Технологический процесс работы пассажирской станции

Цель суточного планирования - обеспечение приема и отправления поездов, сдача порожних вагонов по регулировочному заданию, выполнение графика движения и плана формирования, заданий на погрузку и выгрузку и основных показателей работы.

Цель сменного плана - обеспечение выполнения суточного плана и заданий, полученных на период смены.

Текущее планирование поездной работы предусматривает определение времени отправления поездов, обеспечение их локомотивными бригадами и локомотивами по ниткам графика.

Основой текущего планирования является план поездообразования. План поездообразования, то есть план поездов, накопление которых завершится в течение предстоящего 4-6-ти часового периода определяют поданным номерного учета находящихся под накоплением вагонов и точной информации о подходе поездов.

Суточный план работы составляется отделением дороги и передается на станцию за три часа до начала планируемого периода.

Сменный план составляет маневровый диспетчер.

Суточный план составляет маневровый диспетчер.

Суточный план содержит задания: прием поездов с каждого подход, в том числе, транзитных и в переработку; отправление поездов на каждое направление, в том числе транзитных и своего формирования, отправление порожних вагонов по роду подвижного состава, размеры погрузки и выгрузки, в том числе важнейших грузов и количество вагонов подлежащих отправлению в маршрутах; специальные - промывка вагонов, пропарка цистерн, подготовка под погрузку, экипировка изотермических вагонов.

Сменный план, помимо данных суточного плана, содержит подачи-уборки вагонов, грузовые операции по каждому клиенту.

При разработке сменного плана на вторую половину суток (с 6 до 18 часов) учитывают итоги работы в первую половину с целью обеспечения выполнения суточного плана.

1.5.1 Информация о подходе поездов

Единый (дорожный) центр диспетчерского управления (ЕЦДУ) и Опорные центры линейных предприятий получают три вида информации о подходе поездов и вагонов:

предварительную по суточным периодам,

точную - по 4-часовым периодам,

в реальном масштабе времени по запросу главного диспетчера ЕЦДУ или его заместителя.

Вся информация о подходе поездов передается из Центра управления перевозками (ЦУП) в ЕЦДУ в автоматическом режиме.

Предварительная информация передается вместе с оперативным заданием на 3 суток и содержит данные о числе поездов и вагонов, которые должны быть переданы дороге за это время по каждому стыковому пункту.

Точная информация о подходе поездов и вагонов передается через каждые 4 часа. Она содержит номер поезда, индекс, точное время прибытия по графику и ожидаемое опоздание, число вагонов, массу поезда, сведения о вагонах, поступающих под выгрузку.

Точная информация на станции передается в объеме телеграммы - натурного листа формы ДУ-1.

Информация в реальном масштабе времени может быть получена в любое время по запросу. Как и периодическая информация, она содержит точные сведения о каждом поезде.

Информация о подходах поездов и вагонов является основой для составления всех видов оперативных планов.

Таблица - Ведомость технических норм

Технические нормы	Условные обозначения	Время норм.
1. Обработка транзитных без переработки 2. Время занятия горловин 3. Обработка поездов прибывших в расформирование а) при наличии телеграмм натурного листа б) при отсутствии телеграмм натурного листа 4. Обработка поезда своего формирования по отправлению 5. Обработка пассажирских поездов 6.Время перестановки состава на вытяжку 7. Время перестановки состава из парка в парк 8. Формирование состава а) одногруппного б) многогруппного 9. Подача а) грузовой двор б) подъездной путь 10. Выгрузка 11. Погрузка 12. Уборка - равна времени подачи 13. Одиночное следование локомотива с погрузочно-выгрузочных мест (сборка) 14. Время расстановки вагонов на погрузо-выгрузочных мест (сборка) 15. Время пересмены бригад 16. Экипировка локомотива		30 5 30 30 60 10 25 20 40 15 20 120 120 20-15 10,15 1 10 60

Таблица - Ведомость технических нормативов

Технические нормы	Условные обозначения	Время норм.
Обработка пассажирского поезда Обработка пригородного поезда Обработка транзитного поезда без смены локомотива Обработка транзитного поезда со сменой локомотива Обработка поезда прибывшего в разборку Обработка поезда своего формирования Время занятия горловин прибывающим и отправляющимся поездами Время перестановки состава Время отстоя пригородных составов Расформирование Подборка вагонов Подача вагонов под грузовые операции Уборка вагонов Выгрузка Погрузка Формирование участкового поезда Формирование сборного поезда Экипировка локомотива Смена локомотивных бригад Заезд и возвращение маневрового локомотива на пункт местной работы Расстановка, перестановка, сборка вагонов Предварительное подфармирование состава Простой в ожидании операций		10 мин. 15, 20 30 60 30 60 5 10 - 25 1 м./1 в. 15, 20 15, 20 120 120 20 40 60 10 10, 15 1 м./ 1 в - -

1.6 Суточный план-график работы станции

Суточный план-график предназначен для проверки соответствия путевого развития станции, ее перерабатывающей способности объему и характеру поступления поездов. На нем графически представляется вся работа станция за расчетные сутки, с его помощью выявляются «узкие места» в развитии станции и принятой технологии при обработке транзитных вагонов и при работе с местными.

На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы нахождения на станции транзитных вагонов с переработкой и без переработки, местных вагонов и другие показатели работы станции - в этом нормативное назначение суточного плана-графика.

На плане-графике отражается работа, которую выполняют парки, пути, грузовые пункты и другие технические средства станции.

На нем показывают: график движения поездов на прилегающих к станции перегонах; занятие прибывающими и отправляемые поездами стрелочных переводов; занятие приемоотправочных путей поездами всех категорий; накопление вагонов на сортировочных путях; занятость вытяжных путей и сортировочных устройств; последовательность работы маневровых локомотивов; накопление вагонов по направлениям и формирование составов.

