Единая транспортная сеть

Задано: количество радиальных (хорд) и соединительных направлений (дуг) вида транспорта для грузовых и пассажирских перевозок (приведены в таблице 1.1).

Таблица 1.1 - Количество радиальных (хорд) и соединительных направлений (дуг) вида транспорта для грузовых и пассажирских перевозок

1.2 Расчет параметров интеграции вида транспорта в транспортную сеть региона

Параметры, определяющие условия интеграции вида транспорта в транспортную сеть отрасли и региона, включают:

оценочный параметр распределения транспортной сети на территории региона xi;

критерий, оценивающий приоритетность линий международного значения, yi;

критерий, оценивающий приоритетность линий внутригосударственного значения, zi.

Параметры рассчитываются с целью определения приоритетности инфраструктуры каждого вида транспорта в рассматриваемом регионе и степени приоритетности ее для вида перевозок. С учетом международной практики предпочтение отдается традиционно международным перевозкам.

С учетом рекомендаций экспертов Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) расчет значений каждого критерия выполняется с использованием частного решения Фурье. В таком случае предложенные оценочные параметры каждого вида транспорта рассчитываются по формулам:

(1.1)

(1.2)

(1.3)

где hi - количество хорд у вида транспорта (хордой называется совокупность транспортных коммуникаций вида транспорта, интегрированная в международное или государственное направление);

bi - количество дуг у вида транспорта (дугой называется линия вида транспорта, которая предназначена для выполнения перевозок местного значения или для перехода с одной международной линии на другую).

Выполняется расчет по формулам (1.1) - (1.3) для каждого вида транспорта по грузовым и пассажирским перевозкам.

Для железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

; .

Для железнодорожного транспорта по пассажирским перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

; .

Для автодорожного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

; .

Для автодорожного транспорта по пассажирским перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

; .

Для водного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

; .

Для водного транспорта по пассажирским перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

; .

Для воздушного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

; .

Для воздушного транспорта по пассажирским перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

; .

Для нефтепроводного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

; .

Для газопроводного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

; .

Таблица 1.2 - Результаты расчетов критериев интеграции инфраструктуры видов транспорта в транспортную сеть региона

По результатам, приведенным в таблице 1.2, рассчитываются параметры интеграции инфраструктуры каждого вида транспорта в единую транспортную сеть и результаты их расчетов заносятся в таблицу 1.3.

Таблица 1.3 - Результаты оценки интеграции инфраструктуры видов транспорта в транспортную сеть региона

На основании полученных результатов делается оценка, определяющая степень интеграции транспортной сети вида транспорта в международную отраслевую сеть и степень приоритетности вида перевозок для него. При этом рассматриваются условия:

xi - yi > 0 - транспортная сеть вида транспорта региона хорошо развита и имеет высокую плотность прохождения международных линий;

xi - zi > 0 - транспортная сеть вида транспорта региона хорошо развита в региональном значении и отдается предпочтение перевозкам в местном сообщении;

yi - zi > 0 - транспортная сеть вида транспорта региона хорошо интегрирована в международную транспортную сеть и вид перевозок имеет приоритетное значение для данного транспорта;

xi - yi < 0 - транспортная сеть вида транспорта региона имеет слабое развитие и требует дополнительного развития при включении ее в международную сеть;

xi - zi < 0 - транспортная сеть вида транспорта региона слабо интегрирована в международную транспортную сеть и отдается предпочтение перевозкам в местном сообщении;

yi - zi < 0 - транспортная сеть вида транспорта региона слабо интегрирована в международную транспортную сеть и международные перевозки не имеют приоритетного значения для данного вида транспорта в регионе.

Получены результаты:

для грузовых перевозок: транспортная сеть железных и автомобильных дорог имеет слабое развитие и требует дополнительного развития при включении ее в международную сеть;

для пассажирских перевозок: транспортная сеть железных и автомобильных дорог, а также водных путей и воздушных линий имеет слабое развитие и требует дополнительного развития при включении ее в международную сеть.

транспортная сеть остальных видов транспорта для грузовых и пассажирских перевозок имеет хорошее развитие.

По результатам расчетов таблицы 1.3 вычерчиваются две диаграммы:

для грузовых перевозок (рисунок 1.1);

для пассажирских перевозок (рисунок 1.2).

Рисунок 1.1 - Диаграмма распределения оценочных параметров интеграции видов транспорта для грузовых перевозок

Из диаграмм, приведенных на рисунках 1.1 и 1.2 видно, что при выполнении грузовых перевозок наилучшие показатели интеграции транспортной инфраструктуры в международную транспортную сеть отмечены для рассматриваемого региона на трубопроводном (нефте- и газопроводы) видах транспорта. Для пассажирских перевозок наилучшие показатели интеграции транспортной инфраструктуры в международную транспортную сеть на водном транспорте.

