Организация мероприятий по повышению безопасности движения в городе Йошкар-Ола

Устройство тротуаров с ограждением или пешеходных дорожек за кюветом на участках, проходящих через населенные пункты, позволило уменьшить эмоциональную напряженность водителя.

Общеизвестно, что выполняемые человеком задачи, связанные с умственным напряжением (счет в уме, выбор решения и т.д.), вызывают учащение пульса. Частота пульса возрастает, когда водитель концентрирует внимание на важном для него объекте, и снижается, когда человек старается опознать дорожный знак или оценить на слух, шум, возникающий в двигателе.

Эмоциональная напряженность может проявляться как в увеличении частоты пульса, так и в ее уменьшении. Все эти положения подтвердились при проведении исследований в ходовой лаборатории. Сложные дорожно-транспортные ситуации обычно вызывают учащение пульса. Особенно заметно это при неожиданном изменении дорожных условий или обстановки.

Опытные данные свидетельствуют о приросте частоты пульса до 125-150 ударов в минуту в сложных ситуациях, что составляет до 150-170 % по отношению к исходным значениям. Характерным примером является проезд по участку дороги с примыканием в одном уровне с необеспеченной видимостью. Внезапно выезжающие на примыкание и тормозящие у края дороги автомобили, а также быстро приближающиеся встречные создают опасную ситуацию, которая приводит к учащению частоты пульса у водителей до 140-150%.

Снижение эмоционального тонуса в результате монотонности и стереотипности выполняемой работы ведет к утрате бдительности, что сопровождается уменьшением частоты сердечных сокращений. При таких условиях в сознании водителей возникают кратковременные провалы, обычно они непродолжительны, исчисляются секундами и долями секунд, после которых снова возникает ощущение ясности. Это находит свое выражение в резком учащении частоты пульса водителя, который переживает тот момент, когда он утратил контроль за управлением автомобиля.

Приведенные примеры оценки состояния водителя по изменению характеристик записи движения глаз, кожно-гальванической реакции и частоте пульса достаточно показательны. Однако наиболее точная и полная оценка состояния водителя, характеризующая надежность его работы, возможна только при одновременной регистрации этих биопоказателей.

На рис. 1.6 ясен момент потери бдительности и наступления дремотного состояния у водителя при движении по монотонной, однообразной местности. Из фрагмента записи психофизиологических показателей видно, в этот момент существенно снизилась активность движения глаз (менее 0,1 фиксации в с), величина КГР и частота пульса (она уменьшилась с 72 до 54 ударов в минуту). Момент пробуждения характеризуется резким изменением биопоказатслей. Именно в такие моменты водители часто совершают ошибки, теряют ориентир, что приводит к авариям.



Рис.1.6. Запись психофизиологических показателей водителя в момент потери бдительности: 1 - дремотное состояние; 2 - момент пробуждения. А - запись пути и времени; Б - перемещение взгляда водителя в горизонтальной плоскости; В - перемещение взгляда водителя в вертикальной плоскости; Г - запись кожно-гальванической реакции; Д- частота пульса

Анализ многочисленных опытных проездов с регистрацией психологических показателей у разных водителей позволили установить уровни значений биопоказателей, соответствующих различной степени надежности их действий в зависимости от информационной нагрузки (табл. 1.2). Использование этих данных дает возможность оценить надежность действий водителя в различных дорожных условиях (хотя и несколько приближенно).

Таблица 1.2

Значение биопоказателей в зависимости от величины информационной нагрузки

Показатели информационной нагрузки на водителя на двух полосных дорогах	Характер информационной нагрузки
	монотонная работа	недостаточная нагрузка	оптимальная нагрузка	перегрузка
Частота пульса в % к исходным значениям	105-110	105-115	115-125	Свыше125
Кожно-гальваническая реакция, мкв на 1км	0,01-0,5	0,1-0,2	0,5-4,0	Свыше 4,0
Количество фиксаций взгляда в секунду	1,0-1,1	1,2-1,5	1,5-2,4	Свыше 3,1
Надежность действий водителя, %	85-90	90-95	100	85 и менее

Использование психофизиологических показателей открывает широкие возможности перед исследователями для проведения профотбора водителей и профессионального обучения, для оценки методов регулирования дорожного движения, выявления опасных участков на дорогах, а также для проектирования и реконструкции опасных участков дороги с учетом психофизиологических показателей надежной работы водителя.

1.5 Оценка надежности водителя тестовыми методами

Целый ряд характеристик надежности работы водителя не имеет ярко выраженного внешнего коррелята, поскольку под их воздействием изменяются все психофизиологические показатели. Этим отчасти объясняется то, что до сих пор не имеют количественной оценки такие характеристики, как внимание, степень его напряженности, утомление, усталость. В исследованиях при необходимости получения оценки этих характеристик обычно сопоставляют величину психофизиологических показателей в определенный момент с фоновыми значениями и рассматривают такую оценку как качественную, потому что психофизиологические изменения показателей вызваны не каким-то одним психическим состоянием, а всем процессом восприятия внешнего мира.

Методы качественной оценки позволяют при непрерывной регистрации функционального состояния оператора распознавать периоды различной напряженности его работы, но мало пригодны для оценки динамики изменения работоспособности. Поэтому в исследованиях надежности водителя приходится использовать методы, позволяющие оценивать изучаемые психические процессы не прямо, а косвенно, используя специальные тесты, при выполнении которых затрагиваются те же механизмы центральной нервной системы, что и в исследуемой трудовой деятельности.

В дорожных исследованиях обычно используются лишь такие тесты, которые как диагностические методы оценки состояний отдельных психических функций оператора прошли проверку, а надежность их доказана в предшествовавших исследованиях в инженерной психологии при изучении операторского труда, схожего с работой водителя. Такими тестами являются красно-черные таблицы, позволяющие изучать устойчивость внимания человека при различных состояниях центральной нервной системы (например, в процессе развития утомления или восстановления), таблицы со случайным расположением чисел для изучения продуктивности зрительного поиска, и корректурная проба (вычеркивание заданных букв или цифр из набора случайно расположенных знаков), позволяющая оценивать скорость приема и переработки информации.

Исследования процесса восприятия водителем дорожных условий показали, что применяемые в настоящее время в инженерной психологии методы диагностики психофизиологических состояний оператора при надлежащем техническом обеспечении позволяют получать в полевых условиях, не вмешиваясь в деятельность водителя, надежные характеристики приема и переработки информации и изменения его работоспособности под действием внешних факторов. Общие характеристики изменений психофизиологических показателей, соответствующие наиболее важным, с позиции обеспечения надежности работы, состояний водителя, приведены в табл. 1.3.