При составлении суточного плана-графика используются:

- расписание прибытия и отправления поездов

- технические нормы, связанные с приемом и отправлением поездов (приготовление маршрута, занятие горловин поездом);

- план формирования поездов;

- технологические нормы на выполнение маневровых операций (формирование, расформирование, перестановка, подача и уборка вагонов);

- нормы на выполнение грузовых операций;

- технические нормы обработки поездов всех категорий.

Построение плана-графика начинается с нанесением на сетку линий хода всех поездов, прибывающих на станцию. Затем обозначается приемоотправочных путей и стрелочных переводов при обработке и отправлении транзитных поездов. После этого отражают процесс расформирования прибывших в разработку поездов на вытяжных путях, накоплении вагонов к пунктам выгрузки и погрузки, уборку этих вагонов после выполнения грузовых операций, накопление, формирования составов, отправление.

Все операции на суточном плане-графике наносятся с использованием принятых условных обозначений. Занятие разных элементов (путей, стрелок и маневровых локомотивов) при выполнении одной и той же операции фиксируется одинаковыми условными обозначениями.

Занятие стрелок, путей операциями, выполняемыми с пассажирскими поездами, обозначены красным цветом, транзитные без переработки - синим, поезда, прибывающие в расформирование четным, а также сформированные на станции.

Накопление вагонов показывается построением ступенчатых графиков, в которых под ступенькой указывается количество вагонов, с нарастающим итогом, под ступенькой количество местных вагонов выведенных с грузовых пунктов.

Построенный суточный план-график анализируется.

2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет показателей работы станции по суточному плану-графику

2.1.1 Расчет нормы простоя транзитных без переработки вагона

Таблица - Четное направление

Номер поезда	Время (час.мин.)	Простой поезда (час.)	Состав поезда (ваг.)	Вагоно-часы простоя
	Прибытия	Отправления
2022 2024 2026 2028 2030 2032 2034 2036 2038 2040 2042 2044 2046 2048 2050 2052 2054 2058 2060 2062 2064 2066 2068 2070 2072 2074 2076 2078 2080 2082 2084 2086	0-30 1-00 1-50 2-20 2-40 3-00 3-30 4-00 4-20 4-40 5-00 5-30 6-00 6-20 6-40 7-00 7-40 8-00 8-40 9-00 9-20 9-40 10-00 10-20 11-00 11-40 12-30 13-10 13-30 13-50 14-10 14-50	1-00 1-30 2-20 2-50 3-10 3-30 4-30 4-30 4-50 5-10 5-30 6-00 6-30 6-50 7-10 7-30 8-10 9-00 9-10 9-30 10-20 10-10 10-30 10-50 11-30 12-10 13-30 13-40 14-00 14-00 14-40 14-50	0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 1,0 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 1,0 0,5 0,5 1,0 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 1,0 0,5 0,5 0,5 0,5 1,0	50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50	25 25 25 25 25 25 50 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 50 25 25 50 25 25 25 25 25 50 25 25 25 25 50
2088 2090 2092 2094 2096 2098 2100 2102 2104 2106 2108 2110 2112 2114 2116 2118 2120 2122 2124	14-50 15-10 15-50 16-10 16-50 17-10 17-30 17-50 18-40 19-10 19-50 20-30 21-30 21-50 22-10 22-40 23-00 23-40 24-00	15-50 14-40 16-20 17-10 17-20 18-10 18-00 18-20 19-10 20-10 20-20 21-00 22-30 20-20 22-40 23-10 23-30 24-10 0-30	1,0 0,5 0,5 1,0 0,5 1,0 0,5 0,5 0,5 1,0 0,5 0,5 1,0 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5	50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50	50 25 25 50 25 50 25 25 25 50 25 25 50 25 25 25 25 25 25
				?nтрб/п = 2600	?ntтрб/п = 1550

Простой транзитных без переработки вагонов в четном направлении составляет

(час)

где nt_тр^б/п - вагоно-часы простоя без переработки;

n_тр^б/п - количество транзитных без переработки.

(час)

Таблица - Нечетное направление

Номер поезда	Время (час.мин.)	Простой поезда (час.)	Состав поезда (ваг.)	Вагоно-часы простоя
	Прибытия	Отправления
2001/2002 2003/2004 2005/2006 2007/2008 2009/2010 2011/2012 2012/2014 2015/2016 2017/2018 2019/2020 2021 2023 2025 2027 2029 2031 2033 2035 2037 2039 2041 2043 2045 2047 2049 2051 2053 2055 2057 2061 2063 2065 2067 2069 2071 2073 2075 2077	1-10 3-10 4-40 7-30 9-00 12-00 14-20 16-30 18-50 21-40 1-50 2-10 2-50 3-00 3-30 3-50 4-20 5-0 5-40 6-20 7-10 7-30 8-20 9-00 10-20 11-00 11-40 12-30 13-10 13-50 14-10 14-30 14-50 15-10 15-30 15-50 16-50 17-10	2-10 4-10 5-40 8-30 10-00 13-00 15-20 17-30 19-50 22-40 2-20 2-40 3-20 3-30 4-00 4-20 5-30 6-10 6-20 7-40 8-30 8-50 9-30 11-20 11-30 12-10 13-30 13-40 14-00 14-20 14-40 15-00 15-20 15-40 16-30 16-20 17-20 17-40	1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 1,0 0,5 1,0 0,5 0,5 1,0 0,5 0,5 1,0 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 1,0 0,5 0,5 0,5	50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50	50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 25 25 25 25 25 25 25 25 25 50 25 50 25 25 50 25 25 50 25 25 25 25 25 25 50 25 25 25