Рисунок 1.2 - Диаграмма распределения оценочных параметров интеграции видов транспорта для пассажирских перевозок

1.3. Расчет критериев интеграции транспортной сети каждого вида транспорта в региональную сеть

Критерии интеграции транспортной сети каждого вида транспорта в региональную сеть рассчитывается по следующим условиям:

(1.4)

(1.5)

(1.6)

где n - количество видов транспорта, рассматриваемое в расчетах (для грузовых перевозок принимается n = 6, для пассажирских - n = 4).

Для железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам данный расчёт имеет вид:

Для железнодорожного транспорта по пассажирским перевозкам данный расчёт имеет вид:

Для автодорожного транспорта по грузовым перевозкам данный расчёт имеет вид:

Для автодорожного транспорта по пассажирским перевозкам данный расчёт имеет вид:

Для водного транспорта по грузовым перевозкам данный расчёт имеет вид:

Для водного транспорта по пассажирским перевозкам данный расчёт имеет вид

Для воздушного транспорта по грузовым перевозкам данный расчёт имеет вид

Для воздушного транспорта по пассажирским перевозкам данный расчёт имеет вид:

Для нефтепроводного транспорта по грузовым перевозкам данный расчёт имеет вид:

Для газопроводного транспорта по грузовым перевозкам данный расчёт имеет вид:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.4.

Таблица 1.4- Результаты расчетов оценочных параметров интеграции транспортной сети видов транспорта в транспортную сеть региона

С учетом результатов, приведенных в таблице 1.4, рассчитываются условия интеграции инфраструктуры видов транспорта в транспортную сеть региона, результаты которых заносятся в таблицу 1.5.

Таблица 1.5 - Результаты расчетов условий интеграции инфраструктуры видов транспорта в транспортную сеть региона

На основании полученных результатов делается оценка глубины интеграции транспортной сети вида транспорта в транспортную сеть региона и степень приоритетности вида перевозок для рассматриваемого региона. Рассматриваются следующие условия:

хтс - yтс > 0 - транспортная сеть вида транспорта региона хорошо развита и интегрирована в транспортную сеть региона;

xтс - zтс > 0 - транспортная сеть вида транспорта региона хорошо развита в региональном значении, но не интегрирована с другими видами транспорта в регионе и не имеет приоритетного значения для рассматриваемого региона;

yтс - zтс > 0 - транспортная сеть вида транспорта региона хорошо интегрирована в транспортную сеть региона и имеет для него приоритетное значение для данного транспорта;

xтс - yтс < 0 - транспортная сеть вида транспорта имеет слабое развитие и не представляет приоритетного значения для него;

xтс - zтс < 0 - транспортная сеть вида транспорта слабо интегрирована в транспортную сеть региона и отдается предпочтение перевозкам в регионе другим видам транспорта;

yi - zi < 0 - транспортная сеть вида транспорта слабо интегрирована в транспортную сеть региона и не имеет для него приоритетного значения.

По результатам расчетов, представленных в таблице 1.5, делается следующее заключение:

для грузовых перевозок: транспортная сеть железных и автомобильных дорог имеет слабое развитие и не представляет приоритетного значения для региона;

для пассажирских перевозок: транспортная сеть автомобильных дорог и воздушных линий имеет слабое развитие и не представляет приоритетного значения для региона;

остальные виды транспорта хорошо интегрированы в международную сеть как для грузовых (водный, воздушный, нефтепроводы, газопроводы), так и для пассажирских перевозок (железнодорожный и водный).

По данным таблицы 1.5 строятся диаграммы результатов оценочных параметров для грузовых и пассажирских перевозок, приведенные на рисунках 1.3 и 1.4.

Рисунок 1.3 - Диаграмма распределения оценочных параметров интеграции инфраструктуры видов транспорта в транспортную сеть региона для грузовых перевозок

Рисунок 1.4 - Диаграмма распределения оценочных параметров интеграции инфраструктуры видов транспорта в транспортную сеть региона для пассажирских перевозок

Из диаграмм, приведенных на рисунках 1.3 и 1.4 видно, что при выполнении грузовых перевозок наиболее интегрирована в международную сеть инфраструктура водного, воздушного и трубопроводного транспорта. Для пассажирских перевозок инфраструктура автодорожного и воздушного транспорта слабо интегрирована в транспортную сеть региона и не имеет для его развития принципиального значения.

2. РАСЧЕТ КРИТЕРИЕВ ИНТЕГРАЦИИ ВИДА ТРАНСПОРТА В ТРАНСПОРТНУЮ СЕТЬ РЕГИОНА

2.1 Условие задачи

Задано: параметры элементов транспортной сети, расчетные коэффициенты и площадь территории региона (таблица 2.1).

