Организация смешанной перевозки груза

Размещено на http://www.allbest.ru/

Организация смешанной перевозки груза

ВВЕДЕНИЕ

Вовлечение автомобильного и авиационного транспорта в перевозки транзитных грузов, а также развитие контейнерных перевозок и интересы рационализации перевозок вызвали потребность выполнения перевозок несколькими видами транспорта. Такие перевозки как внутри страны, так и между странами, называются смешанными (мультимодальными) перевозками.

Смешанная (смешанная раздельная перевозка) выполняется обычно двумя видами транспорта, при этом мерный вид транспорта доставляет груз в пункт перевалки (грузовой терминал) с последующей перегрузкой на другой вид транспорта.

Смешанные маршруты позволяют организовать доставку в любую точку на карте - при условии, что там существует хоть какая-то инфраструктура. Комбинирование различных видов транспорта позволяет максимально использовать преимущества каждого из них. Смешанные транспортировки - это снижение затрат, сокращение сроков доставки, гибкость при составлении маршрутов.

Цель курсовой работы: закрепление теоретических знаний по организации смешанной перевозки грузов, разработке рациональных транспортно-технологических схем с применением методов сетевого планирования, оформлению транспортных документов.

1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗМОЖНЫХ МАРШРУТОВ ДОСТАВКИ ЗАДАННОГО ГРУЗА

Исходные данные:

1. Наименование груза: мебель медицинская хирургическая

2. Пункт отправления: Могилёв (Беларусь)

3. Пункт назначения: Наньпин (Китай)

4. Объем перевозки, т: 60

5. Условия - DAT

Маршрут №1

Пункт отправления - Могилёв - город на востоке Беларуси, административный центр Могилёвской области и Могилёвского района.

Пункт назначения - Наньпин -городской округ в северной части Китая провинции Фуцзянь.

Промежуточные пункты:

· Сиамнь -- город субпровинциального значения в провинции Шэньси (Китай), место пребывания правительства провинции. Город существует более 3100 лет, некоторое время являлся самым крупным (как по площади, так и по числу жителей) городом мира. Один из самых знаменательных исторических и культурных центров Китая, в течение 13 династий был столицей Китая.

Краткая характеристика маршрута доставки представлена в таблице 1.1, а изображение маршрута на карте - на рисунке 1.2.

Таблица 1.1 - Характеристика маршрута №1

Описание маршрута доставки	Виды транспорта	Расстояние перевозки
1. Могилёв - Сиань	Ж/д	7655 км
2. Сиань-Наньпин	Авто	1514 км



Рис. 1.2- Изображение маршрута №1 на карте

Маршрут №2

Пункт отправления - Могилёв - город на востоке Беларуси, административный центр Могилёвской области и Могилёвского района.

Пункт назначения - Наньпин -городской округ в северной части Китая провинции Фуцзянь.

Промежуточные пункты:

*Одесса - город на юге Украины. Административный центр Одесской области и главная военно-морская база Военно-морских сил Украины. Город-герой.

*Сямынь - город субпровинциального значения в провинции Фуцзянь, Китай, крупнейший порт провинции на побережье Тайваньского пролива. Расположен на островах и прилегающем побережье материка между Цюаньчжоу (к северу) и Чжанчжоу (к югу).

Краткая характеристика маршрута доставки представлена в таблице 1.2, а изображение маршрута на карте - на рисунке 1.2.

Таблица 1.2 - Характеристика маршрута №2

Описание маршрута доставки	Виды транспорта	Расстояние перевозки
1. Могилёв- Одесса	Авто	909
2. Одесса-Сямынь	Море	14443
3. Сямынь-Наньпин	Авто	361

Рисунок 1.2 - Изображение маршрута №2 на карте

Маршрут №3

Пункт отправления - Могилёв - город на востоке Беларуси, административный центр Могилёвской области и Могилёвского района.

Пункт назначения - Наньпин -городской округ в северной части Китая провинции Фуцзянь.

Промежуточные пункты:

*Синин - городской округ в провинции Цинхай, Китай, место пребывания правительства провинции.

Краткая характеристика маршрута доставки представлена в таблице 1.3, а изображение маршрута на карте - на рисунке 1.3.

