Размещено на http://www.allbest.ru/

1

3

• Содержание
• ВВЕДЕНИЕ
• 1 ОПТИМИЗАЦИЯ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА
• 1.1 Общая постановка задачи
• 1.2 Математическая постановка задачи
• 1.3 Выбор метода оптимизации инвестиционной программы
• 1.4 Формирование инвестиционной программы
• 2 ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ ОЧЕРЕДНОСТИ ОБРАБОТКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ПУНКТЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ
• 2.1 Постановка задачи
• 2.2 Оптимизация очередности обработки транспортных средств в пунктах взаимодействия
• 3 ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВАЛКИ ГРУЗОВ ПО ПРЯМОМУ ВАРИАНТУ В ПУНКТАХ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ
• 3.1 Постановка задачи
• 3.2 Определение экономически оправданного срока задержки вагонов и грузов для организации прямого варианта перевалки
• 4 разработка технических режимов взаимодействия автомобильного и железнодорожного видов транспорта
• 4.1 Подготовка исходных данных
• 4.2 Сравнительная оценка режимов взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта по вариантам организации работы
• Заключение
• Литература

Основная задача транспорта - полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной сети.

Для транспортного комплекса с его сложным, непрерывным и динамичным характером работы, требующим слаженного функционирования разных видов транспорта, проблема взаимодействия и координации их работы является особенно актуальной.

Особое место в единой транспортной системе принадлежит транспортным узлам. Они являются теми элементами системы, в которых начинается и заканчивается перевозочный процесс, осуществляется перераспределение грузовых и пассажирских потоков, происходит взаимодействие магистральных, а также промышленных и городских видов транспорта. В узлах сконцентрирована мощная погрузочно-выгрузочная техника, расположено большинство складов и баз долгосрочного хранения грузов, трудиться основная масса работников транспорта.

В данной курсовой работе необходимо разработать мероприятия по совершенствованию режимов взаимодействия различных видов транспорта. Поставленная цель достигается при помощи решения таких задач как:

Оптимизация инвестиционной программы развития взаимодействующих видов транспорта

Формирование инвестиционной программы

Обоснование рациональной очередности обработки транспортных средств в пункте взаимодействия

Организация перевалки грузов по прямому варианту в пунктах взаимодействия

Разработка технических режимов взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта

Решение задач осуществляется на основе методики, которая учитывает неопределенность транспортных процессов, полные транспортные затраты, связанные с хранением, подготовкой грузов к перевозке, ожиданием перевозки и другими этапами. Эти методы и другие рассматриваются в учебнике Н.В. Правдина, В.Я. Негрея, В.А. Подкопаева « Взаимодействие различных видов транспорта».

транспорт взаимодействие вагон груз

1 ОПТИМИЗАЦИЯ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

1.1 Общая постановка задачи

Главным вопросом инвестиционной программы является поддержание наилучших пропорций развития различных видов транспорта. На более высоком уровне, с помощью инвестиционной программы вырабатываются оптимальные пропорции между развитием транспорта и экономикой республики.

Оптимизация инвестиций представляет собой целенаправленную деятельность, заключающуюся в получении наилучших результатов работы транспорта в сложившихся условиях. Объектами оптимизации являются входящие в транспортный комплекс РБ виды транспорта. Конечной целью оптимизации инвестиций является получение максимального эффекта при использовании ограниченных ресурсов в размере «В».

Управляющими воздействиями являются ресурсы, которые выделяют на развитие того или иного вида транспорта. Критерий оптимизации - величина эффекта получаемого при решении той или иной задачи.

Решение этой задачи предусматривает:

Разработку альтернативных вариантов использования ассигнований на j - ом виде транспорта;

Постановку математической задачи, адекватной данным;

Разработку методов решения задачи;

Анализ результатов решения;

Реализация результатов инвестиционной программы.

1.2 Математическая постановка задачи

Процесс формирования оптимизации инвестиционной программы в математической постановке заключается в необходимости максимизировать функцию

F(B) = () мах, (1)

при выполнении следующих условий

В_i^j = В; Х_i = Х_пл,

где m - количество видов транспорта;

В - суммарный размер ассигнований, выделяемый на развитие транспортного комплекса;

В_i^j - размер ассигнований, выделенных на развитие j - го вида транспорта;

Хi - объем перевозок, выполняемый j - м видом транспорта;

Хпл - плановый объем перевозок j - м видом транспорта.

Проанализировав (1) можно сделать вывод, что критерий оптимальности является аддитивной функцией, поэтому эффект, возникающий на j - м виде транспорта, может складываться друг с другом. Для облегчения расчетов принимается, что ассигнования могут выделяться частями по 0,2 В.

Анализ математической модели позволяет отметить, что задача может разбиваться на этапы в соответствии с выделенными ассигнованиями и рассматриваемыми видами транспорта, то есть она может быть сведена к дискретной постановке.

