Строительство участка автомобильной дороги

Наиболее распространенным видом защитных устройств из снега являются траншеи, которые выкапывают с помощью двухотвальных снегоочистителей или бульдозеров. Снегозащитные траншеи прокладывают в несколько рядов, параллельно дороге. Число траншей, которые необходимо одновременно иметь для надёжной защиты дороги, зависит от объёма снегопереноса (до 100 м3/м - не менее 3; до 200 м3/м - не менее 4; свыше 200 м3/м - не менее 5). Оптимальное расстояние между траншеями составляет 12 - 15 м. Ближайшая траншея должна быть расположена от дороги не ближе 30 м и не дальше 100 м. После заполнения траншей снегом до половины глубины, их прочищают. Переносные деревянные щиты - маневренное средство снегозащиты - могут применяться в качестве самостоятельного средства защиты дорог от снежных заносов и как средство усиления посадок и постоянных заборов. Значительно меньше заносятся снегом щиты с неравномерно распределённым заполнителем, при котором решётка сгущена в верхней части и разрежена в нижней. Применяются четыре типа щитов с разреженной нижней частью:

-тип I - щиты высотой 2 м с общей просветностью 50%, просветностью нижней половины 60%, верхней - 40%;

-тип II - щиты высотой 1,5 м с общей просветностью 50%, просветностью нижней половины 60%, верхней - 40%;

-тип III - щиты высотой 2 м с общей просветностью 50%, просветностью нижней половины 70%, верхней - 50%;

-тип IV - щиты высотой 1,5 м с общей просветностью 60%, просветностью нижней половины 70%, верхней - 50%;

Щиты I типа применяют в районах с объёмом снегопереноса более 100 м3/м и скоростью ветра более 20 м/с; II типа - в районах с объёмом снегопереноса менее 100 м3/м и скоростью ветра более 20 м/с; III типа - в районах с объёмом снегопереноса более 100 м3/м и скоростью ветра менее 20 м/с; IV типа - в районах с объёмом снегопереноса менее 100 м3/м и скоростью ветра менее 20 м/с.

Наряду с деревянными снегозащитными устройствами начинают использовать щиты из пластмассовых материалов. Щиты привязывают к кольям. Расстояние от щита до дороги назначают равным 15 - 20 высотам щита, между рядами в многорядных щитовых линиях - равным 25 - 30 высотам щита.

При объемах снегоприноса до 75 м3/м можно применять временные пространственные снегозащитные средства, предложенные кандидатом технических наук В.А. Коломийцем. Они могут иметь рулонное или листовое заполнение. Их устанавливают параллельно оси дороги не расстоянии 30 H от бровки земляного полотна.

Комплексная снегозащита дорог. Широко применяется комплекс временных и постоянных средств защиты дорог от снежных заносов. Общая снегоёмкость комплексной снегозащиты:

где: Wвр - суммарная снегоёмкость временной снегозащиты;

Wпос - суммарная снегоёмкость постоянной снегозащиты.

Простейший вид комплексной защиты - сочетание снежных валов и траншей с переносными решётчатыми щитами. При неоднократной перестановке щитов и устройстве траншей за зиму это позволяет задерживать до 200 м3/м.

Оптимальный комплекс средств защиты определяют на основе расчёта общей (абсолютной) и сравнительной экономической эффективности.

11. Организация строительства

Сроки строительства определяем по формуле:

Тстр=Ак - (Тв+Тк+Трем+Торг+Тсв.раз.)Ксм

где, Ак - календарное время строительства для конструктивного слоя;

Тв - количество выходных и праздничных дней за календарное время;

Тк - количество не рабочих дней (простоев) по климатическим условиям за календарное время. Для V-климатической зоны принимаем 3% от Ак;

Трем - количество не рабочих дней для ремонта машин и оборудования. Для V-климатической зоны принимаем 14 дней в год;

Торг - количество не рабочих дней по организационным причинам определяется по формуле:

Торг=0,045Ак=10 дней

Тсв.раз - время на развертывание, свертывание потока для каждого конструктивного слоя;

Ксм - коэффициент сменности.

Тстр=230-(18+35+5+3+10)1=159 дней

Построение линейно-календарного графика

Согласно выполненных расчетов строим ЛКГ, в котором показаны направления движения специализированного комплексного потока и составных частных потоков, а также сроки строительства а/дороги и покилометровые объемы.

