Эксплуатационно-ремонтное троллейбусное депо

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Республики Беларусь

«Белорусский государственный университет транспорта»

Кафедра «Электрический подвижной состав»

РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА

по дисциплине:

«Эксплуатационно-ремонтные предприятия ГЭТ»

Эксплуатационно-ремонтное троллейбусное депо

старший преподаватель

________ И.С. Евдасев

студент группы МГ - 41

_______ Т.А. Каюмов

1 План эксплуатационной работы

1.1 Потребное количество машин на маршрутах

При планировании эксплуатационной работы сутки разделяют на следующие расчетные периоды работы подвижного состава на маршрутах:

– час пик (ЧП) 6.00 - 9.00 (3 ч), 15.00 - 19.00 (4 ч);

– межпиковый (МП) 9.00 - 15.00 (5 ч без учета часового перерыва на обед для первой смены водителей), 19.00 - 22.00 (2 ч без учета часового перерыва на обед для второй смены водителей);

– дежурный график (ДГ) после 22.00 до окончания работы на маршруте.

Представим оборотные рейсы, время работы на маршрутах, а также средний интервал движения и эксплуатационную скорость на маршрутах троллейбусов в виде таблицы.

Таблица 1.1 - Маршруты троллейбусов

Марш рут	Оборотный рейс,	Экспл. скорость,км/ч	Средний интервал движения, мин	Время работы
	км	мин		деж. гр.	"пик"	"межпик"	"пик"	вечер	деж. гр.	начало	конец
1	24,8	79	18,8	20	20	0	26	0	0	5:50	19:03
2	31,4	109	17,3	27	4	6	4	16	27	4:40	1:46
3	21,7	67	19,4	17	5	17	5	17	17	5:06	0:35
4	30,9	113	16,4	28	7	9	7	28	28	4:41	1:31
5	33,1	109	18,2	22	6	11	6	16	22	4:32	1:32
6	24,3	78	18,7	26	20	0	20	0	0	5:05	19:37
7	30,5	102	17,9	0	26	0	26	0	0	5:41	18:55
8	25,5	88	17,4	0	29	29	29	29	0	7:10	19:50
9	19,1	67	17,1	0	22	22	34	34	0	5:08	22:30
Итого	241,3

Необходимое количество подвижного состава на маршрутах рассчитывается по заданным интервалам движения, обусловленным объемами запросов на пассажироперевозки, и сложившейся в условиях городской транспортной сети эксплуатационной скоростью.

Количество машин на i-м маршруте в j-м расчетном периоде nij, ед.;

nij = ti / tij ,

ремонтное депо троллейбус

где tij - интервал движения машин в j-м расчетном периоде на i-м маршруте, мин.

Расчет потребного количества подвижного состава проводится для каждого маршрута и каждого расчетного периода.

Результаты расчета представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Потребное количество машин на маршрутах

маршрут	Количество ПЕ на маршруте,ед.
	до 6:00	6:00-9:00	9:00-15:00	15:00-19:00	19:00-22:00	после 22:00
1	4	4	0	3	0	0
2	4	27	18	27	7	4
3	4	13	4	13	4	4
4	4	16	13	16	4	4
5	5	18	10	18	7	5
6	3	4	0	4	0	0
7	0	4	0	4	0	0
8	0	3	3	3	3	0
9	0	3	3	2	2	0
Итого	24	93	51	91	27	17

1.2 Машино-часы в движении

Среднесуточный показатель

Машино-часы в j-м расчетном периоде Тij, маш.·ч

Тij = фi j,

где фi j - значение j-го расчетного периода работы подвижного состава на i-м маршруте, ч;

- количество машин для j-го расчетного периода на i-м маршруте, ед.;

Среднесуточная продолжительность работы подвижной единицы на линии tcc, ч.

,

где Ti - общая сумма машино-часов работы на маршрутах, маш.·ч;

Для количества машин на маршрутах, указанных в таблице 1.2, проведен расчет машино-часов по периодам работы. Результаты представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Машино-часы в движении

Маршрут	Машино-часы в движении, маш.•ч
	до 6:00	6:00-9:00	9:00-15:00	15:00-19:00	19:00-22:00	после 22:00
1	0,7	12,0	0	12,4	0	0,0
2	5,5	81,9	109,2	109,2	20,7	15,4
3	3,6	40,2	24,0	53,6	12,0	10,3
4	5,4	48,6	75,6	64,8	12,3	14,4
5	7,3	54,6	60,0	72,8	20,7	17,7
6	2,8	11,7	0	15,6	0	0,0
7	0	12,0	0	16,0	0	0,0
8	0	9,3	18,6	12,4	9,3	0,0
9	0	9,3	18,6	8,0	6,0	0,0
Сумма	25,2	278,7	306,0	364,8	81,0	57,9
Итого	1113,6	Итого за год	406464

Среднесуточная продолжительность работы на линии tcc р , ч

ч.

