Судовые топливные насосы высокого давления
Рассматриваются топливные насосы для судовых двигателей внутреннего сгорания. Устройство насосов разных типов, их назначение и принципы действия. Условия применения и эксплуатации топливных насосов в зависимости от их типов и видов судовых двигателей.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 13.10.2008 |
| Размер файла | 3,2 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
- Министерство образования и науки Украины
- Херсонский государственный морской институт
- Факультет заочного обучения
- Реферат
- По дисциплине: Судовое ДВС
- На тему: Топливные насосы высокого давления
- студента __5__ курса ______
- Почепинский П.С.________
- ( Фамилия Имя Отчество )
- Херсон 2008
- Назначение топливных насосов высокого давления -- впрыс-кивать топливо через форсунку в цилиндр двигателя. Требования, предъявляемые к ТНВД: способность создавать высокие давления [400--800 кгс/см2 (40--80 МПа) при разделенных насосах и фор-сунках и до 1500--2000 кгс/см2 (150--200 МПа) при неразделен-ной топливной аппаратуре]; точно дозировать цикловую подачу топлива gц и регулировать ее величину при изменении режима работы двигателя; производить впрыск топлива в цилиндр при определенном положении кривошипа; установленные на одном двигателе ТНВД должны иметь одинаковую цикловую подачу. Неравномерность цикловых подач по отдельным цилиндрам до-пускается не более 5% на режиме полного хода.
- Величину цикловой подачи определяют по формуле:
- gц = Nецge/60(n/m)
- где Nец -- эффективная цилиндровая мощность, л. с. (кВт);
- ge -- удельный расход топлива, г/(э.л. с.-ч) [г/(кВт-ч)];
- п -- частота вращения коленчатого вала, об/мин;
- т -- коэффициент тактности (для четырехтактных двигателей
- m = 2, для двухтактных n = 1).
- Для мощного малооборотного двигателя gц =35-:-40 г/цикл, для высокооборотных маломощных двигатели gu = 0,10-:-0,15 г/цикл.
- При уменьшении мощности двигателя (при работе на малом ходу) цикловая подача уменьшается в 7--10 раз.
- Привод ТНВД. Наибольшее применение имеет механический привод от кулачной шайбы. Топливные насосы, выполненные от-дельно для каждого цилиндра, приводятся от кулачных шайб, ук-репленных на распределительном валу двигателя. У многосек-ционных ТНВД, выполненных в виде общего блока, имеется собственный кулачковый вал для привода плунжеров насосных сек-ций. Расположение кулачных шайб на валу согласуется с распо-ложением кривошипов коленчатого вала, а их крепление должно давать возможность изменять положение кулачных шайб по от-ношению к кривошипам и таким образом изменять момент впрыс-ка топлива по углу п. к. в.
- Кулачковый вал ТНВД должен делать один оборот за цикл, поэтому в двухтактных двигателях коленчатый и кулачковый ва-лы имеют одинаковую частоту вращения, в четырехтактных дви-гателях частота вращения коленчатого вала в 2 раза больше, чем у вала ТНВД.
- Чтобы сохранить взаимное расположение кулачных шайб и кривошипов при изменении направления вращения коленчатого вала, у реверсивных двигателей устанавливают:
- одну кулачную шайбу симметричного профиля и при реверсе разворачивают распределительный вал на угол, обеспечивающий сохранение момента впрыска топлива по углу п. к. в. при изме-нении стороны вращения;
- две кулачные шайбы для каждого ТНВД: одну -- для работы на передний ход, другую -- работы на задний ход. При реверсе под ТНВД подводят соответствующую шайбу за счет осевого пе-редвижения вала.
