Эксплуатация и ремонт городского электрического транспорта
Условия и принцип работы компрессора на троллейбусе, его неисправности, их причины и способы предупреждения. Объём работ при ремонте компрессора. Структурная схема технологического процесса ремонта. Конструкция и работа технологического оборудования.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 30.03.2014 |
| Размер файла | 865,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Для защиты от поражения электрическим током стенд приварен к заземляющей шине при помощи щупов 10.
Для испытания компрессора под нагрузкой, его соединяют с "искусственной" пневмосистемой троллейбуса, состоящую из ресиверов (3 шт. общим объёмом 75 л.). Для этого используется специальная ручка 5 с прорезиненным наконечником, который предотвращает пропускание сжатого воздуха в атмосферу, заменяя тем самым сложный процесс подключения при помощи, так называемого, ввёртыша. К ручке приварен трубопровод 8, который включает перепускной клапан и резиновый шланг, который обеспечивает подвижность хвостовой части. Регулятор давления отключает компрессор при достижении давления в ресиверах 0,8 МПа. Воздух из ресиверов стравливается перед следующим испытанием при помощи спускного крана.
Для обкатки компрессор устанавливается на стенд, заливают через сетку с размером ячеек не более 0,45 мм в картер компрессорное масло до верхней риски указателя уровня. Затем вручную прокручивают вал компрессора и убеждаются, что нет заеданий вала, поршней и шатунов. После этого включают электродвигатель на пониженное напряжение, которое обеспечивает вращения коленчатого вала не более 20 об/мин. Это делается для центровки осей компрессора и электродвигателя в горизонтальном положении. Когда соответствие осей будет достигнуто, останавливают электродвигатель и компрессор тщательно закрепляют болтами с электродвигателем.
Обкатку компрессора производят с целью приработки рабочих поверхностей его деталей и проверки их работы при частоте равной номинальной. В этом режиме компрессор должен работать в холостую безостановочно в течении 1,5 ч. В случае если в работе компрессора будут обнаружены ненормальный стук, шум пропуск масла в соединениях или другие дефекты, то его останавливают и обнаруженные дефекты устраняют. Начальный выброс масла над поверхностью поршней дефектом не служит. Однако, если в конце обкатки все же будет обнаружено выбрасывание масла, необходимо компрессор остановить; цилиндр, в котором происходит выбрасывание масла, снимают и осматривают состояние маслосъемного и поршневых колец. Если будет обнаружено, что все кольца имеют в одном и том же месте плохую притирку, нужно измерить диаметр цилиндра в трех точках. Если овальность цилиндра не выходит за пределы норм, то следует несколько сместить ось цилиндра (в сторону, противоположную от мест плохой приработки колец) путем подтягивания гаек и снова пустить компрессор в работу. Если выброс масла будет продолжаться, надо сменить плохо притертые кольца и обкатку произвести вновь до прекращения выбросов масла.
Когда обкатка будет закончена, компрессор останавливают, сливают масло из картера, так как оно в дальнейшем (без регенерации) непригодно для употребления из-за наличия в нем металлической пыли. Затем осматривают рабочую поверхность каждого цилиндра без их съемки. Поверхность цилиндров должна быть чистой, без задиров и рисок. Далее осматривают внутреннюю поверхность картера с целью выявления остатков выплавленного баббита. Обнаруженные остатки баббита укажут на происходивший перегрев шатунных подшипников. В этом случае необходимо устранить дефект в подшипнике, промыть внутреннюю поверхность картера керосином и произвести наружный осмотр других деталей. При обнаружении ненормальной работы какой-либо детали ее необходимо снять и устранить дефект. После осмотра и устранения неисправностей в картер наливают свежее масло и приступают к подготовке компрессора для дальнейших испытаний.
5.2 Комплексная оценка качества ремонта на стенде
Для оценки качества ремонта необходимо провести испытание компрессора без нагрузки и под нагрузкой (с подсоединенной пневмосистемой). В обоих испытаниях момент сопротивления вращению измеряется по амплитуде пульсаций тока двигателя. При испытании под нагрузкой данный метод позволит оценить относительную компрессию в цилиндрах.
