8. Пока послушны руки, следует оправить на себе одежду и спасательный жилет, а ночью задействовать сигнальную лампочку, дернув за шнур водоналивной батарейки.

9. Для привлечения внимания к себе необходимо воспользоваться свистком, звук которого слышен над водой лучше крика.

10. Необходимо принять все меры для сокращения продолжительности пребывания человека в воде, а также для сохранения у него тепла.

11. Находясь в холодной воде рекомендуется принять позу, при которой скрещенные ноги подтягиваются к животу, а руки прижимаются к бокам и груди (рекомендуется не делать энергичных движений для согревания).

12. Очень важно держать голову вне воды, т.к. она является основным потребителем тепла. По этой причине следует, по возможности, не прыгать в воду, а погружаться в нее так, чтобы не замочить голову.

13. При плавании даже со спасательным средством трудно сохранить голову сухой, но, во всяком случае, не следует с нею погружаться в воду.

14. Так как, прежде всего в воде замерзают руки и ноги, то человек непроизвольно начинает двигать ими, что ведет к усилению отдачи тепла и конечности охлаждаются еще быстрее. Поэтому необходимо превозмочь неприятные и болевые ощущения в руках и ногах, обращая особое внимание на грудь, сохранение тепла, в которой определяет выживание человека.

15. Не следует, находясь в воде, снимать с себя и сбрасывать одежду, даже мешающую движениям. Одежда, даже полностью намокшая, играет существенную роль как средство защиты от охлаждения в воде. При плавании с индивидуальным спасательным средством надо помнить, что они обладают по крайней мере двойным запасом плавучести и кажущаяся тяжелой намокшая одежда не может существенно ухудшить положение человека на воде.

16. Если необходимо увеличить скорость плавания, то тяжелую обувь и часть одежды целесообразно снять.

17. Самосогревание в полностью намокшей одежде следует осуществлять умеренными движениями в воде или напряжением мускулатуры, чтобы искусственно вызвать состояние озноба.

18. Предотвращение судорог и помрачения сознания может быть достигнуто в определенной мере за счет силы воли, а также путем нанесения себе болевых раздражений (например, укусов).

19. Оказавшись за бортом судна, необходимо собраться вместе вокруг хотя бы случайных плавающих предметов, т.к. даже пребывание на опрокинувшейся шлюпке увеличивает время безопасного пребывания в воле. В таких случаях надо производить физические движения на месте и держаться за нее, находясь в воде, а не пытаться забраться в шлюпку, т.к. в суровых гидрометеорологических условиях это более опасно.

20. При нахождении в воде радом нескольких спасающихся, лучше всего привязаться друг к другу имеющимися на индивидуальном спасательном средстве шкертами и сгруппироваться по три человека. Для уменьшения охлаждения тела необходимо плотно прижаться боками, положить руки друг другу на плечи и как можно сильнее переплести ноги (рис.4.21).

Рис.4.21. Нахождение в холодной воде

21. Для облегчения положения упавших в воду лица, находящиеся на коллективном спасательном средстве, сбрасывают им спасательные круги, запасные спасательные жилеты и плавающие сетки, а затем приступают к подъему их на спасательное средство. Плавающим в отдалении бросается спасательное кольцо с линем, после чего их подтягивают к плоту (рис.4.22).



Рис.4.22. Подтягивание к плоту с помощью спасательного кольца

22. Обессиливших и плавающих в воде поднимают в плот за подмышки, спиной к входу (рис.4.23).

Рис.4.23. Подъем пострадавшего в плот

23. Потерявших силы и сознание спасают, прыгнув в воду, наиболее тренированные пловцы, обвязавшиеся концом.

24. В темное время суток места плавающих в воде обозначаются светящимися буями.

25. При приеме людей, плавающих в воде, в коллективное спасательное средство следует остерегаться ею переполнения и опрокидывания.

5. Действия на спасательном средстве после покидания аварийного судна

1. Изучить инструкцию по первоочередным действиям, входящую в снабжение спасательного средства.