- Диаграмма топливораспределения изображает момент и про-должительность подачи топлива, выраженные в углах п. к. в. кривошипа (отсчет углов производится от ВМТ). Для осуществле-ния цикла смешанного сгорания необходимо обеспечить самовос-пламенение топлива до прихода поршня в ВМТ (за 1--2° п. к. в.). Период задержки самовоспламенения топлива
- ?i = 0,001 -:- 0,010 с, поэтому впрыск топлива в цилиндр всегда производят до ВМТ. Угол поворота кривошипа (отсчитанный от ВМТ), при котором происходит впрыск топлива, называется углом опережения подачи топлива ?0п. Его выбирают в зависимости от час-тоты вращения двигателя. В двигателях высокооборотных ? оп= 20-:-30° п. к. в., в малооборотных
- ? оп=4-:-8о п. к. в.; общая про-должительность подачи топлива, выраженная в углах п. к. в., со-ставляет 15--25° п. к. в.
- Способы регулирования цикловой подачи. Подача топлива осуществляется только на части хода плунжера, который назы-вается активным ходом, на остальной части топливо пере-пускается в приемную полость насоса.
- Величину цикловой подачи можно регулировать тремя спосо-бами: изменяя начало подачи топлива; изменяя конец подачи топлива; применяя смешанное регулирование, при котором одновре-менно изменяется начало и конец подачи топлива.
- На рис. 1 показаны диаграммы топливоподачи и графики пу-ти и скорости плунжера при различных способах регулирования цикловой подачи. Диаграмма и графики ( рис. 1, а) соответ-ствуют регулированию gц за счет изменения начала подачи топлива. На всех режимах конец подачи насоса (КПН) про-исходит в точке 4.
- Угол п. к. в., в течение которого происходит впрыск топлива, изменяется за счет изменения угла опережения подачи топлива ? оп1 Наибольшей подаче соответствуют точки 1на диаграмме топливораспределения и на графике пути плунже-ра, угол опережения ? оп1 и полезный ход плунжера hа1. При уменьшении gц начало подачи последовательно смещается в точ-ки 2 и 3, угол опережения уменьшается до ? оп2, ? оп3 и полез-ный ход плунжера становится hа2 и hа3
- Следовательно, регулирование величины цикловой подачи всегда приводит к изменению угла опережения подачи. Недостат-ком этого способа регулирования является малая скорость плун-жера в конце подачи, что приводит к «вялому» распыливанию в конце впрыска.
- Рис. 1. Диаграммы топливоподачи
- Диаграмма и графики (рис. 1, б) соответствуют регули-рованию за счет изменения конца подачи топлива. На-чалу подачи всегда соответствует точка 1, при уменьшении gц конец подачи перемещается из точки 4 в точки 3 и 2 и соответ ственно изменяется полезный ход плунжера. Угол опережения по дачи топлива ? оп на всех режимах остается неизменным. Ско рость плунжера во время впрыска высокая, вся порция топлива хорошо распыливается.
- Диаграмма и графики ( рис. 1, в) соответствуют регули-рованию gц за счет одновременного изменения начала и конца подачи топлива. Точки 1--6 соответствуют началу и концу пода-чи топлива при наибольшей величине gц. При уменьшении gц начало подачи последовательно смещается в точки 2 и 3, конец подачи -- в точки 5 и 4. Так же, как при первом способе регу-лирования, изменение цикловой подачи приводит к изменению уг-ла опережения подачи.
- Для двигателей, работающих с постоянной частотой вращения (дизель-генераторы), второй способ регулирования наиболее удо-бен, так как при неизменном скоростном режиме постоянный угол опережения подачи топлива обеспечит воспламенение топлива при одном и том же угле поворота кривошипа, что будет создавать одинаковые условия протекания процесса сгорания на всех режи-мах работы двигателя.
- В двигателях средне- и высокооборотных, работающих на греб-ной винт с переменной частотой вращения, применение ТНВД с регулированием gц за счет изменения начала подачи топлива обеспечит «мягкую» работу двигателя на всех режимах из-за ав-томатического изменения угла опережения подачи топлива при изменении скоростного режима.
