Ремонт ступиці ВАЗ-2107

ЗМІСТ

Вступ

Розділ 1 Технологічна частина

1.1 Детальна будова ступиці ВАЗ-2107

1.2 Таблиця аналізу дефектів на деталях та вузлах ступиці

1.3 Послідовність проведення контрольних замірів та обмірів

1.4 Послідовність демонтажу та визначення дефектів

1.5 Перелік інструменту, приладів та засобів що використовувались

1.6 Після ремонтна діагностика, перевірка, обкатка

1.7 Перелік робіт, що необхідно проводити при ЩТО, ТО, ТО-2, СТО після ремонту ступиці ВАЗ-2107

Розділ 2 Техніка безпеки при виконанні ремонтних робіт

Використані джерела

Додатки

ВСТУП

Сучасний стан проблеми.

Автомобіль - найпоширеніший на сучасному світі механічний транспортний засіб. Безперервне зростання автомобільних перевезень обумовлене розвитком промисловості, торгівлі і інших галузей народного господарства. Автомобільний транспорт є найбільш мобільним зі всіх видів транспорту. З його допомогою здійснюється повсякденний зв'язок між підприємствами. Він здатний значно швидше доставляти вантажі на відстані до 100 км. без перевантажень «від дверей до дверей», що зумовлює його велику економічну ефективність. Ефективність роботи автомобільного транспорту впливає на продуктивність праці всіх галузей промисловості і сільського господарства. Найважливішими напрямами подальшого підвищення технічного рівня автомобільної техніки є зменшення витрати палива і масла, зниження трудомісткості технічного обслуговування, витрати матеріалів на виготовлення автомобіля, пониження рівня шуму і токсичності відпрацьованих газів, підвищення надійності і безпеки конструкції. Автомобільні заводи постійно працюють над вдосконаленням конструкції автомобілів, підвищенням їх експлуатаційних якостей, продуктивності, пристосованості до використання причепів і напівпричепів, зменшення витрат палива і змащувальних матеріалів.

В зв'язку з чим, постійне та стрімке зростання автомобільного парку в країні потребує все більше фахівців з ремонту та обслуговуванню автомобілів. Робітники з цієї професії повинні постійно удосконалювати уміння та навички з ремонту та технічного обслуговування автівок, поглиблювати знання конструкцій автомобілів. Автослюсар повинен знати практичні основи організації та виконання ремонтних робіт, пов'язаних з автомобілями, що створює актуальність теми роботи.

Саме тому, сутність та значущість теми роботи полягає у детальному огляді транспортних засобів, зокрема автомобіля ВАЗ-2107, його технічної характеристики, ремонту та обслуговування, що носить вагомий характер під час експлуатації.

Технічна характеристика ВАЗ-2107

Тип двигуна…………………………………………...………………2103 Потужність двигуна, к.с………………………………………………...75

Тип кузову…………………..………………………………………....седан

Габаритні розміри автомобіля, мм:

Довжина………………………………………………………………...4145

Ширина…………………………………………………….…………...1680

Висота (по кабіні без навантаження)…………………………………1435

Споряджена маса, кг………………………………………………...…1060

Тип приводу…………………………………………………………..задній

Коробка передач……………………………………………….…механічна

Гальма:

передні……………………………………………………………….дискові

задні……………………………………………………………….барабанні

Ходова частина

Підвіска передніх коліс - незалежна, на поперечних ричагах з циліндричними пружинами, телескопічними гідравлічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості;

Підвіска задніх коліс - жорстка балка, пов'язана з кузовом однією поперечною і чотирма поздовжніми штангами, з циліндричними пружинами і гідравлічними амортизаторами;

Колеса - дискові, штамповані;

Розмір ободу - 127J-330 (5J-13);

Шини - камерні, радіальні;

Розмір шин - 175\70S R13 або 165\8 R13

Вигляд ВАЗ-2107 (з переду, з боку, ззаду)

РОЗДІЛ 1 ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

1.1 Детальна будова ступиці ВАЗ-2107

Зв'язуючою ланкою між колесами і кузовом є передня і задня підвіски автомобіля. Через них передаються на кузов сили, що діють на колеса.