Таблица 2.3 - Характеристика маршрута №3

Описание маршрута доставки	Виды транспорта	Расстояние перевозки
1. Могилёв - Синин	Авиа	5683
2. Синин-Наньпин	авто	2372

Рисунок 1.3 - Изображение маршрута №3 на карте

2. РАЗРАБОТКА ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СХЕМ ДОСТАВКИ ГРУЗА, РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

2.1 Подготовка груза к транспортировке

Подготовка груза к транспортировке включает в себя выбор упаковки, упаковка, выбор транспортной тары или транспортного оборудования (контейнер), формирование грузовых единиц, взвешивание, определение количества мест.

Первый этап осуществляется, как правило, в пункте отправления на складе грузоотправителя или его экспедитора. Ответственность за упаковку и маркировку груза возложена на грузоотправителя. Экспедитор также может оказывать услуги по упаковке грузов, консолидации мелких грузов в единую грузовую единицу, контейнер, проверке веса, крепления, пломбирование.

Для перевозки выбран груз - мебель медицинская хирургическая, а именно возьмем стол инструментальный предметный трехполочный СИП-3/Н-«Айболит» (рис. 2.1). По условию его необходимо доставить из Могилёва (Беларусь) в Няньпин (Китай).

Рис 2.1 - Стол инструментальный предметный трехполочный СИП-3/Н-«Айболит»

· Каркас столика изготовлен из стальной трубы с полимерно-порошковым покрытием цвета “металлик”.

· Две съемные полки из нержавеющей стали марки AISI 304, толщиной 0,8 мм.

· Инструментальный столик установлен на самоориентирующиеся колеса Ш50 мм с окантовкой из светлой резины, не оставляющей следов.

· Поставляется в разобранном виде.

Столы пакуются в коробки (вес 20 кг, размеры 900х500х300) складываются на EUR2-паллет (грузоподъемность 1250 кг, размер 1000х1200х150) путем размещения 8 коробок на одном паллете (рис. 2.2).

Рис. 2.2 - Размещение коробок на паллете

Для помещения паллетов в контейнер рекомендуется использовать вилочный погрузчик (рис. 2.3). Вилочный погрузчик -- вид специального складского напольного транспорта, предназначенного для поднятия, перемещения, разгрузки, погрузки, складирования (штабелирования) паллетов, поддонов и других различных грузов при помощи вил или других рабочих приспособлений (навесного оборудования).

Рис. 2.3 - Вилочный погрузчик

Рекомендуется использовать 40-футовый контейнер. Данный контейнер имеет стандартные размеры: длина - 12022 мм, ширина - 2352 мм, высота - 2697 мм. Вес пустого контейнера составляет 4100 кг. Максимальный вес груза 26580 кг. Объем груза составит- 56,7 куб. м. Контейнер заполняется на 83% объема и 14% грузоподъемности путем помещения в него 22 паллетов (рис. 2.4).

По исходным данным необходимо перевезти 60 т. груза. В одном контейнере возможно перевезти 3630 кг груза (20*8*22=3630). Для перевозки 60 т. груза потребуется семнадцать 40-футовых контейнеров (60/3,63 = 16,53).

Рис. 2.4 - Схема загрузки паллетов в контейнер

Ричстакер - погрузчик для работы с контейнерами (рис. 2.5). Предназначены для обработки всех типов контейнеров, включая рефрижераторные. Они способны обрабатывать контейнеры и прицепы, а также производить погрузочно-разгрузочные работы в самых разнообразных условиях: от портов до тяжелой промышленности.

Главными характеристиками ричстакеров являются грузоподъёмность, число ярусов, в которые штабелируют контейнеры, ряды, рабочая масса, колёсная база.



Рис. 2.5 - Ричстакер

2.2 Проектирование перечня необходимых транспортных и экспедиционных услуг на участках маршрута перевозки груза и терминалах

Транспортно-экспедиционными называются услуги, связанные с организацией перевозки груза, заключением договоров перевозки груза, обеспечением отправки и получения груза, а также иными услугами, связанными с перевозкой груза.

В нашем случае рассматривается смешанная перевозка груза. Для организации такой перевозки возникает необходимость в транспортно-экспедиционной деятельности, так как ни грузоотправитель, ни грузополучатель не располагают нужными для этого средствами.