- У малооборотных дизелей, работающих с небольшим углом опережения подачи топлива (6--8° п. к. в.), регулирование gц за счет изменения начала подачи топлива неоправданно, так как такие ТНВД на режимах среднего и малого ходов начинают по-давать топливо за ВМТ, что снижает экономичность двигателя.
- Устройства, регулирующие величину цикловой подачи в насо-сах клапанного типа, могут выполняться в виде перепускных и отсечных клапанов, через которые на части хода плунжера топ-ливо перепускается в приемную полость насоса; в насосах зо-лотникового типа плунжер-золотник перепускает топливо в при-емное окно в начале или в конце своего хода.
- ТНВД клапанного типа с регулированием цикловой подачи за счет изменения начала подачи. Основные элементы на-соса (рис. 2): плунжерная прецизионная пара, состоящая из плунжера 13 и втулки; толкатель 11 плунжера; возвратная пру-жина 12; нагнетательный 2, перепускной 4, предохранительный 1 клапаны.
- Механизм регулирования (отсечное устройство) цикловой по-дачи состоит из перепускного клапана 4 с составным толкателем 5, 6, 7, двухплечего рычага 8, шарнирно связанного с толкате-лем, и эксцентрикового валика 9, на который опирается рычаг 5. Привод насоса -- от симметричной кулачной шайбы 10, располо-женной на распределительном валу.
- Принцип действия ТНВД. Плунжер посредством толкателя приводится в действие от кулачной шайбы. Непрерыв-ный контакт между роликом толкателя и кулачком обеспечивает-ся пружиной. При ходе плунжера вниз топливо через перепуск-ной (он же всасывающий) клапан 4 поступает в надплунжерное пространство. В начале хода клапан от-крывается давлением топлива, поступаю-щего к насосу по магистрали 3, дальней-шее его открытие происходит под действи-ем рычага 8 и толкателей. В начале нагне-тательного хода перепускной клапан от-крыт и топливо выталкивается в магист-раль 3- Начало подачи произойдет в мо-мент посадки клапана 4 на гнездо, конец подачи наступит, когда ролик толкателя 11 выйдет на выступ кулачной шайбы, а плун-жер насоса придет в ВМТ. Следовательно, активный ход плунжера ha начинается с момента посадки клапана 4 на гнездо и за-канчивается, когда плунжер приходит в ВМТ.
- Регулирование цикловой подачи произ-водят, изменяя момент закрытия клапана 4, т. е., изменяя начало подачи топлива. Для всех насосов, установленных на дви-гателе, регулирование осуществляют с по-мощью тяги управления топливоподачей, которая перемещается вручную или регу-лятором частоты вращения. При переме-щении тяги эксцентриковые валики 9 всех
- насосов поворачиваются на одинаковый угол, изменяя положе-ние точки опоры рычага 8. При перемещении точки опоры вверх клапан 4 позже садится на гнездо, активный ход плунжера и ве-личина цикловой подачи уменьшаются, одновременно уменьшается угол опережения подачи топлива.
- Положение эксцентричной оси, при котором перепускной кла-пан остается открытым в течение всего нагнетательного хода, со-ответствует нулевой подаче насоса, при этом рукоятка управле-ния топливоподачей стоит в положении «стоп».
- Регулирование угла опережения подачи топлива ?оп происхо-дит автоматически при изменении величины цикловой подачи. Ес-ли необходимо изменить только угол опережения, разворачивают кулачную шайбу на валу; поворот кулака в сторону вращения вала увеличивает угол опережения подачи топлива за счет более раннего набегания кулака на ролик толкателя.
