Единая транспортная сеть

- грузовые перевозки

Для всех видов транспорта расчеты приведены в таблице 4.3.

Таблица 4.3 - Расчетные значения плотности линий в регионе

Вид транспорта	Количество линий вида транспорта по перевозкам	Плотность линий по перевозкам
	грузовым	пассажирским	грузовым	пассажирским
1	2	3	4	5
Железнодорожный	27	27	25,96	25,96
Автодорожный	42	42	40,38	40,38
Водный	12	12	11,53	11,53
Воздушный	15	15	14,42	14,42
Нефтепроводный	13		12,5
Газопроводный	15		14,42
Сумма	124	96	119,21	92,29

Плотность линий транспортной сети в целом:

- грузовые перевозки

-пассажирские перевозки:

Для транспорта региона в целом плотность линий рассчитывается по формуле

(4.21)

Коэффициент рейтинговой оценки плотности линий видов транспорта в регионе

(4.22)

Коэффициент рейтинговой оценки плотности линий видов транспорта в регионе:

- грузовые перевозки:

- пассажирские перевозки

Соотношение плотности линий и рейтинговой оценки транспортной сети в целом

(4.23)

грузовые перевозки

пассажирские перевозки

4.4 Оценка приоритетности транспортной сети вида транспорта

Таблица 4.4 Параметрические данные приоритетов видов транспорта

Вид транспорта	mi	miгр	miпс	Ei0	Eiгр	Eiпс
Железнодорожный	3,7	4,8	3,1	3,3	3,4	3,6
Автодорожный	4,5	5,3	3,3	3,7	3,9	3,1
Водный	3,3	3,6	2	4,5	5,1	2,3
Воздушный	3,5	3,8	4,8	6	6,9	5
Нефтепроводы	4	4		8	8
Газопроводы	4,2	4,2		8,3	8,3

Приоритетность транспортной сети вида транспорта рассчитывается по нескольким параметрам:

- по финансовым показателям, отражающим использование основных фондов на нужды грузовых и пассажирских перевозок по видам транспорта,

(4.24)

по уровню международного приоритета каждого видам транспорта

 (4.25)

где mi коэффициент, отражающий соотношение количества внешнеторговых и внутриторговых заказов на перевозки грузов и пассажиров видом транспорта, принимается в расчетах для грузовых перевозок соответственно для видов транспорта (принимается из таблицы А.3, графа 13);

Расчет для железнодорожного транспорта имеет вид:

- в целом по железнодорожному транспорту

- грузовые перевозки

- пассажирские перевозки

Расчет для автодорожного транспорта имеет вид:

- в целом по автодорожному транспорту

- грузовые перевозки

- пассажирские перевозки

Расчет для водного транспорта имеет вид:

- в целом по водному транспорту

- грузовые перевозки

- пассажирские перевозки

Расчет для воздушного транспорта имеет вид:

- в целом по воздушному транспорту

- грузовые перевозки

- пассажирские перевозки

Расчет для нефтепроводного транспорта имеет вид:

- в целом по нефтепроводному транспорту

- грузовые перевозки

Расчет для газопроводного транспорта имеет вид:

- в целом по газопроводному транспорту

- грузовые перевозки

По уровню международного приоритета каждого видам транспорта, например для железной дороги, расчет имеет вид:

- в целом по железнодорожный транспорту

-грузовые перевозки

-пассажирские перевозки

.

По уровню международного приоритета каждого видам транспорта, например для автодороги, расчет имеет вид:

- в целом по железнодорожный транспорту

-грузовые перевозки

-пассажирские перевозки

.

По уровню международного приоритета каждого видам транспорта, например для водных путей, расчет имеет вид:

- в целом по железнодорожный транспорту

-грузовые перевозки

-пассажирские перевозки

.

По уровню международного приоритета каждого видам транспорта, например для воздушных линий, расчет имеет вид:

- в целом по железнодорожный транспорту

-грузовые перевозки

-пассажирские перевозки

.

По уровню международного приоритета каждого видам транспорта, например для нефтепроводных путей, расчет имеет вид:

- в целом по железнодорожный транспорту

-грузовые перевозки



По уровню международного приоритета каждого видам транспорта, например для газопроводных путей, расчет имеет вид:

- в целом по железнодорожный транспорту

-грузовые перевозки

Выполняется расчет для других видов транспорта и результаты расчетов заносят в таблицу 4.4:

Таблица 4.4 - Результаты расчета коэффициентов, оценивающих приоритетность транспортной сети региона

