Проектирование судовой энергетической установки судна типа сухогруз

Для оценки защитных свойств проработавшего определенное время масла рекомендуется бывший в употреблении поршневой палец с полированной поверхностью разместить в удобном месте системы смазки. Его освидетельствование через определенный промежуток времени по наличию или отсутствию следов коррозии позволит судить о защитном действии масла.

2.5.2 Рекомендации по повышению эффективности сепарации системных масел

В различных источниках можно встретить разные рекомендации по выбору производительности сепаратора при сепарации масел. Здесь уместно отметить, что с уменьшением производительности увеличивается время пребывания масла в барабане сепаратора, а значит, увеличивается время воздействия на загрязняющие примеси центробежных сил, вырывающих их из потока масла.

Кроме того, уменьшается скорость потока масла между тарелками барабана, следовательно, уменьшается сила, увлекающая их с потоком на выход. А это значит, при малых производительностях центробежной силы, легче вырвать частицу из потока и отбросить к верхней плоскости тарелки, а откуда - в грязевое пространство барабана. Откуда следует вывод - чем меньше поток масла в сепараторе (меньше его производительность), тем выше эффективность сепарации, полнее очистка. Но в тоже время, количество пропускаемого через сепаратор масла уменьшается. И это нужно также учитывать при выборе его производительности. Оптимальным будет таким режим, при котором количество поступающих из двигателя нерастворимых в масле частиц (сажа, карбоны, карбойды и прочее) будет равно или несколько меньше количества удаляемых частиц.

График на рисунке 1.2 служит иллюстрацией влияния производительности сепаратора на коэффициент сепарации, представляющий собой отношение массы частиц удаляемых при сепарации, и массе частиц, находящихся в масле до сепарации. Согласно рекомендациям ведущих фирм для достижения более полной очистке масла, находящейся в системе малооборотного двигателя должно пропускаться через сепаратор три раза в день при производительности сепаратора не выше 40% от паспортной. Отделение в сепараторе твердых и нерастворимых в масле частиц, а также воды, происходит на основе разницы центробежных сил, приложенных к этим частицам и к маслу. Это различие будет, тем выше, чем больше разница их плотностей. Эта разница увеличивается с повышением температуры масла, так как его плотность при этом снижается в большей степени, чем плотность загрязняющих примесей.

Отделение частиц также облегчается при снижении вязкости масла, а же достигается с повышением температуры (80-95 С), при которой находящаяся в сепараторе вода еще не кипит. Желательно, чтобы этот диапазон температур выдерживается в пределах 20°С.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Все масла с щелочными присадками при сепарации не должны подвергаться промывке водой.

Рисунок 1.2 - Влияние производительности сепаратора на коэффициент сепарации.

В общем случае - эффективность работы сепараторов достигается:

Подбором гравитационного диска;

Выбором интервалов между очистками сепаратора;

- Назначением температуры подогрева сепарируемого масла;

- Установкой оптимальной производительности сепаратора.

2.6 Особенности использования гидравлического кольца и гидроцилиндров при демонтаже крышек цилиндров

2.6.1 Использование гидравлического кольца

Крышка цилиндра крепится к верхней части втулки цилиндра с помощью шпилек, установленных на цилиндровом блоке. На верху крышки цилиндра расположено стальное кольцо с гидравлическим устройством затяжки каждой из шпилек крепления крышки цилиндра. Сверление в этом кольце образует цилиндры устройств затяжки, которые взаимосвязаны просверленными масляными каналами.

Каждый цилиндр оборудован окольцованным поршнем и двумя комплектами уплотняющих колец. Каждая гайка крышки цилиндра состоит из установленной на шпильке крышки внутренней гайки упирающейся в поршень устройства затяжки и наружной гайки с резьбой, соответствующей резьбе внутренней гайки.

При затяжке крышки внутренняя гайка и весте с ней поршень устройства затяжки завинчивается воротком. После подъема гидравлического давления в системе, поршень затяжного устройства движется вверх, в результате чего шпилька крышки слегка удлиняется, а наружная гайка затягивается вниз воротком. Когда давление в системе падает усилие затяжки передается через наружную гайку к крышке цилиндра. На гидрокольце между двумя затяжными устройствами со стороны распредвала двигателя установлена обжимная муфта для подсоединения гидронасоса высокого давления.