- Рис. 2. Схема ТНВД клапанного типа с регу-лированием цикловой по-дачи за счет измене-ния начала подачи
- Особенности конструкции ТНВД клапанного типа. По приве-денной схеме работают ТНВД двигателей фирмы «Зульцер» и за-вода «Русский дизель». Насосы выполняют одно-, двух- и трех-секционными. Привод осуществляется от симметричной кулачном шайбы (рис. 3). Шайба 2 разъемная (из двух половин), свобол но посажена на втулку 1; обе половины своими внутренними по верхностями плотно прилегают ко втулке и имеют в плоскости разъема небольшой установочный зазор; втулка 1 зафиксирована на распределительном валу 5 шпонкой 4 и штифтом в и имеет на конце резьбу, на которую навер-тывается гайка 3; торцовые по-верхности гайки, фланца втулки и шайбы -- конусные, после ус-тановки кулачной шайбы под за-данным углом по отношению к кривошипу ее зажимают между конусными поверхностями флан-ца и гайки. Такое соединение по-зволяет легко изменять и точно устанавливать угол опережения подачи топлива. При реверсе разворачивают распределительный вал 5 по отношению к коленчатому на угол реверса (угол, на который поворачивают распределительный вал по отношению к коленчатому валу, для того чтобы фазы топливоподачи соответст-вовали стороне вращения).
- Рис.73. Крепление кулачной шайбы ТНВД
- Устройство односекционного насоса (рис. 4) двигателей заво-да «Русский дизель»: в стальном корпусе 11 гайкой 12 крепится
- Рис. 4. Конструкция ТНВД клапанного типа
- втулка плунжера 14, плунжер 15 опирается на толкатель 2; ролик толкателя 1 катится по кулачной шайбе и прижимается к ней пружиной 13; в корпусе насоса размещаются нагнетательный 10 и перепускной 8 клапаны; канал над клапаном 8 закрывается проб-кой 9, под которой ставят заглушку; клапан приводится в дейст-вие от составного толкателя (7 и 4) с регулировочным винтом 6, который фиксируется гайкой 5; отсечной рычаг 16 опирается на шейку 3 эксцентрикового валика 19, на конец которого насажен рычаг 18 для присоединения к общей тяге управления топливоподачей ,(17 -- корпус толкателя).
- ТНВД золотникового типа. В ТНВД этого типа плунжер-зо-лотник осуществляет подачу топлива и регулирует величину цик-ловой подачи. В верхней части плунжера отфрезерована фасон-ная выточка, образующая винтовую отсечную кромку, вертикаль-ный и кольцевой пазы. В зависимости от способа регулирования цикловой подачи изменяется расположение отсечных кромок. На рис. 5 а, б и в показано расположение отсечных кромок при ре-гулировании цикловой подачи изменением: конца подачи, начала подачи, начала и конца подачи.
- Втулка имеет одно или два окна, сообщающихся с приемной полостью насоса; открытием и закрытием окон управляет плун-жер. На рис. 6, а показаны положения плунжера, соответству-ющие:
- 1 -- положению плунжера в НМТ;
- 2 -- началу подачи топлива;
- 3 -- концу подачи.
- Те же положения плунжера, но при повороте его на некото-рый угол показаны на рис. 6, б. Подача топлива к форсунке начнется после того, как верхняя кромка плунжера перекроет ок-на, конец подачи -- когда винтовая отсечная кромка откроет ок-но и сообщит фигурный паз и надплунжерное пространство с приемной полостью насоса. Цикловая подача регулируется за счет разворота плунжера на некоторый угол, при этом изменяет-ся активный ход плунжера.
- У плунжера ( рис. 6, а) верхняя кромка прямая, поэтому при его повороте начало подачи топлива остается неизменным; конец подачи регулируют за счет изменения относительного по-ложения отсечной кромки и перепускного окна. На рис. 6, в показана развертка верхней части плунжера, перемещение плунже-ра заменено перемещением пере-пускного окна относительно раз-вертки. Положение А соответст-вует полной подаче, Б --частич-ной, В -- нулевой подаче, при ко-торой вертикальный паз распо-ложен против перепускного окна и надплунжерное пространство в течение всего хода сообщается с приемной полостью насоса.