2. После подъема из воды плавающих, командиру спасательного средства распределить обязанности экипажа и назначить лиц:

§ по оказанию первой помощи пострадавшим;

§ по оказанию медицинской помощи пострадавшим;

§ для осмотра состояния спасательного средства и его снабжения;

§ для определения наличных запасов воды и пищи;

§ для организации наблюдения за воздухом и водой.

3. Оказать первую помощь прежде всего поднятым в плот из воды для предотвращения дальнейшей потери тепла:

§ переодеть в сухую одежду;

§ положить горизонтально возможно ближе к источникам тепла, в качестве которого может служить тепло тел других людей;

§ укрыть запасной одеждой или теплыми одеялами;

§ дать теплое сладкое питье;

§ заставить выполнять физические упражнения;

§ рекомендовать осуществлять выдыхание воздуха под одежду;

§ защитить пострадавших от дальнейшего охлаждения, для чего необходимо исключить попадание внутрь плота дождя, а также его забрызгивания (рис.5.1).

4. Оказать первую медицинскую помощь пострадавшим:

§ остановить кровотечение;

§ оживить пострадавших;

§ обработать раны, наложить шины при переломах;

§ наложить повязки при ожогах.



Рис.5.1. Защита от дождя

5. Принять меры для сбора и соединения вместе (с помощью фалиней) всех спасательных средств аварийного судна.

6. Принять решение (после глубокого и всестороннего анализа аварийной обстановки и сложившихся обстоятельств) на дрейф спасательных средств или целенаправленное движение к берегу или судоходным путям.

7. Организовать обучение членов экипажа КСС движению на веслах (рис.5.2).

Рис.5.2. Гребля веслами на плоту

8. Организовать непрерывное наблюдение за морем и воздухом, а также за движением (дрейфом) спасательного средства.

9. Предпринять меры по защите плота или шлюпки от опасных гидрометеорологических явлений и от опасных млекопитающих и рыб.

10. Выявить у членов экипажа спасательного средства наличие продуктов питания и воды, взятых с собой при оставлении судна, и присоединить их к общим запасам.

11. Осмотреть все предметы на плоту, а также обувь спасающихся и убрать или изолировать те, которые могут его повредить.

12. Тщательно закрепить все твердые предметы для избежания протирания плота.

6. Обеспечение безопасности при спуске плотов

В тех случаях, когда в близи бедствующего судна не оказывается судна, способного оказать помощь оно предоставлено самому себе, гидрометеорологические условия оказывают разностороннее влияние на спасание людей, покидающих аварийное судно на коллективных спасательных средствах - катерах, шлюпках, надувных лодках или плотах. Известно, что даже в хорошую погоду спуск с гибнущего судна, обычно имеющего крен и дифферент, представляется далеко не простым делом. В штормовую же погоду и на большом волнении спуск на воду спасательных плотов, выгрузка на них людей и грузов представляет большие трудности. Иногда в таких условиях спасательные операции становятся невозможными, так как контейнеры плотов бьются на волнах, что может привести к выводу из строя спасательного плота. В любом случае рекомендуется спустить на воду все судовые плоты, даже если нет необходимости в их вместимости. Ими могут воспользоваться оставшиеся в воде люди, а в дальнейшем находящееся в них снабжение значительно повысит шанс на выживание терпящих бедствие.

В шторм и при крупном волнении далеко не всегда удается спустить на воду и воспользоваться надувными плотами, но и после того как люди перешли в спасательные надувные плоты, надежность отхода их от гибнущего судна безопасна при волнении моря 2 балла и скорости моторных шлюпок в пределах 6 уз.

Влияние ветра и волнения, помимо опасности для шлюпок и надувных плотов быть перевернутыми, сказывается на скорости буксировки их моторной шлюпкой в сторону ближайшего берега. Перевернутый палаткой вниз надувной плот восстанавливается в нормальное положение одним человеком. Опрокидывающийся плот не нанесет травмы, но при сильном ветре он быстро дрейфует. Поэтому в таких условиях рекомендуется во избежание потери плота предварительно обвязать себя за пояс пусковым линем, конец которого закреплен со стороны баллона.