Вид транспорта	ИНТЕГРИРОВАННЫЕ	ГРУЗОВЫЕ	ПАССАЖИРСКИЕ
Железнодорожный	0,60	0,60	0,57	1,10	0,66	0,82
Автодорожный	0,45	0,46	0,29	1,15	0,66	0,85
Водный	0,14	0,17	0,15	1,02	0,09	0,70
Воздушный	0,21	0,23	0,17	1,03	0,21	1,07
Нефтепроводы	0,17	0,19	0,17	1,04
Газопроводы	0,15	0,18	0,15	1,06
Произведение	0,0002	0,00034	0,00011	1,47	0,0085	0,519
Сумма	1,72	1,81	1,50	6,40	1,62	3,43

По уровню монопольного положения к другим видам транспорта в регионе при выполнении грузовых и пассажирских перевозок

 (4.26)

где Es/i коэффициент, отражающий степень монополизма рассматриваемого вида транспорта при выполнении грузовых и пассажирских перевозок (принимается из таблицы А.3, графа 14).

Выполняется также расчет уровня монопольного положения железной дороги к другим видам транспорта в регионе при выполнении грузовых и пассажирских перевозок. При этом:

- грузовые перевозки

-пассажирские перевозки

Аналогично рассчитываются параметры по другим видам транспорта, а результаты заносят в таблицу 4.5.

Таблица 4.5 - Результаты расчета коэффициентов, оценивающих международную приоритетность транспортной сети региона

Вид транспорта
Железнодорожный	4,3	2,6	2,9	3,1	1,10	0,82	2,07	1,22
Автодорожный	4,8	2,8	3,4	2,6	1,15	0,85	2,09	1,17
Водный	3,1	1,5	4,6	1,8	1,02	0,70	2,13	1,11
Воздушный	3,3	4,3	6,4	4,5	1,03	1,07	2,23	1,38
Нефтепроводы	3,5		7,5		1,04		2,30
Газопроводы	3,7		7,8		1,06		2,32
Произведение	2734,3	46,956	16981,3	65,286	1,47	0,519	109,65	4,87
Сумма	22,7	11,2	32,6	12	6,40	3,43	13,13	2,169

Сводные коэффициенты приоритетности транспортной сети региона рассчитывается по формулам

(4.27)

(4.28)

(4.29)

(4.30)

где, эмпирические коэффициенты приведения значений различной размерности. При этом для грузовых перевозок i=1,0, а для пассажирских i=2,7.

Рассчитывается процентное соотношение интегрированного показателя для грузовых и пассажирских перевозок

(4.31)

(4.32)

В целом по всем видам транспорта такой расчет примет вид:

- грузовые перевозки

- пассажирские перевозки

Рассчитывается процентное соотношение интегрированного показателя для грузовых и пассажирских перевозок:

Вывод: транспортная сеть региона по оценочным параметрам ориентирована преимущественно на выполнение пассажирских перевозок. Для интенсификации грузовых перевозок требуется ее дополнительное развитие.

Заключение

В данной курсовой работе мы выполнили расчеты по оценке параметров транспортной сети, размещенной на территории региона или государства. Проанализировав данные и проведя ряд расчетов, мы искали варианты использования полученных результатов для принятия решений по менеджменту транспортного обслуживания при реализации государственных решений в области транспорта на макроуровне.

Для достижения поставленных целей мы решили четыре проблемные задачи, связанные тематически в единое целое:

1. Расчет условий интеграции инфраструктуры.

2. Расчет критериев интеграции вида транспорта в транспортную сеть региона.

3. Расчет параметров предикатных связей транспортной сети.

4. Расчет технических оценочных параметров транспортной сети.

По каждой задаче мы выполнили расчеты значений одного из основных параметров и по полученному результату сделали соответствующее выводы.

В первом пункте мы рассчитывали параметры интеграции вида транспорта в транспортную сеть региона, критерии интеграции транспортной сети каждого вида транспорта в региональную сеть, проанализировали полученные результаты, и получили, что для грузовых перевозок: транспортная сеть железных и автомобильных дорог имеет слабое развитие и требует дополнительного развития при включении ее в международную сеть; для пассажирских перевозок: транспортная сеть железных и автомобильных дорог, а также водных путей и воздушных линий имеет слабое развитие и требует дополнительного развития при включении ее в международную сеть; транспортная сеть остальных видов транспорта для грузовых и пассажирских перевозок имеет хорошее развитие.

Во втором пункте мы рассчитывали оценочные критерии интеграции вида транспорта в транспортную сеть и образование транспортной сети в регионе; рассчитывали интегрированный оценочный параметр свойств транспортной сети региона. И получили вывод, что Ктс=3.82 для грузовых перевозок: железнодорожный, автодорожный, водный, воздушный виды транспорта, нефтепроводы и газопроводы интегрированы в транспортную сеть региона и эта интеграция носит завершенный характер. На территории региона могут выполняться мультимодальные перевозки без всяких ограничений. Ктс=3,99 для пассажирских перевозок: железнодорожный, автодорожный, водный, воздушный виды транспорта интегрированы в транспортную сеть региона и эта интеграция носит завершенный характер. На территории региона могут выполняться мультимодальные перевозки без всяких ограничений.