В верхней части кольца между устройствами расположены винты для выпуска воздуха. Они должны быть открыты во время заполнения или вентиляции системы. Гидрокольцо и крышка снабжены четырьмя резьбовыми отверстиями для рым-болтов, с помощью которых можно поднять кольцо или крышку с кольцом.



Рисунок 1.3 - Инструменты применяемые при демонтаже крышек цилиндров.

Демонтаж крышек цилиндра

А. Установите блокирующее устройство на главном пусковом клапане в положение "Блокирован".

B. Включите валоповоротный механизм.

С. Откройте индикаторные краны.

D. Закройте впускные и выпускные клапаны охлаждающей воды.

E. Откройте вентиляционные и дренажный краны охлаждающей воды, после слива воды закройте их.

F. Закройте топливный клапан.

G. Закройте подаче управляющего воздуха к системе управления и системе защиты, перед продуванием системы управления через шаровой клапан.

H. После спуска охлаждающей воды во время демонтажа откройте клапан контроля уровня данной воды (рисунок 1.3 а).

Снимите болты, которые крепят трубу высокого давления к гидроцилиндру выпускного клапана и гидроприводу, и поднимите трубу высокого давления. Демонтируйте трубку слива масла от выпускного клапана к гидроприводу, воздушную трубку к пневмомеханизму выпускного клапана и трубку уплотнительного воздуха (рисунок 1.3 б).

Демонтируйте топливные трубки от ТНВД к форсункам. Отсоедините трубу возвратного топлива от форсунок к ТНВД. Отсоедините трубу воздуха управления от пускового клапана. Снимите болты фланцевого соединения трубы пускового воздуха (рисунок 1.3 в).

Снимите трубу выхода охлаждающей воды из выпускного клапана и крышки цилиндра (рисунок 1.3 г).

Снимите кожух с патрубка между коллектором и выпускным клапаном. Демонтируйте хомут с фланцев на соединении между коллектором и патрубком (рисунок 1.3 д).

Подсоедините насос высокого давления к штуцеру на гидрокольце. Провентилируйте систему и поднимите давление. Отпустите внешние гайки и сбросьте давление. Снимите насос высокого давления и отвинтите гайки (рисунок 1.3 е).

В случае протечки гидроузел должен быть заблокирован, после чего может быть ослаблена гайка с помощью рожка гаечного ключа. В случае протечки одного из конических узлов, он должен быть блокирован и отсоединен. Затем отдайте другие гайки обычным способом (рисунок 1.3 ж).

Зацепите кран машинного отделения за приспособление для подъема в верхней части выпускного клапана (рисунок 1.3 з).

Поднимите крышку цилиндра в сборе и опустите на поддон (рисунок 1.3 и).

Снимите и замените уплотняющее кольцо между крышкой цилиндра и втулкой цилиндра.



Рисунок 1.4 - Демонтаж крышек цилиндров с использованием

2.6.2 Использование гидроцилиндров

На всех современных главных и вспомогательных двигателях крепеж ответственных деталей осуществляется с помощью гидравлического инструмента, включающего в себя гидропресс (ручной или пневматический), гибкие шланги и гидроцилиндр с проставочным кольцом.

Давление крепежа обычно находится в пределах 400-1000 кг/см². В системе должно использоваться только гидравлическое или турбинное масло.

Щелочные масла (циркуляционные, цилиндровые) использоваться не могут - при их применении разрушаются поддерживающие кольца гидроцилиндров. Гайки крышек цилиндров, выхлопных клапанов отдаются и зажимаются все вместе одновременно; гайки анкерных болтов - попарно. Гайки фундаментных болтов, хвостовика поршневого штока - затягиваются индивидуально. Схема гидроцилиндра приведена на рис.



1 - крепежная гайка; 2 - вороток; 3 - проставочное кольцо с прорезью; 4 - цилиндр; 5 - поршень гидроцилиндра; 6 - уплотнительное кольцо; 7 - поддерживающее кольцо; 8 - вентиляционный винт; 9 - штуцер для подсоединения быстро-съемной муфты ("снап-муфты") гидрошланга.