Надувные плоты в очень сходных гидрометеорологических условиях лучше защищают людей от холода, брызг воды, ветра и дают возможность создать для них более благоприятный тепловой режим, Безопасное время нахождения людей пользующихся надувными плотами, составляет несколько суток.

При встречном ветре и волнах скорость буксировки приходится уменьшать, хотя она и так не превышает 5-6 уз, при волнении моря 2 балла из-за опасности повреждения плотов и захлестывания их водой. Это увеличивает время нахождения спасающихся людей в море, а значит и вероятность возникновения дополнительных трудностей и опасностей. При отсутствии буксировки плоты начинают дрейфовать под влиянием ветра и течения, направление и скорость которых в одни случаях являются благоприятными, а в других неблагоприятным для движения плотов в сторону берега или оживленных морских путей.

7. Действия по обеспечению выживания на спасательном средстве

1. Изучить памятку по сохранению жизни, входящую в снабжение спасательного средства.

2. При обнаружении судов и летательных аппаратов подать сигнал бедствия в соответствии с таблицей спасательных сигналов, имеющейся на спасательном средстве. Сигнальные средства необходимо расходовать экономно, применяя их в случаях, когда есть уверенность, что они будут замечены:

§ Парашютные ракеты (рис.7.1);

Рис.7.1. Использование парашютной ракеты

§ фальшфейеры (рис.7.2);

Рис.7.2. Использование фальшфейера

§ плавучие дымовые ташки (рис.7.3);



Рис.7.3. Использование плавучей дымовой шашки

§ сигнальное зеркало (рис.7.4)

Рис.7.4. Использование сигнального зеркала

3. Сигнализация пиротехническими средствами производится только с разрешения командира КСС.

4. Свободный дрейф спасательных средств осуществляется, как правило, с отдачей плавучих якорей (рис.7.5).

Рис 7.5. Дрейф КСС с плавучим якорем

5. При плавании в штормовую погоду на спасательном плоту надлежит оставаться на плавучем якоре, а на спасательной шлюпке - прекратить обеспечить ее посадку на ровном киле с незначительным дифферентом на корму и отдать плавучий якорь.

6. При вынужденном движения шлюпки во время шторма следует избегать курса по направлению волны и скорости, с ней соразмерной, чтобы избежать опрокидывания. Поворот необходимо начинать на гребне, а завершать во впадине волны.

7. Регулируется температура внутри спасательного средства и производится его вентиляция.

8. Особенно тщательно должна вестись борьба за сохранение и живучесть надувного КСС. Следует принимать все меры против проколов и протирания материала плота. Все твердые предметы должны быть надежно закреплены. Необходимо немедленно, по обнаружению, заделывать повреждения плота и особенно его надувных частей.

9. При нахождении в районах с холодным климатом рекомендуется :

§ сохранять одежду и обувь сухими;

§ при первой же возможности удалять снег из перчаток, обуви и одежды;

§ помнить, что согревание лица от холода обеспечивает приток крови к конечностям и тем самым согревает их, а согревание рук или ног не влечет за собой согревание других частей тела;

§ делать физические упражнения или выполнять какую-нибудь работу, что предотвращает сильную дрожь, вслед за которой возможны судороги;

§ избегать излишнего потоотделения во время работы, т.к. в дальнейшем в результате замерзания влаги значительно уменьшатся теплозащитные свойства одежды;

§ при тяжелой физической работе снимать верхнюю одежду;

§ при промокании одежду просушить, в том числе путем замораживания и последующего удаления с нее льда;

§ промокшую от попадания в воду обувь снять и выставить на ветер;

§ в морозную погоду организовать взаимное наблюдение друг за другом и самоконтроль путем ощупывания кожных покровов теплой рукой;

§ избегать употребление алкоголя;

§ согревать пораженные конечности (руки) под одеждой у бедер, на животе или под мышками;

§ не растирать конечности снегом;

§ сохранять руки теплыми и проверять ими степень охлаждения других частей тела;

§ при длительном сидении стараться шевелить пальцами, а также периодически поднимать ноги в горизонтальное положение (это делать несколько раз в день);

§ ноги утеплять и за счет других предметов одежды, а промокшие носки высушить, при необходимости поместив их под свою одежду в область живота или бедер.

