Підвищення ефективності транспортно-експедиційного обслуговування (на прикладі ТОВ "Скіфія транс")
Географічне розташування і коротка історична довідка про підприємство ТОВ "Скіфія транс". Структура та чисельність автотранспортних засобів. Характеристика замовників та структура вантажопотоку. Сутність та організація експедиторської діяльності.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | украинский |
| Дата добавления | 10.09.2012 |
| Размер файла | 1,9 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
В результаті формується перелік потенційних перевізників, по якому ведеться детальніша робота. Параметри відбору можуть бути різноманітними ми (зазвичай їх 2-3, але в окремих випадках їх може бути декілька десятків) в різних відгалуженнях економіки, однак незалежно від специфіки відгалуження найважливішими являються надійність обслуговування і його доступна ціна.
До других параметрів відносяться терміни виконання поточних і термінових перевезень, наявність резервних сил у перевізника, організація управління якістю обслуговування у перевізника, фінансове положення перевізника.
Надійність обслуговування розуміється як виконання перевізником обов'язків по терміну доставки, відповідно до умов договору доставки. Надійність обслуговування є гарантією обслуговування споживача. В цілях підвищення рівня об'єктивності оцінки потенційного постачальника фірми нерідко стикаються з послугами спеціалізованих агентств, одна з функцій яких - підготовка довідок про перевізника, в тому числі х використанням неформальних каналів. В цих довідках дається, в частковості, оцінка фінансового стану перевізника по наступним показникам:
Відношення ліквідності перевізника до суми довгих обов'язків; відношення об'єму продаж; рух грошової маси. По умовам конфіденційності така довідка для виконання виключно замовником і не підлягає передачі другім фірмам.
При вирішенні задачі вибору і оцінки перевізник а використовуються методи дослідження операцій. Остаточний вибір перевізника являється в тій чи іншій степені вольовим актом обличчя яке приймає це рішення. Для вирушення задачі вибору перевізника і оцінки якості обслуговування приймаються різного виду автоматизованих систем, можливо застосування експертних систем. Фірми, які працюють по системах Канбан, зазвичай користуються послугами одного перевізника, Західно-європейські фірми, крім основного перевізника, мають, як правило,резерв перевізників-дублерів.
Оцінка рівня якості обслуговування вже відібраного перевізника проводиться за підсумками його діяльності за рік, пів року, з участю різноманітних зацікавлений підрозділів фірми - постачання, технологічних, маркетингових. Оцінка отже проводитися, наприклад, по зарання розробленій шкалі оцінок якості обслуговування з урахуванням різних параметрів знаходженням рейтингу перевізника. Якщо рейтинг перевізника нижче допустимої величини, то договір на обслуговування підлягає розриву.
Методи вибору перевізника.
1. Метод FEDDIN J. Н.
В методі запропонованим FEDDIN J.Н., при аналіз витрат і результатів доставки вантажу оцінка прибутку як стохастична випадкова змінна. Ця оцінка використовується для ймовірного затвердження відносно очікуваних прибутків і дозволяє виявити причини зниження прибутку і встановити шляхи її підвищення.
2. Метод матриць
В методі матриць рішення задачі вибору перевізника зв'язана з аналізом кон'юнктури ринку. Для формалізації процедур вибору перевізника по критерію мінімуму витрат при оцінці вартості придбання послуг перевізників використовується матриця, по рядкам якої вказуються об'єми замовлення і умови доставки (партійність, частота, гарантійні періоди, транспортні засоби і упаковки), по стовпцям - виробники послуг, а на перетині рядків і стовпців - вартість послуг і тарифи.
Визначення найменших затрат по стовпцях, покупець може вибрати потенційного перевізника. Остаточний вибір виконується з урахуванням характеристик рівня якості обслуговування, які можуть бути оцінені по бальній системі. Недоліком даного методу являється складність формалізації.
3. Метод ціни оцінки
Мета методу полягає в тому. Що вибір перевізника планується обумовленим прагненням фірми до оптимізації вартості товару і визначається змінною прибутку. Так чином, вибір визначається прагненням торгової фірми максимально збільшити прибуток за рахунок оптимального складу параметрів перевезення і товарного ринку,що показує наступна модель:
(1.1)
Де - прибуток;
- вартість перевезення одиниці товару () функція кількості товару для перевезення і часу перевезення);
Q - функція вартості виробництва товару;
А - число днів перевезення;
і - відсоткова ставка за день;
- множник, який враховує те,що прибуток визначає розмір прибутку в даний момент;
k - ринок;
j - перевізник.
4. Метод абстрактного перевізника.
Метод описує абстрактного перевізника, який перевозить абстрактний товар, у вигляді вектору параметрів, які перевізник пропонує вантажоодержувач, наприклад час перевезення.
Метод заснований на мінімізації вартості кожного параметру і прирівнюючи маргінальну вартість до маргінального прибутку як умови рівноваги. В моделі доставки вантажу в процесі перевезення розглядається як товар що рухається:
С= r*T-u*t*T+a/S+W*S*T/2 (1.2)
Де, С - запланована річна змінна вартості перевезення;
r - вартість доставки за одиницю товару (включаючи тарифи на перевезення, завантаження,розвантаження, страховку);
Т - кількість товару, перевезеного за рік;
u - вартість доставки одиниці товару в рік (з урахуванням відсоткової ставки, штрафів за псування маленьку крадіжку);
а - вартість оформлення замовлення за одне перевезення вантажу;
t - середній час, необхідне для завершення доставки;
S - середній час між перевезеннями товару
W - річна вартість складування.
Очікувана річна змінна вартості доставки даної кількості товару рівняється сумі вартості перевезення і складування. Абстрактний перевізник визначається по трьом характерним йому параметрам: вартості перевезення, вартості товару що перевозиться і часу перевезення.
Вартості оформлення замовлення, складських перевезень і перевезення повної кількості товару являються екзогенними параметрами. Модель методу розширена для того,щоб вона могла врахувати деякі інші фактори, такі, як невизначеність збуту і часу доставки.
5. Метод, який враховує технологічні параметри
Вибір перевізника при даному методі має за основу на зв'язках між фізичними параметрами вантажу (маса, об'єм, можливість псуватися, відношення його вартості до маси) і системи перевезення (швидкість, частота перевезення).
Вибір визначається технологічними параметрами. Відбір параметрів відбувається виходячи із емпіричних думок. Найбільш часто використовуються параметри маси відправлення вантажу, відстань перевезення, вартість за тону, вид предмету торгівлі,річний тоннаж перевезення, тариф за перевезення надійність. Більшість із цих параметрів відносяться до товару, ніж до ефективності діяльності фірми. В цьому заклечається різниця цього методу від попередніх, фіксуючих увагу на прибутку фірми. Ні один із вище перерахованих параметрів, взятих окремо, не допомагає розкрити джерело прибутку. Таким чином, концепція первинного зв'язку вибору перевізника з товаром як предметом перевезення являється тут центральним. Методом не розглядається, на відміну від метода вартості оцінки, тариф на перевезення як параметр, який допомагає вантажовідправнику виконувати вартісний аналіз. Для методу це всього один із параметрів., описуючих процес перевезення. Це доказується,що тариф перевізника не являється визначальним параметром при виборі.
6. Метод елімінування по параметрам.