Рисунок 1.5 - Схема установки гидроцилиндра на шпильку

При затяге гайки необходимо:

- тщательно очистить контактные поверхности, резьбы гаек и шпилек, резьбы смазать, проверить легкость хода резьбы;

- установить гайку крепежа, обжать ее вручную воротком, проверить прилегание контактной поверхности щупом;

- установить проставочное кольца так, чтобы через его прорезь был обеспечен доступ воротка к отверстиям гайки крепежа;

- закрутить гидравлический цилиндр на хвостовик шпильки так, чтобы поршень и цилиндр не имели зазора, а цилиндр упирался в проставочное кольцо;

- подсоединить к гидроцилиндру гидропресс с помощью гибкого шланга и "снап" - муфты;

- отдать вентиляционный винт гидроцилиндра, прокачать системухид- ропрессом, пока из вентиляционного отверстия не пойдет масло без пузырьков, после чего винт закрутить;

- поднять давление в системе до нужного уровня, воротком закрутить гайку крепежа; давление при этом держать постоянным;

- плавно снять давление, отсоединить "снап" - муфту, сиять гидроцилиндр, при необходимости проверить щупом качество прилегания гайки.

Если шпилька, болт или гайка затягиваются в 1-ый раз, то необходимо после затяга гайку ослабить и перетянуть 2-й раз.

При необходимости демонтажа гайки рекомендуется: -тщательно очистить выступающую часть резьбы на шпильке, смазать;

- установить проставочное кольцо над гайкой так, чтобы был удобный доступ воротка к гайке;

- установить гидроцилиндр на выступающую резьбу шпильки; вы жать поршень вручную так, чтобы не было зазора между поршнем и цилин дром, а затем поршень, обеспечив рекомендуемый инструкцией зазор в зависимости от максимального подъема гидроцилиндра (Таблица) практически зазор не измеряется, поршень гидроцилиндра отдается на 1/4 оборота - этого оказывается достаточно; если этого не сделать - после отдачи гайки невозможно демонтировать гидроцилиндр;

- подсоединить "снап" - муфту, отдать вентиляционный винт, провен тилировать гидроцилиндр, зажать винт;

- поднять давление в системе до регламентированного уровня. Посте пенно увеличивая давление, делаются попытки открутить гайку воротком. Обычно гайка начинает идти при давлении, превышающем регламентированное не более, чем на 10%; открутить гайку на 1,5-5-2 оборота;

- плавно уменьшить давление в системе до 0, отсоединить "снап" - муфту, снять гидроцилиндр, открутить гайку полностью.

Таблица 1.26 - Зазор в гидроцилиндре.

Мах подъем цилиндра, мм	3-6	7-10	11-20	21-35
Зазор, мм	2	3	6	10

2.6.3 Обслуживание

Гидро-домкратом не требуется обслуживание, кроме замены дефектных уплотнительных колец, каждое из которых состоит из уплотнительного 0-кольца и опорного кольца, установленных в кольцевых канавках на поршне и цилиндре. Поршень и цилиндр легко разъединяются, вынув спускной винт и отделив детали с помощью сжатого воздуха.

Убедитесь, что на поверхностях скольжения деталей нет царапин. Наличие частиц металла приведет к повреждению уплотнительных колец.

Уплотнительные кольца устанавливаются так, чтобы уплотнительные кольца были ближе к напорной камере, а огонные кольца дальше от этой камеры:

После установки уплотнительных коло., поршень и цилиндр прижимаются друг-другу с помощью поставляемого приспособления. Следите за тем, чтобы кольца не застревали между поршнем и цилиндром.

Вывод: Каждая из представленных выше систем имеет свои достоинства и недостатки, как например, в первом случае основным достоинством является - это удобство эксплуатации, без особых физических затрат. Недостатком является то, что в случае выхода из строя уплотнительных колец одного из гидроцилиндров затрудняется демонтаж гайки цилиндра и соответственно самого поршня. Во втором случае наоборот замена уплотнительных колец не вызывает большой проблемы, но эксплуатация данного устройства неудобна. Ее громоздкие размеры, относительно болынй вес и необходимость постоянно проверять резьбы шпилек на наличие дефектов перед использованием являются недостатками.

Вывод

В данном разделе мною проанализирована эксплуатация систем смазки главного двигателя. Рассмотрена циркуляционная и цилиндровая масленая система, масленая система распределительного вала. Так же мною рассмотрены методы устранения неполадок масляной системы.

Мною описаны особенности использования гидравлического кольца и гидроцилиндров при демонтаже крышек цилиндров главного двигателя.