10. При нахождении в тропической зоне рекомендуется:

§ сохранять одежду;

§ усилить защиту от солнца головы и шеи, застегнув воротник и покрыв голову;

§ не вылезать на солнце (быть под тентом);

§ избегать интенсивного потения;

§ стараться не разговаривать;

§ с целью охлаждения целесообразно смочить одежду водой и подставить тело ветру;

§ промокшую одежду следует прополоскать от соли и высушить до захода солнца;

§ защищать глаза от солнца очками-светофильтрами;

§ в дневное время смазывать солнцезащитным кремом или заклеивать пластырем чувствительные участки кожи вокруг губ, ноздрей, век.

11. В жаркую погоду входные шторки плота, по возможности, следует держать открытыми, принимая во внимание условия погоды. Температуру внутри плота можно снизить, если поливать водой наружный тент. В холодную погоду входные шторки держать закрытыми, оставляя отверстие для свежего воздуха.

12. В первые сутки нахождения на спасательном средстве следует воздержаться от приема пищи и воды. Воду можно дать только раненым, пострадавшим и детям.

13. При недостатке воды целесообразно не употреблять много пищи.

14. Организовать в соответствии с инструкциями, которые хранятся в контейнерах, и, исходя из анализа обстановки, обстоятельств плавания и имеющихся запасов распределение продуктов питания и питьевой воды по суточным дозам.

15. Так как наибольшую угрозу для терпящих бедствие в океане представляет недостаток воды, то водный рацион можно считать определяющим фактором выживания людей, которые длительное время находятся на спасательном средстве (в идеальных условиях тренированный человек может прожить без воды около 14 дней). Поэтому командиру спасательного средства необходимо взять под личный контроль распределение и расходование имеемых запасов питьевой воды (из расчета не более 0,5 литра на человека).

16. Питье морской воды категорически запрещается.

17. Если запасы воды на спасательном средстве ограничены, то суточная норма должна быть разбита на 4-8 порций и пить воду следует маленькими глотками.

18. Принять все меры для уменьшения потоотделения:

§ сделать самую примитивную теневую защиту от солнечных лучей;

§ ограничить до минимума физическую нагрузку в жаркие дневные часы;

§ помогать организму сохранить внутренние резервы жидкости (использование охлаждающих кожу порывов ветра, увлажнение одежды морской водой, погружение тела в воду).

19. Следует предотвращать морскую болезнь, которая ведет к обезвоживанию организма.

20. Для увеличения запасов питьевой воды во время автономного плавания необходимо:

§ собирать в ночное время воду;

§ пополнять запасы за счет дождя,

§ использовать для предотвращения опасности обезвоживания организма жидкость из мягких тканей рыб;

§ добавлять в пресную воду при питье морскую в пропорции 6:1, что позволяет в какой-то мере увеличить запасы питьевой воды и обеспечить нормальный минеральный баланс организма (восполнение потерь солей а результате рвоты из-за морской болезни и потоотделения).

21. Выдать лекарственные препараты для предупреждения морской болезни, если волнение моря выше 2-3 баллов.

22. Собирать рвотные массы и остатки пищи в пластиковые мешочки, т.к. выбрасывание их за борт может привлечь акул.

23. При появлении признаков морской болезни следует воздержаться от приема пищи.

24. Употреблять во время морской болезни острые и соленые продукты, особенно соленую рыбу. Однако следует помнить, что такая "борьба " с укачиванием в последующем увеличивает расход пресной воды.

