4) для категории М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2, N3 повышенной проходимости с дизелями удельные нормативы выбросов устанавливаются на уровне нормативов выбросов, предусмотренных Правилами ЕЭК ООН №96-01 с дополнениями 1, 2, Правилами ЕЭК ООН №24-03 с дополнением 1 (только для дизелей).

Допустимые уровни внутреннего шума автотранспортных средств приведены в таблице 2.10.1.

Таблица 2.10.1 - Допустимые уровни внутреннего шума автотранспортных средств

3. Выбор варианта размещения груза в кузове транспортного средства

Необходимо определить оптимальное размещение центра тяжести системы грузов с учетом допустимых нагрузок на ось.

По устойчивому варианту размещения получаем: а₁= 2,08 м, а₂= 2,14 м, а по схеме полуприцепа (рисунок 1.4) находим необходимые для дальнейшего расчета значения, = 13,9 м, l_б = 7,9 м;

l_п = 13,9 - 12 = 1,9 м;

l_з = 12 - (6,96 + 1,88/2) = 4,1 м.

Масса двух грузов:

Найдем массу от грузов, приходящуюся на передние и задние оси из уравнений:

где - грузоподъемность, т.

Выразим и :

Составим уравнение момента относительно шкворня:

Составим уравнение момента относительно задних осей:

Выразим x₁ и x₂:

Находим оптимальное размещение центра тяжести по формуле:

Выражая из этой системы и , получаем:

Критерием выбора будет суммарный изгибающий момент, действующий на раму полуприцепа:

В случае, когда грузы расположены вплотную:

В случае, когда один из грузов расположен над центром тяжести задней оси:

Поскольку по второму варианта получился меньше по первому варианту, то выбираем второй вариант, когда один из грузов расположен над центром тяжести задней оси.

4. Расчет крепления грузов в кузове транспортного средства

После того как мы выбрали вариант размещения груза в полуприцепе нужно его закрепить.

Рассчитаем нагрузку, которую выдержат борты:

Принимаем наименьше значение - 50 кН.

Принимаем наименьшее значение - 31 кН.

Рассмотрим крепления груза методом блокировки (рисунок 4.1).

Рисунок 4.1 - Схема крепления груза способом блокировки: 1 - центр тяжести, 2 - груз, 3 - блокировочное устройство

где - кинематический коэффициент трения материалов (таблица 4.1).

Таблица 4.1 - Кинематический коэффициент трения материалов

Рассчитаем для первого груза (дерево):

- для переднего борта:

(0,8 - 0,25 • 1) • 7,51 • 9,81 = 40,52 кН < 50 кН.

- для заднего борта:

(0,5 - 0,25 • 1) • 7,51 • 9,81 = 18,42 кН < 31 кН.

- для боковых бортов:

(0,5 - 0,25 • 1) • 7,51 • 9,81 = 18,42 кН < 54,86 кН.

Условие выполняется, поэтому груз закрепляется методом блокировки.

Рассчитаем для второго груза (металл):

- для переднего борта:

(0,8 - 0,2 • 1) • 9,13 • 9,81 = 53,74 кН > 50 - 40,52 = 44,26 кН.

- для заднего борта:

(0,5 - 0,2 • 1) • 9,13 • 9,81 = 26,87 кН > 31 - 18,42 = 14,29 кН.

- для боковых бортов:

(0,5 - 0,2• 1) • 9,13 • 9,81 = 26,87 кН < 54,86 - 18,42 = 9,57 кН.

Поскольку условия крепления не выполняется, то груз нельзя закрепить методом блокировки, поэтому выбираем второй метод закрепления груза - метод прижатия. Для этого метода нужно рассчитать количество стяжных ремней:

где - достигаемая сила натяжения ремня;

k - коэффициент передачи ремня (с одной трещеткой - 1,5);

б - вертикальный угол между грузом и стяжным ремнем (рисунок 4.2).

Рисунок 4.2 - Определение угла б

Из того, что b = 1,75 м, d = 2,48 м, h = 1,88 м, определим угол :

Для крепления груза будем использовать стяжные ремни PowerLash 20000, (рисунок 4.3).Технические характеристики стяжного ремня приведены в таблице 4.2.

Рисунок 4.3 - Стяжной ремень PowerLash 20000

Таблица 4.2 - Технические характеристики стяжного ремня

В соответствии с формулой (4.9) произведем расчет количества ремней:

Для закрепления 2 груза принимаем 5 ремней.

Заключение

В ходе курсовой работы были собраны все технические характеристики седельного тягача МАЗ-5440А8-320-011 и полуприцепа МАЗ-931010-2020. Также были приведены требования к основным системам и агрегатам транспортныхсредств для международных автомобильных перевозок.

Седельный тягач МАЗ-5440А8-320-011 и полуприцеп МАЗ-931010-2020 удовлетворяют требованиям перевозки грузов при международных перевозках. Были рачитаны основные силы, воздействующие на грузы, находящиеся в полуприцепе. Исходя из рассчитанных данных было выбрано оптимально расположение грузов в полуприцепе и методы их закрепления. Грузы в полуприцепе располагаются раздельно. В качестве крепления грузов используется два метода. Метод блокирования для первого груза и прижимной метод для второго.

Литература

1 Автомобильный справочник. - М.: За рулём, 2004. - 991 с.

2 Бойкачёв М.А. и др. Оформление курсовых и дипломных работ. - Гомель: УО «БелГУТ», 2005.

3 Конвенция о дорожном движении. - Вена, 1968.

4 Пойченко В.В. и др. Современные грузовые автотранспортные средства. Справочник. - М.: «Доринформсервис», 2004. - 592 с.

5 Правила ЕЭК ООН.

6 Прокофьев М.В. Автомобильные транспортные средства. Международные требования к конструкции и эксплуатации. - М.:Триада ЛТД, 2005. -120 с.

7 СТБ 1280-2004. Дорожные транспортные средства. Требования к безопасности и техническому состоянию и методы проверки. - Мн.: БелГИСС, 2004. -25 с.

Размещено на Allbest.ru