1.2.2 Среднегодовой показатель

Общая продолжительность работы по всему парку в год T0, маш.·ч

Т0 = T Д,

где Д - число дней в году, Д = 365дней,

Т0 = 1113,6 ·365 = 406 464 маш.·ч.

Среднегодовая продолжительность работы на линии одной машины Тcг, ч

,

где nи - инвентарный парк депо, ед.;

,

где nчп - максимальное количество машин, одновременно работающих на маршрутах;

бв - коэффициент использования подвижного состава по выпуску.

Принимается бв = 0,9 с последующим перерасчетом.

ед.

Среднегодовая продолжительность работы на линии одной машины, ч

ч.

1.3 Машино-километры пробега

Среднесуточный показатель

Машино-километры пробега на i-м маршруте в j-м расчетном периоде Lij, маш.·км

Lij = vi Тij,

где vi - эксплуатационная скорость на i-ом маршруте (берется из таблицы 1.1)

Среднесуточный пробег одного троллейбуса Lсс р, км

,

где L - общая сумма машино-километров пробега, км·ч.

Таблица 1.4 - Машино-километры пробега

Маршрут	Машино-километры пробега, маш.•км
	до 6:00	6:00-9:00	9:00-15:00	15:00-19:00	19:00-22:00	после 22:00
1	13,2	226,0	0,0	233,6	0,0	0,0
2	95,1	1415,6	1887,5	1887,5	357,8	267,9
3	70,0	781,2	466,4	1041,6	233,2	202,1
4	88,6	797,4	1240,4	1063,2	201,8	237,9
5	134,8	994,8	1093,2	1326,4	377,2	322,5
6	52,3	218,7	0,0	291,6	0,0	0,0
7	0,0	215,3	0,0	287,1	0,0	0,0
8	0,0	161,7	323,4	215,6	161,7	0,0
9	0,0	159,1	318,1	136,8	102,6	0,0
Сумма	454,0	4969,8	5329,0	6483,3	1434,3	1030,4
Итого	19701	Итого за год	7 190 865

По данным машино-часов работы троллейбусов на маршрутах (таблица 1.2) проведен расчет машино-километров по расчетным периодам. Результаты представлены в таблице 1.4.

Среднесуточный пробег одного троллейбуса в будние дни

км.

Среднегодовой показатель

Общий пробег всего парка за год L0, маш.·км

L0 = LД,

L0 = 19701 ·365 = 7 190 865 маш.·км.

Среднегодовой пробег одного троллейбуса Lcг, км

,

1.4 Программа ремонтов и обслуживания в депо

Программа ремонта и обслуживания подвижного состава разрабатывается в соответствии с [ ].

При расчете программы учитывается следующее:

– капитальный ремонт (КР) через 600 тыс. км пробега;

– утилизация (списание) троллейбуса осуществляется через 600 тыс. км, а при проведении капитального ремонта через 875 тыс. км (но не более 15 лет эксплуатации);

– регламентированный ремонт (РР) проводится через 325 тыс. км пробега от начала срока эксплуатации, текущий ремонт (ТР) - через каждые 65 тыс. км до РР и через 55 тыс. км после РР;

– второе техническое обслуживание (ТО-2) проводится через каждые 10 - 12 тыс. км, первое техническое обслуживание (ТО-1) - через 2,5-3,0 тыс. км (принимается кратное пробегу между ТО-2), но не реже 1 раза в 14 дней;

– дополнительное ТО-2 проводится при расконсервации троллейбуса и вводе его в эксплуатацию;

– сезонное обслуживание (СО) проводится два раза в год и, как правило, совмещается с проведением ТО-2;

– ежедневное обслуживание (ЕО) проводится в ночное время для всего подвижного состава, эксплуатируемого на линии.

Определяется количество всех ремонтов и обслуживаний в жизненном цикле (до момента утилизации) троллейбусов кроме ЕО.

Предварительное среднегодовое количество списываемых троллейбусов , ед.

= Lо / Lсп ,

где Lсп - пробег троллейбуса до списания, Lсп=600000 км, [ ]

=

Уточненное количество списываемых троллейбусов nсп, равно округленному до ближайшего меньшего целого числа, т. е 11 ед.

Количество троллейбусов, проходящих в течение года:

- регламентированный ремонт nРР, ед:

т.к. < 2LРР

< 2•325000

590865< 650000;

то



где LРР - нормативный пробег троллейбуса до РР от начала срока

эксплуатации, LРР = 325000 км; [ ]

то

Уточненное количество списываемых троллейбусов nрр, равно округленному до ближайшего меньшего целого числа, т. е 12 ед.

- текущий ремонт nТР, ед:

т.к. LРР ? < LКР;

325000?< 600000;

325000?590865 < 600000;

то

где LТР1 - нормативный пробег троллейбуса между ТР до РР, LТР2 = 55000 км;

- количество ТР в жизненном цикле троллейбуса, = 8, [ ]

- техническое обслуживание ТО-2 nТО-2, ед.