Таблица 1.3

Общие характеристики изменений психофизиологических показателей

№ п/п	Психическое состояние	Специальные тесты
1	Спокойное внимание	Спокойная речь хороший устный счет
2	Напряженное внимание	Спонтанная речь, ошибка в устном счете
3	Эмоциональная напряженность	Характерная окраска речи, значительное изменения ритма дыхания
4	Утомление	Снижение устойчивость внимания, учащение дыхания
5	Сенсорный голод	Замедленная речь, апатичность
6	Перегрузка информации	Значительное учещение дыхания, ошибки в устном счете

Наиболее информативны электрофизиологические методы диагностики состояния водителя. Уже в настоящее время эти методы позволяют искать пути оптимизации всего комплекса «водитель - автомобиль - дорога - среда» через изучение работы его главного звена - человека в реальных производственных условиях.

1.6 Анализ аварийности по городу Йошкар-Ола за 2007, 2006, 2005 года

Важной основой всей работы по организации и обеспечению безопасности дорожного движения является анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях.

К дорожно-транспортным происшествиям относятся события, возникшие в процессе движения по дороге транспортного средства или с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.

Учету подлежат все дорожно-транспортные происшествия, независимо от места их совершения, если это событие соответствует приведенному определению.

К числу погибших относят лиц, скончавшихся на месте дорожно-транспортного происшествия или в течении 7 суток с момента происшествия. В число раненых включают людей, которые получили телесные повреждения, вызвавшие потерю трудоспособности или необходимость госпитализации на срок не менее одного дня, либо назначение амбулаторного лечения после оказания первой медицинской помощи.

Однако в государственную статистическую отчетность включают лишь те ДТП, при которых были погибшие или раненые. Сведения о других происшествиях в государственную отчетность не включают. Их обобщают и анализируют на уровне регионов.

Учет ДТП ведут: органы внутренних дел; предприятия и организации, министерства и ведомства; государственные органы управления автомобильными дорогами, владельцы ведомственных и частных дорог. Ведется также учет пострадавших при ДТП в медицинских учреждениях. Учет ДТП, проводимый в органах внутренних дел, является наиболее полным.

Принято деление всех ДТП на следующие виды: столкновение транспортных средств, опрокидывание, наезд на стоящее транспортное средство, наезд на препятствие, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста, наезд на гужевой транспорт, падение пассажира, иной вид ДТП.

На обслуживаемой, ОБ ДПС ГИБДД, территории за 12 месяцев 2007г. зарегистрировано 454 ДТП, в которых 28 человек погибло, и 566 человек получил ранения. Коэффициент тяжести последствий составил 5%.



Рис. 1.7. Сравнение основных показателей аварийности за 2005, 2006, 2007 года.

Таблица 1.4

Распределение ДТП по зонам города

Район	Год	Количество ДТП	Погибло	Ранено
Заводская зона	2007 г.	129	9	150
	2006 г.	150	9	163
	2005 г.	155	19	174
Центральная зона	2007 г.	222	10	288
	2006 г.	210	9	259
	2005 г.	194	10	220
Заречная зона	2007 г.	103	9	128
	2006 г.	90	4	110
	2005 г.	149	17	183

Таблица 1.5

Виды происшествий

Вид происшествия	2007 год	2006 год	2005 год
1.Столкновение	145	136	128
2.Опрокидывание	6	3	18
3.Наезд на стоящее ТС	10	6	6
4.Наезд на препятствие	27	21	35
5.Наезд на пешехода	243	261	282
6.Наезд на велосипедиста	10	14	18
7.Падение пассажира	13	9	9
8.Иные виды ДТП	0	0	2

Рис. 1.8. Виды происшествий

Таблица 1.6

Места происшествий

Места происшествий	2007 г.	2006 г.	2005 г.
	ДТП	погибло	ранено	ДТП	погибло	ранено	ДТП	погибло	ранено
ул. Красноармейская	43	2	57	60	4	67	56	4	64
ул. Машиностроителей	38	1	52	39	2	45	21	0	25
пр. Ленина	34	2	45	40	1	54	24	2	26
ул. Советская	32	1	55	33	1	37	21	0	23
ул. К. Маркса	26	3	35	29	1	40	22	0	24
ул. Первомайская	24	0	30	24	0	32	26	2	28
ул. Панфилова	23	0	24	6	0	8	12	2	14
ул. Строителей	17	1	17	16	0	18	17	2	15
ул. Водопроводная	14	3	12	20	2	21	12	0	15
ул. Эшкинина	11	0	20	8	0	11	7	0	7
ул. Дружбы	11	0	13	7	0	9	15	1	20
ул. Комсомольская	11	0	13	10	0	12	12	0	12
ул. Мира	10	2	10	14	3	19	20	0	28
Йошкар-Ола - Уржум	9	3	11	0	0	0	0	0	0
ул. К. Либкнехта	9	0	9	10	0	11	7	0	7
ул. Петрова	9	0	9	6	0	7	6	0	6
б. Победы	9	1	11	1	0	1	0	0	0
ул. Й. Кырля	7	0	9	17	2	15	22	0	25
ул. Соловьева	7	0	7	2	0	2	4	0	4
ул. Суворова	6	1	5	7	1	8	3	0	4
ул. В. Интернационалистов	5	1	4	8	0	9	11	1	10
ул. Г.С.Б.	5	1	4	4	0	4	0	0	0
ул. Кирова	5	0	7	2	0	2	5	0	5
ул. Сернурский тракт	4	0	4	4	0	5	3	1	2
ул. Баумана	4	1	3	2	0	2	5	0	8
Кокшайский проезд	4	2	4	2	1	1	2	0	7
ул. Пролетарская	4	0	5	8	0	8	3	0	3
ул. Яналова	3	0	3	0	0	0	0	0	0
пр. Гагарина	3	0	3	3	0	3	9	2	8
ул. Данилова	3	0	3	3	0	4	4	2	2
ул. Крылова	3	0	3	7	0	8	4	2	3
ул. Лебедева	3	0	3	1	0	1	7	1	8
ул. Лобачевского	3	0	6	2	0	4	0	0	0
ул. Подольских курсантов	3	0	3	1	0	1	0	0	0
ул. Прохорова	3	0	3	3	0	3	0	0	0
ул. Транспортная	3	0	3	4	1	3	1	0	1
ул. Хасанова	3	0	8	3	0	6	1	0	1
ул. Зарубина	2	0	3	1	0	1	3	0	3
Йошкар-Ола - Зелёный Дол	2	1	1	0	0	0	0	0	0
ул. Ползунова	2	1	1	1	0	1	1	0	1
ул. Пушкина	2	0	4	6	2	6	5	1	5
п. Семёновка	2	0	2	2	1	1	6	0	6
ул. Тюленина	2	0	2	0	0	0	0	0	0
Цивильск - Йошкар-Ола	2	0	3	0	0	0	0	0	0
ул. Эшпая	2	0	2	2	0	2	2	0	3
ул. Васильева	1	0	1	2	0	2	0	0	0
ул. Волкова	1	0	1	1	0	1	0	0	0
ул. Гончарова	1	0	1	1	0	1	0	0	0
Козьмодемьянский проезд	1	1	1	0	0	0	0	0	0
ул. Коммунистическая	1	0	1	1	0	1	5	0	6
Красноармейская слобода	1	0	3	2	0	2	3	0	3
ул. Кутрухина	1	0	1	1	0	1	7	1	8
п. Куяр	1	0	1	0	0	0	0	0	0
ул. Ленинградская	1	0	3	1	0	1	0	0	0
ул. Луначарского	1	0	1	3	0	5	2	0	4
ул. Медицинская	1	0	1	0	0	0	0	0	0
д. Мышино	1	0	1	0	0	0	0	0	0
ул. Никиткино	1	0	5	0	0	0	0	0	0
ул. Орая	1	0	1	0	0	0	0	0	0
Оршанский тракт	1	0	1	6	0	8	12	2	14
ул. Павленко	1	0	1	0	0	0	0	0	0
ул. Рябинина	1	0	1	0	0	0	0	0	0
п. Савино	1	0	1	0	0	0	0	0	0
ул. Садовая	1	0	1	0	0	0	0	0	0
ул. Семенюка	1	0	1	0	0	0	0	0	0
ул. Спортивная	1	0	1	0	0	0	0	0	0
ул. Ст. Разина	1	0	1	0	0	0	0	0	0
ул. Тимирязева	1	0	1	0	0	0	0	0	0
б. Чавайна	1	0	1	4	0	6	6	0	8
ул. Чигашево	1	0	1	0	0	0	0	0	0
ул. Чкалова	1	0	1	0	0	0	0	0	0
ул. Анциферова	1	0	1	0	0	0	0	0	0