Раздел 3. Охрана труда и окружающей среды

3.1 Пожарная безопасность

Пожары ежегодно уносят много человеческих жизней и уничтожают огромные материальные ценности. Особенно опасны пожары на судах.

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море в 1960 г. (с дополнениями последних лет) установила порядок, по которому государственные власти обязаны каждому судну выдавать свидетельства об исправном состоянии противопожарного оборудования и выполнения всех правил и положений Конвенции.

Свидетельство пожарной охраны на выход судна в море судно получает в малом каботаже на 3 мес., в большом -- на рейс лишь после специального осмотра. Судовой пожарно-контрольный формуляр, по которому проверяется противопожарное оборудование, содержит: пожарно-техническую характеристику; нормы и наличие пожарного оборудования и инвентаря; учет огнетушителей, проведенных учебных треног, занятий; учет и контроль состояния пенообразователей; требования пожарного надзора и др.

Выбор и последовательность противопожарных мероприятий на судах определяется их типом и назначением.

На наливных судах из всех видов аварий наиболее опасны взрывы и пожары. КПЗ разрабатывают с учетом разряда перевозимых грузов. Как известно, пары нефтепродуктов имеют свойство перемещаться и оседать в низких местах на судне, а также скопляться в плохо вентилируемых помещениях.

Отличительной особенностью КПЗ на наливных судах является отделение коффердамами грузовых цистерн от машинно-котельных отделений, сухогрузных трюмов и жилых помещений, а на судах, перевозящих грузы первого разряда и от отсеков, где хранится судовое топливо, а также от выгородок для вибраторов, эхолотов или шахт лага. Коффердамы, как правило, отделяют надстройку наливного судна от грузовой палубы. Они имеют размеры, позволяющие их осматривать. Коффердамы с водой проходят поперек судна, делят его на отдельные участки и препятствуют проникновению жидкого груза или его газов и паров из грузовых систем в смежные помещения. Как правило, коффердамы заполняют водой на 0,95 объема. Затопленные водяные коффердамы являются одновременно своего рода демпферами, поглощающими упругую энергию массой воды со стороны грузовой цистерны при деформации газонепроницаемой коффердамной переборки вследствие взрыва или других причин.

Грузовые цистерны наливных судов должны быть так устроены, чтобы газы и перевозимый груз не задерживались в конструкциях набора, для чего в горизонтальном наборе, днищевых стрингерах и палубных балках делают отверстия для их перетекания.

На наливных судах особо надежно следует закреплять трапы, трубопроводы и протекторную защиту в грузовых цистернах. Газоотводные трубы, которые можно объединить в магистрали, необходимо оборудовать огнепреградителем, установлены так, чтобы груз при любых условиях плавания не попадал в трубы, а их выходные концы - пламепрерывающими сетками.

На судах, перевозящих жидкости первого разряда, эти отверстия должны возвышаться над палубой грузовых цистерн на 10 м, а над ближайшими верхними палубами рубок или надстроек - на 3 м. Выходные отверстия газоотводных труб, выведенные вдоль мачт, должны быть удалены от сигнальных огней, электрической аппаратуры и деталей грузового устройства не менее чем на 1 м.

На судах перевозящих жидкости второго разряда, газоотводные трубы удаляют от грузовой палубы и от ближайших надстроек, рубок, открывающихся световых люков на расстоянии не менее 1 м и возвышаются над палубой надводного борта на 0,75-0,91 м. Трубы из топливных и масляных цистерн должны выходить в такие места, где пары не могут воспламениться, т.е. газоотводные трубы должны быть удалены от дверей, иллюминаторов и приемных отверстий вентиляционных каналов.

На наливных судах следует предусматривать меры, препятствующие попаданию всплесков жидкого груза с грузовой (верхней) палубы в жилые помещения, для чего на палубе устанавливают отбойный козырек высотой 1 м на расстоянии 2 м от фронтальной переборки рубки.

В помещениях первого яруса не следует устанавливать двери над грузовой палубой (верхней). Отверстия на грузовой палубе надо так' расположить и устроить, чтобы свести до минимума проникновение паров в закрытые помещения с источниками воспламенения или палубными механизмами. Желательно, чтобы в конструкции палубы наливных судов, перевозящих нефтепродукты первою п второго разрядов, были предусмотрены ослабленные места, обеспечивающие в случае взрыва в грузовых цистернах направленные разрушения палубы, при которых исключалось бы повреждение надстроек, рубок, переходного мостика, магистральных пожарных трубопроводов, проходящих по палубе.