В розглянутих методах вибору перевізника пропонуються, що кожний споживач роздивляється всі альтернативи і кожен параметр, який описує ці альтернативи, перш ніж зробити вибір. Однак на практиці це допущення являється нереальним, особливо у відношенні складних ситуацій вибору, коли споживач може спробувати спростити задачу вибору, виключаючи множину альтернатив і параметрів із розглянутих. Одним із методів, які допускають виключення параметрів, являється цей метод. На місці одночасного розгляду всіх параметрів перевізника для його оцінки споживач проводить пошук параметрів таким чином, виходячи із тих параметрів, які вважаються самими значущими.
В якості параметрів, які описують перевізника,розглядають час перевезення, надійність часу доставки в пункт призначення, частота перевезення, тариф на перевезення, комфортність часу відправки.
3.2 Вибір перевізника
Для проведення аналізу конкурентного середовища проведемо оцінку транспортних фірм, технології та організації перевезень,що вони застосовують та переліку послуг. (таблиця 3.1).
Таблиця 3.1
Перелік транспортних фірм, технології та організації перевезень, послуг.
|
Назва ТП |
Контактна інформація |
Послуги |
Матеріальна база |
|
|
"Карго Сервіс" |
Адреса: 02099, Україна, м. Київ, вул. Бориспільська, 11-А, офіс 404-2 E-mail: info@cargoservice. kiev.ua Телефон +380 44 451 55 85 |
міжнародні автомобільні перевезення в країни СНД, Європи та Азії, а також в зворотніх направленнях. |
28 авто, 21 з яких класу "EURO-3", а 7 - "EURO-2". Та-кож, в складі авто-парка є три авто "мега" и один "юмба" для перевезення вантажів висотою до 3,05 м. |
|
|
"Інпроспед" |
Юридична адреса: 77300, м. Калуш (Івано-Франківська обл.), Україна, вул. Виговського,7 Фактична адреса: 77300, м. Калуш (Івано-Франківська обл.) Україна, вул.Б. Хмельницького, 81Є Тел: +380 3472 7-01-08, Факс: +380 3472 7-01-07, E-mail: info@inprosped.com |
перевезеннями вантажів а саме: негабаритних, великовагових та нестандарних вантажів у міжнародному сполученні,, митне оформлення, брокерські пос-луги, н-р робо-ти, сортування та збереження вантажу. |
сідлові тягачі (4х2, 6х2, 6х4); тентовані напівпричепи об'ємом 86-100 кубів; малотоннажні тентовані авто вантажопідйомністю до 6 тон та об'ємом до 50 м3; спеціалізовані напівпричепи типу Tiefbetts (низькорамні напівпричепи) та Semitrailor виробництва фірм Noteboom та Faymonville |
|
|
"BM Trans" |
Київ, Жмеринська вул.26 +380 (44) 4901521 |
Перевезення в країни Західної Європи, СНД, Прибалтику, по Україні. |
206 автомобілів: великої місткості (94 м3 - 115 м3) для перевезення комплектних, великогабаритних, збірних, небезпечних рефрижераторних вантажів, так і малого об'єму (17 м3 - 36 м3) для перевезення малогабаритних вантажів. |
Вибір перевізника, що в повній мірі задовольнить потреби замовника слід проводити за рядом критеріїв:
Серед яких найбільш вагомими оберемо: 1,3,5,9,15 та надамо значення обраним критеріям за шкалою:
"3" - добре; "2" - задовільно; "1" - погано.
Отримані результати зведемо до таблиці 3.2.
Таблиця 3.2
Експертні оцінки діяльності транспортних фірм
|
Надійність часу доставки |
Загальний час на перевезення |
Фінансова стабільність |
Експедирування |
Процедура замовлення |
||
|
"Карго Сервіс" |
2 |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
|
"Інпроспед" |
3 |
2 |
2 |
3 |
2 |
|
|
"BM Trans" |
3 |
3 |
3 |
2 |
2 |
Рейтинг кожного перевізника розраховується за формулою:
Pni=УПi/ri (1.3)
"Карго Сервіс"= 2/1 +3/3 +2/5 +2/9 +2/15 = 3,76
"Інпроспед"= 3/1 +2/3 +2/5 +3/9 +2/15 = 4,53
"BM Trans"= 3/1 +3/3 +3/5 +2/9 +2/15 = 4,96
На основі отриманих даних, робимо висновок. Найвищий рейтинг має компанія "BM Trans", оскільки задовольняє найбільш повно вимоги, що ставить перед нею клієнт. Найнижчий рейтинг у компанії "Карго Сервіс"
Вибір типу рухомого складу та маршруту перевезення.
Вибір оптимального транспортного засобу слід виконувати зважаючи на схему, наведену на рис та належність вантажу до однієї з груп, які, з урахуванням особливостей технології, організації перевезень і вимог до спеціалізації рухомого складу, безпеки транспортування та забезпечення товарів збереження товарів, можуть бути поділені на:
1-а група - навалочні та поштучні вантажі, що допускають використання відкритого РС;
2-а група - вантажі, які потребують використання рефрижераторів та експресної доставки;
3-а група - вантажі, що потребують захисту від атмосферного впливу та використання критого РС;
4-а група - ваговиті та негабаритні вантажі;
5-а група - наливні вантажі;
Таким чином вантаж, що поданий до перевезення відноситься до 3-ї групи та потребує використання критого транспортного засобу. Зупинимо свою увагу на сідельному тягачу з напівпричепом, що в повній мірі задовольняє поставлені вимоги.
3.3 Розрахунок витрат перевезення по маршруту Київ (Україна) - Мілан (Італія)
Маршрут перевезення: Київ (Україна) - Мілан (Італія). Прокладаємо два транзитні маршрути і обираємо найкоротший з них:
1) Київ (Україна) - Будапешт (Угорщина) - Мілан (Італія) (довжина маршруту - 2250км)
2) Київ (Україна) - Прага (Чехія) - Мілан (Італія) (довжина маршруту - 2380км)
Отже. для подальших розрахунків буде використовуватись маршрут Київ (Україна) - Будапешт (Угорщина) - Мілан (Італія).
Рис.3.1Маршрут руху Київ (Україна) - Будапешт (Угорщина) - Мілан (Італія)
Обґрунтування вибору марки АТЗ.
При виборі марки АТЗ враховуємо наступні фактори:
1. Перевезення партіонних вантажів здійснюються у міжнародному наскрізному сполученні.
2. Технічні характеристики ТЗ мають найбільш повно задовольняти вимоги міжнародних стандартів.
3. Фірма-постачальник має утримувати стійкі позиції на ринку транспортних засобів.
4. Вартість сервісного технічного обслуговування РС та витрати, пов'язані з введенням їх в експлуатацію повинні бути мінімальними та раціонально обґрунтованими.
Таким чином зупинимо свій вибір на сідельному тягачу Ford 3230S та напівпричепі Schmitz Cargobull SPR 24/L - 13.62 E В
Таблиця 3.3
Технічні характеристики сідельного тягача та напівпричепа.
|
Характеристика |
Сідельний тягач |
Напівпричіп |
|
|
Ford 3230S |
Schmitz Cargobull SPR 24/L - 13.62 E В |
||
|
Габаритні розміри, мм |
9330/2225/3180 |
13620/2480/2765 |
|
|
Внутрішні розміри, мм |
- |
13620/2480/2765 |
|
|
Споряджена маса, кг |
8650 |
7028 |
|
|
Повна маса, кг |
- |
27972 |
|
|
Вантажопідйомність, кг |
- |
20000 |
|
|
Лінійна витрата пального, л/100 км |
27 |
- |
|
|
Додаткова норма витра-ти пального, л/100 км |
- |
1,3 |
|
|
Паливний бак, л |
900 |
- |
|
|
Шини: спереду заду |
385/55R22,5 315/70R22,5 |
385/65R22,5 |
|
|
Ресурсний пробіг, км |
1000000 |
- |
|
|
Вартість, грн |
1481397,2 |
389900 |
Проведемо помірний порядок розрахунку витрат на виконання міжнародних перевезень на маршруті Україна - Італія.