Таблица 1.7

Нарушение ПДД водителями

год	ДТП	погибло	ранено	% общ. числа
2007г.	316	14	436	69,6%
2006г.	274	13	359	60,9%
2005г.	309	24	401	62%

Рис. 1.9. Нарушение ПДД водителями

Таблица 1.8

Виды нарушений

Нарушение	2007 г.	2006 г.	2005 г.
	ДТП	погибло	ранено	ДТП	погибло	ранено	ДТП	погибло	ранено
1.Управление ТС в нетрезвом состоянии	36	6	63	24	2	37	45	2	52
2. Передача лицу в н/с	1	0	1	0	0	0	1	1	0
3. управление, будучи лишённым	2	0	2
4.Превышение установленной скорости	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5 несоответствие скорости условиям	1	0	1	5	0	8	20	4	49
6.Неподчинение сигналам светофора	21	0	35	15	1	19	10	0	12
7.Нарушение правил обгона	1	0	2	3	0	3	3	0	6
проезда перекрестка	72	0	102	66	3	97	43	1	63
проезда пеш. перехода	54	1	59	48	1	49	56	2	55
маневрирование	8	0	12	18	0	26	16	0	26
правил перевозки людей	3	0	3	2	0	2	2	0	2
использование внеш.осв.приб.	0	0	0	0	0	0	0	0	0
остановки, стоянки	0	0	0	0	0	0	0	0	0
проезд ж/д переезда	0	0	0	0	0	0	0	0	0
8. Непредоставление преимущества т/с со спец. сигналами и цветографич. схемами	0	0	0	1	0	1	0	0	0
9.Несоблюдение безопасной дистанции	18	0	29	20	0	24	12	0	14
10.Выезд на полосу встречного движения	11	1	19	8	0	8	18	9	39
- когда это запрещено правилами	6	0	14	2	3	9	9	0	12
11.Эксплуатация технически неисправного АТС	0	0	0	0	0	0	0	0	0
12. Перевозка опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов	0	0	0	0	0	0	0	0	0
13.Иные нарушения	82	6	94	62	3	76	74	5	71
- не имеющий права управления	1	0	1
- наезд на препятствие	13	1	20
- наезд на стоящее т/с	8	0	11
- падение мопедистами	2	0	2
- падение пассажира	9	0	9
- наезд на дворовой территории	6	1	5
- уезд с места ДТП	16	2	21
- технические неисправности	1	0	1
- движение задним ходом	13	0	13
- не справился с управлением	2	0	2
- наезд на пешехода на краю проезжей части	6	2	4
- наезд на пешехода на тротуаре	4	0	4
- наезд на пешехода на прилег. террит.	1	0	1

Таблица 1.9

Нарушение ПДД пешеходами

Год	ДТП	Погибло	Ранено	% общ. числа
2007г.	132	13	124	29,1%
2006г.	165	9	161	36,7%
2005г.	178	21	165	35,7%

Рис. 1.10. Нарушение ПДД пешеходами

Таблица 1.10

Вид нарушения

Нарушение	2007 г.	2006 г.	2005 г.
	ДТП	Погибло	Ранено	ДТП	Погибло	Ранено	ДТП	Погибло	Ранено
1.Переход через проезжую часть в неустановленном месте	81	10	74	112	8	107	106	8	102
2.Неподчинение сигналам регулирования	11	0	11	14	0	15	6	1	5
3.Неожиданный выход из-за ТС	4	0	4	8	0	8	5	1	4
4.Нетрезвое состояние	25	1	26	22	0	23	39	1	39
5.Дети до 7 лет без сопровождения взрослых	0	0	0	0	0	0	2	0	2
6.Игра на проезжей части	0	0	0	0	0	0	0	0	0
7.Иные нарушения ПДД	11	2	9	9	1	8	20	10	13

Таблица 1.11

Распределение по дням недели

День недели	2007 г.	2006 г.	2005 г.
1.Понедельник	62	62	63
2.Вторник	75	65	75
3.Среда	59	64	59
4.Четверг	68	61	81
5.Пятница	80	84	94
6.Суббота	64	64	71
7.Воскресенье	46	50	55

Рис. 1.11. Распределение по дням недели

Таблица 1.12

Распределение по времени суток

	0-6	6-8	8-10	10-12	12-14	14-16	16-18	18-20	20-22	22-24
2007 г.	25	30	36	45	54	62	59	60	39	44
2006 г.	35	21	42	53	60	60	65	45	44	25
2005 г.	37	27	41	63	51	60	72	72	38	37



Рис. 1.12. Распределение по времени суток

В сравнении с аналогичным периодом 2006г. Общее число ДТП возросло на 0,9 % (454 против 450). Число погибших возросло на 27,3% (28 против 22). Число пострадавших возросло на 6,4% (566 против 532).

2. Технические средства организации дорожного движения

2.1 Дорожные знаки. Назначение и классификация

Дорожные знаки применяют на автомобильных дорогах и улицах для организации движения по принятой схеме и обеспечения его безопасности. Они устанавливают определенный порядок или информируют водителей и пешеходов об условиях движения на пути их следования.

Дорожные знаки классифицируют по информационно-смысловому содержанию, а также по ряду других признаков, связанных с особенностями их конструктивного исполнения.