Таблица 2.1 - Параметры элементов транспортной сети региона для грузовых перевозок

Таблица 2.2 - Параметры элементов транспортной сети региона для пассажирских перевозок

Требуется выполнить:

расчет оценочного критерия интеграции вида транспорта в транспортную сеть и образования транспортной сети в регионе;

расчет интегрированного оценочного параметра свойств транспортной сети региона.

2.2 Методические основы выполнения работы

Критерий интеграции вида транспорта в транспортную сеть региона - это параметрическая оценка степени использования каждого вида транспорта в пределах региона, протяженности сети вида транспорта и плотности ее взаимодействия с другими видами транспорта в единой транспортной сети региона. Физический смысл расчетов сводится к определению значения оценочного параметра для рассматриваемого региона и сравнению ее с эталонным значением, предлагаемым экспертами Европейского банка реконструкции и развития для стран с различным уровнем развития экономики. В соответствии с полученным значением параметра делается предложение о значении для региона той или иной линии и необходимости инвестирования данной страной или группой стран. Данные принимаются из источников ЕБРР при наличии приоритета сети данного региона для континентальных транспортных потребностей или рассчитываются с учетом региональных интересов.

Величину оценочного параметра интеграции вида транспорта в единую транспортную сеть региона рассчитывают по формуле с использованием равных отношений каждого вида транспорта, т. е.:

(2.1)

где коэффициент приведения измерителя по критерию плотности размещения линий видов транспорта в регионе; li линейная протяженность транспортной сети вида транспорта, используемого для вида перевозок (грузовых или пассажирских), км; i количество населенных пунктов, охваченных транспортным обслуживанием данным видом транспорта; i - площадь территории района тяготения к виду транспорта, км2; i коэффициент паритетности протяженности коммуникаций вида транспорта и площади территории, на которой они расположены; Sгос площадь территории, на которой выполняется интеграция единой транспортной сети, км2; i коэффициент соотношений сети видов транспорта на территории; i - коэффициент, отражающий плотность взаимодействия видов транспорта в единой транспортной сети территории; i - количество стыковых пунктов перехода грузов и пассажиров на другие виды транспорта.

Для железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

Для автодорожного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

Для водного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

Для воздушного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

Для нефтепроводного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

Для газопроводного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

Для железнодорожного транспорта по пассажирским перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

Для автодорожного транспорта по пассажирским перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

Для водного транспорта по пассажирским перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

Для воздушного транспорта по пассажирским перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.

Таблица 2.3 - Результаты расчетов коэффициентов отношений видов транспорта в единой транспортной сети

По результатам расчетов выполняется построение сводных диаграмм для грузовых и пассажирских перевозок. Расчет интегрированного параметра свойств транспортной сети региона выполняется по формуле

 (2.2)

Коэффициент kТС указывает на степень развитости транспортной сети в регионе.

При этом если:

1 < kTC < 2 - имеет место оптимальное развитие транспортной сети в регионе, для дальнейшего ее развития требуется специальное обоснование;

kTC < 1 - региональная транспортная сеть неразвита и требует вложения средств;

kTC > 2 - региональная транспортная сеть имеет завершенное развитие и дальнейшее вложение средств в ее развитие не требуется.

Интегрированный критерий, оценивающий свойства транспортной сети региона для грузовых перевозок

Интегрированный критерий, оценивающий свойства транспортной сети региона для пассажирских перевозок

Рисунок 2.1 - Диаграмма распределения плотности линий транспорта для грузовых перевозок

Рисунок 2.2 - Диаграмма распределения плотности линий транспорта для пассажирских перевозок

По результатам расчетов делается следующее заключение:

т.к. (=4,25) > 2, то имеет место интеграция видов транспорта в транспортную сеть региона завершенного характера при выполнении грузовых перевозок. На территории региона могут выполняться интермодальные перевозки без всяких ограничений.

т.к. (=4,22) > 2, то имеет место интеграция видов транспорта в транспортную сеть региона завершенного характера при выполнении грузовых перевозок. На территории региона могут выполняться интермодальные перевозки без всяких ограничений.

3. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ПРЕДИКАТНЫХ СВЯЗЕЙ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ

Предикатные связи в теории транспортных систем - это совокупность взаимосвязанных оценочных параметров транспортной сети, которые могут быть выполнены при наличии определенных условий функционального или технологического характера в заранее заданных границах. Совокупность параметров предикатных связей включает коэффициенты:

параллельности прохождения транспортных линий (направлений) различных видов транспорта;

доступности грузоотправителям и пассажирам к транспортному обслуживанию в регионе по факторам времени и стоимостным параметрам;

плотности взаимодействия видов транспорта в пределах транспортной сети региона;

фондоотдачи транспортной сети и видов транспорта;

готовности транспортной сети региона по приему, трансформации и результативности обслуживания транспортного потока (грузового и пассажирского).

По результатам расчетов каждого из коэффициентов рассчитывается интегрированный показатель оценочного параметра предикатных связей транспортной сети.