- Рис. 5. Расположение отсечных кро-мок у плунжеров ТНВД золотнико-вого типа
- Рис. 6. Схема работы ТНВД золот-никового типа
- Одна из конструкций механизма поворота плунжера (рис. 7): на втулку 1 свободно надета поворотная втулка 5 с закреплен-ным на ней зубчатым венцом 4; крестовина 6, отфрезерованная заодно с плунжером 2, входит в прямоугольные пазы поворотной втулки; зубчатая рейка 3, связанная с общей для всех ТНВД тя-гой управления топливоподачей, входит в зацепление с зубчатым венцом поворотной втулки; передви-гаясь с помощью тяги управления, рейки разворачивают все плунжеры ТНВД на одинаковый угол, изменяя величину цикловой подачи.
- Рис. 7. Механизм поворота плунжера ТНВД золотниково-го типа
- ТНВД двигателей Бурмейстер и Вайн типа ДКЗРН (рис. 8). В корпусе 1 насоса устанавливается съемная втулка 5 с запрес-сованной стальной тонкостенной втулкой 6, которая центрирует-ся сверху корпусом 4 всасывающего клапана. Верхняя часть кор-пуса входит в крышку 2. Внизу втулка имеет посадочный пояс для центровки в корпусе насоса. Два резиновых кольца 9, по-ставленных в канавки посадочного пояса, предотвращают попада-ние топлива в смазочное масло толкателя. Выше посадочного по-яса между втулкой и корпусом находится приемная полость на-соса. Через отверстие V топливо поступает в приемную полость, поднимается вверх к корпусу всасывающего клапана.
- Отрицательный профиль кулачных шайб значительно сокра-щает время, отводимое на процесс наполнения, по сравнению с шайбами положительного профиля. Для улучшения наполнения при большей цикловой подаче топлива ТНВД имеет всасывающий пластинчатый клапан и окно во втулке.
- Рис. 8. Конструкции ТНВД двигателя типа ДК3РН
- Принцип действия насоса. При ходе плунжера вниз топливо поступает в корпус всасывающего клапана, отжимает вниз кольцевой пластинчатый клапан и заполняет надплунжерное прост-ранство насоса. Процесс наполнения продолжается в течение все-го нисходящего хода плунжера, в то время как в ТНВД золот-никового типа, не имеющих всасывающего клапана на участке хода плунжера, обратного полезному ходу, наполнение прекраща-ется, давление в надплунжерном пространстве снижается, что при-водит к парообразованию и ухудшению наполнения насоса.
- В начале хода плунжера вверх происходит перепуск топлива через окно В, но как только торец плунжера перекроет окна и давлением топлива закроется всасывающий клапан, оно будет на-гнетаться по центральному каналу в корпусе 4 в трубопровод вы-сокого давления, откуда по форсуночным трубкам поступит к двум форсункам, установленным в каждой крышке цилиндра. После того как спиральные регулировочные кромки плунжера откроют окна В (надплунжерное пространство сообщится с прием-ной полостью А насоса), произойдет отсечка впрыска. При даль-нейшем ходе плунжера топливо через отверстие R будет сливать-ся в специальный бачок. Непрерывным потоком топлива удаля-ются из корпуса выделяющиеся пары топлива, что также обес-печивает хорошее наполнение насоса.
- Регулирование цикловой подачи производится поворотом плун-жера, при этом изменяется конец подачи топлива.
- Начало подачи топлива регулируют передвижением втулки 8 по отношению к плунжеру 7 насоса, положение которого опреде-ляется кулачной шайбой. При перемещении втулки вверх увеличи-вается продолжительность перепуска топлива через окно В в нача-ле восходящего хода, уменьшается угол опережения подачи. Втул-ку передвигают с помощью стяжных шпилек 3, ввернутых в то-рец втулки и проходящих через отверстия в крышке корпуса. По-ложение втулки в корпусе насоса по высоте фиксируется гайкой 5 за счет ее перемещения по резьбе крышки 2. На наружной по-верхности гайки отфрезерован зубчатый венец, в зацепление с ко-торым входит шестерня 10, выполненная заодно со шпинделем. Верхний конец шпинделя имеет квадрат и риску; на крышке 2 нанесена шкала, позволяющая производить точную регулировку начала подачи. Один поворот шпинделя изменяет высоту откры-тия окна на 2 мм. После перемещения гайки 5 затягивают гайки шпилек 3, прижимая втулку к торцу гайки 5.
