальным классам упряжек относят:

· Одиночные упряжки -- 1 лошадь.

· Парные упряжки -- 2 лошади, запряжённые параллельно одна возле другой.

· Тандем -- 2 лошади, запряжённые цугом одна за другой.

· Четверик -- 4 лошади, запряжённые цугом попарно одна за другой.

1. Одиночная упряжка. В классе одиночных упряжек принимают участие экипажи, запряженные одной лошадью. К классической русской дуговой запряжке это не имеет никакого отношения.

Оглобельно-постромочная запряжка (рис.3). В этой запряжке дуга отсутствует. Оглобли с хомутом скрепляются специальными ременными или железными запряжниками. В ряде случаев используются укороченные оглобли, которые крепятся не к хомуту, а к седелке. Тяговое усилие передается постромками. Оглобли служат для изменения направления, сдерживания повозки на спусках и при остановке, осаживания. В оглобельно-постромочной запряжке может применяться как хомут так и шорка (лямка).

Постромочная запряжка - без оглобель и дышла - является самой простой и используется при работах во многих сельскохозяйственных орудиях (рис. 4). Хомут, используемый в этой запряжке должен быть немного короче, чем при оглобельной.

2. Парная упряжка. В классе парных упряжек принимают участие экипажи, запряженные двумя лошадьми. Лошади находятся одна рядом с другой. Передаточным звеном от экипажа к лошадям является дышло. Соответственно, экипаж тянут одновременно две лошади, прилагая при этом равное усилие.

Постромочно-дышловая запряжка (рис. 5) применяется при работе на пароконных дышловых повозках, сельскохозяйственных орудиях, имеющих дышло. Может быть хомутовой или шорочной. Тяга осуществляется через постромки, повороты, сдерживание и осаживание повозки или конно-прицепного орудия - через дышло.

3. Тандем - это очень интересный класс, и встречается достаточно редко даже в Европе. В России, к сожалению, он еще не занял свое место в протоколах соревнований(рис.6).

В упряжке Тандем запряжены две лошади, но запряжены они одна вслед за другой. Называются они "Выносная лошадь" и "Коренная лошадь". Выносная, потому, что задает темп движения и направления (разумеется, повинуясь воле драйвера). Коренная лошадь тянет и поворачивает экипаж. Экипажи для тандема и парной упряжки должны отличаться, именно потому, что в тандеме экипаж тянет одна лошадь.

4. Четверик (рис. 7). В четверик запряжены четыре лошади: две выносных и две коренных. Лошади запряжены попарно. Тот тип запряжки, в котором все четыре лошади стоят рядом друг с другом, называется "Квадрига", и в драйвинге он не используется, также как и шестерики.

Управление четвериком достаточно сложно, но в Европе соревнования четвериков пользуются наибольшей любовью не только у зрителей, но и у участников. В России соревнования четвериков еще не проводились, пока этот класс является перспективой российского драйвинга. [5]



4. Победители и их результаты

Драйвинг представляет собой по-настоящему зрелищный и азартный вид конного спорта, малоизвестный российским болельщикам до, конца 1990-х гг. прошлого века, когда в Москве при поддержке Федерации конного спорта организуется Ассоциация «Драйвинг» (1998 г.). Первые официальные соревнования по драйвингу в России и состоялись уже в сентябре 1999 г. благодаря личной инициативе членов Ассоциации.

В последующие годы интерес к новому виду спорта продолжал непрерывно расти. В 2001 г. в Москве состоялся Открытый Чемпионат по драйвингу. Участникам Чемпионата предстояло преодолевать не только естественные препятствия, но также и препятствия, дополненные искусственными элементами и сооружениями.

На данный момент в российском драйвинге нет равной Светлане Прохоровой, победительнице Открытого Кубка России. Она уже становится победителем соревнований третий год подряд. Последний ее результат 2119 баллов. На втором месте - Климова Екатерина, на своей лошади Парис - 2085 баллов. И на третьем месте - Шевченко Леонид , Вупрас - 2072 балла.

Разумеется зарубежные спортсмены достигли большего. Например, Золтан Лазар (Венгрия), находящийся на верхних строчках рейтинга Кубка мира. Чемпион мира 2004 года по драйвингу на четвериках выиграл турнир CAIO в Breda (Нидерланды) и международное соревнование по драйвингу в Fabiansebestyen (Венгрия).