25. Применять при появлении признаков морской болезни следующие действия:

§ занять удобное положение по отношению к испытываемым угловым ускорениям в зависимости от индивидуальных особенностей человека и характера качки (обычно это положение может быть горизонтальным и ближе к центру плавсредства, где амплитуда качки минимальна);

§ если слегка запрокинуть голову, то неприятные ощущения от укачивания обычно уменьшаются;

§ оптическая фиксация неподвижной точки горизонта, отдаленных волн, облаков;

§ глубокие и ритмичные (10-12 раз в минуту) вдохи в момент подъема плавсредства на гребень волны;

§ сосание кристаллов лимонной кислоты, кислой карамели, жевание "резинки";

§ некоторым помогает тугое бинтование (бандаж) живота или запрокидывание головы с закрытыми глазами, а также отвлечение внимания от неприятных ощущений и выполнение ответственной и сложной работы.

§ При употреблении концентратов пищевого рациона необходимо их запивать небольшим количеством воды.

27. Курение усиливает чувство жажды и может быть вредным для страдающих морской болезнью.

28. Использовать в качестве источника дополнительного питания все живое, что может дать океан: рыбу, птиц, млекопитающих, водоросли, планктон. Мясо всех морских птиц съедобно.

29. Рыбная ловля в океане с помощью принадлежностей, находящихся на КСС, даже при небольших навыках не дает умереть от голода, т.к мясо большинства океанических рыб съедобно даже в сыром виде. Оно становится вкуснее, если его нарезать полосками и высушить на солнце.

30. Не следует есть икру и молоки рыб, а также несвежую рыбу с жабрами, покрытыми слизью, с провалившимися глазами, дряблой кожей и мясом с неприятным запахом.

31. При ловле рыбы необходимо соблюдать осторожность, т.к. шипы, колючки и острые наросты некоторых из них опасны при соприкосновении с ними (рис. 7.6: 1-крылатка, 2 -талассофрина, 3-зиган, 4-камень-рыба, 5-морской дракончик, 6- хирург, 7-скат, 8-конус, 9-теребра).

32. Рыбы, покрытые наростами и раздувающиеся при подъеме из воды - ядовиты и непригодны к употреблению. Также следует остерегаться рыб неизвестных, лишенных чешуи и с необычной расцветкой (рис.7.7: а- скорпион, б- дикообраз, в- жаба, г-камень, д- пила, е-скат, ж- зебра).



Рис. 7.6. Рыбы и моллюски с ядовитыми шипами

Рис. 7.7. Ядовитые рыбы

33. Для анализа обстановки и последующего обобщения опыта плавания в экстремальных условиях командир спасательного средства, вахтенные и другие, подчиненные ему лица, ведут дневник (журнал событий) по произвольной форме, в котором записываются обстоятельства плавания, события, необходимые факты и наблюдения.

34. Все члены экипажа спасательного средства должны соблюдать правила личной гигиены, поддерживать чистоту и порядок, а для умывания и мытья рук использовать морское мыло и забортную воду.

35. Командир спасательного средства, его заместители и все, находящиеся на борту лица командного состава судна, должны подавать пример в перенесении тягот и лишений экстремальных условий автономного плавания и поддерживать среди экипажа высокий моральный дух, бодрость, оптимизм и надежду на спасение.

36. Рекомендуется для снятия стрессовых нагрузок организовать на спасательном средстве ежедневные работы с чередованием труда и отдыха.

37. Наиболее страшным, исключительно опасным и коварным хищником, который может напасть на людей, находящихся на КСС или вблизи его, является акула (рис.7.8: 1-большая белая, 2-мако, 3-тигровая, 4-песчаная, 5-морская лисица, 6-молот, 7-серая, 8-голубая). Т.к. выиграть единоборство с акулой почти невозможно, то гораздо проще не вступать с ней в близкое знакомство. Заметив акулу, не ждите, чтобы она сама проявляла к человеку интерес.

Рис.7.8. Виды наиболее опасных акул

38. Нельзя входить в воду, населенную акулами, если имеются на теле царапины или кровоточащие раны. Если же человек помимо своей воли оказался в воде, то рекомендуется как можно быстрее взобраться в КСС или на любое плавающее средство. Обязательно, прежде всего, позаботиться о раненых которые находятся в воде, т.к. это не только веление гуманности, но и требование здравого смысла. Ведь пока раненый находится в воде, его кровь постоянно будет привлекать акул.