,

где - количество ТО-2 в жизненном цикле троллейбуса, = 56, [ ]

nТО-2 = 11,99•56 = 671 ед;

- техническое обслуживание ТО-1 nТО-1, ед.

,



где nТО-1 - количество ТО-1 в жизненном цикле троллейбуса, nТО-1 = 176, [ ]

nТО-1 = 11,99•176 = 2110 ед.

Количество троллейбусов, подлежащих СО в течение года, nСО, ед.

nСО = 2 nи,

nСО = 2• 104 = 208 ед.

Количество троллейбусов, подлежащих ЕО в течение года, nЕО, ед.

,

Результаты расчетов сведены в таблицу 1.5.

Таблица 1.5 - Программа ремонтов и обслуживаний депо

Вид ремонта (обслуживания)	Нормативный пробег до ремонта (обслуживания), км	Кол-во ремонтов (обслуживаний) в жизненном цикле	Среднегодовое кол-во ремонтов (обслуживаний)	Кол-во ремонтов (обслуживаний) за сутки
				среднее	max
Утилизация	600000	1	11	-	-
РР	325000	1	12	0,7	1
ТР	65000/55000	8	102	3,18	4
ТО-2	10000	56	671	2,6	3
ТО-1	2500	176	2110	-	-
СО	-	-	208	-	-
ЕО	-	-	34164	-	-
НР	-	-	778	-	-

1.5 Время нахождения машин в ремонте и обслуживании

Продолжительность обслуживаний и ремонтов согласно нормативам [ ] не должна превышать:

– ЕО - 40 минут;

– ТО-1 - 2 часа;

– ТО-2 - 8 часов (1 раб. день);

– ТР - 8 рабочих дней;

– РР - 15 рабочих дней;

– КР - 40 рабочих дней;

Время нахождения машин в ремонте и обслуживании i-го вида, ч

Pi = ni ф i tрi ,

где ni - количество ремонтов или обслуживаний i-го вида;

ф i - норматив продолжительности ремонта или обслуживания, раб. дн;

tрi - расчетное время ремонта или обслуживания, зависящее от цели

расчета, ч.

В зависимости от цели расчета tрi может принимать следующие значения:

1) для нахождения времени, непосредственно затраченного на обслуживание или ремонт, tрi принимается равным 8 часов, что составляет один рабочий день;

2) для ремонтов согласно нормативам [ ] с учетом полного простоя ПС на ремонтных позициях tрi составляет 24 часа. Для ТО-2 tрi также принимается равным 24 часа, т. к. в день обслуживания ПС не работает на линии;

3) для нахождения времени, в течение которого ПС не работает на маршруте по причине ремонта или обслуживания, принимается, что tрi = tcc.

Продолжительность проведения ТО-1 совпадает со временем простоя на осмотровых канавах и со временем отсутствия на маршруте по причине обслуживания, т. к. после проведения обслуживания ПС продолжает работать на линии.

Для программы ремонтов и обслуживаний, представленной в таблице 1.5, рассчитано время нахождения троллейбусов в ремонте (таблица 1.6).

Таблица 1.6 - Время нахождения машин в ремонте и обслуживании

Вид ремонта (обслуживания)	Кол-во	Норматив продолжительности ремонта (обслуживания), раб.дни	Время затраченное на ремонт (обслуживание),ч	Время нахождения в ремонте (обслуж.),ч	Время, которое ПС не работает на маршруте,ч
РР	12	15раб.дн./19полн.дн.	1440	4320	2736
ТР	102	8раб дн./10полн. дн.	6528	19584	12240
ТО-2	671	1	5368	16104	8052
ТО-1	2110	0,25	4220	4220	4220
					Сумма Р = 27248

1.6 Инвентарный парк депо

Реальный инвентарный парк депо, с учетом троллейбусов находящихся на любом виде ремонта, а также с учетом неплановых ремонтов рассчитывается по формуле:

nи = nл + + + + 0,05 nл,

nи = 93 + + + + 0,05•93 = 104 ед.

1.7 Коэффициент использования подвижного состава по выпуску

Расчетный коэффициент использования подвижного состава по выпуску:



,

.

1.8 Вывод

В результате расчета определены следующие величины: максимальное потребное количество машин на маршруте nчп = 93 ед.; среднесуточная продолжительность работы на линии ч; общий пробег всего парка за год L0 = 7 190 865 маш.·км; среднегодовой пробег одного троллейбуса .

Была составлена программа ремонтов и обслуживаний депо на расчетный период. Инвентарный парк депо nи = 104 ед. посчитан верно, так как расчетный коэффициент использования подвижного состава по выпуску отличается от принятого на 1,1%, а это не превышает 3%, что удовлетворяет условиям расчета.

Размещено на Allbest.ru