Рис. 2.1. Будова ступиці ВАЗ-2107

Елементи, що входять в підвіски, пом'якшують навантаження, зменшують коливання кузова, забезпечують хорошу стійкість і плавність ходу автомобіля. До цих елементів відносяться направляючий пристрій, пружні елементи, амортизатори і стабілізатор поперечної стійкості. Направляючий пристрій підвіски визначає характер руху колеса відносно дорогі і кузови і передає сили і моменти від колеса до кузова. До цього пристрою відносяться верхній 33 і нижній 6 важелі підвіски і шарнірно пов'язаний з ними поворотний кулак 29. Верхній важіль сполучений віссю 42 із стійкою передка кузова за допомогою гумових шарнірів. Вісь, виконана у вигляді болта з шестигранною головкою, проходить через вушка важеля 33 і через втулку стійки передка кузова. У вушка верхнього важеля запресовані резинометалеві шарніри, кожний з яких складається з гумової втулки 49, запресованої між внутрішньою 47 і зовнішньої 48 металевими втулками з великим натягом. Зовнішня втулка 48 запресована в вушок верхнього важеля, а внутрішня 47 насаджена на вісь 42. Шарнір затиснутий на осі гайкою між полицею верхнього важеля і наполегливою шайбою 50. Хитання верхнього важеля відбувається в межах деформації гумової втулки 49. Гумова втулка не повинна прослизати щодо металевих втулок або шарніра на осі і у важелі. Така конструкція шарніра забезпечує щільне з'єднання осі з важелем підвіски. До верхнього важеля підвіски трьома болтами кріпиться кульова опора 34 нероз'ємних конструкції. У корпусі опори розташований підшипник 32, основа якого - смола, а поверхня тертя - тефлонова тканина, що щільно облягає сферичну поверхню пальця 31.

Деталі кульової опори захищені від забруднення гумовим армованим чохлом 19. Палець 31 встановлений в конічний отвір поворотного кулака 29 і закріплений контр - гайкою. Нижній важіль 6 підвішений на осі 5, яка двома болтами 7 кріпиться до поперечини 46 підвіски. Остання кріпиться до лонжеронів кузова. Між віссю і поперечиною встановлені дистанційна 44 і регулювальні 43 шайби. Зміною кількості шайб 43 регулюють подовжній кут (нахилу осі повороту і кут розвалу) передніх коліс.

Резинометалеві шарніри нижнього важеля такої ж конструкції, як і верхнього, відрізняються тільки розмірами і формою втулок. Знизу до важеля підвіски трьома болтами кріпиться нижня кульова опора. Її конструкція відрізняється від верхньої опори. У корпусі опори розташований палець 22 з напівсферичної голівкою. На стрижень пальця надітий підшипник 21 з напівсферичної поверхнею. У нижню частину корпусу вставлений з натягом вкладиш 20, виготовлений з маслостійкої гуми. На його поверхні, що контактує з півсферою пальця 22, привулканізований пластмасовий шар (суміш нейлону з сульфідом молібдену). За рахунок гумового вкладиша вибираються зазори між деталями кульової опори, а підшипник 21 підтискається до напівсферичної поверхні верхньої частини корпусу опори. Знизу в корпусі опори є отвір, через який змащується шарнір. Воно закривається конічною пробкою. Деталі кульової опори захищені від забруднення захисним чохлом 19. Нижня кульова опора з'єднана з поворотним кулаком так само, як і верхня. Нижній важіль підвіски з'єднаний з нижньою головкою амортизатора за допомогою кронштейна 13 і болта 12. Кронштейн 13 кріпиться до важеля підвіски двома болтами І.

Шток амортизатора проходить через отвір опорного стакана 37, привареного до стійки передка кузова, і закріплюється гайкою. Між кожухом амортизатора і склянкою, а також між опорною шайбою 39 і склянкою, встановлені ізолюючі гумові подушки 38. Важелі підвіски шарнірно з'єднані з поворотним кулаком 29. на цапфі якого встановлено втулка 17 переднього колеса. До фланця поворотного кулака кріпиться кронштейн кріплення супорта і захисний кожух гальмівного механізму, а також поворотний важіль кермового приводу. Пружні елементи підвіски це пружини 8, що працюють спільно з амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості.