Для предотвращения образования зарядов статического электричества все трубопроводы, цистерны, приборы, арматуру, а также все крупные предметы на палубах необходимо надежно заземлить на корпус судна.

Машинные помещения и котельные отделения должны находиться рядом. Переборки П-палубы, отделяющие их от жилых помещений, должны быть типа А-60, их тепловую и противопожарную изоляцию, изоляцию шахт надо выполнять из трудно-горючих или негорючих материалов.

Необходимо стремиться, чтобы механизмы, являющиеся главной частью энергетической установки, занимали минимальное количество изолированных помещений в средней, кормовой частях судна или между ними и обслуживала бы их небольшая команда. Как правило, вентиляционные каналы, ведущие в машинное и другие помещения, остаются в пределах данной главной вертикальной зоны. Если каналы вентиляции пересекают палубы, то принимают дополнительные защитные меры от дыма и горячих газов. Главные приточные и вытяжные отверстия всех вентиляционных каналов закрывают с наружной стороны.

Каналы, предназначенные для вентиляции машинных помещений, не должны проходить через жилые и служебные помещения и посты управления, и, наоборот, каналы, предназначенные для вентиляции жилых и служебных помещений и постов управления, не должны проходить через машинные отделения, за исключением отдельных случаев (тогда их обязательно изготовляют из стали и изолируют по типу А-60 или снабжают автоматической пожарной заслонкой, расположенной у пересекаемого ими ограничивающего перекрытия). Изоляцию следует сохранять в радиусе примерно 5 м от пожарной заслонки. Не разрешается располагать жилые помещения непосредственно над котлами. Особо тщательной должна быть КПЗ электростанций судов, так как здесь могут возникнуть перегрузки электродвигателей, что представляет большую опасность.

Аккумуляторные батареи помещают в специальные металлические выгородки или ящики и шкафы. Аккумуляторные батареи аварийного и малого аварийного освещения, служебных телефонов и т.п. следует размещать выше палубы переборок и вне шахт машинно-котельных отделений. Электрооборудование должно располагаться на высоте не менее чем 450 мм от палубы.

Хранить жидкое топливо в цистернах, расположенных под жилыми помещениями, при отсутствии горизонтальных коффердамов не разрешается.

Обеспечение пожарной безопасности на танкере во многом зависит от устройства и действия вентиляции. На наливных судах должны быть оборудованы вентиляцией все помещения, в том числе и грузовые танки. Однако в грузовых танках вентиляция имеет несколько иное назначение, нежели в жилых, и служебных помещениях. Жилые помещения, машинное отделение, коффердамы, насосное отделение и другие служебные помещения судна вентилируют для того, чтобы не допустить скопления газов паров нефтепродуктов или других легковоспламеняющихся жидкостей и предотвратить отравление людей. Вентиляция грузовых танков необходима для устранения колебаний давления, возникающих внутри заполненных танков под влиянием изменения температуры, а также для устранения повышения давления внутри порожних танков при наливе, когда большой объем смеси газов пли паров и воздуха вытесняется поступающим жидким грузом.

Воздушные трубы из коффердамов должны быть выведены вдоль мачт на высоту 10--15 м. При перевозке грузов первого разряда коффердамы заполняют водой. Выходные отверстия вентиляционных газоотводных труб, идущих из танков и коффердамов, располагают на безопасном расстоянии (не менее 1 м) от сигнальных огней и находящейся па мачте электрической арматуры.

Во время грузовых операций все открытые огни на камбузе и в жилых помещениях должны быть потушены. Во время грозы перегружать нефтепродукты первого разряда запрещено, нефтепродукты второго и третьего разрядов -- не рекомендуется. Крышки люков при этом должны быть задраены, а электрическая сеть судна выключена. С момента начала погрузки нефтепродуктов первого разряда до полной разгрузки и очистки танков судно обязано нести на штаг-карнаке или фор-стеньге красный флаг, а ночью -- красный огонь. Судно, груженное нефтепродуктами второго и третьего разрядов, несет эти сигналы только во время грузовых операций.