Следовательно, будем считать, что организацией перевозки груза занимается экспедитор грузополучателя и экспедитор грузоотправителя на основании соответствующих договоров транспортной экспедиции. Услуги, оказываемые экспедитором, должны соответствовать требованиям нормативных документов в области безопасности на транспорте, окружающей среды и охраны труда.

К транспортно-экспедиционным услугам относятся:

· услуги, связанные с подготовкой груза к перевозке: определение массы груза, упаковка, затаривание, маркировка, пакетирование, сортировка груза;

· услуги, связанные с погрузкой (выгрузкой) груза: обеспечение выполнения погрузочно-разгрузочных работ, в том числе перевалки груза при смешанной перевозке, закрепления, укрытия, увязки груза, а также предоставление необходимых для этих целей приспособлений;

· организация процесса перевозки груза любым видом транспорта;

· оформление перевозочных, грузосопроводительных и иных документов, необходимых для выполнения перевозки груза;

· сопровождение груза в процессе перевозки и иные услуги по обеспечению его сохранности;

· заключение со страховой организацией договоров добровольного страхования грузов в соответствии с законодательством Республики Беларусь;

· согласование схемы (маршрута, последовательности) перевозки груза несколькими видами транспорта при смешанной перевозке;

· проверка количества мест, массы и состояния груза;

· хранение груза;

· прием груза в пункте назначения;

· уплата пошлин, сборов и других платежей, связанных с оказываемыми транспортно-экспедиционными услугами;

· осуществление расчетов с участниками транспортно-экспедиционной деятельности.

Исходные данные:

Груз (мебель медицинская хирургическая) общим весом 60 тонн необходимо доставить из города Могилёва (Беларусь) в город Няньпин (Китай). По условиям упаковки груз перевозится в сорокафутовых контейнерах, грузоподъемностью 26,5 тонны. Весь груз размещается в 17 контейнерах. Для организации смешанной перевозки груза намечены возможные варианты транспортных схем доставки груза (рис.2.6)



Рис. 2.6 - Возможные варианты доставки груза из Могилёва в Наньпин

Таблица 2.1.- Краткая характеристика вариантов доставки

Номер варианта	Описание маршрута доставки груза из Могилёва до Наньпин	Виды транспорта
1	через Сиань	Ж/д-авто
2	через Одессу и Сямынь	Авто - море - авто
3	через Синин	Авиа-авто

В первую очередь необходимо составить перечень операций, обозначая начало и окончание операции цифрой. Цифры начала и окончания заносятся в колонки 1 и 2 таблицы 2.2. В 3-ей колонке записывается характеристика операции. Исходные данные даны в таблице 2.1.

Таблица 2.2- Характеристика операций и расчет параметров транспортно-технологических схем перевозки

Номер операций	Характеристика операций	Стоимость С, у.е	Время Т
1	2	Упаковка и таможенное оформление груза в пункте отправления Могилёв	17*35=595	17 ч
2	3	Оформление документов и погрузка на автомобиль	60*17=1020	24 ч
3	4	Транспортировка из Могилёва в аэропорт (19 км) на а/т экспедитором	19*1,5*17=484,5	0,24 ч
4	8	Перегрузка с автомобиля на самолет в аэропорту Могилёва	50*17+30*2* 17=1870	2 дня
8	9	Транспортировка от Могилёва до Синина самолетом	5683*4,5*17= 434749	8,8 часов
9	10	Разгрузка в Синине на склад	40*17+30*17*2= 1700	2 дня
10	11	Оформление документов и погрузка на авто	40*4+30*17= 670	2 дня
11	12	Транспортировка из Синина в Наньпин на а/т экспедитором	2372*1,5*17= 60486	29,65 ч
11	13	Транспортировка из Синина в Наньпин на а/т таможенным перевозчиком	2372*4,5*17= 181458	27,9 ч
2	15	Оформление документов и погрузка в вагоны	50*17 =850	2 дня
15	16	Транспортировка от Могилёва до Сианя по железной дороге (в том числе оформление документов в Казахстане и Китае)	7655*2*17+40*17*2= 261630	31,1 дня (734,4 ч+12ч)
16	17	Разгрузка в Сиане на склад	40*17+30*17*2= 1700	2 дня
17	18	Оформление документов и погрузка на авто	40*17+30*17= 1190	2 дня
18	19	Транспортировка из Сианя в Наньпин на а/т экспедитором	1514*1,5*17= 38607	18,9 ч
3	21	Транспортировка из Могилёва в Одессу на а/т экспедитором (в том числе оформление документов в Украине)	909*1,5*17+50*17= 24029,5	11,3+0,75= 12,05 ч
3	22	Транспортировка из Могилёва в Одессу на а/т таможенным перевозчиком (в том числе оформление документов в Украине)	909*4,5*17+50*17= 70388,5	10,6+0,75=11,35 ч
21	23	Разгрузка автомобилей в Одессе на склад	60*17+30*5*2 = 1320	2 дня
22	23
23	24	Оформление документов и погрузка на судно	60*17=1020	2 дня
24	25	Транспортировка морским транспортом до порта Сямынь	14443*0,03*17= 7365,93	13 дней (311,9 ч)
25	26	Разгрузка в порту Сямынь на склад	35*17 + 30*2*2= 715	2 дня
26	27	Оформление документов и погрузка в авто	35*17=595	2 дня
27	28	Транспортировка из Сямыня в Наньпин на а/т экспедитором	361*1,5*17= 9205,5	4,5 ч
12	14	Прибытие на центральный склад (15км) и предоставление груза к таможенной очистке	15*17=255	0,19 ч
13
19
28
14	30	Доставка груза грузополучателю от Центрального склада	85	0,5 часа