1. Оплата праці: Заробітна плата визначається додаванням мінімального окладу заробітної плати по Україні, відрахувань на соціальні заходи, витрат на відрядження залежно від країн.
ФЗП = ЗП+ Соп+ Cвідр (1.4)
Мінімальний оклад ЗП в Україні станом на 01.04.2011 - 30.09.2011 становить 960 грн.
ЗП= Окmin* tрейс /31 (1.5)
ЗП=960*10*31=309,6
Відрахування на оплату праці можна визначити наступним чином:
Соп=Ок min*, (1.6)
де Нзп - норматив відрахувань на оплату праці, %. (Нзп=37%)
Соп=960 *37/100=192грн.
Відрядження:
Cвідр=25%*ОКmin*tрейс+ ОКmin*tрейс (1.7)
Cвідр=0,25*960*4+0,75*960*6=5280 (грн)
Для визначення витрат, пов'язаних з відрядженням слід подати
Остаточно розмір заробітної плати на 1го водія визначаємо шляхом підсумовування складових:
ФЗП = 309,6+192+5280=5781,6 грн.
Для 2 водіїв:
ФЗП = 5781,6*2 = 11563 грн
2. Визначаємо витрати на автомобільне паливо:
Розглянемо вартість пального в кожній з них:
Таблиця 3.5
Ціна палива в кожній країні
|
Україна |
9,00 грн. |
|
|
Угорщина |
13,28 грн |
|
|
Австрія |
11,77 грн |
|
|
Італія |
13,65 грн |
Найбільш раціонально купувати паливо в Україні.
Витрати на автомобільне паливо можна розрахувати наступним чином:
Сп= () *Цл (1.8)
де лінійна норма витрати палива на пробіг автопоїзда визначається:
(1.9)
де - базова лінійна норма витрати палива на 100 км пробігу, л/100км; - додаткова питома норма витрати палива на 100ткм, л/100ткм; - споряджена маса причепа, т; - загальний пробіг за період, км
Цл - ціна одного літра палива.
Транспортна робота визначається:
= q*г*L в (2.0)
Розрахунок витрат палива виконується по ділянках маршруту, враховуючи заправку автомобіля пальним в закордонних країнах, існуючі обмеження та об'єм паливного баку.
Наведемо розрахунки для ділянок:
Київ-кордон Угорщини.
При експорті - 1-й клас вантажу, тому г = 1
1. відстань = 818 км
2. вага вантажу = 1*20= 20т
3. транспортна робота: W = 20· 1· 818 = 16360 ткм.
4. витрати на пробіг: (27/100) ·818 = 221 л.
5. витрати на транспортну роботу: (1,3/100) · 16360 = 212 л
6. всього витрати: 221 +212 = 433 л
Кордон Угорщини - кордон Австрії
1. відстань = 478км
2. транспортна робота: W = 20· 1· 478=9560 ткм
3. витрати на пробіг: (27/100) *478 = 129 л
4. витрати на транспортну роботу: (1,3/100) · 9560= 124 л
6. всього витрати: 129+ 124 = 253л
Кордон Автрії - кордон Італії
1. відстань = 452 км
2. вага вантажу = 1*20= 20т
3. транспортна робота: W = 20· 1· 452= 9040 ткм.
4. витрати на пробіг: (27/100) *452= 122 л.
5. витрати на транспортну роботу: (1,3/100) · 9040= 118 л
6. всього витрати: 122+ 118 = 240л
Мілан - кордон Австрії.
1. відстань = 502 км
2. вага вантажу = 1*20= 20т
3. транспортна робота: W = 20· 1· 502 = 10040 ткм.
4. витрати на пробіг: (27/100) *502 = 136 л.
5. витрати на транспортну роботу: (1,3/100) · 10040= 130 л
6. всього витрати: 136+ 130 = 266л
Результати розрахунків зведемо в таблицю (3.5)
Таблиця 3.6. Розрахунок витрат на паливо
|
маршрут по ділянкам |
відстань, км |
вага вантажу |
транспортна робота, ткм |
витрати на пробіг, л |
витрати на транспортну роботу, л |
всього витрати, л |
витрати палива з урахуванням заправки та обмежень, л |
|
|
Київ-кордон Угорщини |
818 |
20 |
16360 |
221 |
212 |
433 |
900-433=467л. Вхід в Угорщину 467л. |
|
|
кордон Угорщини - кордон Австрії |
478 |
20 |
9560 |
129 |
124 |
253 |
Заправка Вхід в Австрію 214л |
|
|
кордон Австрії - кордон Італії |
452 |
20 |
9040 |
122 |
118 |
240 |
Заправка600 л. Вхід в Італію 574л. |
|
|
кордон Італії - Мілан |
502 |
20 |
10040 |
136 |
130 |
266 |
Вїзд в Мілан 308л |
|
|
Мілан - кордон Австрії |
502 |
20 |
10040 |
136 |
130 |
266 |
Вхід в Австрію 42л |
|
|
кордон Австрії - кордон Угорщини |
452 |
20 |
9040 |
122 |
118 |
240 |
Заправка 500 л Вхід в Угорщину 302л |
|
|
кордон Угорщини - кордон України |
478 |
20 |
9560 |
129 |
124 |
253 |
Вхід в Україну 50л |
|
|
кордон України - Київ |
818 |
20 |
16360 |
221 |
212 |
433 |
Заправка 500л |
Таким чином, витрати на автомобільне паливо по країнам становитимуть:
Сп = (900+500) *9,0+ (600+500) *11,77= 25547грн
3. Визначаємо витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали у відсотках від витрат на паливо:
Bмас =10 - 16% (10%)
Bмас = 25547 * 0,1 = 2554,7 грн. (2.1)
4. Витрати на сервісне технічне обслуговування, грн.
Річне сервісне обслуговування складає 9000 грн. витрати на сервісне обслуговування автопоїзда на період здійснення перевезення Україна-Італія складатиме:
Ссерв= (9000*8,65/1000000) *4500= 350 грн
де 8,65 - споряджена маса.
5. Витрати на автомобільні шини
Сш= (2.2)
де Нш - норма на відновлення зносу і ремонт автомобільних шин у % від вартості шини на 1000 KM пробігу (1,89)
- кількість комплектів шин на одному автомобілі без запасного колеса (12);
Цш - ціна одного комплекту шин (2228грн / 1шт.)
Cш = 2228 *2* 2250 *1,89*12/ 100000 =2274 грн
6. Витрати пов`язані з міжнародними перевезеннями
Loo=0,46= 046=457,4 км (2.3)
Lom=1,43=1,43=555км (2.4)
Час виконання оборотного рейсу:
То = (2L+2* Loo+ Lom) / Ve + tпр; (2.5)
T = (2*2250+2*457,4+555) / 500 + 2 = 10 діб.
L - відстань між пунктами відправлення і призначення;
Ve - середня експлуатаційна швидкість (500км/добу);
tпр - дні простою під н/р та оформлення товарно-транспортних документів (2);
- карнет 14-х листовий - 624 грн.
- на кожний карнет обов'язкове страхування 112 грн
- зелена карта +цивільне +екологічний збір=280 грн
Ср =624+112+280=1016грн
7. Загальногосподарські витрати Вгосп = 15%
Сгосп = (ФЗП + Сп + Смас + Сш + Смп) * Вгосп/100 (2.6)
Сгосп = (11563,2+25547+2554,7+350+2274+1016) *15/100=48382,9грн
8. Вартість експедиторських послуг (10%) від вартості перевезення.