3.2 Влияние параметров уравновешенности гд на охрану труда по уровню вибрации

Главный двигатель является источником теплового, шумового и вибрационного излучения. При нормальной работе ГД эти величины находятся в допустимых для человека пределах.

Интенсивный шум и вибрация наносят значительный ущерб здоровью человека. В условиях шума, прежде всего, страдают слуховые функции. Под действием шума может произойти необратимое поражение внутреннего уха и наступить глухота. Уровень интенсивности, достаточный чтобы вызвать нарушение слуха, колеблется между 80 и 100 дБ

Наибольший вред наносят высокочастотные шумы, которые вызывают в среде в единицу времени большее число импульсов избыточных давлений, чем низкочастотные.

Действие шума не ограничивается изменениями, происходящими в нервном аппарате внутреннего уха. Шум отрицательно влияет на психические функции, на состояние сердечно-сосудистой системы, приводя к изменениям кровяного артериального давления и частоты сердечных сокращений. Под действием шума изменяется объем селезенки и почек, происходят нарушения белкового, солевого, углеводного и жирового обменов, снижается острота зрения.

Наиболее опасны и неприятны для человека резонансные колебания -- те, частота которых совпадает с собственными частотами колебаний отдельных органов. Так, частота собственных колебаний для всего тела равна примерно 6 Гц, для брюшной полости и грудной клетки -- 3-10 Гц, для головы -- 25 Гц. Вынужденные колебания на этих частотах могут привести к физиологическим сдвигам и стойким патологическим изменениям.

По степени распространения вибрации разделяются на общие и местные. При общей вибрации колебания передаются на весь организм. Источниками местной вибрации служат, в основном, ручные механизированные инструменты.

Она действует в первую очередь на те органы, которые находятся в непосредственном контакте с вибрирующими элементами.

Деление вибрации на местную и общую весьма условно, так как местная косвенно влияет на функции всего организма, а общая вызывает локальные изменения в органах, которые более всего подвержены ее воздействию. Кроме того, в условиях производства местная и общая вибрации часто сочетаются.

Вибрация усиливает неблагоприятное действие шума на слуховой анализатор. В результате при меньшей его интенсивности происходит большое снижение слуховой чувствительности, особенно в низкочастотном диапазоне. Действие вибрации на человека во многом определяется ее интенсивностью, индивидуальными особенностями организма, характером выполняемых работ, временем контакта с вибрирующими поверхностями. Нормируемыми параметрами являются уровни звукового давления 60 дБ. В качестве предельно допустимых уровней звукового давления принято 85 дБ.

Согласно рекомендациям ИСО непрерывное пребывание в течение 5 ч и более в зоне шума, превышающего 85 дБ, является вредным. В машинном и котельных отделениях уровень шума находится в пределах 90-100 дБ. Для уменьшения вредного воздействия шума весь персонал машинного отделения оснащается изоляционными наушниками.

Основным источником вибрации в машинном отделении является ГД. При нормальных режимах работы ГД вибрация находится в допустимых для человека пределах

Предельно допустимые величины вибрации на судах в местах пребывания экипажа и пассажиров регламентированы Санитарными нормами вибрации на морских, речных и озерных судах СН 1103--03, введенными в действие с 5 января 2003 г. Предельные величины вибрации устанавливаются в децибелах. В машинных отделениях с дистанционным управлением они составляют 92 дБ.

Для уменьшения вибрации от главного двигателя он уравновешивается по моментам и силам инерции. Для уравновешивания двигателя по моментам инерции на коленчатом валу устанавливаются уравновешивающие грузы. Уравновешивание по силам инерции осуществляется по следующей схеме, которая изображена на рисунке 1.7.

На распределительном и грузовом валах закреплены противовесы. Горизонтальные составляющие центробежных сил противовесов будут поглощать друг друга, а вертикальные уравновешивать текущие значения силы инерции.

Рисунок 1.7 - Система валов

Если вследствие внешних условий остановка двигателя невозможна, необходимо снизить частоту вращения до минимальной, во избежание разрушения остова дизеля и угрозы жизни человека.

Регулирование параметров уравновешенности одновременно влияет на состояние техники безопасности и на техническое состояние главного двигателя.

Приведение этих параметров к оптимальным значениям позволяет улучшить эффективность труда и обеспечить безопасность мореплавания.