- При необходимости отрегулировать опережение подачи топли-ва на большую величину, чем позволяет смещение втулки насоса, разворачивают кулачную шайбу ТНВД.
- Насосы золотникового типа могут выполняться одно- и много-секционными. ТНВД золотникового типа по сравнению с клапан-ными насосами отличаются простотой конструкции и регулирова-ния и большей надежностью в эксплуатации.
- Настройка топливных насосов производится после установки насоса на двигатель, проверку настройки -- после регулирования цикловой подачи отдельных ТНВД. Настройка ТНВД должна обеспечить: правильную установку кулачной шайбы; установку
- Механизма регулирования цикловой подачи; установку «нулевой одачи».
- Установка кулачных шайб должна обеспечить указанный за-водом-строителем угол опережения подачи топлива. Для ТНВД с регулированием начала подачи топлива на всех режимах оста-ется неизменным угол п. к. в., при котором происходит конец по-дачи топлива. Завод-строитель для этих насосов указывает угол п. к. в. (отсчитанный от ВМТ), при котором ролик толкателя насоса выходит на выступ кулака, а плунжер приходит
- в ВМТ.
- Установку кулачной шайбы производят в следующей после-довательности: валоповоротным устройством поворачивают ко-ленчатый вал и по маховику устанавливают кривошип на задан-ный угол; поднимают рычагом ролик толкателя насоса, поворачи-вают на валу кулачную шайбу так, чтобы ролик стал на выступ кулака, и в этом положении закрепляют шайбу; вынимают нагне-тательный клапан (рис. 9) и над плунжером 1 ТНВД устанав-ливают специальный линейный индикатор 2. Несколько раз про-ворачивая коленчатый вал вперед и назад, определяют наиболь-шее показание индикатора, соответствующее верхнему положению плунжера, по маховику определяют угол п. к. в., соответствующий этому положению, и, если необходимо, корректируют положение кулачной шайбы.
- Проверка угла опережения подачи топлива проводится после закрепления кулачных шайб. Для насосов с регулированием на-чала подачи проверка производится для 100%-ной нагрузки.
- Для клапанных насосов геометрическое начало подачи соот-ветствует посадке перепускного клапана ( рис. 2 и 4) на гнездо. В формуляре двигателя указывают величину хода плунже-ра ТНВД в момент начала подачи топлива и угол опережения подачи. Для проверки над перепускным клапаном 4 ставят вто-рой индикатор 3 ( рис. 9).
- Последовательность работ при проверке угла опережения по-дачи топлива: рукоятку поста управления ставят на 100%-ную нагрузку; поворачивают коленчатый вал так, чтобы индикатор, установленный над плунжером, показал величину хода плунжера (указанную в формуляре) для начала подачи топлива; регулиро-вочным винтом 6 ( рис- 4) устанавливают величину открытия клапана 0,02 мм, для этого вначале кывертывают винт 6, удли-няя толкатель, затем ввертывают винт до остановки стрелки ин-дикатора, установленного над клапаном, и от этого положения поднимают клапан па 0,02 мм; по маховику снимают отсчет угла опережения подачи топлива ?оп.
- У ТНВД золотникового типа с регулированием за счет конца подачи неизменным остается угол опережения, по величине кото-рого производят установку кулачной шайбы. Началу подачи со ответствует момент закрытия верхней кромкой плунжера приемного окна. При сборке насоса на заводе это положение отмечает-ся по совпадению рисок на корпусе насоса и на плунжере.