39. Если нет никаких спасательных средств или их отнесло на значительное расстояние, то потерпевшим рекомендуется не снимать одежду и особенно обувь, как бы она не стесняла движений. От зубов акул они не уберегут, но от ссадин при прикосновении с шершавой акульей шкурой защитят. Кроме того, уже давно было замечено, что акулы гораздо реже атакуют одетого человека, чем обнаженного.

40. Оказавшись на КСС, необходимо соблюдать правила предосторожности, т.к. иногда хищница отваживается нападать на людей, находящихся в лодке. В этом случае человеку не надо искушать свою судьбу, привлекая акул легкомысленным поведением: рыбачить, если поблизости акулы, опускать за борт ноги, выбрасывать остатки пищи, мусор и в особенности смоченную кровью вату или бинты.

41. Лучший метод профилактики от ожогов медуз и уколов ядовитых рыб и моллюсков - это осторожность: при разборе улова; при снятии рыб с крючка; при сборе моллюсков.

42. При подлете вертолета для спасения людей необходимо определить направление ветра, для чего можно использовать любой кусок материи. Если на КСС была установлена антенна переносной радиостанции, то ее следует убрать. Ни в коем случае нельзя использовать ракеты на парашютах.

43. При подлете вертолета все находящиеся на плоту должны лежать внизу, за что-нибудь держаться и для удержания плота в равновесии равномерно распределится по бортам. Нельзя привязывать подъемное устройство, спущенное с вертолета, к плоту и необходимо следить за тем, чтобы оно не повредило какую-либо часть плота.

44. Если с вертолета спущены носилки для эвакуации раненого, го их необходимо отсоединить от подъемного устройства на время укладки на них пострадавшего. После этого, присоединив носилки к подъемному устройству, начинают их поднимать вместе с раненым (рис.7.9).

45. Все операции, связанные со спасением вертолетом, следует проводить в соответствии с командами его экипажа. Люди должны покидать плот таким образом, чтобы не нарушать его равновесия. Стоять может только поднимаемый и те. кто помогает ему. Поднимают людей с плота с помощью опускаемой вертолетом беседки или специального пристегивающего ремня (рис.7.10).

Рис.7.9.Подъем в вертолет раненого

Рис.7.10. Подъем человека в вертолет с помощью специального ремня

46. В случае гибели или смерти члена экипажа спасательного средства, этот факт, с указанием Ф.И.О. и года рождения, даты, времени и вероятной причины смерти, должен быть зарегистрирован в дневнике.

Заключение

Смыслом и главной целью борьбы за живучесть судна является спасение человеческих жизней. Выживаемость экипажа зависит, прежде всего, от спасения судна. Подвергать риску жизнь и здоровье людей можно только ради спасения другой человеческой жизни. Никто не может подвергать людей такому риску ради спасения имущества без их согласия.

Капитан определяет форму организации и тактику борьбы за живучесть исходя из своего понимания обстановки.

Для эффективного действия в экстремальных ситуациях необходимы два условия:

1. информация об изменениях в поведении и состоянии судна или в протекании процесса (затопления, осушения, горения, тушения, эвакуации);

2. свобода выбора (альтернативность). При отсутствии информации решение превращается в случайное, при отсутствии выбора управление исчезает и наступает не подконтрольность ситуации.

Решение должен принимать тот, кто будет нести ответственность за результаты. Это должно означать и то, что ответственность должен нести тот, кто принял решение.

Если у капитана есть обоснованные сомнения в том, погибнет судно или нет, следует считать, что оно погибнет, и действовать соответственно, не ожидая согласия или одобрения судовладельца.

Следует помнить, что безвыходных положений не бывает. Бывает трудно найти нужное решение, особенно в условиях высокого динамизма среды или недостатка информации.

Функциональная необходимость звеньев сводится к следующему: управление судном, управление борьбой за живучесть, связь с внешним миром, борьба за живучесть, оказание медицинской помощи, обеспечение порядка (на многонаселенных судах), спасение пассажиров и экипажа.