Таблица 2.3 - Исходные данные для расчета стоимости и продолжительности операций

Название операций	Тарифы, у.е.	Затраты времени и скорость
1	2	3
Упаковка и затаможивание 1 контейнера	35	1,0 ч.
Оформление документов и погрузка на 1 автомобиль	60	1,5 ч.
Затраты в порту, соответственно Могилёв, Сиань, Синин, Одесса, Сямынь, Наньпин: Связанные с оформлением документов, погрузка, разгрузкой или перегрузкой 1 грузового места	50, 40, 40, 60, 35, 50	по 2 суток
Хранение на складе 1 тонны груза за каждые полные сутки	2, 3, 3, 5, 2, 4
Средняя скорость перемещения автомобиля экспедитором		80 км/ч
Скорость перемещения по железной дороге с учетом погранконтроля		250 км/сутки
Средняя скорость движения морского судна		25 узлов
Скорость перемещения на самолете		700 км/ч
Тариф транспортировки по морю за 1 км. перевозки 1 т. груза	0,03
Тариф транспортировки за 1 км авто экспедитором 1 контейнера	1,5
Тариф транспортировки за 1 км авто таможенным перевозчиком 1 контейнера	4,5
Тариф транспортировки за 1 км по железной дороге	2,0
Тариф транспортировки за 1 км авиа экспедитором 1 контейнера	4,5
Транспортировка по городу Наньпин на центральный склад 1 контейнера	15
Доставка груза грузополучателю от Центрального склада	85	0,5 ч.

Сетевой график доставки груза из Могилёва в Наньпин приведен на рис. 2.7.

Рисунок 2.7. Сетевой график транспортно-технологических схем доставки груза из Могилёва в Наньпин

2.3 Выполнение расчетов по временным и стоимостным характеристикам перевозки

На основании сетевого графика и расчетов временных и стоимостных параметров операций, рассчитываются показатели транспортно-технологических схем: время доставки, стоимость доставки, приведенную стоимость. Время и стоимость определяются суммированием аналогичных показателей операций и процессов, составляющих транспортно-технологическую схему. Приведенная стоимость рассчитывается по формуле:

C*=(Cгруза+ Cт)(1+Д) ⁿ , (2.1)

где С* -это оценка стоимости груза и его доставки с учетом фактора времени (интегральная оценка); C груза- закупочная стоимость груза; Ст - стоимость перевозки; (1+Д)ⁿ - множитель наращивания процентов по процентной ставке за n периодов, n= T/365

Закупочная стоимость груза принята 50 тыс.у.е., Д= 0,08. Расчеты сведем в таблицу 2.4.

Таблица 2.4. - Показатели транспортно-технологических схем доставки груза.