Конвенция о дорожных знаках и сигналах 1968 г. подразделяет знаки по информационно-смысловому содержанию на предупреждающие, обязательного предписания и указательные. В рамках этих рекомендаций, а также с учетом материалов дополнительного Европейского соглашения 1971 г. в нашей стране принято семь групп дорожных знаков: предупреждающие, приоритета, запрещающие, предписывающие, информационно-указательные, сервиса, дополнительной информации (таблички). Название группы говорит об их функциональном назначении.

Предупреждающие, информационно-указательные знаки и знаки сервиса информируют о дорожных условиях, порядке движения, различных объектах на дороге или вблизи нее.

Запрещающие и предписывающие знаки, а также знаки приоритета вводят определенные ограничения, которые распространяются на всех или какую-то группу участников движения.

Знаки в целях быстрого и надежного их восприятия характеризуются определенными формой, размером и цветом фона, зафиксированными в ГОСТ Р 52290-2004 «технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические условия».

В силу сложившейся традиции предупреждающие знаки (за редким исключением) имеют форму треугольника, запрещающие и предписывающие -- круга, особых предписаний, информационно-указательные и сервиса -- квадрата или прямоугольника. Знаки приоритета могут иметь одну из перечисленных форм.

Независимо от конструкции знака, времени суток, погодных и дорожных условий должно быть обеспечено своевременное восприятие водителем передаваемой знаком информации. Поэтому стандартом предусмотрены для дорожных знаков одной и той же группы (кроме табличек и некоторых знаков, размеры которых оговариваются стандартом) четыре типоразмера (табл. 2.1).

Таблица 2.1

Типоразмеры знаков

Типо-размер знаков	Условия применения знаков	Сторона треугольника, мм	Диаметр круга, сторона квадрата, мм	Стороны прямоугольника, мм
	Вне населенных пунктов	В населенных пунктах
I	Дороги с одной полосой движения	Улицы местного назначения	700	600	600х600
II	Дороги с двумя и тремя полосами движения	Магистральные улицы	900	700	700х1050
III	Дороги с четырьмя и более полосами движения	Скоростные дороги	1200	900	900х1350
IV	Участки авто-магистралей, где производятся ремонтные работы	-	1500	1200	-

Качество восприятия информации зависит от времени, в течение которого водитель видит знак, и его углового размера

,

где h_зн -- размер знака, т. е. размер одной из сторон треугольника, квадрата, меньшей стороны прямоугольника или диаметр круга, м; l₀ -- расстояние, на котором водитель опознает знак, м.

Вместе с тем некоторые информационно-указательные знаки наряду с общепринятыми символами имеют текстовое содержание индивидуального характера. Такие знаки индивидуального проектирования информируют водителя о направлениях движения или расстояниях до объектов, находящихся на маршруте следования, обозначают начало или конец населенного пункта, наименование объекта. Размеры знаков индивидуального проектирования не соответствуют рекомендациям, содержащимся в табл. 1.1, и определяются в каждом конкретном случае в зависимости от приведенного на знаке текста.

Компоновочные размеры знаков индивидуального проектирования, изображений и надписей на них определяются высотой букв h_п, из которых формируется надпись. Эта высота находится в пределах 75-500 мм и выбирается при компоновке знака в зависимости от категории автомобильной дороги или улицы города. От высоты букв, в свою очередь, зависит ширина литерной площадки, в которой размещена эта буква на масштабной сетке. Общая длинна надписи определяется суммой литерных площадок. Остальные элементы знака: ширина каймы, расстояние между каймой и надписью, расстояние между строками зависят также от принятой высоты h_п. Габаритные размеры определяют после его компоновки.

2.1.1 Установка и зоны действия знаков

Место установки. При выборе места установки знака учитывают характер передаваемой им информации, особенности зрительного восприятия знака водителями, а также интенсивность и скорость движения транспортных средств на этом участке. В зависимости от значения знака водитель может совершать различные действия, вплоть до остановки автомобиля. Поэтому расстояние видимости и расстояние от знака до места, о котором он предупреждает, должны быть достаточными для оценки его содержания, принятия решения и выполнения водителем определенных действий по управлению автомобилем.

В соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дородных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» [15] предупреждающие знаки (за редким исключением) устанавливают на автомобильных дорогах на расстоянии 150--300 м от начала опасного участка, а в населенных пунктах на расстоянии 50--100 м. При этом учитывают, что скорость движения в первом случае выше, чем во втором. Такие расстояния обеспечивают изменение скоростного режима до подхода автомобиля к опасному участку.

Все запрещающие и предписывающие знаки, а также знаки приоритета (кроме знаков 2.3.1--2.3.3) [15] устанавливают непосредственно перед участками дорог, на которых изменяется порядок движения или вводятся какие-либо ограничения. Знаки 2.3.1--2.3.7 выполняют функцию предупреждения, поэтому их устанавливают так же, как и предупреждающие знаки.

Большинство знаков особых предписаний, информационных и все знаки сервиса устанавливают перед началом участка дороги с характерными условиями движения или перед объектом, о которых эти знаки информируют. Исключения составляют знаки предварительного указания направлений, которые (как и предупреждающие знаки) должны быть установлены заранее. Расстояние их установки до ближайшего пересечения в каждом случае оговаривается стандартом.

Зона действия. Предупреждающие знаки информируют об определенном участке дороги повышенной опасности, протяженность которого определяет сам водитель. Если дорожная обстановка не дает четкого представления о протяженности участка, то предупреждающие знаки целесообразно применять с табличкой 8.2.1 [15].

Ограничения, вводимые запрещающими и предписывающими знаками, распространяются, как правило, до ближайшего перекрестка (при отсутствии перекрестка--до конца населенного пункта). Это объясняется возможностью выезда из бокового проезда на дорогу с введенным ограничением водителя, который об этом ограничении не знает. При необходимости зону действия можно уменьшить с помощью соответствующих табличек или знаков. Увеличить ее можно только путем их повторения после каждого перекрестка. Наряду с этим среди запрещающих и предписывающих имеются знаки локального действия. Вводимые ими ограничения распространяются лишь на то пересечение или то сечение дороги, перед которым они установлены. К ним относятся знаки 3.1, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 4.1.1-- 4.2.3, причем знак 4.1.1, установленный в начале улицы (после перекрестка), также действует до ближайшего пересечения.

Среди знаков приоритета локальный характер носят знаки 2.4 и 2.5. Их устанавливают непосредственно перед местом, где нужно уступить дорогу (без остановки или с остановкой транспортных средств). Знаки 2.6 и 2.7 действуют только на узкий участок дороги, устанавливая очередность проезда. Знаки 2.3.1--2.3.7 предупреждают о пересечении второстепенной дороги, поэтому зона их действия -- до ближайшего перекрестка.