Вывод

В третьей части были рассмотрены пожарная безопасность, а так же влияние параметров уравновешенности ГД на охрану труда по уровню вибрации. Описал наиболее опасные и неприятные для человека резонансные колебания.

Заключение

Данная выпускная работа позволяет сделать выводы:

В первом разделе была рассчитана судовая энергетическая установка для лесовоза дедвейтом 13400 тонн. На судно был подобран малооборотный дизельный двигатель марки MAN-B&W S42МС, три дизель-генератора марки ДГР2А 400/500-2, а также парогенератор марки SCM -050, и опреснительная установка марки М1 производительностью 15 тонн в сутки. Подобраны все соответствующие цистерны, насосы и сепараторы. Судовая энергетическая установка получилась экономичной, что позволяет развивать судну скорость 15.1 узлов.

Во втором разделе мною проанализирована эксплуатация систем смазки главного двигателя. Рассмотрена циркуляционная и цилиндровая масленая система, масленая система распределительного вала. Так же мною рассмотрены методы устранения неполадок масляной системы.

Мною описаны особенности использования гидравлического кольца и гидроцилиндров при демонтаже крышек цилиндров главного двигателя.

Пожары ежегодно уносят много человеческих жизней и уничтожают огромные материальные ценности. Особенно опасны пожары на судах.

В третьей части были рассмотрены пожарная безопасность, а так же влияние параметров уравновешенности ГД на охрану труда по уровню вибрации. Описал наиболее опасные и неприятные для человека резонансные колебания.

Список литературы

1. Артемов Г.А., Волошин В.П., Захаров Ю.В. Судовые энергетические установки. Л.: Судостроение, 1987.

2. Акселбант А.М. Судовые энергетические установки. Л., Судостроение, 1970.

3. Беляев И.Г. Эксплуатация утилизационных дизельных установок. М.: Транспорт, 1979.

4. Возницкийй И.В. "Практические рекомендации по смазки судовых дизелей" (издание второе, переработанное) Санкт-Петербург 2002.

5. Гжиров Р.И. Краткий справочник конструктора. - Л: Машиностроение, 1983. - 459 с.

6. Гладкова Н.А. Разработка выпускных квалификационных работ: учебное пособие. - Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2010 - 137с.

7. Голубев Н.В., Горбунов М.Н и др. Основы проектирования судовых энергетических установок. Л: Судостроение, 1973.

8. Денисов В.В., Денисова Ч.А., Гутенев В.В., Монтвила О.И. "Безопасность жизнедеятельностию. Защита и территорий при чрезвычайных ситуациях" Учебное пособие - Москва: ИКЦ "Март" Ростов-на-Дону 2003.

9. Клюев А.С., Глазов Б.В., Миндин М.Б. Техника чтения схем автоматического управления и технологического контроля. - М: Энергоатомиздат,1983. - 373 с.

10. Корнилов Э.В. Судовые главные двигатели с электронным управлением. Одесса: Ассоциация морских иижинеров-механиков, 2008 - 145 с.

11. Козлов В.И., Титов П.И., Юдицкий Ф.Л. Судовые энергетические установки: Учебное пособие. Л.: Судостроение, 1975.

12. Кузнецов В.А. Судовые энергетические установки. Л.: Судостроение, 1989.

13. Лакиза Р.И., Амелин В.И. Испытания механизмов судовых устройств. - Л.: Судостроение, 1971. - 184 с.

14. Присяжнюк В.А. Водоподготовка и очистка воды: принципы, технологические приемы, опыт эксплуатации, 2004.

15. Подсушный А.М. Восстановление судовой эффективности энергетических установок. Л., Судостроение, 1975.

16. Российский морской регистр судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. - Л, 2007.

17. Российский морской регистр судоходства. Руководство по техническому наблюдению за судном в эксплуатации. - СПб., 2004.

18. Сизых В.А. Судовые энергетические установки. - 3-у изд., перераб. и доп. М.: РКонсультант, 2003. - 264 с.

19. Сизых В.А. Судовые энергетические установки. - 2-у изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1989. - 263 с.

20. Справочные по корабельным вспомогательным механизмам / Н.Н. Михайловский, А.И. Бурбонов, Б.Ф. Горбачев, В.Н. Карасев. М.: Воениздат, 1981.

Размещено на Allbest.ru