1.3 Выбор метода оптимизации инвестиционной программы

Из - за неравномерного прибытия в пункты взаимодействия транспортных средств образуются очереди на обслуживание, вследствие чего возникает необходимость выбора очередности их обработки, обеспечивающей минимальные издержки от простоя транспортных средств:

(2.1)

где С_ij - стоимость обработки i- ой транспортной единицы в j- ой фазе обслуживания;

t_ij - продолжительность обработки i- ой транспортной единицы в j - ой фазе обслуживания.

Требуется установить оптимальную очередность обработки прибывших в порт грузового теплохода (Г), баржи (Б), и подачи (П) вагонов. Каждая из прибывших транспортных единиц проходит последовательно две фазы - выгрузку груза на причале 1 и погрузку на причале 2. Остальные исходные данные приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Продолжительность обслуживания транспортных средств в пункте взаимодействия

2.2 Оптимизация очередности обработки транспортных средств в пунктах взаимодействия

3.1 Постановка задачи

Организовать перевалку грузов без складирования в пунктах взаимодействия возможно по трем вариантам:

без задержки ПС j - го вида транспорта;

с задержкой ПС j - го вида транспорта;

с использованием бункерных складов.

По первому варианту возможна работа пункта взаимодействия при строгом согласовании расписаний и согласованном поступлении ПС j - го и i - го видов транспорта. Однако осуществить полное согласование, а главное выполнение графика движения j - го и i - го видов транспорта с высокой точностью менее одного часа невозможно. Поэтому в пунктах взаимодействия используют различные способы погашения неравномерности поступления транспортных потоков, накопление грузов в количестве необходимом для компенсации несогласованности в подходе судов, вагонов без перевалки. Для повышения доли грузов перегружаемых по прямому варианту используются следующие способы:

склад на колесах - груз накапливается в вагонах, которые могут принадлежать железной дороге либо относиться к общему парку того или иного хозяйствующего субъекта;

склад на плову - накопление груза или порожнего тоннажа осуществляется задержкой судов;

использование бункерных складов - сооружают в пунктах взаимодействия, в портах, на железнодорожных станциях, грузовых дворах и т.д. Они входят в состав механизированных технологических линий, перегружающих грузы.

Выбор способа повышения объема перегрузки по прямому варианту осуществляется по приведенным затратам:

Е = Е_{j склад} (1 - ) + Е_{склад i} (1 - ) + Е_j-i + Е_псj + Е_псi, (3.1)

где Е_{j склад}, Е_{склад i} - приведенные затраты на перегрузку по вариантам;

- доля груза, перегруженного по прямому варианту;

Е_псj, Е_псi - приведенные расходы по содержанию подвижного состава j - го и i - го вида транспорта;

Е_j-i - затраты на перегрузку по прямому варианту из j - го в i - й вид транспорта.

Мероприятием позволяющим повысить долю груза перегружаемых по прямому варианту и сократить затраты на перевозку грузов является выбор оптимальной продолжительности совместной обработки ПС j - го и i - го видов транспорта.

3.2 Определение экономически оправданного срока задержки вагонов и грузов для организации прямого варианта перевалки

На основании графиков‚ изображенных на рисунках 4.1 и 4.2 общее время разгрузки вагонов по прямому варианту составляет 5,95 ч . При использовании буферного склада время разгрузки составляет 1,2 ч

Таким образом, исходя из сравнения контактных планов-графиков можно сделать следующие выводы: при использовании вагонов, как склад на колёсах возрастает время простоя вагонов под разгрузкой, что говорит о целесообразности 2-го варианта перегрузки, т.е. использования буферного склада.

Заключение

В данной курсовой работе на тему “ Совершенствование режимов взаимодействия различных видов транспорта” были решены поставленные задачи:

При заданных условиях, при выделении ассигнований в размере «В» максимальный эффект достигается при распределении их по 0,2В между всеми видами транспорта.

Наиболее рациональная очередность обработки: Г-Б-П, стоимостью 1100,37 у.е.

С увеличением суточного объема перевалки грузов экономически оправданный срок задержки вагона и расчетное количество вагонов увеличиваются.

В результате построения контактных графиков взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта получены следующие результаты: время разгрузки вагонов по прямому варианту составляет 6,95 ч , а при использовании буферного склада время разгрузки вагонов 1,2 ч. Таким образом, исходя из сравнения контактных планов-графиков можно сделать следующие о целесообразности 2-го варианта перегрузки, т.е. использования буферного склада.

Литература

Взаимодействие различных видов транспорта, Н.В. Правдин, В.Я. Негрей, В.А. Подкопаев., М. Транспорт, 1989 г.

Прейскурант 13-01-03, Разраб. Минтрансом БССР. Отв. за выпуск: Т. Н. Дементьева (Тарифы на автоперевозки).

Прейскурант 10-01, Ч. 1 (Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки), МПС СССР, М. Транспорт., 1984 г.

Правила перевозки грузов автомобильным транспортом, М., Транспорт, 1981 г.

Погрузочно-разгрузочные машины, Справочник, В.А. Падня, М., Транспорт, 1981 г.

Краткий автомобильный справочник НИИАТ, Под общ. редакцией А.Н. Понизовкина., М., Транспорт, 1982 г.

Технические условия погрузки и крепления грузов, М., Транспорт, 1989 г.

Размещено на Allbest.ru