- Рис. 9. Схема установки индикато-ра ТНВД клапанного типа
- Последовательность работ: кривошип устанавливают под уг-лом, равным ?оп специальным рычагом поднимают толкатель так, чтобы совпали риски, отмечающие начало подачи. Свободно си-дящую на валу кулачную шайбу поворачивают до соприкоснове-ния с роликом толкателя и в этом положении закрепляют. Не-которые заводы рекомендуют устанавливать кулачную шайбу, принимая за исходную величину высоту подъема плунжера при положении кривошипа в ВМТ. Плунжер вместе с толкателем под-нимают тягой, при этом высоту подъема опреде-ляют по индикатору. После чего под ролик толкателя подводят кулачную шайбу и закрепляют.
- Литература
- 1. А.Г. Миклос, Н.Г. Чернявская, С.П. Червяков «Судовые двигатели внутреннего сгорания», Л., «Судостроение», 1986
- 2. И.В. Возницкий, Н.Г. Чернявская, Е.Г. Михеев «Судовые двигатели внутреннего сгорания», М., «Транспорт», 1979
Подобные документы
Ознакомление с устройством, расположением и креплением системы питания дизелей. Топливные баки. Топливные фильтры. Топливоподкачивающие насосы. Воздухоочиститель. Впускные трубопроводы. Выпускные трубопроводы. Топливные насосы высокого давления.
практическая работа [1,1 M], добавлен 24.06.2008Классификация судовых двигателей внутреннего сгорания, их маркировка. Обобщённый идеальный цикл поршневых двигателей и термодинамический коэффициент различных циклов. Термохимия процесса сгорания. Кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма.
учебное пособие [2,3 M], добавлен 21.11.2012Назначение, конструкция, условия работы, материалы блоков и блок-картеров судовых двигателей внутреннего сгорания. Устройство и принцип изготовления цилиндровых втулок 4-х и 2-х тактных дизелей. Способы посадки цилиндровых втулок в блок цилиндров.
курсовая работа [721,8 K], добавлен 27.02.2009Общая характеристика судовых двигателей внутреннего сгорания, описание конструкции и технические данные двигателя L21/31. Расчет рабочего цикла и процесса газообмена, особенности системы наддува. Детальное изучение топливной аппаратуры судовых двигателей.
курсовая работа [2,9 M], добавлен 26.03.2011Характеристика судовых вспомогательных механизмов и систем как важной части судовой энергетической установки. Классификация судовых насосов, их основные параметры. Судовые вентиляторы и компрессоры. Механизмы рулевых, якорных и швартовных устройств.
контрольная работа [11,7 M], добавлен 03.07.2015Определение основных параметров и показателей работы судовых дизелей. Сравнительный анализ топливных характеристик двигателей IV и V поколений. Получение аналитической зависимости диаметра цилиндра двигателя от частоты вращения коленчатого вала.
дипломная работа [856,4 K], добавлен 30.05.2012Проблемы повышения топливной экономичности и внедрения технических решений, улучшающих массогабаритные показатели и снижающих металлоемкость судовых дизельных установок. Форсирование среднеоборотных двигателей за счет повышения давления турбонаддува.
реферат [231,7 K], добавлен 13.08.2014Классификация, особенности конструкции и эксплуатационные свойства двигателей внутреннего сгорания, их обслуживание и ремонт. Принцип работы четырехцилиндровых и одноцилиндровых бензиновых двигателей в современных автомобилях малого и среднего класса.
курсовая работа [39,9 K], добавлен 28.11.2014Принципы работы двигателей внутреннего сгорания. Классификация видов авиационных двигателей. Строение винтомоторных двигателей. Звездообразные четырехтактные двигатели. Классификация поршневых двигателей. Конструкция ракетно-прямоточного двигателя.
реферат [2,6 M], добавлен 30.12.2011Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) широко применяются во всех областях народного хозяйства и являются практически единственным источником энергии в автомобилях. Расчет рабочего цикла, динамики, деталей и систем двигателей внутреннего сгорания.
курсовая работа [2,5 M], добавлен 07.03.2008