Состав вахт, количество и структуру аварийных партий устанавливает капитан в зависимости от численности экипажа и специализации судна. Во главе аварийной партии целесообразно поставить старшего помощника, ибо, как показывает опыт, он все равно направляется туда капитаном при сколько-нибудь серьезных инцидентах.

Решение вышеуказанных задач достигается путем наиболее рационального распределения обязанностей среди всех членов экипажа и образованием аварийных партий, постов, групп, что и определяется Расписанием по тревогам. Оно должно быть практически отработано до выхода судна в рейс и вывешено на видном месте в районе жилых помещений. При изменении в составе экипажа оно корректируется, в него вносятся необходимые изменения в процессе практической отработки. Расписание по тревогам вводится в действие по сигналу тревоги.

Внутрисудовые сигналы тревог являются едиными для - всех судов. Согласно типовому расписанию по тревогам, существуют три сигнала судовых тревог:

1. Общесудовая тревога - один продолжительный сигнал звонком громкого боя в течение 25 - 30 с, после чего подается объявление голосом "Общесудовая тревога" по общесудовой трансляции. В случае пожара при стоянке в порту в добавление к этим сигналам производятся частые удары в колокол и подается длинный сигнал судовым тифоном. Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана при возникновении аварийной ситуации либо в предаварийный период, когда становится ясно, что аварии не избежать. При обнаружении очага пожара тревогу объявляет любой член экипажа, обнаруживший пожар;

2. Тревога "Человек за бортом" - три продолжительных сигнала звонком громкого боя, подаются 3 - 4 раза. И вслед за этим по общесудовой трансляции вахтенным помощником капитана подается объявление голосом с указанием номера шлюпки, предназначенной к спуску;

3. Шлюпочная тревога -- семь коротких и один длинный сигнал звонком громкого боя, повторяемые 3--4 раза, и вслед за этим следует объявление голосом по общесудовой трансляции. Тревога подается в том случае, когда состояние аварийного судна не оставляет надежд на успех борьбы за живучесть и судно должно неминуемо погибнуть - объявляется только по распоряжению капитана.

При проведении учений по всем видам тревог объявление голосом по трансляции предваряется словом "Учебная...".

Несмотря на то, что различные тревоги решают конкретную задачу для данной ситуации, всем им присущи общие мероприятия: состав ходовых вахт на ходовом мостике и в МО; место сбора и состав аварийных партий (групп); место сбора и состав медицинской группы; место сбора и состав группы охраны порядка (на пассажирских судах).

Стояночное расписание по общесудовой тревоге составляется ежедневно, вывешивается у трапа и определяет обязанности находящихся на борту членов экипажа по борьбе с водой, пожаром, утечкой газа и т.д.

Кроме этого, каждый член экипажа должен иметь каютную карточку и твердо знать ее содержание. В каютной карточке указываются: виды сигналов судовых тревог и их значение; обязанности и место сбора по тревоге; номер и местонахождение спасательной шлюпки.

Каютная карточка прикрепляется над койкой или при выходе из каюты.

Эффективность фактической борьбы за живучесть определяется степенью подготовленности экипажа. Подготовка экипажа должна осуществляться постоянно, быть обязательной для всех и проводиться в комплексе с технической и профессиональной подготовкой. Основными формами подготовки экипажа являются занятия, тренировки, учения и самостоятельная подготовка, причем последняя является основной формой подготовки. Сроки проведения таких занятий устанавливаются в зависимости от натренированности экипажа и под непосредственным руководством старшего помощника. Занятия и тренировки проводятся командным составом по своим службам, а также командирами аварийных партий.

Занятия предусматривают: изучение конструктивных особенностей судна, его оборудования, средств и методов борьбы за живучесть; освоение предупредительных мероприятий по обеспечению взрывобезопасности и водонепроницаемости корпуса; отработку использования спасательных средств.

На тренировках отрабатывается следующее: первичные мероприятия по борьбе за живучесть; нормативы связи; последовательность действий группы разведки пожара и водотечности; действия аварийных партий по тушению пожаров, ликвидации водотечности;

взаимозаменяемость членов аварийной партии, группы, поста; действия поста медицинской помощи; действия группы спасательных средств; действия группы охраны порядка.