49800,6* 0,1= 4980,6 грн
9. Загальні витрати на виконання оборотного рейсу
Таблиця 3.6
Загальні витрати на виконання оборотного рейсу
|
№ |
Статті витрат |
Величина витрат, грн |
|
|
1 |
Фонд заробітної плати водіїв |
11563,2 |
|
|
2 |
Витрати на автомобільне паливо |
25547 |
|
|
3 |
Витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали |
2554,7 |
|
|
4 |
Витрати на сервісне технічне обслуговування |
350 |
|
|
5 |
Витрати на автомобільні шини |
2274 |
|
|
6 |
Витрати пов`язані з міжнародними перевезеннями |
1150 |
|
|
7 |
Загальногосподарські витрати |
6495,7 |
|
|
8 |
Послуги експедитора |
4980,06 |
|
|
У |
Загальні витрати С |
49800,6 |
Собівартість перевезення визначаємо для вибору методу організації роботи водіїв:
а) собівартість 1 км пробігу, грн/км
S1км = С / 2L (2.8)
S1км = 49800,6/2*2250=11 (грн.)
Виконавши розрахунки для маршруту Київ-Мілан-Київ, отримали наступний результат:
· загальні витрати на виконання оборотного рейсу=49800,6 грн
· собівартість 1 км пробігу=11грн/тк
Розділ 4. Економічна ефективність від вибору перевізника
4.1 Вибір оптимального перевізника для ТОВ "Скіфія транс" шляхом розрахунку критеріальних показників
Споживач транспортних послуг, у даному випадку ТОВ "Скіфія транс", може здійснювати вибір перевізника по багатьох критеріях. Кожен із них буде мати певну питому вагу при визначенні рейтингу компаній перевізників. Чим більше критеріїв буде враховано при здійсненні вибору, тим точнішим буде цей вибір. Однак надмірна кількість критеріїв може привести тільки до втрати часу, оскільки багато критеріїв будуть мінімально (практично несуттєво) впливати на результат. Тому нами були відібрані ті критерії, що, на наш погляд, можуть вплинути на рейтинг перевізника і на ухвалення рішення споживачем.
Для розрахунку критеріальних показників нам необхідна деяка інформація про роботу транспортних компаній, які могли б обслуговувати ТОВ "Скіфія транс":
"Карго Сервіс"
"Інпроспед"
"BM Trans"
Таблиця 4.1
Фінансові показники роботи компаній-претендентів на обслуговування ТОВ "Скіфія транс" (тис. грн.)
|
Показники Підприємства |
Доходи |
Витрати |
Знос |
Дебіторська заборгова-ність |
Кредиторська заборгова-ність |
Власний капітал |
||
|
"Карго Сервіс" |
2009 |
978,6 |
834 |
850 |
34,95 |
116,7 |
504,25 |
|
|
2010 |
942,6 |
896,6 |
842 |
40,3 |
147 |
524,1 |
||
|
2010 порівняно з 2009,% |
-3,8 |
7,5 |
-0,99 |
15,3 |
25,9 |
3,9 |
||
|
"Інпроспед" |
2009 |
534,1 |
451,3 |
989 |
122,7 |
118,7 |
950,4 |
|
|
2010 |
543,3 |
447,1 |
1021 |
119,8 |
120,25 |
890,9 |
||
|
2010 порівняно з 2009,% |
1,7 |
0,99 |
-3,2 |
-2,4 |
1,3 |
-6,6 |
||
|
"BM Trans" |
2009 |
2286,5 |
1921 |
1200 |
95,5 |
450 |
2020,7 |
|
|
2010 |
2534,2 |
2036 |
1266 |
103,75 |
389,5 |
1900,5 |
||
|
2010 порівняно з 2009,% |
10,8 |
5,9 |
5,5 |
8,6 |
-15,5 |
6,3 |
Для розрахунку необхідних показників нам необхідні ряд визначальних у діяльності підприємств показників, які взяті із фінансової звітності підприємств за 2008-2010 рр. У таблиці 4.1 ці показники розраховані у динаміці, що дасть змогу точніше оцінити діяльність потенційних перевізників.
Проаналізувавши дані таблиці (4.1), можна зробити наступні висновки: усі компанії, що розглядалися, працюють збитково (окрім"BM Trans"), проте у діяльності деяких підприємств намітились позитивні тенденції.
Так, у"BM Trans"доходи у 2009 році порівняно із 2010зросли на 10,8%, тоді як витрати - на меншу величину - 5,9%, що і привело до позитивного результату у 2010 році.
До позитивних тенденцій можна було б віднести збільшення доходів "Інпроспед" та зменшення витрат цього підприємства, проте процент зростання доходів (1,7%) значно менший за процент зменшення витрат (0,99%), що свідчить про неефективну цінову та маркетингову політику цього підприємства.
Зменшенням доходів (на 3,8%) та збільшенням витрат (7,5%) характеризувалась діяльність третього підприємства - "Карго Сервіс", що є негативною тенденцією.
Позитивні тенденції можна відмітити у змінах величин дебіторської та кредиторської заборгованості. Так, у "BM Trans", збільшення дебіторської заборгованості (на 8,6%) - негативне явище - частково компенсується зменшенням кредиторської (на 15,5%); у "Інпроспед"-показник кредиторської заборгованості, що зріс на (6,3) %, може зменшитися за рахунок погашення її за умови повернення дебіторської заборгованості, показник якої зріс на більшу величину (1,3%); зменшенням обох показників характеризувалася за аналізований період діяльність "Карго Сервіс", особливо позитивним є зменшення кредиторської заборгованості на 25,8%, і те, що ця величина значно більша за 15,3% (зменшення дебіторської заборгованості) свідчить про погашення першої не за рахунок повернення підприємству боргів дебіторами.
Таблиця 4.2
Загальні показники роботи автотранспортних підприємств
|
Показники компанія |
Кількість автомобілів (шт) |
Тариф переве-зення (грн/км) |
Вартість перевезення (грн) |
Випадки несхоронної доставки (%) |
Період роботи в сфері (років) |
Випадки несвоєчасної доставки (%) |
Оцінка споживачів (бали) |
|
|
"Карго Сервіс" |
15 |
6 |
27000 |
1,8 |
5 |
2,5 |
7 |
|
|
"Інпроспед" |
10 |
5,5 |
24750 |
2,2 |
6 |
3 |
6 |
|
|
"BM Trans" |
21 |
6,2 |
27900 |
1,5 |
8 |
2,8 |
8 |
Дуже негативним явищем є зменшення власного капіталу всіх компаній, це може свідчити або про сплату боргів за рахунок продажу майна, або про збільшення непокритих збитків, або про викуп акцій у акціонерів та нездатність їх розмістити за рік та ін.
Крім розрахованих показників для оцінки роботи автотранспортних підприємств нам необхідний ряд інших показників, які характеризують діяльність названих компаній безпосередньо як перевізників.
Розрахуємо критеріальні показники для кожної автотранспортної компанії. Вартість послуг. Цей показник є одним з основних показників, за яким більшість споживачів здійснюють свій вибірТОВ "Скіфія транс" у даному випадку не є виключенням. У зв'язку з цим підприємство зацікавлене у виборі того перевізника, що надасть йому послуги за мінімальну ціну, бо це грає велику роль для конкурентоздатності ТОВ "Скіфія транс" на зовнішньому ринку.