3.2 Расчет коэффициента параллельности прохождения транспортных линий

3.2.1 Условие задачи

Задано: количество параллельных линий по каждому виду транспорта (Таблица А.4 [3]).

Таблица 3.1 - Количество параллельных линий по видам транспорта, используемых для грузовых перевозок

Требуется: рассчитать коэффициент параллельности прохождения транспортных линий в регионе.

3.2.2 Методические основы выполнения работы

Коэффициент параллельности прохождения транспортных линий (направлений) различных видов транспорта устанавливает соотношение параллельных и непараллельных линий видов транспорта в регионе и рассчитывается по двум вариантам:

1. Для всех видов транспорта, находящихся в регионе:

(3.1)

где аi - количество линий видов транспорта, проходящих параллельно рассматриваемому виду транспорта.

2. Для каждого вида транспорта, включенного в транспортную сеть региона при выполнении грузовых перевозок:

железнодорожного

(3.2)

автомобильного

(3.3)

водного (речного)

(3.4)

воздушного

(3.5)

нефтепроводного

(3.6)

газопроводного

 (3.7)

где количество линий других видов транспорта, проходящих параллельно железнодорожным линиям;

количество линий других видов транспорта, проходящих параллельно автомобильных дорогам;

количество линий других видов транспорта, проходящих параллельно речным судоходным коммуникациям;

количество линий других видов транспорта, проходящих параллельно воздушным аэронавигационным коридорам;

количество линий других видов транспорта, проходящих параллельно нефтепроводам;

количество линий других видов транспорта, проходящих параллельно газопроводам;

количество линий вида транспорта, железнодорожного, автодорожного, речного, воздушного, нефтепроводов, газопроводов.

Для шести видов транспорта, включенных в транспортную сеть региона при выполнении грузовых перевозок, цифровой расчет имеет вид:

Выполняется цифровой расчет по видам транспорта для грузовых перевозок, который имеет вид:

Полученные результаты расчетов для всех видов транспорта заносят в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 - Результаты расчета коэффициента параллельности прохождения транспортных линий

Так как Кпар больше 2, то модно сделать вывод о том, что имеет место высокий уровень плотности прохождения параллельных линий по всем видам транспорта отдельно.

С учетом того, что для всех видов транспорта = 20,55, то можно отметить, что имеет место высокий уровень плотности параллельного прохождения линий всех видов транспорта в регионе. Это означает, что имеет место высокий уровень конкуренции каждого вида транспорта при выполнении грузовых перевозок в регионе.

При расчете оценочных параметров для пассажирских перевозок используется 4 вида транспорта.

Выполняется цифровой расчет по видам транспорта для грузовых перевозок, который имеет вид:

Полученные результаты расчетов для всех видов транспорта заносят в таблицу 3.3.

Таблица 3.3 - Результаты расчета коэффициента параллельности прохождения транспортных линий

Так как Кпар для автодорожного и воздушого видов транспорта находится в интервале от 1 до 2, то можно сделать вывод о том, что уровень плотности прохождения параллельных линий автодорожного и воздушного видов транспорта соответствует нормативному для европейских государств.

Так как Кпар для железнодорожного и водного видов транспорта больше 2, то можно сделать вывод о том, что имеет место высокий уровень плотности прохождения параллельных линий железнодорожного и водного видов транспорта.

С учетом того, что для всех видов транспорта = 1,74, то можно отметить, что имеет место низкий уровень плотности параллельного прохождения линий всех видов транспорта в регионе. Это означает, что имеет место нормативный уровень монополизма каждого вида транспорта при выполнении пассажирских перевозок в регионе.

3.3 Расчет коэффициента доступности грузоотправителям и пассажирам к транспортному обслуживанию

3.3.1 Условие задачи

Задано: параметры линий по измерителям доступности грузовых перевозок (Таблица А.5), пассажирских (Таблица А.6).

Таблица 3.3 - Параметры линий по измерителям доступности грузовых перевозок

Таблица 3.4 - Параметры линий по измерителям доступности пассажирских перевозок

Требуется: рассчитать коэффициент доступности грузоотправителям и пассажирам к транспортному обслуживанию в регионе.

3.3.2 Методические основы выполнения работы

Коэффициент доступности грузоотправителям и пассажирам к транспортному обслуживанию определяет возможность получения грузоотправителями и пассажирами доступа к транспортному обслуживанию и рассчитывается по критериям:

средневзвешенного расстояния от населенного пункта до станции (пункта транспортного обслуживания) вида транспорта

(3.8)

где i количество пунктов, для которых выполняется транспортное обслуживание видом транспорта для вида перевозок, принимается из таблицы А.5, графы 2 - 7 для грузовых перевозок и таблицы А 6 для пассажирских; l расстояние от пункта до станции производства начально-конечных операций и приема и выдачи заказа на транспортное обслуживание

· средневзвешенных финансовых затрат:

(3.9)

где е[l] транспортные расходы на обслуживание щ-го пункта на i ом виде транспорта, принимаются из таблицы А.5 для грузовых перевозок и таблицы А.6 для пассажирских.