В третьем пункте мы рассчитывали коэффициент параллельности прохождения транспортных линий, коэффициент доступности грузоотправителям и пассажирам к транспортному обслуживанию, коэффициент взаимодействия видов транспорта в пределах транспортной сети, коэффициент эффективности использования основных фондов транспорта, коэффициент готовности транспортной сети региона, и получили следующие выводы:

Так как Кпар больше 2, то модно сделать вывод о том, что имеет место высокий уровень плотности прохождения параллельных линий по всем видам транспорта отдельно.

С учетом того, что для всех видов транспорта = 4,93, то можно отметить, что имеет место высокий уровень плотности параллельного прохождения линий всех видов транспорта в регионе. Это означает, что имеет место высокий уровень конкуренции каждого вида транспорта при выполнении грузовых перевозок в регионе.

Так как Кпар для железнодорожного и водного видов транспорта находится в интервале от 1 до 2, то можно сделать вывод о том, что уровень плотности прохождения параллельных линий железнодорожного и водного видов транспорта соответствует нормативному для европейских государств.

Так как Кпар для автодорожного и воздушного видов транспорта меньше 1, то можно сделать вывод о том, что имеет место низкий уровень плотности прохождения параллельных линий автодорожного и воздушного видов транспорта; при таком значении Кпар имеет место монополизм автодорожного и воздушного видов транспорта в регионе.

С учетом того, что для всех видов транспорта = 0,94, то можно отметить, что имеет место низкий уровень плотности параллельного прохождения линий всех видов транспорта в регионе. Это означает, что имеет место высокий уровень монополизма каждого вида транспорта при выполнении пассажирских перевозок в регионе.

Наиболее доступными для транспортного обслуживания по критерию удаленности по грузовым перевозкам являются нефтепроводы и газопроводы виды транспорта, наименее доступным - воздушный.

Также можно сделать вывод о том, что наиболее доступным для транспортного обслуживания грузоотправителей в данном регионе по фактору затрат являются нефтепроводный и газопроводный виды транспорта, наименее доступным - воздушный.

Наиболее доступными для транспортного обслуживания по критерию удаленности для пассажиров являются автодорожный и железнодорожный виды транспорта, наименее доступным - воздушный.

Также можно сделать вывод о том, что наиболее доступным для транспортного обслуживания населения в данном регионе по фактору затрат являются автодорожный и железнодорожный виды транспорта, наименее доступным - воздушный.

При выполнении пассажирских перевозок наиболее значительным является взаимодействие автодорожного транспорта.

При выполнении грузовых перевозок наиболее значительным является взаимодействие автодорожного транспорта.

Более эффективно используются по всем видам транспорта основные производственные фонды при выполнении пассажирских перевозок на автодороге, а при выполнении грузовых перевозок на железной дороге.

Более эффективно используются по всем видам транспорта основные производственные фонды при выполнении пассажирских перевозок на водном транспорте, а при выполнении грузовых перевозок на нефтепроводном транспорте.

При данных значениях эксплуатационно-технологических параметров видов транспорта получен высокий коэффициент использования транспортных коммуникаций всех видов транспорта в регионе, равный 0,79.

В четвертом пункте мы рассчитывали плотность транспортной сети региона, плотность транспортных узлов региона, плотность линий транспортной сети, оценивали приоритетность транспортной сети каждого вида транспорта и получили следующий вывод, что транспортная сеть региона по оценочным параметрам ориентирована преимущественно на выполнение пассажирских перевозок. Для интенсификации грузовых перевозок требуется ее дополнительное развитие.

ИНФОРМАЦИОННАЯ ПОДДЕРЖКА

Костевич Л.С., Лапко А.А.Теория игр, исследование операций. Минск: Высшая школа, 1982. - 230 с.

Костоглядов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. Минск: Высшая школа, 1997. - 128 с.

Михальченко А.А. Расчет параметров транспортной сети региона: Пособие по выполнению контрольной работы. Гомель : БелГУТ, 2001 - 57 с.

Поттгофф Г. Учение о транспортных потоках. М.: Транспорт, 1975. - 344

Правдин Н.В., Дыканюк М.Л., Негрей В.Я. Прогнозирование грузовых потоков. М.: Транспорта, 1981. - 247 с.

Смоляр Л.И. Модели планирования в дискретном производстве. М.: Наука. 1978. - 320 с.

Л.Б. Миротин, Б.П.Базель, К.О. Мадалиев, Ы.Э. Ташбаев. Транспортная логистика. М.: Транспорт, 1996. - 211 с.

Хайт Ф. Математическая теория транспортных потоков. М.: Мир, 1966. - 286 с.

Размещено на Allbest.ru