Даний показник - вартість перевезення - обчислимо за формулою:
С=Q*f, (2.9)
де - вартість перевезення, грн; С
відстані перевезення, км; Q
ставка, грн/км; f
1. "Карго Сервіс"
С = 4500 • 6,2 = 27900 грн.,
при S = 4500км
f = 6,2 грн/км
2. "Інпроспед"
С = 4500 • 6 = 27000 грн.,
при S = 4500 км
f = 6грн/км
3. "BM Trans"
С = 4500 • 5,5= 24750грн.,
при S = 4500км
f = 5,5 грн/км
Час переміщення вантажу. Продукція, яка експортується ТОВ"Скіфія транс" - вантаж, який є стійкий до зовнішніх впливів і не може піддаватися псуванню при тривалому перевезенні і збереженні на непристосованих площах. Однак, у контрактах купівлі-продажу обов'язково зазначається термін, за який продавець зобов'язаний поставити товар, що говорить про необхідність врахування даного критерію.
Критеріальним показником у даному випадку ми приймаємо час поїздки одного автомобіля, як величину середньозважену для кожної компанії. За допомогою формули визначимо час поїздки для кожної автотранспортної компанії:
ti = Lз/Vз+L0/V0, (3.0)
де t ї - час їздки автомобіля, год.;
L з - відстань поїздки в звичайному режимі, км.;
L о - шлях на якому автомобіль рухається з обмеженою швидкістю, км.;
V з - швидкість автомобіля в звичайному режимі, км/год.;
Vо - швидкість на ділянках з обмеженнями, км/год.
1. "Карго Сервіс"
ti = 4500/75 +150/40=63,75год
2. . "Інпроспед"
ti = 4500/80+150/30=61,25 (год.)
3. "BM Trans"
ti =4500/75+150/35=64,28 (год.)
Сучасність автопарку. Даний показник не завжди приймається в увагу споживачами, але варто сучасність автопарку грає далеко не останню роль у забезпеченні доставки вантажу в належному стані в зазначений термін. Можна говорити про те, що часто саме застаріле обладнання на автомобілях, а також самі автомобілі, які експлуатуються дуже тривалий період, можуть стати причиною аварій, а значить псування або втрати вантажу. Хоча для автомобілів і існують певні встановлені норми за часом їхньої експлуатації, будемо вважати, що чим старіші машини знаходяться у розпорядженні компанії, тим менш приваблива ця компанія є для споживача.
Критеріальним показником виступає вік автомобілів, який визначається в середньому по компанії:
B=; (3.1)
де В - середній по компанії вік автомобілів;
вік p-го автомобілю, т; p В
p - кількість автомобілів в компанії.
1. "Карго Сервіс"
B = (1*5+5*6+6*4+3*3) /155 (років)
2. "Інпроспед"
B = (5*7+4*4+1*2) /105 (років)
3. "BM Trans"
B= (5*7+4*6+8*4+4*3) /215 (років)
Якість наданих послуг. Цей показник, на мій погляд, необхідно враховувати при вирішенні будь-яких питань зв'язаних з вибором тієї або іншої послуги, тому що прагнення до низьких цін дуже часто може обернутися значними втратами в якості і збитками, зв'язаними з оплатою неустойок, особливо у відносинах з іноземними партнерами. Тому ТОВ "Скіфія транс" у ролі критерію вибору висуває і якість наданих послуг.
Критеріальним показником якості послуг виступає відсоток випадків доставки в незбереженому вигляді.
Надійність часу прибуття. Цей показник характеризує автотранспортні компанії з погляду виконання термінів доставки.
Мінімальні терміни доставки, що будуть визначені за часом рейсу, ще не є гарантією того, що вони будуть виконані. Тому варто звернути увагу і на надійність часу прибуття. Виходячи з цього, "Скіфія транс" вводить до складу критеріїв надійність часу прибуття.
Критеріальним показником надійності часу прибуття будемо вважати відсоток випадків несвоєчасної доставки, що був визначений у ході попереднього збору інформації про компанії.
Ефективність діяльності. У якості критеріального показника ефективності діяльності автотранспортних компаній будемо розглядати рентабельність, що розраховується за формулою. Результати розрахунків даного показника в динаміці представлені в таблиці
У якості критеріального показника ефективності діяльності компанії будемо розглядати рентабельність, обумовлену по формулі:
Р= (Д-R) /R*100, %, (3.2)
де - рентабельність компанії, %; P
доходи компанії, тис. грн.; Д
витрати компанії, тис. грн. R
Фінансова незалежність. Цей критерій характеризує залежність фірми від зовнішніх позичок. Він також не має прямого впливу на здійснення перевезення, але звертає на себе увага споживача, тому що чим більше значення цього позика має компанія, тим вище ризик неплатоспроможності. Компанія, яка є фінансово залежною більшою мірою, ніж інші, викликає меншу довіру споживача.
Фінансова незалежність говорить про можливість стабільної роботи компанії в різних кризових ситуаціях, коли необхідно погашати кредити. Тому вважаємо доцільним використовувати цей критерій для більш повної оцінки компаній.
Критеріальним показником фінансової незалежності служить коефіцієнт автономії, який можна розрахувати по формулі:
Kавт =КЗ/СС, (3.3)
де - коефіцієнт автономії; авт К кредиторська заборгованість, тис. грн.; КЗ власні кошти, тис. грн. СС
Таблиця 4.3
Значення коефіцієнтів рентабельності та фінансової незалежності для АТП - претендентів на обслуговування ТОВ "Скіфія транс"
|
Показники Підприємства |
Рентабельність, % |
К фін. залежності,% |
|||||
|
2009рік |
2010рік |
2010 поріняно з 2009р. |
2009рік |
2010рік |
2010 поріняно з 2009р. |
||
|
"КаргоСервіс" |
17,3 |
5,1 |
-29,3 |
23,1 |
28 |
21,2 |
|
|
"Інпроспед" |
18,3 |
21,5 |
17,4 |
12,4 |
13,5 |
8,8 |
|
|
"BM Trans" |
19,0 |
24,4 |
28,4 |
22,3 |
20,4 |
-0,91 |
Дані цієї таблиці свідчать про неефективність діяльності проаналізованих підприємств. Для кожного з них (окрім "BM Trans") був характерним низьким рівень інфляції. Проте рівень рентабельності діяльності "Інпроспед" зріс у 2010році порівняно із 2009 на 17,4%, що є позитивним явищем, тоді як також від'ємний рівень рентабельності "КаргоСервіс" ще більше зменшився - на 29,3%.
Фінансова незалежність. Цей критерій характеризує залежність фірми від зовнішніх позик. Я рекомендую використовувати товариству ТОВ "Скіфія транс " цей критерій для більш повної оцінки компаній-претендентів.
Критеріальним показником фінансової незалежності служить коефіцієнт фінансової залежності, розрахований за формулою. Розрахунки для кожної автотранспортної компанії вміщені у таблиці 4.3.
Проаналізувавши ці дані можна відзначити незначну залежність претендентів, що розглядаються від зовнішніх джерел фінансування, а також треба відмітити зменшення показника фінансової залежності для компанії
"BM Trans"на 0,91%, негативною є тенденція збільшення цього показника для двох інших компаній: на 21,2% у "КаргоСервіс" на 8,8у "Інпроспед".