№ схемы	Схема доставки	Время доставки Т, сут	Стоимость доставки С, у.е.	Приведенная стоимость С*, у.е.
1(1)	1-2-15-16-17-18-19-14-30	38,6	304912	357812,4
2(3)	1-2-3-4-8-9-10-11-12-14-30	9,3	501914,5	552997,8
3(2)	1-2-3-21-23-24-25-26-27-28-14-30	23,44	45610,93	95938,98
4(2)	1-2-3-22-23-24-25-26-27-28-14-30	23,39	111196,4	161993,4

Приведем параметры в относительный вид для получения сопоставимых результатов. Для этого поделим значения каждого столбца на его минимальное значение (таблица 2.5).

Таблица 2.5 - Относительные значения показателей

№ схемы	Схема доставки	Относительные значения
		Т	С	С*
1	2	3	4	5
1(1)	1-2-15-16-17-18-19-14-30	4,150537	4,702718	3,100455
2(3)	1-2-3-4-8-9-10-11-12-14-30	1	7,741126	4,791743
6(2)	1-2-3-21-23-24-25-26-27-28-14-30	2,520430	1	1
8(2)	1-2-3-22-23-24-25-26-27-28-14-30	2,515053	1,715004	1,403677

3. ВЫБОР НАИБОЛЕЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗА

Для определения наиболее рациональной транспортно-технологической схемы доставки рассчитаем критерии принятия решений в условиях неопределенности.

Наиболее известны критерии Лапласа, Вальда, Сэвиджа и Гурвица, позволяющие принять решение в условиях неопределенности на основе анализа матрицы возможных результатов.

Критерий Лапласа. Этот критерий опирается на принцип недостаточного основаниясогласно которому все состояния природы Si (i = 1, n) полагаются равновероятными. Таким образом, каждому состоянию Si соответствует вероятность q=1/n. Для принятия решения для каждого действия Rj, вычисляется среднее арифметическое значение потерь:

Mj(R) = (3.1)

Среди Mj(R) выбирают минимальное значение, учитывая, что матрица возможных результатов представлена матрицей потерь, которое и будет соответствовать оптимальной стратегии:

W = min { Mj(R)}, (3.2)

где W - значение параметра, соответствующее оптимальной стратегии (варианту (схеме) доставки груза).

M_j= аналогично.

Критерий Валдеса (минимаксный или максиминный критерий), основанный на принципе наибольшей осторожности. В случае когда peзультат представляет собой потери, при выборе оптимальной стратегии используется минимаксный критерии. Требуется на первом этапе в каждой строке найти наибольший элемент max {}, а далее выбирается действие Rj (строка j), которому будет соответствовать наименьший элемент из этих наибольших элементов:

W = min_j {max_i{}} (3.3)

Критерий Сэвиджа основан на использовании матрицы рисков, элементы которой определяются по формуле = - { }, а затем из них выбирается наибольший:

W = min_j {max_i{}} (3.4)

Критерий Гурвица устанавливает баланс между случаями крайнего оптимизма и пессимизма путем взвешивания этих двух способов поведения (коэффициент доверия б и (1-б) и, где 0?б ?1). Значение б определяется в зависимости от склонности лица, принимающего peшение, к пессимизму или к оптимизму. При отсутствии ярко выpaженной склонности наиболее часто используется б = 0,5. Если элементы матрицы представляют собой потери, то:

W=min_j {б min_i + (1-б) max_i }(3.5)

Таблица 4.1.- Результаты расчетов критериев принятия решений.

№ схемы	Критерий Лапласа	Критерий Вальда	Критерий Севиджа	Критерий Гурвица
1	2	3	4	5
1(1)	3,98457	3,10046	0,52859	3,901587
2(3)	4,510956	7,74113	0,74113	4,372181
3(2)	1,509529	2,52211	0,10046	1,764294
4(2)	1,877911	2,52319	0,52319	1,963435
Минимальные	1,509529	2,522114	0,10046	1,764293

Исходя из результатов расчета критериев принятия решений оптимальной является схема №16:

· транспортировка из Могилёва в Наньпин через Одессу и Сямын;

· доставка из Могилёва в Одессу на автомобильном транспорте экспедитором;

· доставка морским транспортом из порта Одессы в порт Сямынь;

· доставка из порта Сянынь в Наньпин на автомобильном транспорте экспедитором;

· время доставки 23,44 суток;

· стоимость доставки 45610,93 у.е.