На учениях отрабатываются: четкость действий всего экипажа по борьбе за живучесть; организация связи и взаимодействия партий, групп, вахт; оперативные планы по борьбе с водой и пожаром.

Конвенция SOLAS-74 требует проводить учения (шлюпочные и по борьбе с пожаром) на судах не реже одного раза в месяц, а при смене более 25% экипажа сбор делается не позднее 24 часов после выхода из порта.

Борьба за живучесть начинается задолго до действий на всех уровнях организации и своевременных и конкретных решениях в цепи управления, принимаемых на основании имеющейся информации. Действия борьбы за живучесть направлены на предотвращение аварийной ситуации.

Неверно сделанные выводы приводят к неверно принятым решениям, что может иметь непредсказуемые последствия.

Борьба за живучесть наиболее результативна на первых этапах возникновения аварийного происшествия. Потеря времени на сбор и обработку информации, выработку решения должна быть минимальной. Одним из способов экономии времени является разработка оперативных планов по борьбе с водой, пожаром, дымом, паром и обледенением. Эта судовая документация разрабатывается заранее, с учетом всех возможных факторов - загрузки, характера груза, возможности доступа в помещения и отсеки и т.д. Оперативные планы составляются на все возможные варианты затопления отсеков и возникновения пожара во всех помещениях последовательно и при аварии являются руководством к действию.

Однако не следует переоценивать значение оперативных планов, так как они имеют ограниченное применение. Они будут полезны только тогда, когда события развиваются последовательно - наличие одного очага пожара, затопление одного отсека, повреждение одного трубопровода и т.д.

В случае же одновременности нескольких аварийных факторов оперативные планы бесполезны и нужны альтернативные решения.

Сейчас, когда в нашей стране, морской флот все более и более стареет, а судовладелец не имеет средств на приобретение нового современного флота, все более строго должны соблюдаться требования по подготовке экипажей судов к действиям в экстремальных ситуациях. Все строже должны проверяться спасательные средства, противопожарные средства, аварийные средства портовыми властями. Все больше внимания должно уделяться при приобретении средств для судов, их транспортировке, хранению на судне, за полной комплектацией средств на судне, за строгим соблюдением норм комплексных проверок.

К каждому виду спасательного оборудования предъявляются свои требования, перечень которых был утвержден международной конвенцией СОЛАС-74 в 1974 году. И дополнен кодексом ЛСА в 1996 году. Все эти требования должны беспрекословно соблюдаться и выполняться. В данной работе приведены и систематизированы требования СОЛАС-74, Кодекса ЛСА, Регистра России, «инструкции по комплексным проверкам спасательных средств».

Список использованной литературы

1. «Аварийно-спасательные средства и имущество надводных кораблей и судов ВМФ» - М.: Воениздат МО СССР, 1974г.-400с.

2. «Консолидированный текст конвенции COJIAC-74/83» -C. Петербург: ЦНИИМФ, 1993г.-757с.

3. «Международная конвенция по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты 1978 года (ПДМНВ-78), измененная Конференцией 1995г.» - СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1991г.-551 с.

4. «Наставление по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной промышленности (НБЖР-80)» - Л.: Транспорт. 1983г,- 78с.

5. «Руководство по борьбе за живучесть надводного корабля (РБЖ-НК-81)» -М.: Воениздат МО СССР, 1982г.- 152с.

6. СОЛАС-74, Санкт - Петербург ЦНИМФ, 1993г.-757с. (с поправками и дополнениями).

7. Кузьмин С.А. «Обеспечение выживания мореплавателей в чрезвычайных ситуациях на море» - Калининград: БГА РФ, 1998.-150с.

8. Кузьмин С.А., Белов А.В., Соловьев С.П., Гурьев В.Г. «Подготовка курсантов к действиям в экстремальных ситуациях на море» - Калининград: БГА РФ, 2009г.-91с.

9. Жуков Е.И. «Судовые спасательные средства» - М. «Транспорт», 2004г.

Размещено на Allbest.ru