Досвід роботи. Наявність досвіду не завжди свідчить про кращу роботу компанії. Звичайно, існують молоді та перспективні підприємства, які досить успішно функціонують на ринку. Однак досвід показує, що компанії з великим стажем роботи краще знають ринок, більш міцно тримають той сегмент, що завоювали, і можуть запропонувати клієнтові найкращі варіанти надання послуг, бо мають свої, добре розроблені маршрути та агентів на певних ділянках шляху перевезення та, що найбільше важливо для зовнішніх перевезень, сформували механізм перетину кордону. Ґрунтуючись на цьому, ми приймаємо досвід роботи як один із критеріїв вибору перевізника для ТОВ "Скіфія транс"Досвід роботи виражається критеріальним показником - час роботи на ринку, що є заздалегідь відомим, виходячи з інформації про роботу компаній. Виробничі потужності. Цей критерій дає уявлення про те, наскільки велика та компанія, з яким буде працювати товариство. Отже, ТОВ "Скіфія транс" вводить цей критерій у систему критеріїв для добору перевізника. Оцінюватися виробничі потужності компаній ми будемо по сумарному тоннажу, яким володіє компанія. Даний критеріальний показник розраховується по формулі (1.6):
ВП =, (1.6)
де ВП - виробничі потужності підприємства;
Ті - тонажність і-го автомобіля;
m - кількість автомобілів на підприємстві.
1. "Карго Сервіс"
Т = 5 • 20 + 10 • 10 = 200 т.
2. "Інпроспед"
Т = 5 • 15 + 2 • 20+ 3 •10= 145 т.
3. "BM Trans"
Т = 10 • 10 + 8 • 15 + 3 •20= 280 т.
Популярність. ТОВ "Скіфія транс" бажає працювати з популярними автотранспортними компаніями, для чого ми і будемо надалі враховувати даний критерій.
Виміряти популярність тієї або іншої компанії кількісно досить складно. Критеріальним показником буде служити оцінка споживачів, яка також виставляється в балах.
Підсумкові результати розрахунку усіх критеріальних показників роботи автотранспортних компаній приведені в таблиці 4.4 Саме за ними буде проводитись подальша робота по вибору перевізника. Наступним етапом цього процесу є визначення важливості показників та присвоєння їм певного рангу.
У результаті розрахунку ваги критеріїв ми одержали, що найбільшу вагу в системі критеріїв має вартість послуг. Такий підсумок можна назвати закономірним, оскільки в умовах тиску з боку конкурентів і боротьби за споживача кінцева ціна товару відіграє вирішальну роль, що не могло не відбитися на перевагах ТОВ ""Скіфія транс" у питанні визначення пріоритетів.
Досить сильно відстали від цього критерію якість наданих послуг і надійність часу прибуття, але і вони мають досить велику вагу серед інших критеріїв. Це обумовлено тим, що у своїй роботі ТОВ "Скіфія транс" орієнтується на постачання товару клієнтам вчасно й у належному стані.
Таблиця 4.4
Критеріальні показники роботи автотранспортних компаній
|
Компанія |
Вартість послуги (грн) |
Час їздки (год) |
Вік автотранспорту (років) |
Випадки несхоронної доставки (%) |
Випадки несвоєчасної доставки (%) |
Рентабельність (%) (2010р.) |
Коефіцієнт залежності, % (2010 р.) |
Вік компанії (років) |
Сумарний тоннаж (т) |
Оцінка споживачів (балів) |
|
|
Карго Сервіс |
27900 |
63,75 |
5 |
1,8 |
1,5 |
-29,3 |
21,2 |
5 |
200 |
7 |
|
|
Інпроспед |
27000 |
61,25 |
5 |
2,2 |
2,5 |
17,4 |
8,8 |
6 |
145 |
6 |
|
|
BM Trans |
24750 |
64,28 |
5 |
1,5 |
0,9 |
28,4 |
-0,91 |
8 |
280 |
8 |
Ще одна пара критеріїв, що мають відносно солідну вагу, це час переміщення вантажу і сучасність автотранспортного парку. Дані критерії визначають рейтинг перевізника в значно меншому ступені, ніж попередні, проте і вони відіграють не останню роль у здійсненні вибору.
Інші критерії мають дуже невелику вагу і пов'язано це з тим, що їхній вплив на вибір перевізника - непрямий. Але врахування цих критеріїв, незважаючи ні на що, дозволить скласти більш повну картину і вибрати перевізника з урахуванням різних за ступенем впливу критеріїв.
Із метою розрахунку рейтингів компаній необхідно здійснити
процедуру нормування, оскільки всі критеріальні показники мають різну розмірність. Ця процедура полягає в тому, що:
показникам, для яких оптимальним є мінімальне значення, одиниця присвоюється мінімальному показникові, а інші обчислюються шляхом ділення значення мінімального показника на відповідний показник.
показникам, для яких найкращим є максимальне значення, одиниця присвоюється максимальному показникові, а інші обчислюються шляхом ділення їхнього значення на значення максимального показника.
Визначимо, для яких показників оптимальним є максимальне значення, а для яких - мінімальне.
Вартість послуг негативно впливає на рейтинг, оскільки її підвищення негативно виражається на перевагах споживача. Чим менша вартість послуг, тим вищий рейтинг перевізника, тому найкраще значення - мінімальне.
Час поїздки оптимальний тоді, коли його значення мінімальне, оскільки чим швидше буде доставлений вантаж, тим краще.
Вік автомобілів впливає на рейтинг компанії-претендента негативно, тому що з його збільшенням знижується зацікавленість споживача в послугах цієї компанії. Оптимальне значення - мінімальне.
Випадки несхоронної доставки з ростом їхнього числа знижують імовірність того, що споживач вибере цю компанію. Тому найкращим вважаємо мінімальне значення.
Випадки несвоєчасної доставки вказують на ненадійність перевізника, їхнє велике число знижує рейтинг компанії. Виходить, оптимальне значення - мінімальне.
Рентабельність компанії позитивно впливає на рейтинг, так велика її величина краща. Таким чином, найкраще значення - максимальне.
Коефіцієнт автономії впливає на сумарний рейтинг, тому що чим більш залежна компанія від кредитів, тим менше в неї шансів викликати довіру в споживача. Тому оптимальне значення - мінімальне.
Час роботи на ринку вказує на наявність досвіду в компанії, тобто чим воно більше, тим вище рейтинг компанії. Оптимальне значення - максимальне.
Сумарний тоннаж зі збільшенням його значення збільшує рейтинг перевізника. Оптимальне значення - максимальне.
Оцінка споживачів визначає популярність компанії, чим вона вища, тим більш ймовірний вибір цього перевізника. Оптимальне значення - максимальне. Результати розрахунку по всіх критеріальних показниках представлені в таблиці (4.5).
Таблиця 4.5
Пронормовані показники роботи автотранспортних компаній
|
Компанія |
Вартість послуги |
Час їздки |
Вік автотранспо рту |
Випадки несхоронної доставки |
Випадки несвоєчасної доставки |
Рентабельність |
Коефіцієнт залежності |
Вік компанії |
Сумарний тоннаж |
Оцінка споживачів |
|
|
Оптимальне значення |
min |
min |
min |
min |
min |
max |
min |
max |
max |
max |
|
|
"КаргоСервіс" |
0,88 |
0,96 |
1 |
0,68 |
0,6 |
-0,97 |
0,04 |
0,625 |
0,71 |
0,875 |
|
|
"Інпроспед" |
0,92 |
1 |
1 |
0,83 |
0,4 |
0,61 |
0,10 |
0,75 |
0,51 |
0,75 |
|
|
"BM Trans" |
1 |
0,95 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
Наступним кроком буде розрахунок рейтингів потенційних перевізників за формулою:
Rk=, (3.4)
Деn Rk - рейтинг k-го перевізника;
Zik - значення i-го критеріального показника для k-го перевізника;
Yi - вага критерію.