Таким образом, с использованием сетевого планирования перевозки и применив указанные критерии, определена наиболее рациональная транспортно-технологическая схема доставки груза.

Окончательное описание выбранной транспортно-технологической схемы представлено в таблице 4.2.

Таблица 4.2- Транспортно-технологическая схема доставки груза

№ п/ п	Наименование операции	Графическое изображение операции	Описание операции	Вид работ и инструменты, механизмы
1	2	3	4	5
1.	Подготовка груза к транспортировке		а) складывание коробок на паллеты; б) обертывание в стрейч-пленку для фиксации коробок	Ручной
2.	Погрузка в контейнер		Погрузка в контейнер 40 HG	Механизированный, посредством вилочного погрузчика
3.	Погрузка на автомобили		Погрузка на автомобили	Механизированный, с помощью ричстакера
4.	Доставка до порта Одесса		Перевозка производится 17-ю автомобилями грузоподъемностью 29,9 тонн.	На автомобилях
5	Разгрузка на склад		Разгрузка на склад	Механизированный, с помощью ричстакера
6	Погрузка на судно		Погрузка на судно	Механизированный, с помощью ричстакера
7	Доставка до порта Сямынь		Перевозка производится контейнеровозом.	На судне
8	Разгрузка на склад		Разгрузка на склад	Механизированный, с помощью ричстакера
9	Погрузка на автомобили		Погрузка на автомобили	Механизированный, с помощью ричстакера
10	Доставка на центральный склад Нянпина		Перевозка производится 17-ю автомобилями грузоподъемностью 29,9 тонн.	На автомобилях

4. ПОДБОР ТРАНСПОРТНЫХ И ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ПРИНЯТОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СХЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗА

В третьем разделе данной курсовой работы была определена оптимальная схема доставки груза (мебель медицинская хирургическая) из Могилёва в Нянпин. Для этого понадобится следующий перечень транспортных средств:

1. седельный тягач + полуприцеп-контейнеровоз

2. судно-контейнеровоз

Погрузочно-разгрузочные средства:

1. вилочный погрузчик

2. ричстакер

Характеристики транспортных средств:

1. Седельный тягач и полуприцеп-контейнеровоз

Для перевозки контейнеров автомобильным транспортом выбирается седельный тягач Volvo FH16 и полуприцеп-контейнеровоз СЗАП-99051.

Рис. 4.1 - Седельный тягач Volvo FH16

Volvo FH16 создан для перевозок на дальние расстояния. Мощный грузовик справляется с работой быстро и эффективно, обеспечивая при этом ездовой комфорт, прибыль владельцу и низкий расход топлива. Технические характеристики седельного тягача представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Технические характеристики Volvo FH16

Технические характеристики
Тип авто	Седельный тягач
Колесная формула	4х2
Полная масса авто, кг	7200
Полная масса автопоезда, кг	45000
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг	7200
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг	12500
Допустимая нагрузка на седло , кг	11500
Грузоподъемность, кг	30000
Максимальная скорсть (км/ч)	90
Двигатель	Volvo D13A с турбонагнетателем и промежуточным охладителем, или Volvo D13B с турбонагнетателем
Мощность двигателя (л.с.)	400, 440, 480 , 500, 520
Коробка передач	Volvo VT с демультипликатором и с делителем.
Число передач	14
Передаточное число ведущих мостов	нет данных
Подвеска	Пневматическая подвеска
Размер шин	315/80R22.5
Топливный бак	500
Кабина	Кабина Globetrotter XL
Екологический тип	Euro-3

Полуприцеп ЧМЗАП 99874 (рис 4.2), позволяет перевозить все типы большегрузных контейнеров. Высота от поверхности дороги до крыши контейнера, установленного на полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП 99874 не превышает 4000 мм. Технические характеристики полуприцепа представлены в таблице 4.2.



Рис. 4.2 - Полуприцеп ЧМЗАП 99874

Таблица 4.2 - Технические характеристики полуприцепа ЧМЗАП 99874

Технические характеристики
Грузоподъемность	24 т.
Масса снаряжённого полуприцепа	3.8 т
Длина платформы	5.85 м.
Нагрузка на ССУ	8.8 т
Нагрузка на дорогу через шины	19 т
Шины	10,00R20
Число осей	2 шт

2. Судно-контейнеровоз

Для перевозки контейнеров морем предлагается судно-контейнеровоз Baltic Spring (рис. 4.3). Технические характеристики контейнеровоза представлены в таблице 4.3.