Пружина підвіски верхнім кінцем упирається через опорну чашку 41 з гумовою прокладкою 40 в стійку передка кузова. Нижній кінець пружини упирається в опорну чашку 14 нижнього важеля підвіски. Пружини передньої підвіски сортують по довжині під навантаженням 4350 Н (435 кгс) на групи А і Б і для відмінності маркують: група А жовтою смугою, група Б - зеленим. Смуги наносять фарбою з зовнішнього боку витків. Хід переднього колеса вгору обмежений упором верхнього важеля 33 в гумовий буфер 35 ходу стиснення, встановлений своїм хвостовиком в отвір кронштейна 36, який приварений до стійки передка кузова. Стабілізатор поперечної стійкості зменшує бічний крен кузова при повороті автомобіля. Він являє собою штангу 3, виготовлену з пружинної сталі. Зігнуті кінці штанги прикріплені до кронштейнів нижніх важелів підвіски обоймами 9 через гумові подушки 2, надітими на кінці штанги. Середня частина штанги кріпиться кронштейнами 1 з гумовими подушками 2 до лонжеронів кузова. При бічному крені кузова навантаження на одну підвіску колеса збільшується, на іншу зменшується; при цьому штанга стабілізатора скручується і починає працювати. Скручуючись, вона передає навантаження з однієї підвіски на іншу, вирівнюючи положення кузова. Маточина 17 переднього колеса встановлена на цапфі 26 поворотного кулака на двох роликових конічних підшипниках 18, які підтискаються регулювальною гайкою. Між гайкою і зовнішнім підшипником встановлена наполеглива шайба з вусиком, які входять у паз цапфи. Вусик утримує шайбу від провертання при загортанні гайки. Напрямок різьблення в гайках різний: на лівій цапфі - праве різьблення, на правій ліва. Гайка зафіксована на різьбовому кінці цапфи вдавленням циліндричного пояска у два пази цапфи. З внутрішньої сторони в гнізді маточини встановлений самопіджимний сальник 27, робоча крайка якого охоплює шліфовану поверхню паска цапфи. Зовні внутрішня порожнину маточини захищена ковпаком 23, запресованим в розточку маточини. До фланця маточини кріпляться двома напрямними штифтами гальмівний диск і підтискні кільце. На напрямних штифтах центрується диск колеса, який кріпиться до маточини чотирма болтами. Поперечний кут нахилу (n) не регулюється1.2 Таблиця аналізу дефектів на деталях та вузлах ступиці