Действие знаков особых предписаний, информационных и знаков сервиса обычно распространяется на конкретный участок дороги, где установлен определенный порядок движения, либо до объекта, о котором эти знаки информируют. Зона действия знака 6.2 «Рекомендуемая скорость» распространяется до ближайшего перекрестка.

Особое место занимают знаки, информирующие об определенном порядке движения на дороге или в населенном пункте. Информация о порядке движения на дорогах осуществляется с помощью знаков 2.1, 5.1, 5.3, 5.5, 5.8 и 5.11. Зона действия этих знаков (независимо от встречающихся на пути следования перекрестков) заканчивается лишь после установки соответствующих знаков 2.2, 5.2 и т. д. Разумеется, водители, выезжающие из боковых проездов на дороги, должны быть проинформированы о порядке движения на этих дорогах. Это обеспечивается путем установки знаков 5.1 и 5.3 с табличками 8.1.3--8.1.4 или специальными знаками, предусмотренными стандартом.

Зона действия знаков 5.21, 5.23, 5.25, 5.27, 5.29, 5.31, 5.33 так же, как и в предыдущих случаях, заканчивается после установки соответствующих знаков 5.22, 5.24, 5.26 и т.д. Они вводят определенный порядок движения или в пределах зоны действия этих знаков, или в пределах всего населенного пункта. Поэтому эти знаки устанавливают на всех въездах в зону или населенный пункт. Место установки знака 5.23 не обязательно должно совпадать с административной границей населенного пункта. Его целесообразно устанавливать после этой границы там, где фактически требуется вводимое знаком ограничение скорости (начало жилой застройки, пешеходного движения).

Повторение, дублирование и предварительная установка знаков. В практике организации движения нередко возникает необходимость в установке двух и более одинаковых знаков. При этом один из них является основным, а остальные выполняют роль повторных, дублирующих или предварительных знаков. Основным является знак, устанавливаемый у объекта, на который распространяется действие или информация этого знака. Основной знак, кроме специально оговоренных случаев, устанавливают справа по ходу движения.

Повторение знака - это установка знака, одноименного с основным, на некотором расстоянии за ним по ходу движения.

Дублирование знака это установка знака, одноименного с основным, в одном створе слева от дороги, на разделительной полосе (островке) или над проезжей частью.

Предварительная установка знака - это установка знака, одноименного с основным, на некотором расстоянии от него. За некоторым исключением предварительные знаки устанавливают с табличкой 8.1.1.

Повторение знака является необходимым, если в зоне его действия находится пересечение дорог. Повторный знак устанавливают сразу же за перекрестком или, реже, перед ним. Это зависит от характера передаваемой знаком информации.

Перед каждым перекрестком повторяют знак 2.1 при основном знаке, устанавливаемом в начале дороги. Необходимость в этом диктуется характером знаков 2.5 или 2.4. Их устанавливают перед выездом на главную дорогу с боковых улиц, но они не информируют водителя, что эта дорога главная, а требуют лишь уступить дорогу с обязательной остановкой или без нее. Вместо повторного знака 2.1 можно применять знак 2.3. Однако, учитывая, что его устанавливают не непосредственно перед перекрестком, а на определенном расстоянии до него (что не всегда возможно в условиях города), применение знака целесообразно вне населенных пунктов.

После перекрестка с табличкой 8.1.1 повторяются предупреждающие знаки, если перекресток находится между местом установки основного знака и опасным участком дороги, о котором этот знак предупреждает. При большой зоне действия запрещающих знаков они повторяются после каждого перекрестка (или после населенного пункта), находящегося в этой зоне. Чаще всего такая необходимость возникает при ограничении скорости, обгона, остановки и стоянки автомобилей. Типичной ошибкой в этих случаях является установка одного знака с табличкой 8.2.1, где указана зона большого протяжения, в пределах которой встречаются перекрестки или даже населенные пункты. Избежать повторения после каждого перекрестка знаков ограничения стоянки или максимальной скорости можно путем введения зонального ограничения с помощью соответственно знаков 5.27 или 5.31. Знаки запрещения остановки и стоянки целесообразно повторять с табличкой 8.2.4 на перегонах между перекрестками, устанавливая их после мест разворота, для информирования водителя о том, что после разворота он попадает в зону их действия.

Знаки особых предписаний 5.5 и 5.8 целесообразно повторять после сложных пересечений с тем, чтобы водитель мог своевременно определить продолжение дороги с односторонним или реверсивным движением. Знак 5.14 необходимо обязательно повторять после каждого перекрестка, устанавливая его над полосой, выделенной для маршрутных транспортных средств. Отсутствие повторного знака 5.14 после перекрестка означает, что указанная полоса может быть использована всеми водителями, так как применяемая для тех же целей разметка 1.23 может быть не видна из-за грязи или снега на дорожном покрытии.

Исключительным случаем является обязательное повторение знаков 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.23, 1.25 на дорогах вне населенных пунктов. Они предупреждают водителя об особо опасных условиях движения и повторяются независимо от наличия перекрестка после установки основного знака. Повторный знак в указанных случаях устанавливают за 50-100 м до начала опасного участка, поэтому применение совместно с ним таблички 8.1.1 не обязательно. Знаки 1.23 и 1.25 повторяются и в населенных пунктах.

Дублирование знака применяют в тех случаях, когда имеется опасение, что основной знак может быть не замечен водителем. Такая ситуация возможна при достаточно широкой проезжей части и интенсивном движении. При наличии двух и более полос для движения в одном направлении обязательно дублируют знаки, ограничивающие левый поворот или разворот транспортных средств, так как эти маневры совершаются из крайней левой полосы.

Предварительная установка знака является для водителя предупреждением о предстоящем ограничении или изменении порядка движения, вводимом основным знаком. Необходимость в установке предварительного знака отпадает, если стандартом предусмотрен соответствующий предупреждающий знак. Например, перед кольцевой развязкой, обозначенной знаком 4.3, может быть в необходимых случаях установлен знак 1.7 или знаку 5.6 предшествовать знак 1.21. Однако многообразие подобных случаев в практике организации движения потребовало бы значительно увеличить группу предупреждающих знаков. В этом нет необходимости, учитывая возможность установки предварительных знаков. Тем более, что предварительный знак, имеющий одинаковый символ с основным, более точно передает водителю информацию о характере предстоящих изменений.

Предварительные знаки устанавливают для предупреждения:

· о необходимости изменения маршрута, если требование основного знака не может быть выполнено водителем (установка предварительно знаков 3.11--3.15 с табличкой 8.1.1);

· об изменении порядка движения (установка предварительно знаков 5.15.1 и 5.15.2, а также 2.2, 2.4, 3.1, 5.1--5.3, 6.19 и 6.19.2 с табличкой 8.1.1);

· об объектах, расположенных на пути следования (установка предварительно знаков сервиса с указанием на них расстояния до объекта).