Четырехкратный чемпион мира Ишбранд Шардон (Нидерланды) выиграл международные соревнования в Zelhem (Нидерланды), Saumur (Франция) и Lдhden (Германия), и стал вторым в CAIO в Аахене. Шардон, выигравший национальный чемпионат Голландии 22 раза и завоевавший серебряную медаль в индивидуальном зачете.

Вернер Ульрих (Швейцария) участвует в Кубке мира по драйвингу с 2001 года. Чемпион мира 2008 года в классе четвериков стал вторым на турнире CAIO в Breda, третьим на CAIO в Vecsйs и третьим в Nebanice (Чехия).

Чемпион мира 1990 и 2000 годов Томас Эрикссон из Швеции выиграл турнир CAI-A в Altenfelden (Австрия) и стал четвертым на соревнованиях в Nebanice, Lдhden и Breda.

Нынешний обладатель титула Чемпиона мира, двухкратный победитель Кубка мира Бойд Эксель (Австралия) выиграл турнир CAIO в Аахене и международное соревнование в Windsor (Великобритания). Также он финишировал вторым в Lдhden.

Финалист Кубка мира 2010 Коос де Ронде (Нидерланды) выиграл турнир CAIO в Vecsйs и стал третьим в Zelhem и Lдhden.

Благодаря победе в турнире CAI-A в Donaueschingen (Германия), Йозеф Добрович (Венгрия) вошел в десятку лучших. [6]



Заключение

Сегодня большая часть населения планеты живет в атмосфере комфорта и уюта, с привлечением во все свои насущные дела разнообразной техники. И в этой относительно благополучной обстановке современному человеку не хватает ощущения риска, ситуаций, когда каждый может и способен проверить себя на прочность и выносливость. Именно это во многом авантюрное желание заставляет наших современников пускаться на поиски новых, экзотических видов спорта, дающих возможность ощутить радость необычного отдыха и пощекотать свои нервы экстремальным видом спорта.

Увлечение соревнованиями конных упряжек по программе специального троеборья, получившее официальное название «драйвинг», не имеет такого массового характера, как увлечение футболом или теннисом. Однако в отличие от других видов спорта, драйвинг доступен и понятен как специалистам, так и любителям. Интерес к драйвингу позволил включить его в число 5 видов конного спорта, допущенных для выступлений в национальные и международные программы соревнований под эгидой Международной федерации конного спорта FEI.

Чтобы увидеть самые романтические соревнования по конному спорту, где спортсмены-драйверы демонстрируют пышные, костюмированные выезды, захватывающие марафоны, элегантные паркуры, поклонники драйвинга готовы приезжать, несмотря на значительные расстояния и бытовые неудобства, на все драйвинг-соревнования, заявленные спортивными ассоциациями и обществами.

Для Европы проведение международных соревнований по драйвингу является естественным дополнением к спортивной жизни современных европейцев.

Для России драйвинг продолжает пока оставаться элитарным видом спорта, заниматься которым могут лишь люди, обладающие значительным личным капиталом, или же организации, имеющие серьезную поддержку со стороны спонсоров.

К сожалению, закрепить достигнутый российскими драйверами результат на самом высоком спортивном уровне мешает недостаток финансирования нового и очень дорогого вида спорта. Отсутствие достаточных денежных средств мешает нашим спортсменам принимать участие в международных соревнованиях по драйвингу. Тем не менее драйвинг продолжает оставаться наиболее привлекательным видом спортивного троеборья, что позволяет надеяться на его дальнейшее развитие в нашей стране. [4]



Список используемой литературы

1. URL: http://www.konniimir.narod.ru/draiving.html

2. URL: http://www.horse.ru/oloshadi/structure.php?cur=6462

3. Правила международных соревнований по дисциплине драйвинг 10-е издание.-Швейцария: 2009.-85 с.

4.URL:http://www.vkh.ru/drayving_upryagnie_ispitanie_loshadey/drayving_upryagnie_ispitanie_loshadey_32.html

5. URL : http://kondriving.livejournal.com/382.html

6.URL:http://horsedriving.info/news/draivery-mirovogo-urovnya-v-kubke-mira-2010-2011

Размещено на Allbest.ru