Таблиця 1.2.1

Причина несправності	Усунення несправностей
Шум і стукіт в підвісці при русі автомобіля
1.Несправні амортизатори	1. Замініть або відремонтуйте амортизатори
2. Опустилися болти, що кріплять штангу стабілізатора поперечної стійкості	2. Підтягніть болти і гайки кріплення штанги; при зносі гумових подушок замініть їх
3. Знос гумових шарнірів важелів	3. Замініть шарніри
4. Ослаблення кріплення амортизаторів або зносилися гумові втулки вушок амортизаторів	4. Затягніть болти і гайки кріплення, замініть втулки у вушках амортизатора
5. Знос кульових шарнірів важелів	5. Замініть кульові шарніри
6. Підвищений зазор в підшипниках коліс	6. Відрегулюйте зазор або замініть підшипники
7. Великий дисбаланс коліс	7. Відбалансуйте колеса
8. Деформація дисків коліс	8. Замініть диски
9. Осад або поломка пружини	9. Замініть пружину
10. Знос гумових втулок штанг задньої підвіски	10. Замініть втулки
11. Стук від "пробою" підвіски внаслідок руйнування буферів стиснення	11. Замініть пошкоджені буфера
12. Часті "пробої" задньої підвіски із-за перевантаження задньої осі	12. Розвантажити задню частину автомобіля
Порушення кута коливання передніх коліс
1. Тиск повітря в шинах не відповідає нормі маточин коліс	1. Встановіть нормальний тиск у шинах
2. Збільшений зазор в підшипниках	2. Відрегулюйте зазор
3. Не працюють амортизатори	3. Замініть або відремонтуйте амортизатори
4. Опустилися гайки кріплення пальців кульових шарнірів	4. Перевірте надійність кріплення пальців кульових шарнірів
5. Порушення кутів установки передніх коліс	5. Відрегулюйте кути установки коліс
6. Знос гумових шарнірів осей важелів	6. Замініть шарніри
7. Великий дисбаланс коліс	7. Перевірте і відбалансуйте колеса
8. Знос кульових шарнірів	8. Замініть шарніри
Збільшений зазор в кульових шарнірах
1. Знос тертьових поверхонь деталей кульового шарніра в результаті забруднення, викликаного негерметичністю захисного чохла або його пошкодженням	1. Замініть кульовий шарнір і захисний чохол
Биття колеса
1. Порушення балансування коліс: а) нерівномірний знос протектора по окружності б) зміщення балансувальних тягарців та шин при монтажі в) деформація обода г) пошкодження шин	а) відбалансуйте колеса або замініть б) відбалансуйте колеса в) виправте обід або замініть новим; відбалансуйте колеса г) замініть шину і відбалансуйте колесо
2. Збільшений зазор в підшипниках маточин коліс	2. Відрегулюйте зазор

1.3 Послідовність проведення контрольних замірів та обмірів

У нового автомобіля (до першого технічного обслуговування) кути установки коліс мають слідуючі значення:

- Розвал 0⁰ 30';

- Подовжній кут нахилу осі повороту - 4⁰;

- Сходження - 1/7 мм.

Після проведення першого технічного обслуговування (через 1500-2000 км пробігу) і при подальшій експлуатації автомобіля значення кутів установки коліс повинні бути:

- Розвал 0 ° 30 '± 20' (0 ° 5 '± 20');

- Подовжній кут нахилу осі повороту - 4 ° ± 30 '(3 ° 20' ± 30');.

- Сходження 2 +4 мм (3 +5 мм).

Різниця в поздовжніх кутах нахилу осей повороту правого і лівого коліс не повинна перевищувати 0 ° 30 '.

Перед регулюванням кутів установки коліс провірте:

- Тиск повітря в шинах;

- Осьовий зазор в підшипниках ступив передніх коліс;

- Справність амортизаторів (відсутність заклинювання штока);

- Радіальне й осьове биття шин;

- Зазор у верхніх кульових шарнірах підвіски;

- Вільний хід рульового колеса

1.4 Послідовність демонтажу та визначення дефектів

Заміна підшипників маточини переднього колеса

Вам будуть потрібні: ключ для болтів коліс, молоток, викрутка, ключі «на 12», «на 17», «на 27», головка «на 27», динамометричний ключ, прошивка (борідок), оправлення для запресовування сальника, гас, мастило Літол-24, ємність для промивання деталей.

1. Зніміть маточину і вийміть з неї сальник, дистанційне кільце і сепаратори підшипників з роликами і внутрішніми кільцями.

2. Промийте гасом підшипники і порожнину маточини.

3. Закріпіть ступіцу в лещатах зовнішнім кільцем зовнішнього підшипника вниз.

4. За допомогою борідка легкими ударами молотка по периметру кільця випресуйте кільце.

Рис. 1.4.1. Випресовка кільця

5. Переверніть маточину в лещатах і випресуйте зовнішнє кільце внутрішнього підшипника.

Рис. 1.4.2. Випресовка зовнішнього кільця

6. Легкими ударами молотка по периметру оправлення запресуйте зовнішнє кільце нового зовнішнього підшипника до упору.

Рис. 1.4.3. Запресовка кільця

7. Переверніть маточину і запресуйте зовнішнє кільце внутрішнього підшипника.

8. Заповніть мастилом внутрішню порожнину маточини, нанесіть мастило на зовнішні кільця підшипників, сепаратори зовнішнього та внутрішнього підшипників з роликами і внутрішніми кільцями.