Во всех перечисленных случаях необходимость и способы установки предварительных знаков оговариваются ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дородных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

Совместное применение дорожных знаков. В практике организации движения часто возникают ситуации, когда один знак требует установки еще одного или группы знаков. Помимо уже перечисленных случаев повторения, дублирования и предварительной установки знаков, такая необходимость появляется, например, при определении приоритета в движении, организации одностороннего движения, выделении полосы для маршрутных транспортных средств и т. д. Обязательное совместное применение знаков представлено в табл. 2.2.

Таблица 2.2

Совместное применение знаков

Устанавливаемый знак	Требуется применение знаков
	Знаки	Место установки
1.1 1.2 1.2 1.1 или 1.2 1.1 или 1.2 1.1 или 1.2 1.7	1.1 1.2 1.3.1 или 1.3.2 1.4.1 1.4.3 1.4.2 4.3	Вне населенных пунктов за 50-100 м до переезда Там же Перед переездом Вне населенных пунктов с первым знаком 1.1 или 1.2 Там же с повторным знаком 1.1 или 1.2 Там же посередине между первым и повторным знаками 1.1 или 1.2 Перед перекрестком
		Продолжение таблицы 2.2
1.9 1.10 1.17 1.21 1.21 1.22 1.23 1.25 2.1 2.1 2.1 2.2 2.3.1--2.3.7 2.4 или 2.5 2.4 2.5 2.6 или 2.7 2.6 2.7 3.1 3.2--3.9 3.4 3.11-3.15 4.5 5.1 5.1 5.1 5.1 5.1 5.3 5.3 5.3 5.3 5.5 5.5 5.5 5.5 5.8 5.8 5.11 5.11 5.11 5.14 5.15.3 5.15.4 5.15.7 5.21 5.23.1 или 5.23.2 5.25 5.27 5.29 5.31 5.33 6.8.1 6.9.1-6.9.2 6.17 6.19.1 6.19.1 6.19.1 7.1-7.14 7.17-7.18	1.9 1.10 5.20 5.6 3.1 5.19.1 и 5.19.2 1.23 1.25 2.1 или 2.3.1-2.3.7 2.4 или 2.5 2.2 2.4 или 2.5 То же 2.1 или 2.3.1--2.3.7 2.4. с табличкой 8.1.1 2.4 с табличкой 8.1.2 1.20.1 -1.20.3 соответственно 2.7 2.6 4.1.1--4.1.6 или 3.18.1, 3.18.2 соответственно 3.2--3.9 соответственно с табличкой 8.3.1-8.3.3 6.15.1-6.15.3 соответственно 3.11-3.15 соответственно с табличкой 8.1.1 4.1.1--4.1.6 или 3.18.1. 3.18.2 соответственно 5.1 с табличкой 8.1.1 5.1 с табличкой 8.1.3 или 8.1.4 5.1 с табличкой 8.3.1 и знак 4.1.2 5.2 5.2 с табличкой 8.1.1 5.3 с табличкой 8.1.1 5.3 с табличкой 8.1.3 или 8.1.4 5.3 с одной из табличек 8.3.1-8.3.3 5.4 5.7.1 или 5.7.2 5.6 3.1 1.21 5.10 5.9 5.13.1 или 5.13.2 5.12 3.1 5.14 5.15.5 5.15.6 5.15.7 5.22 5.24.1 или 5.24.2 5.26 5.28 5.30 5.32 5.34 6.8.2 или 6.8.3 6.10.1 или 6.10.2 6.18.1-6.18.3 6.19.1 с табличкой 8.1.1 6.19.2 с табличкой 8.1.1 3.1 и 4.2.1 7.1-7.14 7.17-7.18	Вне населенных пунктов за 50-100 м до опасного участка Там же Непосредственно перед искусственной неровностью В конце дороги с односторонним движением То же, но для встречного движения На пешеходном переходе Вне населенных пунктов за 50-100 м, в населенных пунктах непосредственно перед опасным участком с табличкой 8.2.1 Вне населенных пунктов за 50-100 м, в населенных пунктах непосредственно у начала дорожных работ Перед каждым перекрестком Со стороны второстепенных дорог перед каждым перекрестком Перед перекрестком, на котором дорога утрачивает статус главной Перед перекрестком Перед перекрестком со стороны второстепенных дорог На главной дороге перед перекрестком Предварительно вне населенных пунктов Там же Предварительно В конце участка, но для встречного движения Там же Перед поворотом в сторону знака 3.1 Перед поворотом в сторону одного из знаков 3.2-3.9 Перед каждым перекрестком на протяжении объездного маршрута Предварительно в начале участка дороги, на котором знаки 3.11-3.15 вводят соответствующие ограничения Перед поворотом в сторону знака 4.5 Предварительно перед ближайшим перекрестком или разворотом Перед съездом на автомагистраль на пересечениях в разных уровнях Перед выездом на автомагистраль на примыканиях в одном уровне В конце автомагистрали и в начале съездов с нее То же предварительно Предварительно перед ближайшим перекрестком или разворотом Перед съездом на дорогу, обозначенную знаком 5.3, на пересечениях в разных уровнях Перед пересечением с дорогой, обозначенной знаком 5.3 В конце дороги, обозначенной знаком 5.3 Перед выездом на дорогу, обозначенную знаком 5.5, с примыкающих дорог В конце дороги с односторонним движением Там же, но для встречного движения Предварительно перед знаком 5.6 Перед выездом на дорогу, обозначенную знаком 5.8, с примыкающих дорог В конце дороги, обозначенной знаком 5.8 Окончание таблицы 2.2 Перед выездом на дорогу, обозначенную знаком 5.11, с примыкающих дорог В конце дороги, обозначенной знаком 5.8 Там же, но для встречного движения Повторяется за каждый перекрестком на всем протяжении участка, где действует знак 5.14 В конце дополнительной полосы на подъеме или полосы разгона В конце участка средней полосы, обозначенной знаком 5.15.4 Повторяется за каждым перекрестком на всем протяжении участка, где действует знак 5.15.7 На всех выездах жилой зоны В конце населенного пункта То же В конце зоны с ограничением стоянки »»» регулируемой стоянки »»» с ограничением максимальной скоростью В конце пешеходной зоны Перед поворотом в сторону знака 6.8.1 Непосредственно перед перекрестком На протяжении объездного маршрута перед каждым перекрестком Предварительно В конце участка на разделительной полосе за 50-100м до ее разрыва То же, после ее разрыва Вне населенных пунктов предварительно за 60--80 км, 15--20 км и 400--800 м с указанием на знаках расстояний до объекта. В населенных пунктах предварительно за 100--150 м до объекта

В зависимости от условий движения совместно с установленным в соответствии с требованиями стандарта знаком могут применяться и другие знаки, целесообразность которых определяется конкретной дорожной ситуацией (например, знаки ограничения скорости, запрещения стоянки, остановки и обгона и т. д.).