Выполняются расчеты для грузовых и пассажирских перевозок при удалении: менее 10 км, 10-20 км, 20-30 км, 30-50 км и свыше 50 км. Делается заключение о доступности к грузовым и пассажирским перевозкам по видам транспорта и диапазонам удаленности населенных пунктов от транспортных коммуникаций.

Средневзвешенные финансовые затраты, например для железнодорожного транспорта, приходящиеся на грузовые перевозки при обслуживании клиентов, тяготеющих к виду транспорта в регионе, рассчитывается следующим образом:

Для железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам

Для автодорожного транспорта по грузовым перевозкам

Для водного транспорта по грузовым перевозкам

Для воздушного транспорта по грузовым перевозкам

Для нефтепроводного транспорта по грузовым перевозкам

Для газопроводного транспорта по грузовым перевозкам

По остальным видам транспорта результаты расчетов заносятся в таблицу 3.5.

Таблица 3.5 - Расчетные параметры линий по измерителям доступности грузовых перевозок

Из данной таблицы можно сделать вывод о том, что наиболее доступными для транспортного обслуживания по критерию удаленности являются водный и воздушный виды транспорта, наименее доступным - газопроводный.

Также можно сделать вывод о том, что наиболее доступным для транспортного обслуживания грузоотправителей в данном регионе по фактору затрат являются водный и воздушный виды транспорта, наименее доступным - газопроводный.

Для железнодорожного транспорта по пассажирским перевозкам

Для автодорожного транспорта по пассажирским перевозкам

Для водного транспорта по пассажирским перевозкам

Для воздушного транспорта по пассажирским перевозкам

Таблица 3.6 - Расчетные параметры линий по измерителям доступности пассажирских перевозок

Из данной таблицы можно сделать вывод о том, что наиболее доступными для транспортного обслуживания по критерию удаленности являются воздушный и железнодорожный виды транспорта, наименее доступным - водный.

Также можно сделать вывод о том, что наиболее доступным для транспортного обслуживания населения в данном регионе по фактору затрат являются воздушный и железнодорожный виды транспорта, наименее доступным - водный.

3.4 Расчет коэффициента взаимодействия видов транспорта в пределах транспортной сети

3.4.1 Условие задачи

Задано: параметры по измерителям взаимодействия грузовых перевозок в транспортных узлах Таблица А.7, пассажирских - Таблица А.8.

Требуется: рассчитать оценочные параметры взаимодействия транспортных узлах видов транспорта в регионе и взаимодействия транспортных линий вида транспорта с другими видами транспорта в регионе.

3.4.2 Методические основы выполнения работы

Коэффициент взаимодействия видов транспорта в пределах транспортной сети показывает, насколько имеет место взаимодействие видов транспорта при перевозке грузов и пассажиров. Расчет данного коэффициента выполняется по двум параметрам:

оценочному параметру взаимодействия транспортных узлов и соединительных линий видов транспорта;

оценочному параметру взаимодействия видов транспорта по критерию частоты перехода грузов и пассажиров с одного вида транспорта на другой и при выполнении мультимодальных перевозок.

Расчет оценочного параметра взаимодействия транспортных узлов вида транспорта с другими видами транспорта в регионе выполняется по формуле:

(3.10)

Расчет оценочного параметра взаимодействия транспортных линий вида транспорта с другими видами транспорта в регионе выполняется по формуле

(3.11)

где количество транспортных узлов вида транспорта и транспортной сети в целом, взаимодействующих с другими видами транспорта, принимается: для грузовых перевозок - из таблицы А.7, графа 3, для пассажирских - из таблицы А.8, графа 3;

количество линий вида транспорта и транспортной сети в целом, взаимодействующих с другими видами транспорта, принимается: для грузовых перевозок из таблицы А.7, графа 2; для пассажирских - из таблицы А.8, графа 2.

По результатам расчета делается заключение о том, какие виды транспорта имеют наибольшее взаимодействие по линиям и в транспортных узлах.

Выполняется расчет для каждого вида транспорта по грузовым и пассажирским перевозкам.

Для железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам расчет примет вид

Для автодорожного транспорта по грузовым перевозкам расчет примет вид

Для водного транспорта по грузовым перевозкам расчет примет вид

Для воздушного транспорта по грузовым перевозкам расчет примет вид

Для нефтепроводного транспорта по грузовым перевозкам расчет примет вид

Для газопроводного транспорта по грузовым перевозкам расчет примет вид

Полученные результаты расчетов по каждому виду транспорта и промежуточные их значения заносят в таблицу 3.6.