Рис. 4.3 - Контейнеровоз Baltic Spring

Таблица 4.3 - Технические характеристики контейнеровоза Baltic Spring

Технические характеристики
Тип судна	грузовое
IMO	8909070
MMSI	636016166
Позывной	ELUA3
Длина	156,89 м
Ширина	23 м
Валовая вместимость	10842
Дедвейт	12942 т
Год постройки	1991
Размер	handysize

Характеристика погрузочно-разгрузочных средств

1. Вилочный погрузчик

Для погрузки паллетов в контейнер рекомендуется использовать вилочный погрузчик TAYOTA FD 30 (рис. 4.5), технические характеристики которого представлены в таблице 4.5.

Рис. 4.5 - Вилочный погрузчик TAYOTA 7FD40

Таблица 4.5. - Технические характеристики вилочного погрузчика TAYOTA 7FD40

Технические характеристики TAYOTA 7FD40
1	2
Основные характеристики
Полное название	Дизельный вилочный погрузчик TAYOTA 7FD40
Грузоподъёмность, кг	4000
Двигатель
Модель двигателя	15Z
Тип двигателя	дизельный
Число и расположение цилиндров	4
Рабочий объём двигателя, см3	5204
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	44,9
Расчётная частота вращения, об/мин	2450
Размеры
Дорожный просвет, мм	220
Колесная (гусеничная) база, мм	1650
Центр тяжести груза, мм	500
Наклон мачты (a/b), град	6/12
Мачта, мм	2000-4220
Длина до спинки вил, мм	2600
Общая ширина, мм	1280
Ходовые характеристики
Наружный габаритный радиус поворота, мм	2415
Вид управления	сидя
Навесное оборудование
Вид рабочего органа	вилы

2. Ричстакер

Для погрузки контейнеров на транспортные средства рекомендуется использовать ричстакер SANY-SRSC45F3.

Таблица 4.6 - Технические характеристики ричстакера SANY-SRSC45F3

Технические характеристики
1	2
Основные характеристики
Полное название	Ричстакер SANY-SRSC45F3
Грузоподъёмность, кг	45000
Общий вес, кг	70000
Двигатель
Модель двигателя	TAD1340VE
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	256
Расчётная частота вращения, об/мин	2100
Производитель двигателя (марка)	Volvo
Топливная система
Максимальная скорость, км/ч	25
Размеры
Дорожный просвет, мм	400
Габаритные размеры, мм	11260х4188х4770
Эксплуатационные характеристики
Максимальная сила тяги, кН	360
Колёса
Колесная база, мм	6000
Размер шин	18.00-25-40PR
Ходовые характеристики
Наибольший преодолеваемый подъем, град.	60
Минимальный радиус поворота, мм	8000
Характеристики погрузчика
Скорость подъема с грузом/без груза, мм/с	250/420
Скорость опускания с грузом/без груза, мм/с	360/360

5. ПОДБОР НЕОБХОДИМОГО ПЕРЕЧНЯ ТРАНСПОРТНЫХ ДОКУМЕНТОВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ИХ ДЛЯ ОДНОЙ ОТПРАВКИ ГРУЗА

В третьем разделе данной курсовой работы была определена оптимальная схема доставки груза (мебель медицинская хирургическая) из Борисова в Даллас через Ригу и Хьюстон. Перевозка выполняется автомобильным и морским транспортом. Следовательно, для перевозки заданного груза потребуются следующие накладные:

1. CMR

2. Коносамент

Примеры заполнения данных накладных представлены в Приложениях А, Б.

Коносамент, как правило, выписывается в трех и более экземплярах, содержание которых идентично. На лицевой стороне оригиналов имеется надпись ORIGINAL, указана информация о перевозимом грузе (наименование грузоотправителя/грузополучателя, судна, портов погрузки и выгрузки, указаны параметры груза, время и место выдачи, количество оригиналов и др.), на обороте - постоянные условия договора перевозки. На копиях, которые могут печататься на бланках по цвету или фактуре отличных от оригиналов, стоит отметка COPY. Каждая морская линия имеет свой коносамент, но за основу часто принимается типовая проформа линейного коносамента Conlinebill, разработанного BIMCO (Baltic and International Maritime Council - Балтийский и международный морской совет).