Суть метода заключается в том, что по мере наполнения ресиверов воздухом увеличивается давление в пневмосистеме. Повышение давления вызывает возрастание момента сопротивления вращению коленчатого вала, что приводит к увеличению потребляемого двигателем тока.
Для реализации данного метода используется датчик тока (например, датчик Холла), включаемый последовательно с двигателем, и осциллограф, отображающий кривую потребляемого двигателем тока. Схема соединения представлена на рисунке 4.
Рисунок 4 - Схема соединения датчика тока и осциллографа
Испытание компрессора без нагрузки.
Испытание компрессора без нагрузки (с отсоединенной пневмосистемой) осуществляется после обкатки.
Контролируемые параметры:
· напряжение на двигателе - 550 В;
· частота вращения вала двигателя - 1100 - 1150 об/мин;
· амплитуда пульсаций тока двигателя - небольшая, см. рисунок 5.
Рисунок 5 Амплитуда пульсаций тока без нагрузки
Испытание компрессора под нагрузкой.
Испытание компрессора под нагрузкой осуществляется при номинальном напряжении (550 В) и после обкатки. Во время испытания необходимо облить (смазать) мыльной водой стык клапанной коробки и блока цилиндров для проверки герметичности соединения.
Цель испытания: проверка подачи компрессора и оценка относительной
компрессии цилиндров по амплитуде пульсаций тока двигателя.
Порядок проведения испытания:
1) Соединить компрессор с пневмосистемой (воздух из пневмосистемы после предыдущего испытания должен быть стравлен через спускной кран);
2) Включить осциллограф;
3) Сбросить предыдущие показания таймера;
4) Облить водой стык клапанная коробка-блок цилиндров;
5) Включить компрессор (таймер включается автоматически);
6) Контролировать параметры: напряжение, частоту вращения, амплитуду пульсаций тока двигателя;
7) Отключение двигателя (автоматическое, при давлении 0,8 МПа);
8) Анализ результатов.
Анализ результатов.
Время в течение которого компрессор поднял давление в пневмосистеме до 0,8 МПа не должно превышать 165 секунд (2 мин 45 секунд). Если время оказалось больше, то выясняют причину плохой подачи, устраняют ее и повторяют испытание (если надо, то с предварительной обкаткой).
При проведении испытания важно контролировать амплитуду пульсаций тока двигателя. При одинаковой компрессии в цилиндрах амплитуда кривой тока 1-го цилиндра равна амплитуде кривой тока 2-го цилиндра, см. рисунок 6. В начале испытания амплитуда тока небольшая, как на рисунке 4, а по мере повышения давления в ресиверах амплитуда увеличивается до значения, соответствующего давлению 0,8 МПа.
1-й цилиндр 2-й цилиндр
Рисунок 6 - Амплитуда пульсаций тока под нагрузкой
Если регулятор давления настроить на более высокое давление отключения, то амплитуда тока будет увеличиваться до установившегося значения, соответствующее максимальному давлению нагнетания компрессора.
Частота вращении вала двигателя под нагрузкой должна быть не менее 1080 об/мин.
Компрессор считается годным к эксплуатации, если время повышения давления в пневмосистеме не превышает 165 секунд (2 мин 45 секунд), и компрессия в цилиндрах примерно одинаковая.
5.3 Расчёт опор стенда на устойчивость
Для работы стенда необходимым будет являться условие устойчивости его опор. Опора представляет собой два двутавра (рис.5.1), которые соединены между собой двумя швеллерами в качестве соединяющей перемычки. Для данной опоры были использованы двутавры №18.
Рисунок 7 - Поперечное сечение опоры
Условие устойчивости можно записать в виде
,
где
N - продольная сила от расчетной сжимающей нагрузки, Н;
А - площадь поперечного сечения опоры, м2; А = 2,34·10-3 м2 по сортаменту;
ц - коэффициент продольного изгиба;
R - расчетное сопротивление материала, МПа; R = 210 МПа (для Ст3).
Масса конструкции, опирающаяся на две опоры m, Н. Ориентировочно принимаем чистую массу компрессора, равную 300 кг.
Расчетный вес конструкции Gр, Н
Gр = mg,
где g - ускорение свободного падения, м/с2; g = 9,81 м/с2.
Gр = 300 · 9,81 = 2943 Н.