Таблица 3.6 - Расчетные параметры по измерителям взаимодействия узлов видов транспорта по грузовым перевозкам

Для железнодорожного транспорта по пассажирским перевозкам расчет примет вид

Для автодорожного транспорта по пассажирским перевозкам расчет примет вид

Для водного транспорта по пассажирским перевозкам расчет примет вид

Для воздушного транспорта по пассажирским перевозкам расчет примет вид

Аналогичный расчет выполняется и для пассажирских перевозок и заносится в соответствующую таблицу 3.7.

Таблица 3.7 - Расчетные параметры по измерителям взаимодействия узлов видов транспорта по пассажирским перевозкам

Для железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам расчет примет вид

Для автодорожного транспорта по грузовым перевозкам расчет примет вид

Для водного транспорта по грузовым перевозкам расчет примет вид

Для воздушного транспорта по грузовым перевозкам расчет примет вид

Для нефтепроводного транспорта по грузовым перевозкам расчет примет вид

Для газопроводного транспорта по грузовым перевозкам расчет примет вид

Полученные результаты расчетов по каждому виду транспорта и промежуточные их значения заносят в таблицу 3.8.

Таблица 3.8 - Расчетные параметры по измерителям взаимодействия направлений видов транспорта по грузовым перевозкам

Аналогичный расчет выполняется и для пассажирских перевозок и заносится в соответствующую таблицу 3.9.

Для железнодорожного транспорта по пассажирским перевозкам расчет примет вид

Для автодорожного транспорта по пассажирским перевозкам расчет примет вид

Для водного транспорта по пассажирским перевозкам расчет примет вид

Для воздушного транспорта по пассажирским перевозкам расчет примет вид

Таблица 3.9 - Расчетные параметры по измерителям взаимодействия направлений видов транспорта по пассажирским перевозкам

По результатам расчетов делается вывод о том, что при выполнении пассажирских перевозок наиболее значительным является взаимодействие автодорожного транспорта.

По результатам расчетов делается вывод, что при выполнении грузовых перевозок наиболее значительным является взаимодействие автодорожного транспорта.

3.5 Расчет коэффициента эффективности использования основных фондов транспорта

3.5.1 Условие задачи

Задано:

доходы вида транспорта от перевозок - таблица А.3 (графа 2);

стоимость основных фондов вида транспорта - таблица А.3 (графа 3), по грузовым перевозкам - таблица А.3 (графа 4), пассажирским - таблица А.3 (графа 5).

Требуется: рассчитать эффективность использования основных фондов транспортной сети региона.

3.5.2 Методические основы выполнения работы

Коэффициент эффективности использования основных фондов транспортной сети предусматривает расчет эффективности использования основных фондов каждого вида транспорта в регионе. Расчет производится для каждого вида перевозок: отдельно для грузовых и отдельно для пассажирских. Расчет в денежном эквиваленте для вида транспорта выполняется по формуле

(3.14)

где di - совокупные доходы вида транспорта, полученные от использования основных фондов, исходные данные принимаются из таблицы А.3 (графа 2);

цi - совокупная стоимость основных фондов вида транспорта, размещенного в регионе, исходные данные принимаются из таблицы А.3 (графа 3);

Расчет для вида перевозок выполняется по формуле

(3.15)

коэффициент , отражающий доходные поступления от вида перевозок (для грузовых , пассажирских

В объемных единицах:

для вида транспорта

(3.16)

для грузовых перевозок

(3.17)

для пассажирских перевозок

(3.18)

где грузооборот, фактически выполненный видом транспорта, исходные данные принимаются из таблицы А.3 (графа 6);

пассажирооборот, фактически выполненный видом транспорта, исходные данные принимаются из таблицы А.3 (графа 8).

Таблица 3.10 - Экономико-эксплуатационные параметры видов транспорта

Выполняется сравнительная оценка результатов расчетов и выбирается наилучший результат для вида транспорта. По результатам расчетов для всех видов транспорта и видов перевозок составляется таблица 3.10.

Расчет для железнодорожного вида перевозок выполняется по формулам в денежном эквиваленте:

В объемных единицах для железнодорожного вида транспорта:

для вида транспорта

(3.16)

для грузовых перевозок

(3.17)

для пассажирских перевозок

(3.18)

Аналогично выполняется расчет по всем видам транспорта и по всем видам перевозок. Результаты заносятся в таблицу 3.10

Таблица 3.11 - Результаты расчета показателей использования основных фондов видами транспорта

Рис.3.1 - Диаграмма рейтинговой оценки эффективности использования основных фондов видов транспорта в денежном эквиваленте.

Из приведенной диаграммы видно, что более эффективно используются по всем видам транспорта основные производственные фонды при выполнении пассажирских перевозок на автодороге, а при выполнении грузовых перевозок на железной дороге.

Рис.3.2 - Диаграмма рейтинговой оценки эффективности использования основных фондов видов транспорта в объемных единицах.