9. Зберіть маточину в порядку, зворотному розбиранні.

10. Встановіть маточину і всі зняті деталі на автомобіль і відрегулюйте зазор в підшипниках маточини.

Заміна мастила в підшипниках маточин передніх коліс

Замінюйте мастило в підшипниках з періодичністю, наведеною у сервісній книжці. Якщо мастила недостатньо або вона забруднена, підшипники швидко вийдуть з ладу.

Вам будуть потрібні: ключ для болтів коліс, молоток, викрутка, ключі «на 12», «на 17», «на 27», головка «на 27», динамометричний ключ, прошивка (борідок), оправлення для запресовування сальника, гас, чиста мастило Літол-24, ємність для промивання деталей.

1. Зніміть колесо. Зніміть декоративний ковпачок.

2. Зніміть гальмівні колодки.

3. Металевою щіткою очистіть від бруду та іржі верхній і нижній болти кріплення супорта гальма.

4. Зніміть супорт, не від'єднуючи шланг гідроприводу гальм, і, відвівши супорт в бік, закріпіть його (наприклад, дротом) так, щоб супорт не висів на шлангу гідроприводу.

5. Загорніть, не затягуючи, болт кріплення колеса.

6. Утримуючи маточину від провертання монтажної лопаткою (або великою викруткою), відверніть спочатку один, потім інший напрямні штифти. Відверніть болт кріплення колеса.

7. Зніміть дистанційне кільце.

Рис. 1.4.4. Зняття гальмівного диску

8. Зніміть гальмівний диск.

9. Легкими ударами молотка по ребру викрутки рівномірно по окружності випресуйте ковпак маточини і зніміть його.

10. Розтопоріть гайку маточини, відверніть і зніміть гайку.

11. Обережно посуньте маточину по осі на себе, утримуючи від випадання шайбу і зовнішній підшипник.

Рис. 1.4.5. Зняття шайби

12. Зніміть шайбу ...

Рис. 1.4.6. Зняття сепаратора з роликами

13. ... Потім сепаратор з роликами і внутрішнім кільцем зовнішнього підшипника.

14. Зніміть маточину.

15. Видаліть замінюємо мастило з поверхні цапфи.

16. Закріпіть маточину в лещатах. Діючи великою викруткою як важелем, видаліть сальник з маточини.

17. Вийміть з маточини сепаратор внутрішнього підшипника з роликами і внутрішнім кільцем.

18. Поддіти викруткою і витягніть дистанційне кільце.

19. Промийте маточину гасом зовні і всередині.

20. Промийте гасом дистанційне кільце.

21. Промийте гасом сепаратори зовнішнього та внутрішнього підшипників з роликами і внутрішніми кільцями.

22. Закріпіть маточину в лещатах. Заповніть мастилом внутрішню порожнину маточини, нанесіть мастило на зовнішні кільця підшипників.

23. Нанесіть мастило на сепаратори зовнішнього та внутрішнього підшипників з роликами і внутрішніми кільцями.

24. Вкладіть в маточину сепаратор внутрішнього підшипника з внутрішнім кільцем і роликами.

Рис. 1.4.7. Встановленння дистанційного кільця

25. Встановіть дистанційне кільце, просуньте його до упору в зовнішнє кільце внутрішнього підшипника.

26. Встановіть сальник в маточину і через дерев'яну проставку легкими ударами молотка запресуйте сальник до упору в дистанційне кільце.

27. Встановіть маточину на автомобіль у порядку, зворотному зняттю, сумістивши позначки на маточині і гальмівному диску, нанесені при розбиранні.

28. Відрегулюйте зазор в підшипниках маточини.

29. Таким же способом замініть мастило і відрегулюйте зазор в підшипниках маточини з іншого боку автомобіля.



Рис. 1.4.8. Встановлення сальника

1.5 Перелік інструменту, приладів та засобів що використовувались

Під час обслуговування безвальної головки циліндра автомобіля в нагоді стане такий інструмент:

1. Ключі: рожкові, накидні (для важко доступних місць), динамометричні;

2. Вороток;

3. Набір шестигранників;

4. Викрутки різного типу;

5. Зйомники;

6. Тестери перевірки та виміру напруги;

7. Торцеві голівки

8. Спеціально обладнана площадка.