Для обеспечения безопасности необходимо расчетный вес конструкции увеличить на коэффициент запаса kз = 2.
G = kз Gр,
G = 2 · 2943 = 5 886 Н.
Примем допущение, что вес конструкции между двумя опорами распределяется равномерно, тогда на одну опору приходится G/2 веса конструкции. И далее расчет будем вести для одной опоры. Для второй опоры расчет будет идентичным.
Продольная сила, приходящийся на одну опору (вес конструкции) N, Н
N = G / 2;
N = 5 886/2 = 2943 Н.
Момент инерции всего сечения относительно оси y, см4
Jy = 2 (Jy1 + X0 2F),
где Jy1 - момент инерции одного двутавра относительно оси y, см4; по
сортаменту для швеллера №18, Jy1 = 82,6 см4;
X0 - расстояние между осью y и центром тяжести двутавра, см; X0 = 1,66 см;
F - площадь поперечного сечения швеллера, см2; F = 23,4 см2 по
сортаменту для швеллера №18;
Jy = 2 (82,6 + 1,662·23,4) = 294 см4,
Радиус инерции всего сечения относительно оси y, см
см.
Гибкости опоры л
л = м L / iy,
где м - коэффициент приведения длины, учитывающий способ закрепления концов опоры; м = 2;
L - длина опоры, мм; L = 100 см.
л = 2 · 100/2,5 = 80.
Используя гибкость опоры л, из сортамента находим коэффициент продольного изгиба ц = 0,8.
МПа.
Так как у = 1,26 МПа ? цR = 0,8·210 = 168 МПа, то условие прочности выполняется.
6. Эффективность применения разработанного оборудования
Годовая экономия, получаемая от внедрения специального технологического оборудования Эг, р.
Эг = (Сс - Сн) N,
где Сс - существующая себестоимость ремонта компрессора подвижной единицы (п. е.), р.;
Сн - новая себестоимость ремонта компрессора подвижной единицы, р.;
N - годовая программа ремонта, шт; принимаем для инвентарного парка в 150 п. е. N = 12 шт.
Себестоимость ремонта кузова С, р.
С = З + М + Н + Д,
где З - заработная плата рабочих, отнесенная к ремонту кузова, р.;
М - стоимость материалов и запасных частей, используемых при ремонте кузова, р.; М = 1,4·З;
Н - накладные расходы, связанные с ремонтом кузова, р.; Н = 1,6·З;
Д - доплаты рабочим, ИТР и другие отчисления (включая амортизацию), р; Д = 0,15·З.
Заработная плата рабочих, отнесенная к ремонту компрессора З, р.
где - часовая тарифная ставка среднего разряда для работ, отнесенных к ремонту кузова, р. /ч.;
- фонд рабочего времени для проведения одного КР; = 168 ч.;
kу - коэффициент повышения тарифных ставок по технологическим видам работ; для ремонта подвижного состава kу = 1,2
Аяр - явочное количество работников, выполняющих ремонт компрессора, чел; для существующего положения принимаем Аяр = 3 чел; при использовании специального оборудования Аяр = 2 чел.
Часовая тарифная ставка среднего разряда для работ, отнесенных к ремонту компрессора , р. /ч.
где - месячный фонд рабочего времени; для 2007 г. = 168 ч.;
Т1 - месячная тарифная ставка первого разряда; на 1.09.2007 г.
T1 = 120 609 р.;
kср - средневзвешенный тарифный коэффициент работников, занятых ремонтом компрессора; принимаем kср = 1,6.
р. /ч.
Заработная плата рабочих, отнесенная к ремонту компрессора, без использования специального технологического оборудования Зс, р.
р.
Заработная плата рабочих, отнесенная к ремонту компрессора, при использования специального технологического оборудования Зн, р.
р.
Сс = 694 310 + 1,4 · 694 310 + 1,6 · 694 310 + 0,15 · 694 310 = 2 881 387 р.
Сн = 462 874 + 1,4 · 462 874 + 1,6 · 462 874 + 0,15 · 462 874 = 1 920 927 р.
Эг = (2 881 387 - 1 920 927) · 12 = 11 525 520 р.
Определяем период окупаемости разработанного технологического оборудования Ток, лет
,
где - дополнительные капитальные затраты, связанные с внедрением нового оборудования (включая стоимость самого оборудования), р; принимаем = 5 000 000 р.