Из приведенной диаграммы видно, что более эффективно используются по всем видам транспорта основные производственные фонды при выполнении пассажирских перевозок на водном транспорте, а при выполнении грузовых перевозок на нефтепроводном транспорте.

3.6 Расчет коэффициент готовности транспортной сети региона

3.6.1 Условие задачи

Задано:

тонно-километры и пассажиро-километры: фактические - таблица А.3 (графы 6 и 8), и плановые - таблица А.3 (граф 7 и 9);

ограничения по использованию транспортной сети вида транспорта - таблица А.3 (графы 10, 11, 12 );

Требуется: рассчитать коэффициент готовности транспортной сети региона к перевозочной работе.

Таблица 3.12 - Экономико-эксплуатационные параметры видов транспорта

3.6.2 Методические основы выполнения работы

Коэффициент готовности транспортной сети региона по приему, трансформации и результативности обслуживания транспортного потока показывает степень готовности транспортной сети каждого вида транспорта к выполнению транспортной работы и наличие резервов для их использования. Он рассчитывается по параметрам:

полноты использования линий железнодорожного вида транспорта

 (3.19)

для грузовых перевозок

(3.20)

для пассажирских перевозок

(3.21)

где - фактически выполненный грузооборот и пассажирооборот видом транспорта;

- нормативный грузооборот и пассажирооборот для вида транспорта (нормативные возможности вида транспорта).

ограничений по использованию транспортной сети

(3.21)

где вг,V,ТУ - коэффициенты рекуррентных отношений между техническими измерителями (принимаются 1,2; 1,6; 2,1);

Li- протяженность линий вида транспорта, км;

- суммарная протяженность линий вида транспорта, имеющих ограничения по транспортировке грузов и пассажиров, км;

- суммарная протяженность линий вида транспорта, имеющих ограничения по скорости движения, км;

- суммарная протяженность линий вида транспорта, имеющих ограничения по неудовлетворительному состоянию технических устройств, км.

Расчеты производятся для каждого вида транспорта и делаются заключение о более эффективном варианте, а результаты заносятся в таблицу 3.11

Таблица 3.13 - Результаты расчета коэффициента готовности транспортной сети

По результатам расчетов делается краткий вывод о том, что при данных значениях эксплуатационно-технологических параметров видов транспорта получен высокий коэффициент использования транспортных коммуникаций всех видов транспорта в регионе. Имеется также высокий уровень ограничений по использованию железнодорожного = 0,69, водного = 1,20, воздушного = 1,94 и газопроводного = 0,89 видов транспорта для грузовых и пассажирских перевозок.

4. РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКИХ ОЦЕНОЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ

4.1 Расчёт плотности транспортной сети региона

Плотность транспортной сети региона (км/1000 км2) рассчитывается для вида транспорта следующим образом:

по грузовым перевозкам

(4.1)

по пассажирским перевозкам

(4.2)

где - протяженность линий вида транспорта, используемых для грузовых и пассажирских перевозок, км, (принимается из таблицы 2.2, графа 5 для грузовых перевозок и графа 11 - для пассажирских);

Si - площадь территории региона, км2.

Для железной дороги, грузовые перевозки, расчет выглядит следующим образом

км/1000 км2.

Для железной дороги, пассажирские перевозки, расчет выглядит следующим образом

км/1000 км2.

Для автодороги, грузовые перевозки, расчет выглядит следующим образом

км/1000 км2.

Для автодороги, пассажирские перевозки, расчет выглядит следующим образом

км/1000 км2.

Для водных путей, грузовые перевозки, расчет выглядит следующим образом

км/1000 км2.

Для водных путей, пассажирские перевозки, расчет выглядит следующим образом

км/1000 км2.

Для воздушных путей, грузовые перевозки, расчет выглядит следующим образом

км/1000 км2.

Для воздушных путей, пассажирские перевозки, расчет выглядит следующим образом

км/1000 км2.

Для нефтепроводных путей, грузовые перевозки, расчет выглядит следующим образом

км/1000 км2.

Для газопроводных путей, грузовые перевозки, расчет выглядит следующим образом

км/1000 км2.

Результаты расчетов для всех видов транспорта заносят в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 - Результаты расчета оценочных параметров плотности транспортной сети региона

Для транспортной сети региона выполнен расчет оценочных параметров плотности транспортной сети региона следующим образом:

по грузовым перевозкам

(4.3)

км/1000 км2.

по пассажирским перевозкам

(4.4)

 км/1000 км2.

Краткий вывод: по результатам расчетов видно, что плотность транспортной сети, используемая для грузовых перевозок в 1,5 раза больше, чем используемая для пассажирских перевозок.