9. Хрестоподібні викрутки

10. Шліцьові викрутки

11. Вибивання

12. Пасатижі

13. Щипці

14. Облямовування

15. Динамометричний ключ

16. Знімачі

17. Штангенциркуль

18. Лінійка металева

19. Лещата слюсарні

20. Яма оглядова.

1.6 Після ремонтна діагностика, перевірка, обкатка

Для перевірки зазору підніміть передню частину автомобіля, зіпріться її на підставку і зніміть передні колеса.

Рис. 1.6.1. Перевірка осьового зазору підшипників маточини переднього колеса пристосуванням 02.7834.9505: 1 - індикатор; 2 - болт, 3 - кронштейн; 4 - маточина колеса

Під болт кріплення колеса встановіть пристосування 02.7834. 9505 (рис. 2.6.1). Упріть ніжку індикатора в торець осі поворотного кулака при нульовому положенні стрілки і, переміщаючи маточину вздовж осі поворотного кулака, заміряйте величину переміщення (зазору) за індикатором.

Якщо зазор більше 0,15 мм, відрегулюйте його в наступному порядку:

- Відверніть регулювальну гайку з цапфи поворотного кулака;

- Встановіть нову або вживану, але на іншому автомобілі, гайку і затягніть її моментом 9,6 Н * м (2 кгс * м), одночасно повертаючи маточину в обох напрямах два-три рази для самовстановлення підшипників;

- Послабте регулювальну гайку і знову затягніть її моментом 6,8 Н · м (0,7 кгс · м);

Рис. 1.6.2. Схема регулювання підшипників маточини переднього колеса: А - крайка гайки; В - мітка на шайбі. Момент затягування гайки 0,7 кгс · м. Ослаблення гайки на 20-25 °

- На шайбі зробіть позначку В (2.6.2), потім відпустите на 20-25 ° гайку так, щоб кромка А трохи не дійшла до мітки В;

- Застопорить гайку в цьому положенні, вдавлюючи лунки на шийці гайки в пази на кінці осі поворотного кулака.

Після регулювання зазор в підшипниках повинен бути в межах 0,02-0,08 мм. При регулюванні зазору слід враховувати, що напрямок різьби на лівій цапфі поворотного кулака праве, на правій цапфі - ліве.

1.7 Перелік робіт, що необхідно проводити при ЩТО, ТО-, ТО-2, СТО після ремонту головки блоку ГАЗ-53

Технічне обслуговування включає наступні роботи: прибиральні, контрольні, кріпильні, регулювальні і ін.

Рекомендуються наступні види технічного обслуговування автомобілів:

- щоденне обслуговування (ЩО);

- перше технічне обслуговування (ТО-1);

- друге технічне обслуговування (ТО-2).

Основним призначенням щоденного обслуговування є: загально-зовнішній контроль, направлений на забезпечення безпеки руху, підтримка гарного зовнішнього вигляду, заправка паливом, маслом, водою.

Основним призначенням першого і другого технічних обслуговуванні є зниження інтенсивності зношування деталей, виявлення і попередження несправностей шляхом своєчасного виконання контрольних, змащувальних і регулювальних робіт.

Щоденне обслуговування (ЩО).

Щоденне обслуговування є одним з основних видів догляду за автомобілем. У щоденне обслуговування входять підготовка автомобіля до виїзду і догляд за автомобілем після повернення в гараж.

При підготовці автомобіля до виїзду необхідно:

- перевірити рівень і, якщо необхідно, долити масло в картер двигуна. При перевірці звернути увагу на якість масла;

- перевірити наявність палива і води, при необхідності долити;

- переконатися, чи немає підтікань палива, мастила, води і гальмівної рідини. Для того, щоб знайти нещільні з'єднання, проникні рідини, корисно оглянути місце стоянки автомобіля, поверхні під капотом, бризковики двигуна і пів платформи;

- звернути увагу на облицювання головки блоку циліндрів;

- пустити двигун і по контрольних приладах перевірити його роботу;

- перед виїздом переконатися в тому, що двигун добре прогрітий і стійко працює на холостому ходу;

- натискувати кілька разів на педаль управління дроселями і переконатися в легкості переходу від малих зворотів на підвищені, у відсутності перебоїв, ненормальних шумів і стуків в двигуні.