= 0,43 года.
Список использованных источников
1. Local100.ru
2. Богдан Н.В. Троллейбусы. Устройство и техническое обслуживание / Н.В. Богдан, Ю.Е. Атаманов, Р.Р. Джагитян, В.П. Николаев, А.И. Сафонов. - Мн., 1997. - 256 с.
3. Богданович П.Н., Прушак В.Я. Трение и износ в машинах: Учеб. для вузов. - Мн.: Выш. шк., 1999. - 374 с.: ил.
4. Ефремов И.С., Кобозев В.М. Мех. оборудование троллейбусов. - М.: "Транспорт”, 1978. - 311 c.
5. Лазеев В.М., Евдасёв И.С., Олешкевич Н.А. Ремонт подвижного состава городского электрического транспорта: лабораторный практикум / - Гомель: УО "БелГУТ", 2006. - 32 с.
6. Старовойтов Э.И. Сопротивление материалов: Учебник для студентов технических вузов. - Гомель: БелГУТ, 2004. - 376 с.
7. Типовой технологический процесс капитального ремонта троллейбусов в условиях депо. - УП "Минскгорэлектротранс", 2002 г.
8. Чмыхов, Б.А. Применение Единой системы технологической документации в дипломном и курсовом проектировании / Б.А. Чмыхов. - Гомель: БелИИЖТ, 1991. - 121 с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Конструкция рамы тележки. Неисправности сборочной единицы тепловоза, их причины, способы предупреждения. Требования к объему работ по сборочной единице согласно правилам ремонта тепловозов. Структурная схема технологического процесса ремонта рамы тележки.
курсовая работа [317,0 K], добавлен 16.05.2014Назначение, конструкция и условия работы поршня дизеля Д49 на тепловоза. Основные неисправности поршня дизеля, составление технологической схемы их ремонта. Объём работ при ремонте сборочной единицы. Разработка технологических документов для ремонта.
контрольная работа [406,9 K], добавлен 21.04.2014Назначение и конструкция компрессора КТ-6, описание принципа работы. Его регулировка, правила эксплуатации, порядок технического обслуживания и ремонта. Хранение, транспортирование, утилизация компрессора. Требования безопасности при производстве работ.
дипломная работа [4,6 M], добавлен 22.04.2014Проектирование агрегатного участка троллейбусного депо с инвентарным парком 150 троллейбусов. Характеристика схемы ремонта компрессора при техническом ремонте машины. Выбор стенда для испытания компрессора после ремонта, его экономическая эффективность.
курсовая работа [133,2 K], добавлен 25.01.2013Проектирование технологического процесса ремонта переднего моста: основные неисправности, составление технологической схемы, разработка документации, расчет себестоимости. Описание работы разработанного специального оборудования, его производительность.
дипломная работа [670,2 K], добавлен 12.05.2013Назначение и условия работы вакуумного быстродействующего выключателя. Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения. Способы очистки и контроля технического состояния. Приспособления и инструменты, применяемые при ремонте.
курсовая работа [3,1 M], добавлен 19.01.2015Компрессор электровоза (тепловоза): назначение, устройство, принцип работы. Ремонт компрессора КТ-6. Назначение, устройство контроллера машиниста. Охрана труда при ремонте компрессора и контролера. Работа с электроинструментом. Содержание рабочих мест.
реферат [1,8 M], добавлен 08.08.2014Технические инструкции, заводские и деповские правила при ремонте электропневматического контактора. Основные неисправности, причины, способы предупреждения. Оборудования, приспособления и технологическая оснастка при ремонте. Организация рабочего места.
курсовая работа [224,1 K], добавлен 05.04.2011Назначение и условия работы форсунки Д50 топливной системы тепловоза. Основные ее неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения; осмотр и контроль технического состояния. Технология ремонта деталей и необходимое для этого оборудование.
курсовая работа [501,2 K], добавлен 14.01.2011Техническая характеристика насоса охлаждающей жидкости, перечень работ технического обслуживания и ремонта. Расчет объема работ, распределение трудоемкости по видам работ, определение числа производственных рабочих, подбор технологического оборудования.
курсовая работа [487,3 K], добавлен 07.03.2010