Розрахуємо рейтинг компаній:
1. "КаргоСервіс"
Rk1 = 0,2818 *0,88 + 0,1287 * 0,96 + 0,0766 * 1 + 0,1851 *0,68 + 0,1581 * 0,6 + 0,0301 * (-0,97) + 0,0174 *0,04 + 0,0461 *0,625 + 0,0322 * 0,71 + 0,0438 *0,875 = 0,741
2. "Інпроспед"
Rk2 = 0,2818 *0,92 + 0,1287 * 1 + 0,0766 * 1 + 0,1851 *0,83 + 0,1581 * 0,4+ 0,0301 * (0,61) + 0,0174 *0,10 + 0,0461 *0,75 + 0,0322 * 0,51 + 0,0438 *0,75 = 0,808
"BM Trans"
Rk3 = 0,2818 *1 + 0,1287 * 0,95 + 0,0766 * 1 + 0,1851 *1+ 0,1581 * 1 + 0,0301 * 1 + 0,0174 *1 + 0,0461 *1 + 0,0322 * 1 + 0,0438 *1= 0,960
Розрахувавши рейтинги автотранспортних компаній отримаємо наступні дані.
Таблиця 4.6
Рейтинги автотранспортних компаній
|
Компанія |
Рейтинг |
|
|
"КаргоСервіс" |
0,730 |
|
|
"Інпроспед" |
0,785 |
|
|
"BM Trans" |
0,993 |
Отримані результати свідчать про те, що найбільший рейтинг одержало
"BM Trans" - 0,993. Таким чином, саме ця компанії з погляду висунутих критеріїв є найкращими і саме з нею потрібно надалі працювати ТОВ "Скіфія транс". Розглянемо причини, що привели до високих рейтингів компаній.
Оскільки споживач пред'являє дуже високі вимоги до вартості послуг, саме цей критерій зіграв вирішальну роль у високому рейтингу того або іншого перевізника. Як видно з розрахунків "BM Trans" змогло запропонувати клієнтові найбільш вигідні умови, у результаті чого за вартістю послуг даний перевізник зайняв лідируючу позицію, також одним із факторів високого рейтингу компанії є своєчасність доставки, що є важливим для товариства.
Рентабельність і коефіцієнт автономії показали нам, що найкращим перевізником і за цими критеріями є "BM Trans". Цей перевізник не тільки може надати вигідні умови і забезпечити схоронність і своєчасність доставки, але вся його діяльність досить ефективна і не залежить від кредитів. Ці фактори додають внесок у загальний рейтинг автотранспортної компанії. Що стосується інших компаній, то рейтинги їх від'ємні через дуже низькі показники рентабельності. Час поїздки у підприємства-лідера теж найкращий.
Вік автомобілів і сумарний тоннаж компанії за своїми значеннями поступаються показникам конкурентів, але оскільки ці показники не були вирішальними при здійсненні вибору перевізника, то й істотно знизити рейтинг компанії вони не змогли.
Таким чином, на мій погляд, для того щоб мінімізувати транспортні витрати в подальшому компанія повинна користуватися послугами "BM Trans".
Розділ 5. Цивільна оборона
Однією із цілей багаторівневої системи діагностики життєздатності підприємства є моніторинг її індикаторів. Вперше систему щоденного моніторингу життєздатності підприємства через контроль так званих "ефективних індикаторів" було виділено С. Біром, який дослідив що 10-12 індексів достатньо для спостереження за роботою будь-якого підприємства. Українським автором Мартиненком В.П. як індикатори життєздатності було використано фінансові показники підприємства, що відбиралися на основі зарубіжних моделей діагностики банкрутства. Домрачев С.В. виділив індикатори за видами потенціалу підприємства і, як результат, на основі ваги кожної із складових визначив комплексний показник життєздатності підприємства. Крім зарубіжних, існує також низка вітчизняних моделей діагностики банкрутства, які містять декілька результуючих показників, що найкраще відображають діяльність підприємства та є найбільш чутливим до змін зовнішнього оточення і можуть використовуватися для діагностики життєздатності фінансової складової. Серед них моделі таких дослідників, як: Терещенко О.О., Матвійчук А., Проскура О.Ю., Сметанюк О.А., Забродська Л.Д., Шпілєвський В.В., Тижненко Л.О., Штангрет А. та інші.
Система індикаторів для моніторингу життєздатності часто обумовлена розумінням дослідника суті останнього. Тому, окрему частину дослідження буде приділено аналізу розуміння терміну "моніторинг" в літературних джерелах.
На сьогодні, не дивлячись на велику кількість підходів до моніторингу життєздатності підприємства, дана проблематика все ще залишається не до кінця вирішеною. Відсутня достатня теоретична база на мікрорівні, не визначені межі використання діагностики життєздатності в управлінні підприємством. Досі залишаються невизначені оціночні показники життєздатності підприємства, фактори, які впливають на неї (та які слід враховувати у оцінці). Всі ці обставини призводять до недостовірності результатів моніторингу і діагностики життєздатності та помилкових управлінських рішень.
Саме тому, у даному дослідженні поставлено за мету визначити суть терміну "моніторинг життєздатності" та запропонувати, на прикладі підприємств Закарпаття з виробництва одягу, механізми формування груп оціночних показників, які слід використовувати для моніторингу життєздатності.
Для досягнення мети дослідження структура статті побудована наступним чином: перший розділ присвячено аналізу сучасних підходів до трактування суті категорії "моніторинг" підприємства, а у другому розділі, на основі підприємств Закарпаття з виробництва одягу, подано принципи та схематичну модель моніторингу їх життєздатності.
За результатами дослідження сформульовано висновки та визначено перспективи майбутніх досліджень. Основними методами дослідження були методи збору інформації, абстрактно-логічний метод для узагальнення та формулювання висновків, графічний метод.
Термін моніторинг в економіці підприємства є менш розповсюдженим, однак є дієвим інформаційно-аналітичним інструментом оцінки впливів факторів зовнішнього середовища на підприємство. Тобто, є механізмом визначення чутливості підприємства до дії зовнішніх умов. Загалом термін "моніторинг” походить від "monitor" (латинський) - "попереджуючий" та "monitoring" (англійський) - "контроль".
Термін "моніторинг” для позначення цілеспрямованого спостереження за одним або більше об'єктами деякої системи в просторі і в часі з'явився тільки в ХХ столітті, хоча цілі, принципи і методи моніторингу використовувалися з тих пір, як у практику ввійшов термін "управління”.
Болквадзе І.Р. визначив моніторинг як "інформаційно-аналітичний інструмент, який пов'язує між собою реальний сектор економіки і банківську систему і призначений для вироблення раціональних рішень.", тобто моніторинг слугує ефективним інструментом прийняття рішень, що є однією із сфер менеджменту підприємства.
Воловик І.А. також відзначає моніторинг "як інструмент інформаційного забезпечення процесу оперативного й стратегічного управління підприємством", чим також підтверджує інформаційно-аналітичні функції моніторингу.
Автори вищезазначених підходів вважають, що результати моніторингу дозволяють ефективно управляти, приймати раціональні рішення, тобто його основна мета - це оптимізація управління підприємства на основі інформаційного забезпечення.
Моніторинг - оцінка, дослідження та прогноз стану навколишнього середовища у зв'язку з господарською діяльністю підприємства.
Моніторинг - система спостережень, оцінка та прогноз. Прогноз (від грецького - передбачення) - передбачення розвитку та результату певних подій, явищ, на основі наявних даних. Отже, прогноз - це складова і заключна частина моніторингу, яка може бути здійснена після проведення системи спостережень та оцінки. Саме прогноз є підставою для прийняття відповідних рішень.