Догляд за автомобілем після повернення в гараж полягає в наступному:

- прибиранню;

- миттю автомобіля зовні.

Двигун рекомендується мити лише холодною водою під невеликим тиском, уникаючи напряму прямих струменів води на прилади і вузли електроустаткування.

Після миття ретельно протерти всі прилади, особливо деталі з електроізоляцією.

Перше технічне обслуговування (ТО-1)

Перевірити затягування гайок шпильок головок циліндрів на холодному двигуні. Протягом перших три ТО-1 цю операцію слід проводити при кожному ТО-1. Надалі гайки підтягують при необхідності (пропуск води або газів).

Перевірити кріплення шківів колінчастого валу, водяного насоса, генератора.

Перевірити стан і натягнення ременів вентилятора, генератора, приводу.

Підтягнути гайки кріплення карбюратора. Переконатися в справній роботі приводу управління дроселями і повітряною заслінкою карбюратора. Приводи повинні працювати без заїдань.

Підтягнути гайки кріплення фланців приймальних труб глушника.

Перевірити рівень масла в картері двигуна і, якщо необхідно, долити.

Протерти двигун дрантям, змоченим гасом.

Друге технічне обслуговування (ТО-2)

При другому технічному обслуговуванні необхідно виконати наступні роботи.

Замінити масло в двигуні.

Одночасно із зміною масла необхідно очистити корпус і ковпак фільтру відцентрового очищення масла від грязі і смолистих відкладень.

Промити ротор фільтру в гасі і продути стислим повітрям через отвори жиклерів.

Промити в гасі набивання фільтру вентиляції картера і змочити її маслом.

Через ТО-2 перевірити і при необхідності відрегулювати зазори між клапанами і коромислами.

Через ТО-2 перевірити затягування гайки фланця валу провідної шестерні.

Перевірити рівень масла і, якщо необхідно, долити або замінити його.

Вивернути свічки запалення, заздалегідь очистивши і продувши повітрям їх гнізда. Перевірити стан свічок. Ретельно очистити свічки на приладі ГАРО моделі 514-2М. Після очищення свічок перевірити і відрегулювати зазори між електродами. Якщо шар нагару великий і зняти його без приладу не представляється можливим, слід замінити свічки новими.

РОЗДІЛ 2 ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ ПРИ ВИКОНАННІ РЕМОНТНИХ РОБІТ

Перед початком роботи:

1. Надіти чистий спецодяг і взуття;

2. Підготувати робоче місце, інструмент, пристосування, устаткування, перевірити їх справність;

3. Слюсарні молотки повинні мати поверхню бойка злегка опуклу(не косу, і не биту) і міцну на дерев'яні ручки овального перетину;

4. Зубила, крейсмейсели, борідки, обтискання, керни не повинні мати збитих або скошених потилиць із задирками;

5. Набор гайкових ключів повинен відповідати розмірам болтів і гайок.

Якщо необхідно мати довгий важіль, користуватися лише ключем з довгою ручкою, забороняється нарощувати іншим ключем або трубою.

Під час роботи:

1. При роботі на лещатах міцно притискуй педаль. Дотримуйся обережності під час її установки і зняття, щоб уникнути падіння її на стіл;

2. При вирубуванні металу зубилом необхідно врахувати, в яку сторону безпечніше для тих, що оточують направити відлітаючі осколки. Самому працювати в захисних окулярах;

3. При роботі на стендах, для перевірки слюсар зобов'язаний:

а) пройти інструктаж у майстра по даному вигляду робіт;

б) до початку роботи візуально переконається в його справності і потім перевірити на неодруженому ходу;

в) у випадку виявленні несправності заявити майстрові і до усунень несправностей до роботи не приступати. Самому проводити ремонт устаткування - ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ!;