CMR - товарно-транспортная накладная (ТТН), используемая в международных грузоперевозках. Статус CMR-накладной определен в Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов. Согласно данному документу СMR-накладная подтверждает факт заключение договора автомобильной перевозки груза.

Согласно белорусскому законодательству (постановление Минтранса РБ от 20.02.2012 №11):

§ CMR не является бланком строгой отчетности и заполняется сторонами договора перевозки исходя из требований ст. 6 КДПГ и положений Инструкции;

§ стороны договора перевозки (грузоотправитель, грузополучатель и перевозчик) могут вносить в накладную не предусмотренные Инструкцией сведения, которые они считают наиболее важными и значимыми при выполнении перевозки.

§ CMR-накладная представляет собой бланк, состоящий из 6 и более страниц.

§ количество страниц CMR-накладной, имеющих подписи и печати (штампы) отправителя, подписи представителя перевозчика (водителя, экспедитора), должно быть достаточным для осуществления международной автомобильной перевозки грузов.

§ Таможенным органам при совершении таможенных операций следует передавать не менее 3 страниц CMR-накладной, заверенных подписями и печатями (штампами) отправителя груза и подписями представителя перевозчика (водителя, экспедитора).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Организация смешанных перевозок в настоящее время пользуется широкой популярностью. Смешанные перевозки грузов актуальны в том случае, если между пунктами отправления и назначения не существует возможности прямой доставки. Смешанные перевозки грузов также часто оправданы исходя из экономической целесообразности, т.е., когда перевозка в смешанном сообщении дешевле прямой грузодоставки.

Организация смешанных перевозок обеспечивает доставку грузов посредством двух или более видов транспорта - автомобильного транспорта, железнодорожного транспорта, водного (речного или морского), воздушного транспорта, а также при помощи трубопроводов. Однако следует знать, что в некоторых случаях смешанные перевозки грузов из-за необходимости в определенных видах работ (подготовительных, погрузочно-разгрузочных и т.п.) являются весьма затратными по времени.

Смешанные маршруты позволяют организовать доставку в любую точку на карте - при условии, что там существует хоть какая-то инфраструктура. Очевидно, что клиенты, нуждающиеся в перевозке товаров, сырья и материалов, не так часто имеют склады или производство в непосредственной близости к морским портам или железнодорожным вокзалам, поэтому для доставки потребуется по меньшей мере два вида транспорта. Или, например, скоропортящийся товар, доставка которого возможна только самолетом, придется перевезти автомобилем в аэропорт, а из аэропорта прибытия доставить в пункт назначения.

Комбинирование различных видов транспорта позволяет максимально использовать преимущества каждого из них. Смешанные транспортировки - это снижение затрат, сокращение сроков доставки, гибкость при составлении маршрутов.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

груз транспортный маршрут

1. Грузоведение на автомобильном транспорте: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений/Ю.И.Куликов. - М.:Издательский центр «Академия», 2008. -208 с.

2. Основы грузоведения: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений/ Е.М.Олещенко, А.Э.Горев. - М.:Издательский центр «Академия» 2005. -288 с.

3. Транспортная тара: справочник/А.И.Телегин [и др.]-М:Транспорт,1989.

4. Упаковка грузов: cправочник / Н.В. Акимов [и др.].- М.: Транспорт, 1992.

5. Сханова С.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: Учеб, пособие для студ. высш. учеб, заведений / С.Э.Сханова, О. В. Попова, А.Э. Горев. -- М.: Издательский центр «Академия», 2005. - 432 с.

6. Модели и методы теории логистики : учеб. пособие. - 2-е изд. / Под ред. В.С. Лукинского. - СПб.:Питер, 2007. - 448 с.

7. Принятие управленческих решений: Учебник / В. С. Юкаева, Е. В. Зубарева, В. В. Чувикова. -- М.:Издательско торговая корпорация «Дашков и К°», 2012. -- 324 с.

8. Электронные ресурсы.

Размещено на Allbest.ru