Моніторинг - методика і система спостережень за станом визначеного об'єкта чи процесу, яка дає можливість спостерігати їх у розвитку, оцінювати, оперативно виявляти результати дії різних зовнішніх факторів. Результати моніторингу дають можливість вносити корегування в управління об'єктом чи процесом.
Моніторинг - це найважливіший атрибут процесів управління, зв'язаний із вирішенням питань дослідження деякої проблеми, спостереженням за ситуацією плину і розвитку деякого процесу.
Моніторинг підприємства - це інформаційно-аналітичний інструмент, який пов'язує між собою реальний сектор економіки і банківську систему і призначений для вироблення раціональних рішень, міри дії на діяльність підприємства у відповідності з грошово-кредитною політикою держави і в умовах удосконалення економічної політики в цілому.
Моніторинг фінансової стійкості передбачає забезпечення механізму постійного спостереження за рівнем фінансової стійкості в умовах нестабільного функціонування сучасного підприємства. Метою розробки системи моніторингу фінансової стійкості є своєчасне виявлення величини та причин зниження її рівня, пов'язаного з погіршенням фінансового стану підприємства, а також розробка та прогнозування заходів щодо коригування певних напрямків фінансово-господарської діяльності з метою нормалізації та підвищення фінансової стійкості суб'єкта господарювання.
Моніторинг:
1) спостереження, оцінка і прогноз стану навколишнього середовища у зв'язку із господарською діяльністю людини;
2) систематичне спостереження за яким-небудь процесом з метою фіксування відповідності результатів цього процесу першопочатковим прогнозам.
Моніторинг - процес спрямований на одержання і використання об'єктивних і незалежних даних про об'єкт дослідження, фактори, що на нього впливають, та складання прогнозу зміни ситуації в майбутньому.
Моніторинг - це бізнес-розвідка, що передбачає економічне спостереження за об'єктом дослідження з метою збору необхідної інформації, її аналізу та отримання достовірної оцінки, яка має практичну цінність та рекомендаційний характер стосовно розв'язання поставленої проблеми, відповідність встановленим рекомендованим параметрам та короткостроковий прогноз для забезпечення стратегічних напрямків економічного та соціального розвитку підприємств.
Моніторинг - це цільова система організаційних і технологічних заходів, спрямованих на здійснення безперервного процесу відстеження, накопичення, систематизації та аналізу інформації про кількісні та якісні параметри розвитку об'єкта моніторингу. Виступає як інструмент інформаційного забезпечення процесу оперативного й стратегічного управління підприємством.
Антикризовий моніторинг діяльності підприємства - це оперативне спостереження за процесами, що відбуваються у фінансовій сфері його функціонування.
Моніторинг поточного стану підприємства здійснюється з метою оперативної діагностики, яка повинна своєчасно сигналізувати про негативні тенденції, зміни у діяльності підприємства.
Більшість авторських підходів визначили моніторинг як процес спостереження, однак у цілому існують окремі розбіжності щодо об'єктів та кінцевих цілей його проведення (див. табл.1).
В.К. Галіцин, Н.М. Соколова, автори Бізнес словника зазначили, що об'єктом спостереження (моніторингу) є процес, а Н.С. Педченко, Н.В. Бондарчук, І.А. Воловик - окремий об'єкт дослідження. Останні авторські підходи можна визначити більш ширшими, оскільки об'єктом дослідження моніторингу може виступити не тільки окремий процес, але і механізми, ресурси, стан і т.д.
Окрема група авторів, а саме: Н.Ю. Іванова, Н.М. Соколова, Д.Д. Сігарьова, Т.О. Галаган, К.С. Нікішичева, автори Словника іноземних термінів визначають такі функції моніторингу, як дослідження, оцінка і прогноз, що одночасно є функціями діагностики. Саме тому, ці два управлінські інструменти слід застосовувати як єдине ціле.
У дефініціях моніторингу зустрічалися і такі кінцеві цілі, як визначення тенденцій і прогнозування розвитку відхилення факту від плану оцінка впливу дії зовнішнього середовища, оперативна діагностика (сигналізування про негативні тенденції у діяльності підприємства).
Саме тому під моніторингом життєздатності слід розуміти методику і систему безперервного спостереження за параметрами життєздатності підприємства, що дозволяють виявити найменший ступінь впливу дії зовнішнього та зміни у внутрішньому середовищі підприємства.
Результати як моніторингу, так і діагностики дозволяють вносити певні корективи в управління підприємством і підвищувати його життєздатність.
Подобные документы
Особливості транспортно-експедиторської діяльності в Україні. Аналіз фінансово-господарського стану ТОВ "Алерс Логістик Україна". Транспортно-експедиційне обслуговування руху матеріальних потоків на підприємстві. Заходи щодо підвищення його ефективності.
дипломная работа [171,9 K], добавлен 24.06.2012Структура автотранспортного предприятия ООО "ФТФ-Транс", его подвижной состав. Ознакомление с численностью и должностными обязанностями работников. Договора о грузоперевозке. Охрана и страхование грузов. Факторы, влияющие на стоимость грузоперевозки.
отчет по практике [47,0 K], добавлен 26.05.2015Економіко-географічна характеристика міста. Коригування нормативів для виробничої програми. Чисельність виконавців робіт, організація праці та розподіл робітників за змінами. Методи технічного обслуговування автомобілів та розрахунок потокових ліній.
курсовая работа [143,6 K], добавлен 22.05.2009Сутність та основні принципи здійснення автомобільних транспортно-експедиційних операцій в зовнішній торгівлі. Ліцензійні умови провадження господарської діяльності з надання послуг з перевезення вантажів та митне оформлення автотранспортних засобів.
курсовая работа [78,8 K], добавлен 11.07.2010Методологічні принципи аналізу, формування та функціонування логістичних систем вантажних перевезень. Розробка алгоритму процесу проектування логістичної системи підприємства. Аналіз логістичної системи АТП "Меркурій Транс". Схема доставки вантажів.
курсовая работа [148,0 K], добавлен 21.01.2014Договір транспортного експедирування та його виконання. Права, обов’язки експедитора і клієнта відповідно Закону України "Про транспортно-експедиторську діяльність". Методичні підходи до оцінки якості транспортно-експедиційного обслуговування перевезень.
курсовая работа [84,0 K], добавлен 09.09.2013Утримання автотранспортних засобів у технічно справному стані. Технічне обслуговування й ремонт автобусів. Складання графіків технічного обслуговування й капітального ремонту. Розрахунок річного пробігу автомобілів. Розподіл трудомісткості робіт.
курсовая работа [621,8 K], добавлен 01.10.2012Аналіз ринку транспортних послуг. Формування тарифів на вантажні перевезення. Транспортно-технологічної системи доставки вантажів. Організація руху на маршрутах. Розрахунок експлуатаційних показників роботи рухомого складу та собівартості перевезень.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 15.03.2014Призначення і характеристика ТОВ "Бридж Плюс". Особливості та способи удосконалення процесу перевезення щебню. Чинники підвищення ефективності діяльності транспортних підприємств. Організація планування перевезень, шляхи підвищення економічного ефекту.
дипломная работа [4,0 M], добавлен 06.07.2014Аналіз структури вантажопотоку і обґрунтування вантажного комплексу аеропорту. Завантажувальні характеристики повітряних суден. Технічні характеристики стандартних засобів пакетування. Організаційна структура служби поштово-вантажного обслуговування.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 31.10.2014