г) стежити і підтримувати чистоту і порядок на робочому місці, е захаращувати проходи, проїзди, не допускати скупчення запчастин;

4. Соосність отворів перевірити за допомогою конусного облямовування;

а) при розбірно-складальній операцій, вимагаючих великих фізичних зусиль, необхідно застосовувати знімачів, гайковерти;

б) правильно підбирати розмір ключа, переважно користуватися накидними і торцевими;

в) виробляти випресовку пальців, втулок і інших деталей лише за допомогою спеціальних пристосувань;

г) під час роботи розташувати інструмент і пристосування так аби вони завжди знаходилися під рукою;

5. При роботі на стенді випробування слюсар зобов'язаний:

а) перевірити несправність пристосування для зміцнення агрегатів

елементів, що захищають, електропроводку, заземлення і пульт управління;

б) вузли і агрегати, що мають пружини, розбирати і збирати лише на спеціальних пристосуваннях;

в) при перевірці працездатності агрегатів на стенді перевірити:

· заземлення стенду

· надійність закріплення агрегатів на стенді

· наявність кожухів, що захищають

· заправку відповідною рідиною або повітрям

· надійність кріплення агрегатів

· справність і правильне з'єднання електропроводки

· перед регулюванням перевірити агрегат на неодруженому ходу

· роботи на стенді виробляти стоячи на підніжці грат.

6. При промиванні деталі необхідно дотримувати наступні вимоги: - мити деталі лише в закритих ваннах і із застосуванням миючих засобів;

- забороняється застосовувати бензин і інші легкозаймисті рідини.

а) палити лише в певних місцях;

б) промаслені ганчірки, кінці, дрантя, відходи матеріалів слід збирати і негайно прибрати в спеціальні металеві ящики.

7. Не захаращувати прохід до робочого місця при разроботе і збірці агрегатів, вузлів;

8. Не стосуватися механізмів, рубильників і інших приладів, що не мають відношень до виконуваної роботи.

По закінченню роботи.

По закінченню роботи слюсар зобов'язаний:

1. відключити від електромережі електроустаткування..

2. привести в порядок робоче місце. Брати пристосування, інструмент відведене місце.

3. якщо автомобіль залишається на спеціальних підставках (козелках), перевірити надійність його установки. Забороняється залишати автомобіль, агрегат, вивішеним лише підіймальних механізмом.

4. зняти спецодяг і прибрати в призначене для них місце.

5. вимити руки милом

6. про всі недоліки, виявлені під час роботи сповістити начальникові АРМ.

ВИКОРИСТАНІ ДЖЕРЕЛА

1. Кодекс законів про працю 03. 10. 2000

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1997. - 237 с.

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть первая, для автомобилей ВАЗ. М.: Транспорт, 1996. - 139 с.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая, для автомобилей ВАЗ. М.: Транспорт, 1996. - 204 с.

5. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М.: Транспорт, 1994. - 261 с.

6. Инструкция по составу, учету и калькуляции затрат, М.: Транспорт, 1995.- 324 с.

7. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91. Минтранс РСФСР, М.: Транспорт, 1991. - 191 с.

8. Суханов Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 1998.- 325 с.

9. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1998.- 205 с.

10. Анисимов А.П. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 2000.- 351 с.

Додаток А

Перевірка лівого нижнього важеля: 1 - оправлення для центрування кульового шарніра; 2 - нижній важіль, 3 - отвір для настановних пальців пристосування А.95716; 4 - пристосування А.95716 для перевірки важелів

Додаток Б

Перевірка лівого верхнього важеля:

1 - кульовий шарнір; 2 - оправлення для центрування кульового шарніра; 3 - верхній важіль; 4 - палець для центрування шарнірів; 5 - пристосування А.95716

Додаток В

Перевірка верхнього кульового шарніра на пристосуванні 02.8701.9502: 1 - кульовий шарнір; 2 - індикатор, 3 - динамометричний ключ; 4 - пристосування 02.8701.9502; А - схема перевірки радіального зазору; В - схема перевірки осьового зазору

Додаток Г

Перевірка поворотного кулака: 1 - поворотний кулак, 2 - калібр А.96008