Продолжение таблицы

Номер поезда	Время (час.мин.)	Простой поезда (час.)	Состав поезда (ваг.)	Вагоно-часы простоя
	Прибытия	Отправления
2079 2081 2083 2085 2087 2089 2091 2093 2095	17-30 17-50 18-10 18-30 19-50 20-50 21-10 22-00 22-40	18-00 18-20 18-40 19-00 20-20 21-20 21-40 22-30 23-10	0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5	50 50 50 50 50 50 50 50 50	25 25 25 25 25 25 25 25 25
				?nтрб/п = 2400	?ntтрб/п = 1600

Простой транзитных без переработки вагонов в нечетном направлении рассчитывается по формуле (14):

Средний простой транзитных без переработки вагонов по станции рассчитывается по формуле

(час)

(часа)

2.1.2 Расчет нормы простоя транзитного с переработкой вагона

Простой транзитного с переработкой вагона складывается из следующих элементов простоя:

t_тр^с/п= t_пр + t_расф + t_нак + t_форм + t_от

где t_пр - средний простой транзитного с переработкой вагона по прибытию;

t_расф - средний простой транзитного с переработкой по расформированию;

t_нак - средний простой транзитного с переработкой под накоплением;

t_форм - средний простой транзитного с переработкой по формированию

t_от - средний простой транзитного с переработкой по отправлению.

2.1.3 Средний простой транзитного с переработкой вагона по прибытию

Номер поезда	Время (час.мин.)	Простой по прибытии (час.)	Состав поезда (ваг.)	Вагоно-часы простоя
	Прибытия	Уборки на вытяжку
3002 3001 3007 3402 3405 3401 3009 3004 3003 3407 3404 3403 3006 3005	0-40 2-15 3-50 5-20 6-30 8-00 11-00 12-10 13-30 15-30 16-30 18-10 21-00 22-30	1-10 2-55 4-20 5-50 7-10 8-30 11-30 12-40 14-10 16-00 17-00 18-40 21-30 23-00	0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5	50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50	25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25
				?nпрс/п = 700	?ntприбс/п = 350

Средний простой транзитного с переработкой вагона по прибытию рассчитываем по формуле:

(час)

где ?nt_пр - сумма вагоно-часов транзитных с переработкой вагонов по прибытию;

?n_пр - сумма транзитных с переработкой вагонов по прибытию

(час)

2.1.4 Простой по расформированию

(час)

где ?N_расф - количество поездов прибывших в расформирование;

m - количество вагонов в составе; ваг;

t_расф - время на расформирование 1 состава, час.

(час.)

2.1.5 Простой под накоплением

Процесс накопления рассматривается для каждого пути сортировочного парка и в целом по станции.

t_нак = 4,14

Определение размеров пассажирского движения

Таблица - Корреспонденция дальних и местных пассажиропотоков

на из	К	Е	Д	А	Б	В	Г	Итого
К		2920	2880	2720	2880	3020	2920	17340
Е			2720	2670	2840	2980	2520	13730
Д				2000	2020	1870	1920	7810
А					1000	1020	1020	3040
Б						1020	1000	2020
В							920	920
Г
Итого		2920	5600	7390	8740	9910	10300	44860

Расчет ежемесячной заработной платы производится по формуле:

где Ф_год -годовой фонд заработной платы работников пассажирского цеха;

Ч_п.ц. - численность работников пассажирского цеха

З^ср_мес = 4374061,3 / 58 х 12 = 6284,57 (руб.)

Расчет производительности труда цеха перевозок станции

Для расчета производительности труда принимается формула:

П_пасс.ц. = (n_д + n_м/с + 0,05 х n_приг) х 365 / Ч_пасс.ц.

где (n_д + n_м/с + 0,05 х n_приг)х 365 - объем работы пассажирского цеха за год

П_пасс.ц. = (285 + 0,05 х 136) х 365 / 58 = 1836,3 (прив.ваг/чел.)

Расчет себестоимости на одного отправленного приведенного пассажира со станции

Расчет производим по формуле:

С = Э_год / А_прив

где Э_год - годовые эксплуатационные расходы пассажирского цеха станции.

Устанавливаем в размере:

Э_год = Ф_год / 20 х 80 + Ф_год

Э_год = 4374061,3 / 20 х 80 + 4374061,3 = 21870305 руб.

С = 21870305 / 3639634 = 6 руб.

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Расчет годового объема работы

Количество отправленных транзитных без переработки в год:

где: - количество транзитных без переработки вагонов,

365 - количество дней в году.

Количество отправленных транзитных с переработкой вагонов.

где: - количество транзитных с переработкой вагонов,

365 - количество дней в году.

Количество отправленных местных вагонов:

где: n_м - количество местных вагонов

3.2 Количество отправленных приведенных вагонов

Количество отправленных приведенных вагонов определяется как сумма произведений количества вагонов на коэффициент приведения

где: К₁, К₂ - коэффициент приведения, соответственно транзитных без переработки и местных вагонов к транзитным с переработкой. Условно, в дипломной работе, коэффициенты приведения заданы руководителем проектирования. К₁=0,335 К₂=4,225

?n_прив = 255500 + 0,335•1825000 + 4,225•23725 = 945213 (прив.ваг)

(ваг.)

?В_Г = (25500 + 1825000 + 23725) х 2 = 4208450 (ваг.)

3.3 Расчет среднегодовой производительности маневровых локомотивов

Количество вагонов своего формирования

?n_{св.форм.} = ?n_тр^с/п + ?hм (ваг. св.форм)

?n_{св.форм.} = 255500 + 23725 = 279225 (ваг. св.фор.)

Затраты маневровых локомотивов в год

?Мt₂ = М х t_с х 365 х Л (ваг.)

где М - количество маневровых локомотивов

?Мt₂ = 2 х 22,66х 365 х 0,84 = 13895 (лок-час)

Средняя годовая производительность маневровых локомотивов

(ваг. лок. час.)

(ваг. лок. час.)

3.4 Расчет классности станции

Классность станции определяется исходя из годового объема работы пересчитанного на суточный объем и определенного в баллах. Баллы рассчитываются по нормативам, утвержденным МПС с указанием А 398 У от 02.04.97 г. Для планирования и расчета баллов нормативы приняты из таблицы 13 сто. 33 методических указаний № 108 «Экономика и планирование производства»

Количество баллов за переработку вагонов:

(балл)

где n_тр^с/п х n_м - количество вагонов перерабатываемых вагонов в среднем за сутки

Н_пер - норматив за переработку вагонов

Количество баллов за пропуск поездов

а) со сменой локомотивов и бригад

 (балл)

где N_тр^б/п - количество транзитных без переработки поездов;

Н_см.лок. - норматив за поезда проходящих станцию со сменой локомотивов. По согласованию с руководителем проектирования условно принято, что 50 % поездов проходят со сменой локомотивов

(балл)

где Н_{без.см.лок.} - норматив за поезда проходящих станцию без смены локомотива

где Н_{без.см.лок.} - норматив за поезда проходящих станцию без смены локомотива

Количество баллов за отправление пассажирских и пригородных поездов:

(балл)

где N_пас, N_приг - количество пассажирских пригородных поездов

Вывод: исходя из общего количества баллов и нормативов МПС, взятых из таблицы 14 страницы 34 методички № 108,станция «А» относится к 1 классу.

3.5 План по труду

Расчет экономических показателей в дипломной работе выполнен по цеху движение.

Показатели плана по труду являются:

- контингент работников;

- среднемесячная зарплата на 1 человека;

- годовой фонд заработной платы;

- производительность труда.

3.6 Планирование контингента работников по цеху движения

По цеху движения большая часть контингента рассчитывается по количеству объектов обслуживания и нормам обслуживания одного объектов обслуживания;

Численность работников

Ч_сп = Ч_яв•к_гр•к_сп

где Ч_яв - явочный контингент работников, потребная численность работников выраженная по норме выработки на одного человека или количеству объектов обслуживания;

к_гр - графиковая потребность численности, необходимая для обеспечения круглосуточной работы при 40-часовой рабочей неделе;

где t_н - годовая норма рабочих часов в отчетном году при 40- часовой рабочей неделе, составляет 2064 часа

к_сп - коэффициент перевода явочной численности в списочную

к_сп= 1,06 - 1,075

к_гр= 24•365 = 4,24 (смены)

2064

3.7 Планирование численности работников по цеху перевозок, связанных с маневровой работой

- Составители поездов 6-20 разряда

Ч_сп = 2х 4,26 х 1,06 = 9 (чел.)

- Помощник составителя поездов 5-го разряда

2 х 4,26 х 1,06 = 9 (чел.)

- Оператор поста местного управления 4 разряда

2 х 4,26 х 1,06 = 9 (чел.)

Итого списочная численность контингента по маневровой работе составляет

(чел.)

Ч_сп = 9 + 9 + 9 = 27 (человек)

Составители и помощники составителей операторы поста местного управления тарифицируются в нормальных условиях труда и оплачиваются по нормальной форме.

3.8 Планирование численности работников, связанных с приемом и отправлением поездов

- Дежурный по станции 10-го разряда

Ч_сп = 1 х 4,26 х 1,06 = 5 (чел.)

- Дежурный по парку 8-го разряда

Ч_сп = 2 х 4,26 х 1,06 = 9 (чел.)

- Оператор при ДСП 5-го разряда

Ч_сп = 1 х 4,26 х 1,06 = 5 человек

- Оператор по обработке документов 5-го разряда

Ч_сп = 1 х 4,24 х 1,06 = 5 (чел.)

- Оператор по передаче информации 5 разряда

Ч_сп = 1 х 4,24 х 1,06= 5 (чел.)

Итого контингента связанного с приемом, отправлением поездов

Ч_сп = Ч_сп^ДСП + Ч_сп^ДСПП+ Ч_сп^ОП+Ч_сп^ОПД+Ч_сп^ОПИ (чел.)

Ч_сп = 5 + 9 +5+ 5 + 5 = 29 (чел.)

3.9 Расчет численности работников, связанных с обслуживанием зданий и сооружений

Планирование контингента по обслуживанию зданий и сооружений

- Уборщики производственных помещений 1-го разряда

(чел.)

где S_пом - площадь служебно-технических помещений условно принято по согласованию с руководителем проектирования 1500 м²;

Н_обсл - норма обслуживания на одного человека 500 м²

- электромонтеры 3-го разряда

Ч_сп = 1 (чел.)

- слесарь-сантехник 3-го разряда

Ч_сп = 1 (чел.)

- столяр 3-го разряда

Ч_сп = 1 (чел.)

- кладовщик 2-го разряда

Ч_сп = 1 (чел.)

- станционный рабочий 2-го разряда

Ч_сп = 3 (человек по количеству парков)

Итого по обслуживанию зданий и сооружений

Ч_сп = Ч_сп^уб+ Ч_сп^эп+Ч_сп^сл+Ч_сп^ст+Ч_сп^кл+Ч_сп^стр (чел.)

Ч_сп = 3 + 1 + 1 + 1 + 1 + 3 = 10 (чел.)

Всего по цеху движения

Ч_сп = Ч_сп^мр077+Ч_сп^пр.от079+Ч_сп^об.080 (чел.)

Ч_сп = 27 + 29 + 10= 66 (чел.)

3.10 Планирование годового фонда заработной платы

В основу планирования фонда заработной платы наложен приказ 5Цот 17/3 - 97 г. и порядок планирования следующий (рассмотрен пример планирования среднемесячной заработной платы работника с повременной формой оплаты труда. Для расчета принята минимальная заработная плата по сети дорог, на 1 марта 2003 г.

1) На основе приказа 5Ц производится аттестация (переаттестация) присвоения тарифного разряда и тарифного коэффициента

2) Определяется тарифная ставка соответствующего работника (по определенной профессии) путем умножения часовой тарифной ставки 1 разряда на тарифный коэффициент данного работника (тарифная ставка в дипломной работе рассчитана с использованием тарифной ставки 1 разряда (1426 руб.).

3) Надбавки и доплаты при планировании фонда оплаты труда использованы исходя из коллективного договора заб. жд и действующих нормативов

4) Тарифная ставка в условиях заб. жд увеличивается особо за сложение труда на 20 %. Надбавки за особо сложные условия труда

5) Надбавки за особо вредные условия труда: составитель, п/составителя, регулировщик

6) Премии начисляются за тарифную ставку ст. 077 и 079 - 20 %; ст.080 премия 15 %.

7) Ночные оплачиваются исходя из Положения об оплате ночных часов. Каждый час ночной работы стоит дороже на 40 %, что увеличивает фонд оплаты труда на 13,33 %. Ночные часы с 10 вечера до 6 утра.

8) Праздничные планируются для работников работающих в графиках. Они оплачиваются в 2-ом разряде, что увеличивает фонд оплаты труда 2,459 %

9) Районный коэффициент начисляется на все виды заработка в размере 40 %

10) Сумма тарифной ставки и всех начислений позволяет определить среднемесячного з/п на одного человека определенной профессии (13 графа)

11) Среднемесячной з/платы на количество людей данной профессии отделяется фонд оплаты труда всех работников определенной профессии

12) Умножением месячного фонда по определенной профессии на 12 месяцев. Определяется годовой фонд оплаты труда

13) Суммированием итогов по статьям полугодовой фонд 3/платы цеха перевозок. При расчете фонда оплаты труда не учтено доплатой за выслугу лет

1) Размер тарифной ставки

1426 х 3,82 = 5447,32 (руб.)

2) Надбавка за особо сложные условия труда (на Забайкальской жд 20 %)

5447,32 х 0,2 = 1089,46 руб.

3) Доплата за ночную работу

(5447,32 х 13,33) / 100 = 726,13 (руб.)

4) Размер премии

(5447,32 + 726,13) х 0,2 = 1234,69 (руб.)

5) Доплата за работу в праздничные дни (2,459 %)

5447,32 х 2,459 = 133,95 руб.

6) Размер районного коэффициента на виды зарплаты

7) Среднемесячная з/п одного ДСП

8631,55 + 3452,62 =12084,17 (руб.)

8) Фонд оплаты труда в месяц на весь контингент ДСП

12084,17 х 5 = 60420,85 (руб.)

9) Годовой фонд оплаты труда ДСП

108757,53х 12 = 725050,2 (руб.)

Все остальные расчеты сведены в таблицу «Штатное расписание станции «А» на 2004 год.

3.11 Среднемесячная заработная плата на 1-го человека

(руб.)

3.12 Производительность труда

Производительность труда, показывает количество продукции приходящихся на 1-го человека цеха перевозок.

Продукцией цеха перевозок является количество отправленных приведенных вагонов в год

(прив.ваг. / чел.)

П_тр = 945213 / 66 = 14321 (прив.ваг. / чел.)

Вывод: Анализируя расчет производительности труда можно сделать вывод заключение, что основными факторами увеличения его является с одной стороны - увеличение объемов работы (увеличение отправления приведенных вагонов) с другой стороны сокращением затрат.

Планирование себестоимости отправленного вагона - это денежные затраты, связанные с отправлением одного приведенного вагона со станции

б.)

где Е_{цех.перев.} - денежные затраты, связанные с отправлением приведенных вагонов, которые можно рассчитать условно в дипломном проекте по формуле:



Вывод: Анализируя расчет себестоимости продукции можно сделать заключение, что основными факторами снижения ее являются с одной стороны - бережное и эффективное использование эксплуатационных расходов (заработная плата, топливо, электроэнергия и другие).

4. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЭЛЕКТРОФИЦИРОВАННЫХ ЛИНИЯХ

Железные дороги электрофицируют на постоянном токе напряжением 3 кв: на переменном токе 25 кв. Напряжение очень опасно для жизни человека. Высота подвески контактного провода над уровнем человека рельса должна быть не менее 5750 мм на перегонах и станциях. Все металлические конструкции, расположенные от части контактной сети на расстояние менее 5 м, металлические опоры и детали крепления изоляторов контактной сети на железобетонных опорах подлежат заземлению. Категорически запрещается приближаться к находящимся под напряжением приводам или частям контактной сети на расстоянии менее 2 метров. До заземления и отключения контактной сети нельзя подниматься на крыши вагонов локомотивов, загружать и выгружать открытый подвижной состав. Запрещается также приближаться к электрооборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы. Работы на подвижном составе, столбах, крышах и других сооружениях расположенных на расстоянии от 2 до 4 метров от частей контактной сети, находящихся под напряжением можно выполнять без снятия напряжения, только под наблюдением специально выделенного работника, получившего от руководителя инструктаж

Работы на расстоянии 4 метров от частей контактной сети может выполнять один исполнитель без наблюдения. В случаях, когда возникает необходимость приближения к находящимся под напряжением частям на расстоянии меньше двух метров, с контактной сети снимают напряжение и заземляют на весь период работы. Руководитель работ обязан в установленном порядке дать заявку энергодиспетчеру на снятие напряжения, в которой указывает характер, место и время начала и окончания работ. Запрещается притрагиваться к оборонным проводам контактной сети. Каждый работник железнодорожного транспорта, обнаруживший обрыв контактной сети или свисающие с нее посторонние предметы, должен немедленно сообщить в ближайший дежурный пункт района контактной сети, бригадиру пути, дежурному по станции, энергодиспетчеру или поездному диспетчеру. До прибытия работников контактной сети необходимо оградить опасное место и следить, чтобы никто не приближался к нему на расстоянии менее 10 метров. Если обрыв провода или другие элементы контактной сети могут быть задеты поездом при проходе по соседнему пути, то место обрыва ограждают сигналами остановки как место препятствия. На электрофицированном участках по обеим сторонам переездов устанавливают габаритные ворота высотой 4,5 метра, около люков и лестниц ведущих на крышу электровозов и электропоездов наносят знак «не подниматься на крышу без заземления контактного провода» люки и лестницы тепловозов, ведущие на крышу, а также тяжелые путевые машины, краны на железнодорожном ходу, должны иметь знак «Остерегайся контактного провода». Работники железнодорожного транспорта, обслуживающие электрофицированные участки, должны быть обучены способам оказания первой помощи пострадавшим от воздействия электрического тока.

5. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В ПОЕЗДНОЙ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ

Безусловно, обеспечение безопасности движения - это закон функционирования железнодорожного транспорта, основа организации бесперебойного перевозочного процесса. Точное и четкое выполнение ПТЭ и инструкции по движению обеспечивают безопасность движения.

Под безопасностью понимается создание таких условий эксплуатации, которые исключают в процессе перевозок травмирования людей, повреждении транспортных средств, порчу перевозимых грузов. Незначительное отступление от правил приведет к сбоям движения, материальному ущербу и к человеческим жертвам. Поэтому обеспечение безопасности, не только организационная, техническая, но и социально-экономическая и политическая задача.

Для обеспечения безопасности необходимо: квалифицированная и высококачественная работа всех звеньев железнодорожного транспорта; строжайшее соблюдение работниками ПТЭ и должностных инструкций; предупреждение приема поездов на занятые пути; содержание в исправности состоянии устройств сигнализации централизации, блокировки на станциях и перегонах, а также стрелочного хозяйства станции; высококачественное содержание подвижного состава; повышение технической оснащенности станции; соблюдение установленного режима труда и отдыха локомотивных бригад; постоянный контроль за выполнением правил, инструкций, приказов и изучение обстоятельств и причин аварий, крушений, принятие соответствующих мер, разработка организационно-технических мероприятий по повышению безопасности.

Прием, отправление и пропуск поездов - наиболее ответственные операции в работе станции. Принимают поезда на свободные пути, установленные для этого технического - распорядительным актом станции. Перед приемом поезда дежурный по станции обязан прекратить маневры с выходом подвижного состава на путь или маршрут приема поезда, проверить свободность пути, правильность установки стрелок для заданного маршрута.

Отправляют поезда на свободный перегон. Порядок приготовления маршрута тот же, что и прием. Разрешением на занятие перегона служит разрешающее показание выходного светофора.

Маневровые передвижения на станции требуют особого внимания. Формирование поездов должно производиться в соответствии с требованием ПТЭ, планом формирования поездов, инструкциями и указаниями МПС, обеспечивая при этом правильную расстановку вагонов, согласованность действий работников, участвующих в маневрах. В процессе маневровой работы подвижной состав должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками, а в необходимых случаях закреплен от ухода.

Работой маневрового локомотива на парке станции распоряжается ДСП. Работой маневровых локомотивов, обслуживающие подъездные пути, погрузочно-выгрузочные пункты, занятия приема отправочных путей допускается только с разрешением ДСП-1. Составитель поездов во время маневров должен находиться в таком месте, откуда он может видеть своего помощника, локомотив и хвостовую часть состава. На кривых участках для передачи сигнала в помощь составителю привлекают операторов постов ТЦ, регулировщиков скорости движения. На станции для производства маневровых передвижений используются двухсторонняя связь и маневровая радиосвязь, а также используют звуковые или ручные сигналы, показания светофоров и спецщитов.

6. НЕБЛАГОПРИЯТНОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ ПРОИЗВОДСТВ С ВРЕДНЫМИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ

Экология - это биологическая наука, изучающая условия существования и взаимоотношения живых организмов между собой и окружающей средой.

Охрана окружающей среды - система государственных мероприятий, направленных на рациональное природопользование, сохранение и оздоровление окружающей среды в интересах ныне живущих и будущих поколений людей. К факторам воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду относятся выбросы вредных веществ в атмосферный воздух внешние шумы, загрязнение почвы, водоемов. Источниками загрязнения атмосферного воздуха являются производственные объекты, гражданские сооружения, подвижной состав. В первую очередь промывочно-пропарочные сооружения, дезинфекционно-промывочные станции, шпало-пропиточные и щебеночные заводы, локомотивные и вагонные депо. Важнейшим мероприятием по борьбе с загрязнением атмосферного воздуха вредными веществами является уменьшение выделения в источниках образования. Этому служат автоматизация и механизация производственных процессов уплотнение, гемортизация, создание поточных и непрерывных технологических линий, замена вредных летучих веществ менее вредными, твердое топливо - газообразным. Для каждого производства характерны свои технические выделения вредных веществ в атмосферу. Проблемы снижения загрязнения атмосферы способствуют современные установки, позволяющие улавливать вредную пыль, пары, газы. На железнодорожном транспорте наибольшую опасность в отношении загрязнения поверхностных источников питьевого значения представляют локомотивные и вагоноремонтные заводы, депо, шпалопропиточные заводы, промывочно-пропарочные, дезинфекционно-промывочные станции, рельсосварочные поезда. Большое количество поверхностно-активных веществ нитратов и других вредных продуктов содержат сточные воды смотровых каналов стойловых цехов локомотивных депо. Обезвреживание сточных вод санитарно-техническая проблема, от решения которой зависят безопасное водопользование населения. При обследовании внимание обращают на запахи, прозрачность, кислотность, щелочность. В зависимости от степени и качества загрязнений применяют разные способы очистки сточных вод. Несмотря на высокий эффект очистки сточных вод, остаточное содержание вредных веществ в них остается существенным и нарушает санитарный режим водоемов. Ведется большая работа по усовершенствованию способов очистки. Объектом санитарной охраны является почва балластной призмы железнодорожного полотна, территория станции промышленных объектов.

Почва загрязняется промышленными и бытовыми отходами, интенсивность загрязнения зависит от образования обезвреживания этих отходов. Большой урон наносят почве ядохимикаты. Опасность вредного вещества определяется не только степенью его токсичности, но и устойчивостью к разрушению окружающей среды. Среди профилактических мероприятий по охране почвы важное место занимает тара (мешки, стеклянные емкости, барабаны). В случае разлива и разливания опасных химических грузов большое значение имеет оперативное проведение мероприятий по их нейтрализации, дегазации. Эффективность мероприятий зависит от полноты загрязнения почвы. Организация и руководство работой по вопросам охраны природы и рационального использования природных ресурсов в МПС возложены на специальный отдел.

Таблица - Накопление на участок «Б»

Назначение	Количество вагонов	Время	Простой	Всего часов
	Остаток	Прибытие	Всего на пути	Начало	Окончание
На Б	15 10	15 5 10 10 - 10 15 - 15 25	15 20 30 40 15 25 40 10 25 50	3-25 4-55 7-45 9-05 9-20 12-05 14-05 15-40 19-05 23-35	4-55 7-45 9-05 9-20 12-05 14-35 15-40 19-05 23-35 23-35	1,5 2,83 1,34 0,25 2,75 2,5 1,08 3,42 4,5 0,00	22,5 56,6 40,2 10,0 41,25 62,5 43,2 34,2 112,5 0,00
ИТОГО		?nнакБ= 105					?ntнакБ= 422,95
На А - Б	5	15 10 10 15 - 10 15 10 10	15 25 30 50 5 15 30 40 50	3-25 4-55 7-45 9-05 9-05 12-05 14-05 16-35 19-05	4-55 7-45 9-05 9-05 12-05 14-35 16-35 19-05 19-05	1,5 3,83 1,34 - 3,00 2,5 2,00 2,5 -	22,5 95,75 46,9 - 15 37,5 60 25 -
ИТОГО		?nнакА-Б = 95					?ntнакА-Б = 306,65
На В	20 5	- 15 - 15 10 20 10 20 20	30 45 5 20 50 20 33 50 20	- 1-45 4-55 6-25 12-05 13-15 16-35 17-35 22-05	1-45 4-55 6-25 7-45 12-05 16-35 17-35 17-35 24-00	1,75 3,17 1,5 1,34 - 3,34 1,00 - 1,92	52,5 142,65 7,5 26,8 - 66,8 30 - 38,4
ИТОГО		?nнакВ= 145					?ntнакВ= 538,25
На А - В		15 15 10 10 10 15 10 15	15 30 40 50 10 25 35 5	1-45 4-55 6-25 7-45 12-05 13-15 16-35 22-05	4-55 6-25 7-45 7-45 13-15 16-35 22-05 22-05	3,17 1,5 1,34 - 1,17 3,34 5,5 -	47,55 45 53,6 - 11,7 83,5 192,5 -
ИТОГО		?nнакА-В = 100					?ntнакА-В =433,85
На Г		10 10 20 10 10 20 10 10	10 20 40 50 10 30 40 50	1-35 3-25 6-25 9-05 14-35 17-35 19-05 23-15	3-25 6-25 9-05 9-05 17-35 19-05 23-05 23-15	1,83 3,00 2,67 - 3-00 1,05 4,17 -	18,3 60 106,8 - 30 45 166,8 -
ИТОГО		?nнакГ = 100					?ntнакГ = 426,9
На А - Г		15 15 5 15 - 15 15 15	15 30 45 60 10 25 40 15	- 1-45 9-05 13-15 13-05 19-05 22-05 23-35	1-45 9-05 13-15 13-15 15-05 22-05 22-05 24-00	1,75 7,34 4,17 - 5,83 3-00 - 0,42	26,25 220,2 187,65 - 58,30 75 - 6,3
ИТОГО		?nнакА-Г =					?ntнакА-Г =573,7

(час)

где ?nt_нак^Б - сумма вагоно-часов под накоплением

?n_нак^Б - сумма вагонов, поступивших на путь при расформировании

Таблица - Простой под формированием

Номера поездов	Время начала формирования	Состав поезда (ваг)	Время окончания формирования	Простой по формированию	Вагоно-часы формирования
3015 3026 3018 3406 3011 3409 3024 3020 3410 3013 3022 3411 3408 3412	23-35 23-15 12-05 7-45 9-20 9-05 9-40 12-05 13-05 15-40 17-35 19-05 22-05 23-05	50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50	23-55 23-55 12-25 8-25 9-40 9-45 10-10 12-25 13-45 16-00 17-55 19-45 22-45 23-45	0,33 0,33 0,33 0,67 0,33 0,33 0,33 0,33 0,67 0,33 0,33 0,67 0,67 0,67	16,5 16,5 16,5 33,5 16,5 33,5 16,5 16,5 33,5 16,5 16,5 33,5 33,5 33,5
		?nформ.=700			?ntформ = 333

где: - сумма вагоно-часов простоя по формированию;

- сумма вагонов в сформированных составах.

Таблица - Простой по отправлению

Номера поездов	Время обработки поездов	Состав поезда (ваг)	Время окончания обработки	Простой по отправлению	Вагоно-часы отправления
3015 3026 3018 3409 3011 3409 3024 3020 3410 3013 3022 3411 3408 3412	23-55 23-35 5-15 8-25 9-40 9-45 10-00 12-25 13-50 16-00 17-55 19-40 22-45 22-40	50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50	0-55 0-35 6-15 9-25 10,40 10-50 11-05 13,25 14,50 17,00 18-55 20-40 23-45 23-40	1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,08 1,08 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0	50 50 50 50 50 54 54 50 50 50 50 50 50 50
		?nотп.=700			?ntотп = 708

где: - сумма вагоно-часов простоя по отправлению

- сумма вагонов по отправлению.

t^с/п_тр= 0,5+0,42+4,14+0,48+1,08=6,56 (час)

Таблица График простоя транзитных с переработкой

Элементы простоя	Простой (час)	Часы
		0 1 2 3 4 5 6 7
1. По прибытию 2. Расформирование 3. Накопление 4. Формирование 5. По отправлению	0,5 0,42 4,14 0,48 1,0
Итого	6,56

Расчет нормы простоя местных вагонов

Простой местных вагонов по прибытию, расформированию, отправлению будет такой же, как и транзитных с переработкой. Все остальные элементы рассчитываются по формуле:

где: ?пt - вагоно-часы простоя по конкретному элементу;

?п - количество вагонов участвующих в простое по данному элементу.

Простой по прибытию

t_пр=0,5 (часа)

Простой по расформированию

t_расф=0,42 (часа)

Простой в ожидании подборки

Подача

Выгрузка

Простой в ожидании перестановки

Перестановка

Погрузка

Уборка

Простой под накоплением

Формирование

t_форм=0,48 (часа)

По отправлению

t_от=1,0 (часа)

Общий средний простой местных вагонов

t_м=0,5+0,42+0,67+0,02+0+0,30+0,02+2+0,42+0,02+2+0,65+0,02+0+0,30+5,47+0,48+1=14,29 (час)

График простоя местных вагонов

Элементы простоя

Простой

Время, час

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

1. От прибытия до подачи 2. Грузовые операции 3.От уборки до отправления

1,91 5,13 7,25

Итого

14,29

Средний простой местных вагонов приходящихся на 1 грузовую операцию

где: t_м - средний простой местных вагонов

К_сдв - коэффициент сдвоенных операций, который показывает количество грузовых операций, приходящихся на 1 вагон, участвующих в операциях (колеблется от 1 до 2 )

Расчет рабочего парка вагонов

Рабочий парк вагонов рассчитывается двумя способами:

1. Аналогичный - показывает равномерное поступление вагонов на каждый час ( в том числе и на отчетный)

2. Графический - путем мысленного «сечения» суточного плана - графика по линии отчетного часа.

П_гр=50+50+50+50+50+10+40+50+35+30+10+10+10+10=455 (ваг)

Вывод: Сопоставляя рабочий парк вагонов, рассчитанный аналитическим и графическим способом, можно сделать заключение, что вагоны на станцию поступают неравномерно.

Показатели использования маневровых локомотивов

Коэффициент использования 1 маневрового локомотива

где: Т_зан - время полезной работы 1-го маневрового локомотива;

1440 - время полной работы локомотива , минут в сутки;

Т_тех - время на технические операции (пересмена бригад, экипировка)

Использование 1 маневрового локомотива в процентном отношении составляет 0,69 %.

Коэффициент использования 2 маневрового локомотива

где: Т^II_зон - время полезной работы 2-го маневрового локомотива

1440- количество минут в сутках, время полной работы маневрового локомотива

Т_тех- время на технические операции (пересменка бригад, экипировка)

Использование 2 -го маневрового локомотива в процентном отношении составляет 59 %.

Вывод: Можно сделать заключение, что есть резервы в использовании имеющихся 2-х локомотивов и при увеличении объема работы станция тем же маневровым локомотивным парком будет выполнять большой объем работы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Данный дипломный проект на тему «Технологический процесс работы пассажирской станции» разработан на основе заданного пассажиропотока как пригородного, так и пассажирского движения, схемы пригородного участка, распределение пригородного пассажиропотока по часам суток.

В данной дипломной работе разработана схема пассажирской станции сквозного типа и схема технической станции. Количество путей на станции получено путем расчета и равно 10.

Из них 1, 2 - главные пути специализированы для приема и отправления скорых поездов, 3, 5- для приема и отправления пригородных поездов, 6, 7, 8, 9, 10 - для приема и отправления пассажирских поездов.

На технических станциях предусмотрены все обустройства, необходимые для обработки как пригородных, так и пассажирских составов.

Разработан график движения поездов. По станции проходит 37 пар пассажирских поездов, из них: 23 сквозных, 14 местных, 1 почтово-багажный, 17 - пары пригородных поездов с распределением их по зонам: на первую зону 10 и 7. Выполнение плана пассажирских перевозок обеспечивается за счет наличия на графике требуемого количества пассажирских поездов различных категорий. Пригородные поезда обеспечивают доставку пассажиров утром в город, а вечером отправление из города. Движение пригородных поездов организовано так, чтобы обеспечить корреспонденцию пассажиропотока между всеми станциями участка.

На основе графика движения поездов разработан график оборота пригородных составов. Количество составов на расчетный час составило 17.

Разработан суточный план-график, который отражает работу станции: занятие приемоотправочных путей, работа маневровых локомотивов, обработка поездов на технической станции. Работу на станции выполняют два маневровых локомотива, обеспечивая поточность обработки составов, подавая состав вначале на вагономоечную машину, затем подача в парк грубой очистки, затем переформирование состава, затем на пути ремонтно-экипировочного депо и далее на пути парка стоянки готовых составов.

Штат станции А составляет 58 человек. Годовой фонд заработной платы составил - 4374061,3 руб., средняя заработная плата - 50659,38 руб.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Архангельский Е.В. «Железнодорожные станции». М.: Интекст, 2006. - 351 с.

2. Беленький М.Н. «Экономика и планирование эксплуатационной работы на ж/д транспорте». М.: Транспорт,1986.- 215 с.

3. Боровиков М.С. «Организация движения на железнодорожном транспорте», 2003.

4. Методическое пособие № 108 «Экономика и планирование производства», 1994.

5. Павлова Е.И. «Экономия транспорта», 2008.

6. Правила по охране труда в хозяйстве перевозок ж/д. 2009.

7. Типовой технологический процесс работы участковой станции. МПС, 1982.

8. Харлапович И.В. «Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения», 1993.

Размещено на http://www.allbest.ru/