Линейный календарный график строим в прямоугольной системе координат. По горизонтальной оси откладываем километры дороги, по вертикальной - время строительства в рабочих сменах. С помощью линейного календарного графика увязываем работу всех специализированных звеньев и отрядов в расчетные сроки.

На линейном календарном графике наклонными линиями показываются продвижения звеньев, выполняющих подготовительные работы, а также работы по устройству земляного полотна и конструктивных слоев дорожной одежды. Так как объемы работ на участках сосредоточенных земляных работ различны, то наклонная линия по выполнению этих работ имеет ломаный характер. Также на графике показано: выполнение работ по строительству труб в виде столбиков, высота которых равна количеству рабочих смен для их устройства. Таблица для подсчета объемов земляных работ указаны в объемах земляных работ.

Заключение

В данном дипломном проекте с экономической точки зрения была обоснована возможность строительства участка дороги в данной области, просчитана экономическая эффективность капитальных вложений и срок их окупаемости. Было запроектировано два варианта проложения трассы. По результатам их сравнения выбран наиболее лучший вариант. По этому варианту строится продольный профиль дороги с рабочими отметками, искусственными сооружениями, геологическим разрезом и поперечные профили. В результате расчетов также было подобрано отверстие водопропускной трубы. Была подобрана конструкция дорожной одежды и рассчитана по трем критериям прочности: допускаемому упругому прогибу, на изгиб, по сдвигу в грунте. На всю дорогу составляется ведомость комплексного подсчета объемов земляных работ. Безопасность дороги оценивается методом коэффициентов аварийности. Строится график, на котором видно, что дорога не опасна. Составляется схема инженерного устройства участка автомобильной дороги с установкой дорожных знаков, нанесением разметки. Также в дипломной работе была рассмотрена деталь проекта под названием «Снегонезаносимость участка автомобильной дороги». Были рассчитаны объемы снегопереноса, предложены мероприятия по борьбе со снегозаносом.

Список использованных источников

1. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Ч.1: Учебник для вузов - Изд. 2-е, перераб. и доп. - М: Транспорт, 1987.

2. Муртазин Б.С., Созонов В.А., Телтаев Б.Б., Кулманов К.С. Методические указания по обоснованию целесообразности строительства проектируемого участка автомобильной дороги. Алматы, 2001.

3. СНиП РК 3.03.09-2006 Автомобильные дороги

3. Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / под ред. Г.А. Федотова. М.: Транспорт, 1989.

4. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. Учеб. для вузов. - М.: Транспорт, 1990.

5. Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / под ред. О.В. Андреева. М.: Транспорт, 1977.

6. В.А. Гохман, В.М. Визгалов, М.П. Поляков. Пересечения и примыкания автомобильных дорог: М.: «Высшая школа» 1989.

7. СН РК 2.03.09-2003 Автомобильные дороги

8. Указания по разметке автомобильной дороги. ВСН 23-75. М.: Транспорт, 1976.

9. Строительство автомобильных дорог. М.: Транспорт/ под ред. В.К. Некрасова. 1980.

10. «Техника безопасности и экология» Учебно-методическое пособие для выполнения дипломного проекта к разделам: “Безопасность труда и экологическая безопасность” Юсупова Г.М. Алматы 2001.

11. Экологическая безопасность на транспорте/ под ред. А.Д. Омарова, Алматы 1999.

12. Пчелинцев В.А. и д.р. «Охрана труда в строительстве» М.: Высшая школа. 1991.

13. Автомобильные дороги (Примеры проектирования) /под ред. В.С. Порожнякова М.: Транспорт 1983.

14. Справочник инженера дорожника /под ред. О.В. Андреева М.: Транспорт, 1977.

15. Проектирование и изыскание пересечений автомобильных дорог. Лобанов Е.М., Визгалов В.М., Шевяков А.П., Гохман В.А., Заведенский В.Б., Ситников Ю.М. М.: Транспорт 1972.

16. Экологические проблемы строительства и эксплуатации автомобильной дороги. М.В. Немчинов., С.С. Шабуров., В.К. Пашкин., Н.В. Борисюк. Ч-1 Москва - Иркутск 1997.

17. ГОСТ 13508 - 74. Разметка дорожная.

18. ГОСТ 10807 - 78. Знаки дорожные.

Размещено на Allbest.ur