Способы установки знаков. Дорожные знаки устанавливают справа по ходу движения автомобиля, слева или над проезжей частью располагают дублирующие. Над проезжей частью располагают знаки 5.15.1 и 5.15.2, указывающие направление движения по полосам, а также предварительные указатели направлений 6.9.2. Размещают над дорогой и другие основные знаки, если содержащаяся на них информация относится к отдельной полосе движения (в этом случае необходимо применять дополнительную табличку 8.14).

Высоту и способ установки в каждом конкретном случае выбирают из условий наилучшей видимости знака. Кроме того, следует учитывать возможность случайного или преднамеренного их повреждения, а также загрязнения лицевой поверхности брызгами от проходящих автомобилей.

Способы установки знаков в населенных пунктах показаны на рис.2.1.

Рис. 2.1 Способы установки знаков:

а, б - на специальных стойках; в, г, д -на мачтах освещения, е -на стене здания, ж - на тросах-растяжках.

В населенных пунктах знаки устанавливают: на индивидуальных стойках или колонках; на одной колонке со светофором; на кронштейнах, прикрепленных к осветительным мачтам, опорам контактной сети трамваев и троллейбусов или стенам зданий, на тросах-растяжках. Допускается установка знаков над тумбами, расположенными на островках безопасности.

2.1.2 Применение дорожных знаков в различных условиях движения

Маршрутное ориентирование. Условия применения дорожных знаков оговариваются соответствующим государственным стандартом [15].

Недостатки в системе информации о маршрутах приводят к неоправданным задержкам, перерасходу топлива, повышению напряженности труда водителей, а также к вероятности возникновения ДТП из-за неправильных и неожиданных для других водителей маневров. Снижение этих негативных явлений возможно с помощью системы указателей направлений (и расстояний) к населенным пунктам и другим объектам притяжения участников движения.

Система маршрутного ориентирования строится в расчете на водителя, не знакомого с маршрутом. Она предназначена для выведения водителя на маршрут и постоянного информирования его о движении по этому маршруту.

Основным ориентиром является название конечного пункта, которое на протяжении маршрута должно повторяться на всех знаках 6.9.1-6.9.2 и 6.12, а на перекрестках, где направление маршрута меняется, - и на знаках 6.10.1, 6.10.2. Этот принцип должен соблюдаться и в отношении промежуточных пунктов маршрута. Название пункта, однажды появившегося на знаках, должно повторяться вплоть до самого пункта. За конечный обычно принимается пункт, указанный в титуле дороги в качестве конечного (начального) или крупного промежуточного.

На знаках, помимо населенных пунктов, указываются также и другие объекты, являющиеся пунктами притяжения для водителей: транспортные узлы, крупные торговые центры, мемориалы и т. п.

В маршрутном ориентировании принято предварительное и окончательное указания направлений. Предварительные указатели 6.9.1 -6.9.2 заблаговременно информируют водителей о направлениях движения на ближайшем перекрестке на пути следования. Это позволяет водителям своевременно занять соответствующую полосу и при необходимости снизить скорость. На знаках 6.9.1-6.9.2 целесообразно показывать номер маршрута движения к указанным пунктам (знак 6.14.1). Утвержденный для данной дороги номер маршрута устанавливается в начале дороги и повторяется через каждые 15--20 км. Рядом с номером на знаках 6.14.1-6.14.2 может быть указана буква, характеризующая значение дороги в общей сети дорог России: Е - предназначена для международного туризма (европейская сеть дорог); М -- магистральная дорога: А - азиатская сеть дорог; Р -- дорога республиканского значения.

Предварительно указывают направления, как правило, с помощью знаков 6.9.1. Их устанавливают за 300-500 м до перекрестка вне населенных пунктов и за 50--100 м в населенных пунктах. На автомагистралях их устанавливают на расстоянии не менее 800 м от пересечения. Знаки 6.9.2, расположенные над дорогой, предназначены для тех же целей. Их применяют на дорогах с широкой проезжей частью для движения в одном направлении (две полосы и более), когда установленный справа знак 6.9.1 может быть при интенсивном движении не замечен водителем. В случаях, когда по ряду причин знак 6.9.1 установить нельзя (дорога проходит по высокой насыпи или в глубокой выемке, в непосредственной близости от дороги находятся постройки, зеленые насаждения), применение знака 6.9.2 является единственно возможным.

Маршрутным ориентиром служит знак 6.12, устанавливаемый на выезде из крупных населенных пунктов и после сложных пересечений. Он периодически (не реже чем через 40 км) повторяется с указанием соответствующих расстояний до конечного и промежуточного пунктов маршрута. В целях хорошего восприятия водителем информации на знаках 6.9.1-6.9.2 и 6.12 указываются не более трех пунктов маршрута. При этом на знаках 6.9.2 и 6.12, если они выполнены на одном фоне, конечный пункт маршрута указывается последним (в нижней части знака). При указании нескольких направлений движения их дают в последовательности (сверху-вниз): прямо, налево, направо. Если для указания одного направления используется знак, части которого выполнены на разном фоне, то они располагаются следующим образом (сверху вниз): зеленый, синий, белый.

Непосредственно перед перекрестком устанавливают знаки 6.10.1 или 6.10.2. Их применяют для указания направления к конечному пункту маршрута, если маршрут меняет направление. Эти же знаки применяют для указания направления к объектам, привлекающим даже незначительное число водителей.

В населенных пунктах знак 6.10.1 может применяться в качестве предварительного указателя направлений. В этом случае его уcтанавливают за 50 м до перекрестка.

Наряду со знаками 6.10.1 и 6.10.2 для указания направления маршрута, имеющего номер, применяются знаки 6.14.2. Их также устанавливают непосредственно перед перекрестком, как правило, в случаях, если установка обычных указателей направлений по каким-либо причинам затруднена. Кроме этого, знаки 6.14.2 можно использовать при проложении транзитных маршрутов через города, где с помощью обычных указателей направлений невозможно обеспечить непрерывность информации о маршруте. С этой целью основным маршрутам в пределах города присваивают номера, а для информирования водителей о введенной нумерации на каждом из въездов в город устанавливают знак, на котором указываются конечные пункты выездных маршрутов и номера, присвоенные этим маршрутам в пределах города.

При запрещении движения грузовых автомобилей для них организуют объездные маршруты. При этом перед каждым перекрестком такого маршрута устанавливают соответствующую разновидность знака 6.15.1 -6.15.3.

Аналогично с помощью знаков 6.18.1- 6.18.3 прокладывают объездные маршруты в случае закрытия для движения какого-либо участка дороги. Перед началом объезда предварительно устанавливают общую схему объезда (знак 6.17). Информирующую водителя о маршруте объезда участка.

2.1.3 Применение знаков на пересечениях и примыканиях

В этих условиях дорожные знаки должны давать водителю четкую информацию о направлениях и приоритете, о запрещении определенных маневров, а также о прочих особенностях организации движения.