Коэффициент рейтинговой оценки плотности транспортной сети региона по грузовым перевозкам

(4.5)

где nгр - количество видов транспорта участвующих в грузовых перевозках,

;

Коэффициент рейтинговой оценки плотности транспортной сети региона по пассажирским перевозкам

(4.6)

где nпс - количество видов транспорта участвующих в пассажирских перевозках.

.

Краткий вывод: по результатам расчетов видно, что коэффициент рейтинговой оценки плотности транспортной сети региона по грузовым перевозкам в 2,2 раза больше, чем для пассажирских перевозок.

4.2 Расчет плотности транспортных узлов региона

Плотность размещения транспортных узлов в регионе рассчитана по двум параметрам: по отношению к протяженности коммуникаций вида транспорта (узлов/1000 км) и сравнительная оценка по площади региона (узлов/1000 км2). Для вида транспорта плотность размещения транспортных узлов на транспортной сети вида транспорта по отношению к протяженности коммуникаций вида транспорта рассчитывается следующим образом:

- грузовые перевозки

(4.7)

- пассажирские перевозки

(4.8)

где количество транспортных узлов вида транспорта.

Практический расчет плотности размещения транспортных узлов на транспортной сети железной дороги по отношению к протяженности её коммуникаций:

- грузовые перевозки

- пассажирские перевозки

Практический расчет плотности размещения транспортных узлов на транспортной сети автомобильной дороги по отношению к протяженности её коммуникаций:

- грузовые перевозки

- пассажирские перевозки

Практический расчет плотности размещения транспортных узлов на транспортной сети водных путей по отношению к протяженности её коммуникаций:

- грузовые перевозки

- пассажирские перевозки

Практический расчет плотности размещения транспортных узлов на транспортной сети воздушных путей по отношению к протяженности её коммуникаций:

- грузовые перевозки

- пассажирские перевозки

Практический расчет плотности размещения транспортных узлов на транспортной сети нефтепроводных путей по отношению к протяженности её коммуникаций:

- грузовые перевозки

Практический расчет плотности размещения транспортных узлов на транспортной сети газопроводных путей по отношению к протяженности её коммуникаций:

- грузовые перевозки

Для транспортной сети региона плотность размещения транспортных узлов (узлов/10000 км2) по отношению к площади региона рассчитывается по формулам:

- грузовые перевозки

(4.9)

- пассажирские перевозки

(4.10)

Практический расчет плотности размещения транспортных узлов на транспортной сети железной дороги по отношению к площади территории региона:

- грузовые перевозки

- пассажирские перевозки

Практический расчет плотности размещения транспортных узлов на транспортной сети автодороги по отношению к площади территории региона:

- грузовые перевозки

- пассажирские перевозки

Практический расчет плотности размещения транспортных узлов на транспортной сети водных путей по отношению к площади территории региона:

- грузовые перевозки

- пассажирские перевозки

Практический расчет плотности размещения транспортных узлов на транспортной сети воздушных путей по отношению к площади территории региона:

- грузовые перевозки

- пассажирские перевозки

Практический расчет плотности размещения транспортных узлов на транспортной сети нефтепроводных путей по отношению к площади территории региона:

- грузовые перевозки

Практический расчет плотности размещения транспортных узлов на транспортной сети газопроводных путей по отношению к площади территории региона:

- грузовые перевозки

Выполненный расчет для всех видов транспорта заносится в таблицу 4.2.

Таблица 4.2 - Расчетные значения плотности транспортных узлов

Коэффициент рейтинговой оценки плотности размещения транспортных узлов на транспортной сети региона рассчитывается на основании данных таблицы 4.2:

- по грузовым перевозкам

(4.11)

- по пассажирским перевозкам

(4.12)

Аналогично рассчитывается коэффициент рейтинговой оценки плотности размещения транспортных узлов в регионе:

- по грузовым перевозкам

(4.13)

- по пассажирским перевозкам

(4.14)

Соотношение плотности узлов и рейтинговой оценки транспортной сети в целом по отношению к её протяженности по грузовым перевозкам

(4.15)

по пассажирским перевозкам

(4.16)

Соотношение плотности узлов и рейтинговой оценки транспортной сети в целом по отношению к площади территории региона

- по грузовым перевозкам

(4.18)

- по пассажирским перевозкам

(4.19)

.

4.3 Расчет плотности линий транспортной сети

Плотность линий транспортной сети рассчитывается на 100000 км2 по видам транспорта и для транспортной сети региона в целом

(4.20)

Для железной дороги расчет имеет вид:

- грузовые перевозки

-пассажирские перевозки

Для автодороги расчет имеет вид:

- грузовые перевозки

-пассажирские перевозки

Для водных путей расчет имеет вид:

- грузовые перевозки

-пассажирские перевозки

Для воздушных путей расчет имеет вид:

- грузовые перевозки

-пассажирские перевозки

Для нефтепроводных путей расчет имеет вид:

- грузовые перевозки

Для газопроводных путей расчет имеет вид: