Организация работы сортировочной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Исходные данные

Введение

Техническая и эксплуатационная характеристика станции

Специализация парков и путей

Технология работы парка прибытия

Организация работы сортировочной горки

Организация обработки вагонов в сортировочном парке

Расчет числа маневровых локомотивов для расформирования и

формирования поездов

Технология обработки местных вагонов

Технология работы парка отправления

Построение плана - графика работы станции

10. Расчет показателей работы станции

11. Оперативное управление работой станции

Заключение

Список литературы

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Схема сортировочной станции Н № 1.

2. Схема железнодорожных линий, примыкающих к станции Н:

3. Характеристика примыкающих к станции перегонов:

Перегон	Число главных путей	Средство сигнализации и связи при движении поездов	Перегонное время хода поездов, мин.
Н -Д	2	Автоблокировка	12
Н - И	2	Автоблокировка
Н-Р	1	Полуавтоматическая блокировка

4. Характеристика технических средств на станции Н:

в вычислительном центре станции - ПЭВМ;

устройства СЦБ-МРЦ, электрическая централизация стрелок маневровых районов сортировочного парка;

связь ДСП, дежурного по горке и старших осмотрщиков ПТО с работниками - громкоговорящая оповестительная;

связь машинистов маневровых локомотивов с ДСЦ, ДСП, составительскими бригадами - двусторонняя радиосвязь;

способ пересылки документов - по пневмопочте;

оснащение сортировочной горки -автоматизированная, КСАУ-СС, серия маневровых локомотивов - ТЭМ 7.

5. Остатки вагонов в сортировочном парке на начало заданного периода по отдельным назначениям:

Назначение вагонов	Остатки вагонов	Назначение вагонов	Остатки вагонов
Д	17	О	38
Г	18	Р	16
В	10	С	6
Б	22	Т	22
А	17	Н-Р	28
Е	16	Н - И	15
Ж	15	Грузовой двор	12
3	21	Завод	4
Н -Д	27	Сортировочная платформа	4
И	53	Склад топлива	5
К	22	Пункт отцепочного ремонта	11
Л	15
М	42	ВРД	6

6. Расписание прибытия на станцию Н грузовых поездов и их разложение:

Расписание прибытия на ст. Н четных грузовых поездов с переработкой и без переработки

№ поезда.	Откуда прибыл	Время прибытия			Разложение	поездов, поступающих в переработку.		Транзит
			Д	г	В	Б	А	Е	Ж	3	На уч. Н - Д	Местные вагоны.	ные поезда
												Груз. двор.	Склад топл	Завод.	Сорт. плат.	Вагонов в Составе	назначение.
3002	И	0-26	7	5	8	10	15	3	-	5	-	-	-	-	-	-	-
3004	Р	1-00	5	8	8	5	7	8	2	5	3	-	-	-	-	-	-
3006	И	1-40	15	1	-	8	9	6	7	4	-	-	-	-	-	-	-
3008	Р	2-03	-	3	8	7	10	-	5	10	10	-	-	-	-	-	-
3010	И	2-59	-	5	10	10	12	5	-	7	-	-	-	-	3	-	-
2002	И	3-36	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	55	Т
2004	И	4-01	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	53	3
3012	И	4-40	10	-	16	7	-	10	10	-	-	-	-	-	-	-	-
3014	И	4-50	-	2	10	5	5	10	-	-	12	5	-	3	-	-	-
3016	Р	5-15	-	11	-	-	18	-	13	7	2	-	2	-	-	-	-
3018	И	5-28	15	20	-	8	5	-	-	-	-	-	-	5	-	-	-
2006	И	6-00	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	56	А
3020	И	6-40	7	10	6	-	11	1	10	5	3	-	-	-	-	-	-
3022	И	7-30	4	6	2	-	19	4	3	5	7	-	-	-	3	-	-
3024	И	8-10	2	5	-	16	-	8	7	15	-	-	-	-	-	-	-
3026	Р	8-50	10	7	-	8	18	-	-	10	-	-	-	-	-	-	-
3028	И	9-30	5	10	-	18	10	-	-	10	-	-	-	-	-	-	-
2008	И	10-05	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	54	А
3030	И	10-35	10	3	5	9	6	8	5	4	-	-	-	3	-	-	-
3032	Р	10-42	3	2	6	16	8	5	-	5	-	7	-	-	-	-	-
2502	Р	11-10	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	55	А
3034	И	12-02	8	3	8	5	11	-	8	10	-	-	-	-	-	-	-
3036	Р	13-15	10	-	6	9	8	7	8	-	5	-	-	-	-	-	-
2010	И	13-59	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	50	3
3038	И	14-10	7	10	-	5	15	8	-	5	3	-	-	-	-	-	-
3040	И	14-18	17	18	-	-	13	-	-	-	-	-	-	5	-	-	-
2012	И	14-40	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	57	А
2014	И	14-53	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	53	Р
3042	Р	15-08	-	10	-	6	10	10	13	2	-	-	-	-	2	-	-
3044	Р	16-04	7	-	5	13	5	-	-	-	15	-	3	5	-	-	-
3046	Р	16-24	5	7	5	9	6	3	10	5	-	3	-	-	-	-	-
3048	Р	18-13	3	5	4	-	10	8	-	7	10	-	-	6	-	-	-
2016	И	18-20	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	55	А
3046	И И	18-39	9	3	8	5	10	10	8	-	-	-	-	-	-	-	-
3048	И	19-00	-	4	3	9	7	10	8	-	-	-	-	-	-	-	-
3050	И	19-20	13	15	-	3	3	-	5	3	10	-	-	-	-	-	-
2018	И	19-30	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	54	А
3052	И	19-56	6	4	9	3	15	-	11	5	-	-	-	-	-	-
3054	Р	20-12	7	9	5	7	10	7	6	-	-	-	-	-	-	-	-
2020	И	20-30	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	55	3
2504	Р	21-40	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	53	А
3056	И	22-05	10	4	-	5	13	-	3	10	8	-	-	-	-	-	-
2022	И	22-20	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	52	А
2058	И	22-50	6	22	-	6	7	2	10	-	-	-	-	-	-	-	-
Всего вагонов по каждому направлению.	201	212	132	212	296	134	152	139	88	15	5	27	8	702

Расписание прибытия на ст. Н нечетных грузовых поездов

				переработкой и без	переработки.
№ поезда.	Откуда прибыл	Время прибытия	Разложение поездов, поступающих в переработку.	Транзитные поезда
			И	к	Л	М	О	Р	с	т	На уч. Н-Р	На уч. Н- и	Местные вагоны.
													Груз. двор.	Склад топл.	Завод.	Сорт, платф.	Вагонов в составе	Назначение.
3001	Д	0-35	10	12	14	5	7	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
2501	Д	1-05	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	54	Т
3003	Д	2-00	-	6	10	10	9	5	3	5	5	-	-	-	-	-	-	-
3005	Д	2-19	5	5	8	5	10	5	7	8	-	-	-	-	-	-	-	-
3007	Д	3-27	15	3	14	-	5	-	-	16	-	-	-	-	-	-	-	-
3009	Д	3-49	-	-	8	2	12	13	-	17	-	-	-	-	-	1	-	-
3011	Д	5-06	8	8	-	5	7	6	10	6	-	3	-	-	-	-	-	-
3013	Д	5-26	9	-	8	6	8	10	5	7	-	-	-	-	-	-	-	-
3015	Д	5-36	8	15	-	5	-	-	-	-	15	5	-	-	3	-	-	-
3017	Д	5-45	-	22	3	23	-	-	-	-	-	-	2	-	2	-	-	-
2001	Д	5-55 J	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	55	О
2503	Д	6-05	--	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	53	Т
3019	Д	6-40	-	10	-	12	13	9	2	3	-	4	-	-	-	-	-	-
3021	Д	7-16	8	5	8	-	5	5	4	11	7	-	-	-	-	-	-	-
2003	Д	7-31	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	54	О
3023	Д	7-45	-	7	8	8	3	-	5	-	5	15	2	-	-	-	-	-
3025	Д	7-56	14	8	7	-	12	7	5	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3027	Д	8-16	5	5	-	13	7	10	5	-	8	-	-	-	-	-	-	-
3029	Д	8-35	15	5	5	8	10	10	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3031	Д	8-45	8	10	-	10	8	5	-	-	7	-	4	-	-	-	-	-
2505	Д	8-55	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	51	Т
3033	Д	9-15	5	9	-	7	13	5	7	5	2	-	-	-	-	-	-	-
2005	Д	10-22	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	53	О
3035	Д	12-59	5	10	10	6	-	7	-	10	-	5	-	-	-	-	-	-
2007	Д	13-33	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	55	О
3037	Д	15-16	5	8	8	-	7	13	9	-	3	-	-	-	-	-	-	-
3039	Д	15-26	14	-	6	8	-	-	-	-	16	4	-	3	-	2	-	-
3041	Д	15-58	-	-	8	5	6	19	5	5	-	3	-	-	-	-	-	-
3043	Д	16-08	8	8	7	9	15	-	3	-	5	-	-	-	-	-	-	-
2507	Д	16-20	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	53	Т
2009	Д	16-55	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	52	О
3045	Д	17-17	8	-	8	9	6	5	-	10	5	-	-	-	-	2	-	-
3047	Д	17-48	10	12	-	8	10	-	6	8	-	-	-	-	-	-	-	-
3049	Д	18-30	5	-	-	9	6	6	3	10	2	5	2	-	-	-	-	-
2011	Д	18-52	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	53	О
3051	Д	19-17	13	12	3	13	-	5	-	7	-	-	-	-	-	-	-	-
3053	Д	19-28	-	-	3	12	-	5	7	6	4	12	4	-	-	-	-	-
3055	Д	19-38	15	-	5	23	5	-	-	-	-	-	5	-	-	-	-	-
3057	Д	20-09	7	11	10	5	13	5	-	-	-	-	-	2	-	-	-	-
2509	Д	20-31	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	54	Т
3059	Д	21-21	10	8	-	5	9	-	13	5	-	3	-	-	-	-	-	-
3061	Д	21-54	-	10	5	10	9	5	-	11	3	-	-	-	-	-	-	-
3013	Д	22-11	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	54	О
2511	Д	22-40	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	53	Т
Всего вагонов по каждому направлению.	210	209	166	241	215	160	99	150	87	59	19	5	5	5	694

7. План суточной погрузки вагонов и фронты погрузочно-выгрузочных работ.

Объекты грузовой работы	План погрузки	Фронт погрузочно-выгрузочных работ в 4-осных вагонах	Назначение погрузки
Грузовой двор	14	15	Г - 70 %, А - 30 %
Склад топлива	0	5	-
Завод	16	18	Л - 30%, М - 20 %, Б - 50 %
Сортировочная платформа	2	5	В

8. Некоторые характеристики переработки вагонов на станции Н.

Наименование характеристик	Количество
Количество вагонов в формируемом составе	59
Суточное количество «больных» вагонов, подлежащих
отцепочному ремонту с подачей:
а) вВРД	6
Ь) на пункт отцепочного ремонта	32
Число отцепов вагонов в составах поездов:
а) при расформировании	37
Ь) при формировании сборных поездов	10
Число расцепок вагонов при формировании одногруппных и	0,20
двухгруппных составов
Число промежуточных станций, на которых производится	7
работа сборных поездов
Количество сортируемых со стороны горки вагонов при	140
окончании формирования составов

9. Продолжительность некоторых технологических операций на станции Н

Наименование операций и места их проведения	Время
Выгрузка (погрузка) вагонов:
- грузовой двор	2,5 ч.
- склад топлива	2,0 ч.
- завод	5,0 ч.
- сортировочная платформа	3,5 ч.
Подача (уборка) вагонов:
- завод	56 мин.
- склад топлива	16 мин.
- сортировочная платформа	17 мин.
- пункт отцепочного ремонта	14 мин.
-ВРД	19 мин.
Ремонт одной группы вагонов:
- на пункте отцепочного ремонта	2,5 ч.
- в ВРД	8 ч.

10. План формирования поездов на станции Н.

Н -Д	- сборный поезд
Д	- одногруппные поезда
Г	- одногруппные поезда
В	- одногруппные поезда
Б	- одногруппные поезда
А	- одногруппные поезда
Е	-одногруппные поезда
Ж	-одногруппные поезда
3	- одногруппные поезда
Н-И	- сборный поезд
И	- одногруппные поезда
К	- одногруппные поезда
Л	- одногруппные поезда
М	- одногруппные поезда

О - одногруппные поезда

Н - Р - сборный поезд

Т+С - двухгруппные поезда

Р - одногруппные поезда

11. Расписание отправления со станции Н грузовых поездов:

Расписание отправления четных грузовых поездов со станции Н

Время отправления	Категория поезда	Направление следования		Время отправления	Категория поезда	Направление следования
1-22	св. формирования	Д		14-09	транзитный	И-З
1-35	»	Д		14-40	св. формирования	Д
2-06	»	Д		15-05	транзитный	И-А
2-32	»	Д		15-40	св. формирования	Д
3-05	»	Д		16-00	»	Д
3-15	»	Д		16-25	»	Д
3-45	»	Д		16-48	»	Д
4-23	»	Д		17-10	транзитный	И-А
4-33	транзитный	И - З		17-38	св. формирования	Д
4-40	св. формирования	Д		18-10	»	Д
5-15	»	Д		18-35	транзитный	И-А
5-40	»	Д		19-00	св. формирования	Д
6-10	»	Д		19-25	»	Д
6-35	транзитный	И-А		19-45 *	»	Д
6-50	св. формирования	Д		19-55	транзитный	И-А
7-10	»	Д		20-28	св. формирования	Д
7-30	»	Д		20-45	»	Д
9-20	»	Д		20-55	транзитный	И -З
9-28	»	Д		21-15	св. формирования	Д
10-10	»	Д		21-40	»	Д
10-35	транзитный	И-А		22-05	транзитный	Р-А
10-50	св. формирования	Д		22-25	св. формирования	Д
11-15	»	Д		22-45	транзитный	И-А
11-35	транзитный	Р-А		23-10	св. формирования	Д
11-50	св. формирования	Д		23-42	»	Д
12-35	»	Д		0-05	»	Д
12-58	»	Д		0-30	»	Д
13-52	»	Д		1-10	»	Д

Расписание отправления нечетных грузовых поездов со станции Н

Время отправления	Категория поезда	Направление следования		Время отправления	Категория поезда	Направление следования
1-35	транзитный	Т		13-20	св. формирования	Р
2-10	св. формирования	Р		13-29	транзитный	О
2-24	»	И		13-39	св. формирования	И
2-44	»	И		13-58	транзитный	О
3-27	»	И		14-10	св. формирования	И
3-45	»	Р		14-29	»	Р
4-16	транзитный	Т		14-49	»	И
4-20	св. формирования	И		15-32	транзитный	Р
4-40	»	Р		15-58	св. формирования	И
5-06	»	И		16-30	»	Р
5-32	»	И		16-40	»	И
5-55	»	Р		16-55	транзитный	Т
6-13	транзитный	О		17-00	св. формирования	И
6-30	»	Т		17-20	транзитный	О
6-50	св. формирования	И		17-48	св. формирования	И
7-15	»	Р		18-45	»	Р
7-16	»	И		18-55	»	И
7-40	транзитный	О		19-15	транзитный	О
7-48	св. формирования	И		19-40	св. формирования	Р
7-56	транзитный	О		20-08	»	И
8-16	св. формирования	Р		20-30	»	И
8-35	»	И		20-46	»	Р
8-55	»	Р		21-06	транзитный	Т
9-15	транзитный	Т		21-28	»	О
9-25	св. формирования	И		21-50	св. формирования	И
9-45	»	И		22-16	»	Р
10-00	»	Р		22-36	транзитный	О
10-17	»	И		23-05	»	Т
10-37	»	И		23-10	св. формирования	И
10-57	транзитный	О		23-45	»	Р
11-50	св. формирования	И		0-05	»	И
11-16	»	Р		1-10	»	И
13-00	»	И

12. Расписание движения пассажирских поездов по станции Н.

Расписание движения четных пассажирских поездов по станции Н

Направление следования	№ поезда	Время прибытия	Стоянка, мин.	Время отправления
И-Д	4	1-50	-	-
р-д	10	3-36	-	-
и-д	182	8-30	4	8-34
и-д	56	9-50	-	-
р-д	172	14-20	3	14-23
р-д	102	15-27	4	15-31
и-д	202	17-51	3	17-54
и-д	136	19-10	5	19-15
и-д	52	21-50	-	21-50

Расписание движения нечетных пассажирских поездов по станции Н

Направление следования	№ поезда	Время прибытия	Стоянка, мин.	Время отправления
Д-И	3	0-55	-	-
Д-Р	9	4-00	-	-
Д-и	181	9-00	4	9-04
Д-и	35	14-40	-	-
Д-Р	101	17-28	4	17-32
д-Р	171	18-10	4	18-14
Д-И	137	19-54	4	19-58
Д-И	51	22-08	-	22-08
Д-И	201	23-20	4	23-24

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт играет огромную роль в экономике страны. От его работы зависит развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения, торговли, большое значение и во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов.

Работа железных дорог имеет свою специфику. Предприятия, сооружения и устройства железнодорожного транспорта размещены на огромной территории. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанций пути, мостов, устройств связи и сигнализации, дистанций электроснабжения, вычислительных центров должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению планов перевозок грузов и пассажиров. Перевозочный процесс осуществляется непрерывно, днем и ночью, в любое время года независимо от погодных и климатических условий. Успех данной работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной деятельностью всех специалистов железнодорожного транспорта, поэтому централизация руководства движением и производственная дисциплина на железнодорожном транспорте имеют первоначальное значение.

Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорение оборота подвижного состава, увеличение массы и скорости движения поездов, укрепления трудовой и производственной дисциплины, строгого соблюдения графика и обеспечения безопасности движения.

Сортировочные станции предназначены для расформирования и формирования составов грузовых поездов. Через сортировочные станции проходит большое количество транзитных поездов. Здесь производится смена локомотивов и локомотивных бригад. Сортировочные станции - главные опорные пункты в организации вагонопотоков на сети железных дорог, они во многом определяют выполнение плана перевозок. Размещены сортировочные станции в районах массового зарождения и погашения вагонопотоков обычно в крупных узлах. Крупные промышленные центры обычно получают значительное количество грузов, имеют сложную корреспонденцию вагонопотоков. Поэтому в узлах, обслуживающих эти центры, сооружают сортировочные станции.

За время своего оборота каждый грузовой вагон 3-4 раза подвергается переработке на сортировочных станциях, что ощутимо отражается на конечных результатах перевозочного процесса.

Техническая оснащенность и технология работы сортировочных станций во многом определяют основополагающие показатели, как время простоя и сохранность вагонного парка. Опыт показывает, что наибольшая эффективность процессов расформирования составов достигается на тех маршрутах, которые оборудованы хорошо механизированными и автоматизированными горками, обеспечивающими высокий динамизм сортировочной работы.

Из двух основных технологических процессов сортировочных станций (переработка вагонопотока и обработка информации) горками выполняется первая, наиболее трудоемкая по своему физическому содержанию часть работы, связанная с необходимостью мощных механических воздействий технических средств на скатывающиеся вагоны. Усложнение структуры вагонного парка, увеличение числа тяжеловесных вагонов, в свою очередь, приводит к повышению динамического воздействия подвижного состава на путевые устройства, их интенсивному износу, предъявляет к конструкциям этих устройств дополнительные, более жесткие требования.

Одним из важных направлений повышения эффективности сортировочных комплексов являются: внедрение наиболее совершенных технических средств на основе использования как вновь разработанных, так и модернизация существующих горочных механизмов и устройств; обеспечение интенсивной эксплуатации этих средств на основе широкого применения индустриальных методов технического обслуживания и улучшения качества управления исполнительными механизмами.

Сортировочная горка является узловым элементом технологической структуры сортировочной станции и определяет эффективность, надежность и конечные результаты ее функционирования. Повышение перерабатывающей способности сортировочных горок, улучшение качественных и экономических показателей их работы на основе создания более эффективных горочных исполнительных устройств, совершенствование системы управления, внедрение прогрессивных технологий в условиях интенсификации сортировочного процесса- актуальные задачи, свойственные всей железнодорожной сети.

1. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ:

К станции Н прилегают 3 перегона: с нечётной стороны Н-Д, имеющий 2 главных пути и оборудованной автоблокировкой, с чётной стороны перегоны Н-И имеет 2 главных пути и также оборудован автоблокировкой и Н-Р имеет 1 главный путь и полуавтоматическую блокировку.

Данная сортировочная станция Н является односторонней сортировочной станцией с последовательным расположением парков. Парк приёма имеет 6 путей, специализирующихся для приёма чётных и нечётных разборочных поездов, коммерческого и технического осмотра поездов и подготовки их к расформированию.

Для пересылки грузовых документов прибывающих на расформирование поездов имеется пневматическая почта.

Расформирование поездов поступающих в переработку выполняется на автоматизированной горке, оборудованной КСАУ - СС. Горка имеет 2 пути надвига. На станции используются маневровые тепловозы серии ТЭМ7. Для регулирования скоростей отцепов на механизированной горке установлены замедлители.

Сортировочный парк - для накопления вагонов в процессе роспуска и дальнейшего их формирования в составы имеет 28 путей, которые сгруппированы со стороны горки в 4 пучка.

2 парка отправления - для отправления сформированных составов и транзитных поездов имеют 14 путей.

Станция Н оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов, электрической централизацией стрелок маневровых районов сортировочного парка с локомотивами местного управления.

Связь ДСП парков, дежурного по горке и старших осмотрщиков ПТО с работниками осуществляется по громкоговорящей связи. Связь машинистов маневровых локомотивов с ДСЦ, ДСП, составительскими бригадами обеспечивает двусторонняя радиосвязь.

К сортировочной станции Н примыкает подъездной путь завода протяженностью 5 км. Грузовые операции выполняются на грузовом дворе станции, сортировочной платформе и складе топлива, примыкающего к локомотивному хозяйству, где производится смена локомотивов и их экипировка.

Отцепочный ремонт вагонов производится в вагоноремонтном депо (ВРД) и на специализированных путях в сортировочном парке.

Для обслуживания пассажирских перевозок на станции имеются пассажирские платформы.

Характеристику поездо- и вагонопотоков станции представляем в виде таблицы:

Откуда прибыли.	Без переработки.	С переработкой.
	вагонов	поездов	вагонов	поездов
И	594	11	1060	20
Р	108	2	583	11
Д	694	14	1590	30
Всего:	1396	27	3233	61

Определим избыток и недостаток порожних вагонов по пунктам погрузки - выгрузки и по станции в целом, сведем эти данные в таблицу:

Пункты погрузки-выгрузки	Выгрузка вагонов	Погрузка вагонов	Сортировка вагонов	Баланс порожних
				Изб.	Недост.
Грузовой двор	34	16	0	18	0
Склад топлива	10	0	0	10	0
Сортировочная платформа	0	0	14	0	-
Завод.	32	17	0	15	0
Итого	76	33	14	43

2. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПАРКОВ И ПУТЕЙ СТАНЦИИ:

Специализацию парков и путей станции необходимо устанавливать исходя из следующих условий:

полное обеспечение безопасности следования поездов и маневровой работы;

максимальная ликвидация враждебности пересечения при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;

выбор наилучшего варианта использования путей парков с учетом равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками).

В парке прибытия следует предусматривать пути для приема поездов, поступающих в переработку, в зависимости от их числа и направления следования.

Специализация путей сортировочного парка должна производиться с учетом количества и мощности отдельных назначений вагонов. Специализации путей сортировочного парка должно предшествовать установление их потребного количества.

Специализация путей парка отправления или приемо-отправочного парка должна предусматривать пути для транзитных поездов без переработки, которые целесообразно принимать и обрабатывать именно в этих парках, пути для поездов своего формирования на каждое направление.

Сортировочная станция Н имеет 4 парка:

1)парк прибытия поездов, который имеет 6 путей:

1- 3 пути предназначены для приема четных поездов;

4 - 6 пути предназначены для приема нечетных поездов;

2) Сортировочный парк имеет 28 путей. Специализация путей сортировочного парка показана в таблице на странице 18.

3) приемоотправочный парк 1 имеет 8 путей:

1,2 - пути для четных транзитных поездов ;

3-5 - пути для четных поездов своего формирования;

6-8 - пути для нечетных поездов своего формирования;

1 -5 - пути для нечетных транзитных поездов в ПОП-2

Специализация путей сортировочного парка

Назначение вагонов или путей	Суточное количество вагонов	Требуется путей	Выделено путей	Номера выделенных путей
Д	201	2	1	27
Г	212	2	1	26
В	132	1	1	25
Б	212	2	2	24,23
А	296	2	2	22,21
Е	134	1	1	20
Ж	152	1	1	19
3	139	1	1	18
Н-Д	88	1	1	17
И	210	2	1	14
К	209	2	2	12,13
Л	164	1	1	11
М	241	2	3	10,9,8
О	215	2
Р	160	1	1	7
С	99	1	1	6
Т	150	1	1	5
Н-Р	87	1	1	4
Н-И	59	1	1	3
Грузовой двор	34	1	1	28
Завод	32	1	1 1	16 1
Сортировочная платформа	13	-
Склад топлива	10	-	1	2
Пункт отцепочного ремонта	32	1
ВРД	6	-
Отсевные			1	15
ИТОГО		28	28

3. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАРКА ПРИБЫТИЯ

Для разработки технологии и составление технологического графика обработки поездов в парке прибытия необходимо установить:

Порядок обработки поездов, прибывающих в расформирование;

Порядок пропуска поездных и горочных локомотивов и маршруты их следования;

Нормы времени на обработку составов;

Потребное число бригад ПТО и количество групп в каждой бригаде. При подходе поезда дежурный по станции, согласовав

предварительно со станционным диспетчером путь приёма поезда, извещает работников СТЦ, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов о номере поезда, пути приёма и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

Обработка состава в парке прибытия состоит из следующих операций:

Технического обслуживания вагонов;

Коммерческого осмотра вагонов;

Контрольной проверки состава;

Проверки наличия перевозочных документов.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру.

При техническом осмотре вагонов в парке прибытия выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке отправления за время, установленное технологическим процессом работы станции.

В процессе подготовки составов к расформированию одновременно с техническим осмотром, осуществляется ремонт автосцепных приборов. Осмотрщики производят отпуск тормозов и при отсутствии на путях надвига устройств для разъединения автотормозных рукавов производят их разъединение в соответствии с данными сортировочного листка.

Параллельно с техническим осмотром приёмщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов. Одновременно устанавливается наличие пломб на вагонах с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными, указанными в натурном листе и перевозочных документах.

При сопровождении груза стрелком военизированной охраны последний принимает участие в осмотре состава.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра состава и снятии ограждения, старший осмотрщик вагонов или оператор

ПТО сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующим заполнением на эти вагоны уведомлений формы ВУ-23, а приемщик поездов - номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (перегруз, проверка, исправление погрузки), с последующим составлением на них акта общей формы ГУ-23. Об окончании осмотра состава старший осмотрщик (оператор ПТО) и приёмщик поездов уведомляют дежурного по станции (парку).

Перед роспуском состава дежурный по горке, ознакомившись с сортировочным листком, убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого состава в пределах сортировочных путей, сообщает всем причастным работникам план роспуска и дает указание машинисту о надвиге состава на горку.

Общая продолжительность обработки состава в парке прибытия определяется временем его технического и коммерческого осмотра, поскольку остальные операции выполняются параллельно.

Средняя длительность технического осмотра состава:

tто=ф*m/Кгр,

где :ф -среднее время осмотра вагона, ф=1мин;

m -число вагонов в составе, m=53ваг.;

Кгр -число групп осмотрщиков в бригаде ПТО, Кгр=3.

tто=1*53/4=13,25мин.

При увеличении числа групп осмотрщиков в бригаде сокращается продолжительность обработки составов. Однако возможно распределение осмотрщиков на несколько бригад с меньшим числом групп. Число таких бригад Б (при определенном значении Кгр.) может быть установлено исходя из ограничений, наложенных на загрузку бригады:

Шбр=Nр*tто/1440*Б,

где Nр -суточное количество прибывших в расформирование поездов.

Шбр=60*13,25/1440=0,75

Величину загрузки бригады рекомендуется принимать не больше 0,9 (технически рациональный уровень), вместе с тем слишком малая (менее 0,5) загрузка экономически нерациональна. Тогда возможное число бригад Б может быть определено из неравенства

Np х tто / 720 > Б > Np x tто /1300,

60 х 13,25 / 720 > Б > 60 х 13,25 /1300

1,1>Б>0,61

В парке прибытия принимаем Б = 1 (одна бригада.)

Технологический график обработки в парке прибытия поезда, прибывающего в расформирование

Операция			До		По прибытии поезда	Исполнитель
	прибытия поезда	0 5 10 15 20
Получение, разметка и пересылка ТНЛ маневровому диспетчеру, в СТЦ и ПТО							Оператор СТЦ
Составление							Оператор СТЦ
сортировочного листка
Извещение работников СТЦ, ПТО и ПКО о времени								Дежурный по станции
и пути прибытия поезда
Контрольная проверка состава во входной							Оператор СТЦ (телетайпист)
горловине
Пересылка перевозочных документов в СТЦ		5				Оператор СТЦ
Проверка ТНЛ, штемпелевание и проверка			10			Оператор СТЦ
перевозочных документов			3
Корректировка						Оператор СТЦ
сортировочного листка Техническое обслуживание состава, отпуск тормозов Коммерческий осмотр состава			13,25			Работники ПТО
			13,25			Приемщики поездов
Общая продолжительность обработки		13,25

4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ

Разработка технологического процесса работы горки производится
исходя из условия максимального совмещения операций расформирования и формирования составов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов, что достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством горки и применением передовых методов работы.

Сортировочная станция Н оснащена механизированной горкой с ГАЦ.

Расформирование формирование составов на горке заключается в следующем: после обработки в парке прибытия горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки и производится его роспуск. Для ликвидации образующихся "окон" на путях сортировочного парка горочный локомотив после роспуска 3-4 составов заезжает в него для осаживания вагонов. Горка также может заниматься операциями по окончанию формирования составов.

Технологическое время на расформирование формирование одного состава горки:

Тр-ф=t3 + tнад + tрос + tос + tоф,

где :t3 - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия, мин;

tнад - среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки, мин.;

tрос - среднее время роспуска состава с горки, мин.;

tос - среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка (на один состав), мин.;

tоф - время на выполнение операций окончания формирования со стороны горки (на один состав), мин.

Среднее время на заезд локомотива:

t3=t3+tврз,

где :t3 - затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учетом перемены направления движения (0,15 мин);

tврз - величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приема поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приема, мин.

Затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учетом перемены направления движения:

t3 = (0,06*(l`з+lЅз)/vз)+0,15,

где :l`з,lЅз -длины полурейсов соответственно от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава;

v3 -- средняя скорость заезда горочного локомотива (для тепловозов 18 км/ч).

t3 = (0,06*(475+850+220+220)/18)+0,15=6,0 мин.

Величину средней задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов находим по эмпирической формуле:

tврз=0,01*Nґп,

где Nґп -число прибывающих за сутки поездов со стороны входной горловины парка приема;

tврз=0,01*31=0,31мин.

t3=6,0+0,31=6,31мин.

Время надвига состава:

tнад=0,06*lн/vн,

где :lн -расстояние от границы предельных столбиков парка прибытия до вершины горки, м; lн=475м;

vн -средняя скорость надвига состава на горку (6 км/ч).

tнад=0,06*475/6=4,75 мин.

Время роспуска состава с горки:

tрос=(0,06*lв*m/vр)+взсг*?tр,

где :lв -длина вагона (в среднем=14,7м);

vр -средняя скорость роспуска, км/ч; принимаем в зависимости от количества вагонов в сцепе m/g=53/19=2,8. Скорость роспуска принимаем vр=6,27 км/ч;

?tр -увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива (ЗСГ); ?tр=4,4 мин;

взсг -доля составов с вагонами ЗСГ, принимаем равной 0,2.

tрос=0,06*(14,7*53/5,23)+0,2*4,4=9,8 мин.

Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, приходящееся на один состав:

tос=0,06*m=0,06*53=3,2мин.

Среднее время на окончание формирования состава со стороны горки:

tоф=1,73+0,18*nс,

где nс -среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав Среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав:

nc = Ncop / Np ,

где Ncop -- количество сортируемых со стороны горки вагонов при окончании формирования составов;

Np -- суточное количество прибывших в расформирование поездов. пс=140/60 = 2,3

tоф = 1,73 + 0,18 х 2,3 = 2,1 мин.

Тр-ф = 6,31 + 4,75 + 9,8 + 3,18 + 2,1 = 26,14 мин.

При работе на горке одного горочного локомотива горочный технологический интервал будет равен времени на расформирование-формирование одного состава:

t г = Тр-ф

t г = Тр-ф = 26,14.

Количество маневровых локомотивов, работающих на горке, может быть различным. Согласно плана работы сортировочной горки, оно должно быть таким, чтобы загрузка горки не превышала 0,85:

коэффициент, учитывающий надежность технических устройств (рг=0,06);

коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из -за враждебных передвижений (для объединенного парка приема без петли аг=0,95);

-- время занятия горки в течение суток выполнением

постоянных операций (техническое обслуживание горочных устройств, расформирование групп местных вагонов с путей ремонта и др.), ХТПОст= 30 мин;

-- относительные потери перерабатывающей способности горки из-за недостатка числа и вместимости сортировочных путей, Л\|/г = 0,05.

1 локомотив:

2 локомотива:

3 локомотива:

Принимаем 2 локомотива при горочном интервале tz = 15,5 мин.

Суточная перерабатывающая способность горки в вагонах может быть рассчитана по формуле:

nr=[(бr*1440-?Тrпост)/tг*(1+сr)*мповт]*(m+nrпост),

где : мповт -коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей, принимаем 1,02;

nrпост -число, прошедших повторный роспуск местных вагонов и поступивших из ремонта за время ?Тrпост;

бr -коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений, принимаем бr=0,95;

сr -коэффициент, учитывающий надежность технических устройств, принимаем 0,06;

?Тrпост -время занятия горки в течении суток выполнением постоянных операций.

nrпост = 63+33+2+14+16 = 128 ваг.

?Тrпост = 128/2 =64 мин.

nr=[(0,95*1440 - 64)/15,5*(1+0,06)*53]+128 = 4255 ваг.

Определим резерв горки, как разность между перерабатывающей способностью и средним количеством перерабатываемых вагонов:

Дn = пг -ппер. Дn = 4255 - 3186 = 1069 вагон

Дn = 25,1%

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБРАБОТКИ ВАГОНОВ В СОРТИРОВОЧНОМ ПАРКЕ

Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование-формирование составов на горке, накопление вагонов и окончание формирование составов. В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист. Также возможно подформирование вагонов в процессе накопления (перестановка отдельных вагонов из-за неподхода центров автосцепки, постановка вагонов прикрытия).

Время на окончание формирования состава одногруппного поезда при накоплении вагонов на одном пути определим по формуле:

Тоф=Тподт+Тптэ,

где :Тподт -техническое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжки;

Тптэ -технологическое время на выполнение маневровых операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ (постановка в состав вагонов прикрытия, перестановка вагонов при несовпадении центров автосцепок).

Технологическое время на подтягивание вагонов

Тподт=0,08*m,

где m -среднее число вагонов в формируемом составе (m=59ваг.).

Тподт=0,08*59 = 4,72 мин.

Технологическое время на расстановку вагонов по ПТЭ

Тптэ=В+Е*m,

где В и Е - нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов n0 (n0=0,2), приходящегося на один формируемый состав, принимаем:

В=0,54; Е=0,04.

Тптэ = 0,54 + 0,04 х 59 = 2,9 мин. Тоф = 4,72 + 2,9 = 7,62 мин.

Норму времени на окончание формирования двухгруппного поезда (Т+С) с подборкой групп (при накоплении вагонов на двух путях) определим по формуле:

Т”оф=Тподт+Т'птэ+Т”птэ

Определим величины групп вагонов пропорционально суточному вагонопотоку (по Т = 150 вагонов, С = 99 вагон):

Для 1 группы m' =m х Т / (С + Т) = 59 х 150 / (150 + 99) = 36 ваг.

Для 2 группы m" =m х С / (С + Т) = 59 х 99 / (150 + 99) = 23 ваг.

Определим среднее число операций по расцепке вагонов для каждой группы вагонов:

Для 1 группы п'о = 0,5 х щ' / т = 0,5 х 36 / 59 = 0,3.

Для 2 группы п"0 = 0,5 х т" / т = 0,5 х 23 / 59 = 0,2.

При этих значениях п0 по таблице находим коэффициенты: п'о = 0,31: В = 0,96; Е = 0,06.

п"0 = 0,19: Ж = 2,24; И = 0,356.

Т' подт = Тподт = 4,72 мин.

Т"птэ = В + Е х m' = 0,96 + 0,06 х 36 = 3,12 мин.

Т"птэ = Ж + И х m" = 2,24 + 0,356 х 23 = 10,43 мин.

Т"оф = 4,72 + 3,12 + 10,43 = 18,27 мин.

Норму времени на окончание формирования сборного поезда при числе групп не более 4-5 и таком же числе свободных путей (или концов путей) определим по формуле:

Тсбоф=Тс+Тсб

где: Тс -время на сортировку вагонов на вытяжке;

Тсб -время на сборку вагонов.

Технологическое время на сортировку вагонов определим по формуле:

Тс=Аg+Бmс,

где: g -- среднее число отцепов сборного поезда, g = 10;

mc -- среднее число вагонов в составе сборного поезда, тс = 59 ваг

А и Б -нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование - формирование состава с вытяжных путей тепловозами; А=0,41; Б=0,32;

Тс = 0,41 х 10 + 0,32 х 59 = 22,98 мин.

Технологическое время на сборку вагонов, мин:

Тсб=1,8*р+0,3*mсб,

Где: mсб -- количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;

р -- количество путей, с которых вагоны переставляются.

Количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава:

mсб=mс*(gп-1)/gп,

gn -- среднее количество поездных групп в одном составе.

Среднее количество поездных групп в одном составе:

gn =1,95 +0,32 х nст,

где nст -- число промежуточных станций участка, nст = 7.

gn = 1,95+ 0,32x7 = 4,19.

mсб = [59 х (4,19 -1)] / 4,19 = 45 вагонов.

Определение количества путей, с которых вагоны переставляются:

р= gп-1

р = 4,19 -1=3,19.

Тсб = 1,8 х 3,19 + 0,3 х 45 = 19,24 мин.

Тсбоф = 22,98 + 19,24 = 42,22 мин.

Норму времени на перестановку составов или отдельных групп вагонов из парка в парк определяют суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время перестановок. Продолжительность полурейса определяют по формуле в мин:

tпр=(брт+врт*mф)*v/120+0,06*Lпр/v,

где: брт -коэффициент, учитывающий время для изменения скорости движения локомотива на 1км/ч при разгоне и на 1км/ч при торможении; брт=2,44с/км/ч;

врт -коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при разгоне и на 1км/ч при торможении; врт=0,1с/км/ч;

v -допустимая скорость движения при маневрах;

Lпр -длина полурейса

Определим время на перестановку состава из 59 вагонов при продольном расположении сортировочного и отправочного парков.

1. Lnp = 400 +450 + 850 = 1700 м.

tпр = (2,44 +0,1 x 59) x 40 /120 + 0,06 x 1700 / 40 = 5,33 мин.

2.Lnp = 200 м.

tпр = (2,44 +0x 59) x 60 /120 + 0,06 x 200 / 60 = 1,42 мин.

3.Lnp = 200 +850+450+400 - 1900 м.

tпр = (2,44 +0x 59) x 60 /120 + 0,06 x 1900 / 60 = 3,12 мин.

В случае включения и опробования тормозов в маневровом составе к нормативу Тпер добавляют время на эту операцию, равное (3 + 0,14 хn), где n-количество вагонов, тормоза которых включаются (примем n = 6 вагонов):

Тпер = 9,87 + 3 + 0,14 *5 = 13,57 мин.

Средневзвешенное время нахождения вагонов в процессе окончания формирования (с учетом перестановки) определяем по формуле:

tоф=(Т'оф*N1+Т”оф*N2+Тсбоф*Nсб)/(N1+N2+Nсб)+Тпер,

где: N1, N2, Nсб -- суточное количество формируемых одногруппных, двухгруппных и сборных поездов.

Его определяют с учётом суточного количества вагонов в указанных поездах и заданного числа вагонов в одном поезде.

N2 = (УТ + УС) / m = (150 +99) / 59 = 4,2.

Nc6 = (УН-Д + УН-И + УH-P) / m = (88 + 59 + 87) / 59 = 4,0.

N1 = вагоны с переработкой / m - N2 - Nc6 = 3233 / 59 - 4,0 -4,2 = 46,6.

tоф=((7,62*46,6+18,27*4,2+42,22*4,0)/46,6+4,0+4,2)+13,57=24,53 мин

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ЧИСЛА МАНЕВРОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ НА ГОРКЕ И ВЫТЯЖНЫХ ПУТЯХ.

Число маневровых локомотивов для формирования поездов в выходной горловине сортировочного парка Мф, должно быть таким, чтобы их загрузка шф находилась в пределах:

0,4?шф?0,75.

Загрузка рассчитывается по формуле:

шф=Nф*tоф/Мф(бс*1440-?tспост),

где: Nф -- число формируемых за сутки поездов;

бс -коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (принимаем равным 0,93);

?tспост -простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и по другим причинам; для средних условий ?tспост=90мин.

Nф = N1 +N2 +Nсб =4,0+46,6+4,2=54,8

2 локомотива:

шф=54,8*24,53/2(0,93*1440-90)=0,54

0,4?0,54?0,75

3 локомотива:

шф=54,8*24,53/2(0,93*1440-90)=0,36

0,4?0,36?0,75

Из расчетов видно, что для формирования поездов в выходной горловине сортировочного парка нам необходимо два маневровых локомотива.

Оптимальное число маневровых локомотивов на горке и на вытяжках формирования поездов определяют совместными расчетами по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:

Есут=^Еваг+vЕман>min,

где: Еваг - суточные эксплуатационные расходы, связанные с межоперационными простоями вагонов в части, зависящей от числа маневровых локомотивов;

Еман - суточные эксплуатационные расходы, связанные с часами работы маневровых локомотивов.

Вагоно-ч межоперационных простоев вагонов

nНож=nпер(tрож+tфож)/60.

где nпер -- количество переработанных вагонов в сутки;

tрож -- простой вагонов в ожидании формирования, (определяем по таблице);

tфож -- простой вагонов в ожидании расформировани

Локомотиво-ч маневровых локомотивов за сутки:

МНман = 24 *(Мг + Мф). Значение Еваг и Еман будут равны:

Еваг =nНож *eвч ,

Еман =nНман *eлч ,

где: евч ,елч -- эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагон-ч простоя и 1 локомотиво-ч маневровой работы.

Для среднесетевых условий евч = 17,00 руб, елч = 500,00 руб.

Результаты расчётов сведём в таблицу

Показатели	1	2	3
Мг	2	3	4
Мф	2	2	2
шr	0,8	0,64	0,54
Шф	0,54	0,54	0,54
tрож, мин.	18	6	3
tфож, мин.	10	10	10
nНож, вагонно-ч	1509	862	690
МНманн, локомотиво-ч.	96	120	144
Есут, руб	73648	74656	83735

Как видно из таблицы оптимальным является вариант 1: 2 - горочных локомотива и 2 - локомотива по формированию составов.

Расчёты.

Вариант 1:

nНож=3233(18+10)/60=1509 вагоно-ч.

МНманн = 24 х (2 + 2) = 96 локомотиво-ч;

Еваг = 15-9 х 17 = 25648 руб;

Еман = 96 х 500 = 48000 руб;

Есут = 25648 + 48000 = 73648руб.

Вариант 2:

nНож=3233(6+10)/60=862 вагоно-ч.

МНманн = 24 х (2 + 3) = 120 локомотиво-ч;

Еваг = 862 х 17 = 14656 руб;

Еман = 120 х 500 = 60000 руб;

Есут = 14656 + 60000 = 74656 руб.

Вариант 3:

nНож=3186(3+10)/60=690 вагоно-ч.

МНманн = 24 х (3 + 2) = 120 локомотиво-ч;

Еваг = 690 х 17 = 11735 руб;

Еман = 144 х 500 = 72000 руб;

Есут = 11735 + 72000 = 83735 руб.

7. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ МЕСТНЫХ ВАГОНОВ

В процессе роспуска составов с горки местные вагоны направляют на специализированные пути сортировочного парка и затем подают к грузовым фронтам отдельными группами. Обработка местных вагонов помимо операций, выполняемых с транзитными перерабатываемыми вагонами, включает подборку вагонов по грузовым фронтам, их подачу, расстановку на пунктах погрузки-выгрузки, сборку вагонов и вывод их в сортировочный парк, сортировку по путям накопления.

Определим общие затраты времени, связанные с подачей вагонов:

Тп = tподб + tпод + tрасст + tвозвр,

где: tподб -- время на подборку вагонов в сортировочном парке, мин

(число вагонов в одной подаче может быть принято равным вместимости фронта, а среднее число их групп в пределах 5-7);

tпод -- время на подачу, мин;

tрасст-- время на расстановку вагонов в пункте погрузки-выгрузки,

мин, приближённо принимаем 1 мин на вагон;

tвозвр -- время возращения локомотива в сортировочный парк, мин. Определим время на подборку вагонов в сортировочном парке:

tподб = Тс + Тсб,

где: Тс -- время на сортировку вагонов на вытяжке, мин;

Тсб -- время на сборку вагонов, мин. Время на сортировку вагонов, мин:

Tc = A*g+ B * mcp ,

Где: g -- среднее число отцепов сборного поезда, g = 7;

mcp -- среднее число вагонов в одной подаче, тср = 19 ваг;

А и Б -- нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование-формирование состава с вытяжных путей тепловозами, А = 0,41 мин, Б = 0,32 мин.

Тс = 0,41 х 7 + 0,32 х 19 = 8,95 мин.

Технологическое время на сборку вагонов, мин:

Тсб =1,8 х р + 0,3 х mсб,

Где: mсб -- количество вагонов, переставляемых на путь сборки ;

р -- количество путей, с которых вагоны переставляются.

Количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава:

mсб = mcp *( gn -1)/ gn

gn -- среднее количество поездных групп в одном составе, gn = 4.

mсб = [19 х (4 -1)] / 4 = 14 вагонов.

Определение количества путей, с которых вагоны переставляются:

p = gn -1

р = 4-1=3.

Тсб = 1,8 х 3 + 0,3 х 14 = 9,6 мин.

tподб = 8,95 + 9,6 = 18,55 мин.

Время на подачу определяется по формуле:

tnoд= (арт + рт* mср) *v / 120 + 0,06 * Lnp / v,

где: арт -- коэффициент, учитывающий время для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении, арт = 2,44 с/км/ч;

рт -- коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможениирт = 0,1 с/км/ч;

v -- допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

Lnp -- длина полурейса, м.

Составим таблицу полурейсов

Наименование полурейса	mср, ваг	Lnp, м	V, км/ч	t, мин
Вытягивание состава из сортировочного парка за стрелку	19	1070	40	3.05
Осаживание состава от стрелки на грузовой двор	19	450	25	1.98
ИТОГО	5.03
Холостой полурейс локомотива от грузового двора за стрелку	0	450	60	1.67
Холостой полурейс локомотива от стрелки в сортировочный парк	0	450	60	1.67
ИТОГО	3.34
ИТОГО ОБЩЕЕ ВРЕМЯ ПОЛУРЕИСОВ	8.37

Расчёты:

t = (2,44+0,1 х 19) х 40/120 +0,06 х 1070/40 = 3.05 мин.

t = (2,44 +0,1 х 19) х 25 / 120 + 0,06 х 450 / 25 = 1.98 мин.

t = (2,44 +0,1 х 0) х 60 / 120 + 0,06 х 450 / 40 = 1.67 мин.

t = (2,44 +0,1 х 0) х 60 /120 + 0,06 х 450 / 40 = 1.67 мин.

tпод = 5,03 мин. ; tвозвp = 3,34 мин.; tpaccт = 19 мин.

Тп = 18,55 + 5,03 + 19 + 3,34 = 45,92 мин.

Общие затраты времени, связанные с уборкой вагонов:

Ту = tсл + tсб + tуб + tсорт ,

Где: tсл -- время следования локомотива на пункт местно работы;

tсб -- время сборки вагонов, можно принять 1 мин на вагон;

tуб -- - время следования маневрового состава с пункта местной работы;

tсорт -- время сортировки вагонов по путям накопления на горке или на вытяжке.

tсл = tвозвр = 3,34 мин.

tсб = tрасст = 19 мин.

tуб= tпод = 5,03 мин.

tсорт = Тс = 8,95 мин.

Ту = 3,34 + 19 + 5,03 + 8,95 = 36,32 мин.

Установим число подач вагонов в пункты погрузки-выгрузки в соответствии с данными о суточном прибытии местных вагонов. В конкретных условиях работы станции число подач и их очерёдность могут изменяться с учётом суточных колебаний поступающих под выгрузку вагонопотоков, наличия на грузовых фронтах раннее поданных вагонов, продолжительности работы грузовых фронтов на протяжении суток и других факторов. При этом минимальное число подач и уборок составит:

Кпу = nм / mфр

где: nм -- суточное поступление вагонов к данному фронту;

mфр -- вместимость фронта в вагонах.

Грузовой двор:

Кпу = 34/19 =1,8 ?2 подачи.

Склад топлива:

Кпу = 10/8 = 1,3 ? 2 подачи

Завод:

Кпу = 32/19 =1,7 ?2 подачи.

Сортировочная платформа:

Кпу = 13/7 =1,9 ? 2 подачи.

ВРД:

Кпу = 6/19 =0,3 ?1 подача.

Пункт отцепочного варианта:

Кпу = 32/16 =2 ? 2 подачи.

Данные сведём в таблицу:

Наименование маневровых операций	Продолжительность, мин	Количество операций за сутки	Локо- мотиво- мин
Подача вагонов на грузовой двор	45,92	2	91,84
Уборка вагонов с грузового двора	36,32	2	72,64
Подача вагонов на завод	56	2	112
Уборка вагонов с завода	56	2	112
Подача вагонов на склад топлива	16	2	32
Уборка вагонов со склада топлива	16	2	32
Подача вагонов в ВРД	19	1	19
Уборка вагонов из ВРД	19	1	19
Подача вагонов на сортировочную платформу	17	2	34
Уборка вагонов с сортировочной платформы	17	2	34
Подача вагонов на пункт отцепочного ремонта	14	2	28
Уборка вагонов из пункта отцепочного ремонта	14	2	28
ИТОГО	УMt=614,48

На основе результатов данной таблицы определим потребное количество маневровых локомотивов для местной работы.

Количество маневровых локомотивов для местных нужд станции должно удовлетворять следующему условию в отношении их загрузки:

0,4 < м<0,85,

м = УMt / Мм*(с *1440 - Уtпост),

где: с -- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений, с = 0,93;

Уtпост -- простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад, Уtпост =60 мин;

Мм -- возможное количество маневровых локомотивов для местных нужд станции;

УMt -- среднесуточный объём маневровой работы в мин.

м = 614,48 / 1*(0,93*1440 - 60),

Ввиду того, что 0,4 < 0,48 < 0,85 надо брать дополнительный локомотив для местной работы, но мы обойдемся за счет резервов .

8. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ

В парке отправления с составом своего формирования выполняются следующие операции: технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, коммерческий осмотр и устранение неисправностей, прицепка поездного локомотива, проба автотормозов, вручение опломбированного пакета с перевозочными документами локомотивной бригаде.

После перестановки состава в парк отправления ДСП предъявляет оператору ПТО состав к техническому обслуживанию. Работники ПТО, оградив состав сигналами, производят технический осмотр вагонов. Обнаружив неисправности, осмотрщики вагонов наносят на вагоны меловые разметки, а идущие вслед за ними слесари выполняют ремонт. Осмотрщики-автоматчики наполняют тормозную магистраль сжатым воздухом и проводят полную пробу тормозов, а после прицепки поездного локомотива - пробу тормозов в течении не более 10 минут.

Проверка сформированного состава оператором СТЦ проводится путём списывания вагонов в процессе перестановки состава из сортировочного парка в парк отправления. Оператор СТЦ по отправлению оформляет натурный лист поезда.

Определим норму времени на технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов:

tобр=ф'*mо/Когр+б*tрем,

где: ф' -средняя длительность ТО одного вагона с учетом нетрудоемкого безотцепочного ремонта (принимаем 1,6);

mо -средний состав отправляемых поездов;

Когр -число групп осмотрщиков в бригаде ПТО;

б -доля составов, требующих трудоёмкого безотцепочного ремонта (принимаем 0,2);

tрем -средняя длительность этого ремонта (принимаем 12 мин.).

tобр=1,6 * 59/ 4 + 0,2* 12 = 26 мин.

Определим число бригад в приёмо-отправочных парках:

Nо * tобр / 720 ? Бо ? Nо * tобр / 1300

где N0 -- общее число отправляемых из парка за сутки поездов

транзитных и своего формирования.

1ПОП

76 х 26 / 720 ? Б > 76 х 26 /1300; 2,7?Б> 1,52; Принимаем Б = 2.

2 ПОП

12*26/720 >Б>12*26/1300 ; 0,43>Б >0,24; Принимаем Б =1

Определим загрузку бригады:

Шобр = Nо * tобр / 1440 * Бо,

Nо=Nтр+Nсф=27+61=88

Шобр = 88 * 26 / 1440 * 3 = 0,53.

График обработки составов своего формирования в парке отправления

Операция	Дс		По прибытии поезда	Исполнитель
	прибытия поезда	0 10 20 30 40
Согласование пути перестановки состава						Маневр, диспетч., деж. по станции
Перестановка состава в парк отправления						Локомотивная бригада
Оформление натурного листа и подборка документов						Оператор СТЦ
Контрольная проверка состава с натуры						Оператор СТЦ (телетайпист)
Конвертирование и пересылка документов в парк отправления Технический ремонт состава и ремонт вагонов		10				Оператор СТЦ
			26				Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей			26				Приемщики поездов, рабочие
Вручение документов машинисту локомотива					3		Оператор при деж. по станции
Прицепка поездного локомотива, проба тормозов и отправление						10	Локомотивная бригада, работники ПТО
Общая продолжительность обработки поезда		36

9. ПОСТРОЕНИЕ ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ

План-график работы станции составляется на основании заданного графика движения поездов, плана формирования вагонно-поездопотоков станции.

При его построении используют рассчитанные в проекте технические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами (осмотр, расформирование и др.) и установленное количество маневровых локомотивов.

План-график представляет собой графическую модель работы всех цехов станции, грузовых пунктов и маневровых локомотивов.

План-график работы станции составляется с учётом установленной специализации парков, путей, вытяжек, маневровых районов.

На плане-графике указывается время начала и окончания операций: число вагонов, участвующих в операциях; номера прибывающих и отправляемых поездов; простой составов и вагонов в ожидании выполнения операций и ниток графика; назначении вагонов, поступающих под выгрузку и убираемых после погрузки; условные обозначения операций и др.

10. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ.

1. Средний простой транзитного вагона без переработки:

tтр=(?mi*ti)тр/(?mi)тр,

где: (?mi*ti)тр - общие вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без переработки на станции;

(?mi)тр - общее число вагонов в транзитных поездах.

tтр=564 /803 = 0,7 час.

2. Средний простой транзитного вагона с переработкой:

Тпер=tпп+tрасф+tсп+tоф+tпо,

где: tпп - средний простой вагона в парке прибытия;

tрасф - среднее время нахождения вагона в процессе расформирования:

tсп - средний простой вагона в сортировочном парке:

tпптехн - среднее технологическое время обработки составов по прибытии;

tппож - средняя продолжительность межоперационных простоев в парке прибытия

tоф -- среднее время нахождения вагона в процессе окончания

формирования на вытяжках с учетом перестановки состава в парк отправления, tоф = 24,53 мин = 0,41 ч;

tпо -- средний простой состава в парке отправления.

Средний простой вагона в парке прибытия:

tпп=tпптехн+tппож

где tпптехн -- среднее технологическое время обработки состава по прибытии, tпптехн = 13,25 мин = 0,22 ч;

tппож -- средняя продолжительность межоперационных простоев в парке прибытия.

Средняя продолжительность межоперационных простоев в прибытия:

tппож=(?mt)ппож/n'пер,

где (У mt)ппож -- суммарные вагоно-часы межоперационных простоев в парке прибытия, определяемые по графику за 12-часовой период;

п'пер -- общее, за 12-часовой период, число транзитных вагонов с переработкой, поступивших в парк прибытия.

tппож = 512/ 1537 = 0.33 ч.

tnn = 0.22 + 0.33 = 0,55 ч.

Среднее время нахождения вагона в процессе расформирования:

tрасф=tнад+tрос;

tнад -- время надвига состава, tнад = 4,75 мин;

tpoc -- время роспуска состава с горки, tpoc = 9,8 мин.

tрасф = 4,75 + 9,8 = 14,55 мин = 0,24 ч.

Средний простой вагона в сортировочном парке:

tсп=tнак + tфож,

где: tфож -- средний простой вагона в ожидании окончания формирования состава, определяют по формуле средней продолжительности межоперационных простоев в парке прибытия, при этом в знаменателе должна быть сумма вагонов в накопленных составах;

tнак -- среднее время простоя вагона под накоплением.

tфож = 327/1394 = 0,23 ч.

Среднее время простоя вагона под накоплением:

tнак=Ксmф/nпер,

где: К - число назначений поездов плана формирования;

nпер - количество вагонов, отправляемых в поездах своего формирования за сутки;

с - параметр накопления (суточные составо-часы накопления).

Определим примерное значение параметра накопления:

с= 12*(1-2/К+10);

с= 12*(1-2/18+10) = 11,16

tнак=18 * 11,16 * 59 / 3186 = 3,72 ч.

tсп= 3,72 + 0,23 = 3,95 ч.

Средний простой вагона в парке отправления:

tпо=tпотехн+tпоож,

где: tпотехн -среднее технологическое время обработки состава по отправлению, tпотехн = 36 мин = 0,6 ч.;

tпоож - средняя продолжительность межоперационных простоев в парке отправления, определяют по формуле средней продолжительности межоперационных простоев в парке прибытия.

tпоож=(?mi*ti)ппож/n'пер.