Направления движения к объектам, объездов закрытых участков дороги указывают в соответствии с правилами маршрутного ориентирования. Для дальнейшей информации об условиях движения непосредственно перед перекрестком могут быть установлены знаки 5.15.1 и 5.15.2. Они указывают порядок движения по полосам, обозначенным разметкой. Установка этих знаков является обязательной, если порядок движения на перекрестке отличается от общепринятого. (Например, правые или левые полосы предназначены только для поворотного движения.) При наличии знаков 5.15.1 и 5.15.2 отпадает необходимость в применении соответствующей разновидности знаков 4.1.1--4.1.6.

Приоритет в движении на перекрестке обозначается установкой знаков 2.1 или 2.3.1--2.3.7 и 2.4. При ограниченной видимости на пересечении вместо знаков 2.4 устанавливают знаки 2.5.

Главной следует назначать дорогу более высокой категории или дорогу с большей интенсивностью движения. Если интенсивности движения на пересекающихся дорогах различаются незначительно, определяющими признаками могут служить более высокая скорость, более дальний маршрут, лучшая видимость зоны перекрестка.

Знаки 2.1 (в сочетании со знаком 2.4 или 2.5) необходимо устанавливать и перед перекрестками со светофорным регулированием. При выключении светофоров или переводе их на режим ЖМ очередность движения будет обеспечена указанными знаками. Перед перекрестком со сложной планировкой или на котором главная дорога изменяет направление знак 2.1 (соответственно знаки 2.4 или 2.5) применяют с табличкой 8.13, указывающей направление главной дороги. При смене приоритета в движении перед перекрестком со стороны дороги, ранее обозначенной знаком 2.1, устанавливают знак 2.2, а затем 2.4 (или 2.5).

О проезде пересечения равнозначных дорог водителя предупреждают с помощью знака 1.6. Применение этого знака обязательно при ограниченной видимости и перед перекрестками, на которых отменяется очередность проезда, ранее обозначенная знаками приоритета.

Непосредственно перед перекрестком устанавливают необходимые запрещающие или предписывающие знаки. Их характер и способ Установки зависят от конкретной схемы организации движения. Если имеется опасность, что вводимые знаками 3.2--3.9 ограничения не могут быть своевременно восприняты водителями, применяют соответствующие предварительные знаки с табличками 8.3.1-8.3.3. Их обычно устанавливают непосредственно перед перекрестком. При приближении к перекрестку в случае необходимости (при ограниченной видимости, высокой интенсивности движения) целесообразно с помощью соответствующих знаков прибегать к запрещению обгона, ограничению скорости остановки или стоянки транспортных средств. Если при спаде интенсивности необходимость в этих знаках отпадает, их нужно применять с соответствующими табличками 8.5.1-8.5.7.

В зависимости от условий движения перед перекрестком могут быть установлены и другие знаки, информирующие водителя о невозможности сквозного проезда по какому-либо направлению, о порядке объезда закрытого участка, выезда на дорогу с односторонним движением или с полосой для маршрутных транспортных средств.

2.1.4 Опоры дорожных знаков

Для установки знаков в качестве несущих элементов используют специальные стойки, выполненные из стали, железобетона или дерева. Деревянные стойки применяют на автомобильных дорогах низших категорий. При размещении знаков над проезжей частью их монтируют на рамных (арочных) опорах или консолях. В городах широко применяют подвеску знаков на тросовых растяжках или их крепление на кронштейнах к стенам зданий и мачтам освещения. Необходимая длина опоры (рис. 2.2) при различных схемах установки дорожных знаков:

Рис.2.2. Расчетная схема опоры для установки дорожных знаков:

1- дорожный знак; 2- опора; 3-дорожное покрытие; 4- присыпная берма.

L = h₁ + h₂ + h₃ + d,

где h₁ -- высота части опоры, закрытой знаком, м; h₂ -- высота части опоры от нижнего края знака до поверхности дорожного покрытия, м; h₃ -- разница высот между поверхностью проезжей части и местом установки опоры, принимаемая равной вне населенных пунктов 0,2 м для опор одностоечных, 0,3 м - для двухстоечных и 0,35 м трехстоечных; d - заглубление опоры в грунт, равное 1,5 м.

Размеры поперечного сечения и вид армирования опоры (для железобетонных опор) принимают в зависимости от расчетного изгибающего момента М, возникающего от ветровой нагрузки на знак:

М = 1,1•W•h ,

где 1,1 -- коэффициент, учитывающий дополнительный изгибающий момент от ветровой нагрузки, действующей собственно на опору (без знака); W - Расчетная ветровая нагрузка на знак (знаки)H; h - высота приложения ветровой нагрузки, м.

Расчетную ветровую нагрузку определяют по скоростному напору ветра, принимаемому равным 539,4 Па, с учетом аэродинамического коэффициента 1,4 и коэффициента снижения ветровой нагрузки из-за небольшой высоты опоры 0,75, а также расчетной площади знака (знаков) А. Принимая во внимание расчетное значение этих показателей, изгибающий момент

M = 623.01•A•h

Для двух- и трехстоечных опор знаков индивидуального проектирования общий изгибающий момент уменьшается соответственно в 2 или 3 раза.

Длина опоры L и расчетный изгибающий момент М являются исходными данными для выбора типоразмера опоры по таблицам, содержащимся в стандартах на опоры дорожных знаков.

Безопасные конструкции опор выполняют с ослабленным поперечным сечением. Для этого в деревянной опоре у ее основания просверливают два сквозных отверстия, удаленные друг от друга по высоте на 300 мм. Диаметр отверстий так же, как и остальные параметры опоры, зависит от показателей L и М. Безопасные бетонные опоры выполняют из двух частей, удаленных друг от друга по высоте на 500 мм и соединенных у основания асбестоцементной трубой.

Деревянные опоры изготавливают из лесоматериалов хвойных пород. Нижнюю часть опоры, расположенную в фундаменте, покрывают горячим битумом, верхнюю (надземную) -- стойкими к воздействию климатических факторов лакокрасочными материалами белого цвета. Железобетонные опоры выполняют, как правило, из бетона M-200 с использованием напрягаемой металлической арматуры. Опоры можно изготавливать из металлических или асбестоцементных труб, в верхней части которых предусмотрена установка стальных заглушек для предупреждения попадания внутрь труб атмосферных осадков.

Опоры (кроме деревянных) устанавливают в выполненные из бетона фундаментные блоки. В блоке предусматривают гнездо для установки в нем и укрепления цементным раствором опор. Ширина фундамента 0,8 м, глубина заложения 1,0--1,3 м.

Знаки крепят к стойкам опор с помощью хомутов из листовой стали с приваренными к ним уголками. Хомуты с уголками надевают на стойку и стягивают болтами. К уголкам крепят дорожный знак.